CN101259908B - 集装箱底部结构和集装箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种集装箱底部结构，包括底架和地板，该底架包括两纵梁和多根底横梁，所述底横梁的横截面呈“工”字形，该底横梁的金属材料屈服强度为450MPa～1000MPa，所述工字形底横梁的上下两翼板在该底横梁横截面上的宽度为20mm～80mm，所述工字形底横梁的腹板在该底横梁横截面上的高度为80mm～130mm，且该工字形底横梁的上下两翼板、腹板在该底横梁横截面上的厚度为2mm～4.5mm，该底横梁之间的间距在从该每块地板两端位置分别向该块地板中间位置延伸的方向上逐渐增大，该集装箱底架的底横梁具有强度高、重量轻等优点；另，本发明还公开了一种集装箱。
Description
技术领域
本发明涉及一种集装箱底部结构；
本发明还涉及一种集装箱。
背景技术
参见图1，集装箱底部结构通常包括用于装载货物的底架1′，该底架1′包括位于其集装箱两纵梁11′和横向设置于该纵梁11′之间的多根底横梁12′，在该底横梁12′上设置有地板2。
结合参见图2，现有的底横梁12′的横截面大致呈“C”字形，由于在装载货物时，在货物的重力作用下，该底架1′往往要承受很大的压力，为了使该底架1′在压力作用下发生的变形符合ISO要求，现有的做法是通过采取增加该底横梁12′横截面面积的方式，来提高该底架1′的整体强度；然而，虽然增加该底横梁12′的横截面面积有助于该整体底架1′的强度，但是，由于该底横梁12′的横截面面积增加，该底横梁12′的重量也随之增加，从而使得该集装箱的制造成本增加。
另，该种集装箱的底横梁12`是均匀分布在该两纵梁11`之间，由于地板2`在底横梁12`之间分布有多块，在实践中发现，在地板2`与地板2`接口处，其强度较小，在与地板2`其它部位所承受压力相同的情况下，临近该接口处的地板2`往往由于该强度原因，很容易变形或损伤。
因此，从节约集装箱制造成本、提高集装箱底部结构强度出发，有必要对现有的集装箱以及该集装箱的底部结构进行改进。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种集装箱底部结构，该集装箱底部结构在提高该集装箱底部结构的强度的同时，亦使得其整体重量得以减轻，
为解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案：该集装箱底部结构包括底架和固定在该底架上的多块地板，该底架包括两纵梁和设置在所述两纵梁之间的多根底横梁，地板固定在该底横梁上方，所述底横梁的横截面呈“工”字形，该底横梁的金属材料屈服强度为450Mpa～1000Mpa，所述工字形底横梁的上下两翼板在该底横梁横截面上的宽度为20mm～80mm，所述工字形底横梁的腹板在该底横梁横截面上的高度为80mm～130mm，且该工字形底横梁的上下两翼板、腹板在该底横梁横截面上的厚度为2mm～4.5mm，每相邻两根底横梁之间的间距在从每块地板两端位置分别向该块地板中间位置延伸的方向上逐渐增大。
根据本发明的技术构思，上述上翼板的宽度与下翼板的宽度相等。
根据本发明的技术构思，上述上翼板的宽度与下翼板的宽度不等
根据本发明的技术构思，上述工字形底横梁的上下两翼板在该底横梁横截面上的宽度为40mm～55mm；该工字形底横梁的腹板在该底横梁横截面上的高度为122mm，且该工字形底横梁的上下两翼板、腹板在该底横梁横截面上的厚度为2.5mm～3.5mm。
根据本发明的技术构思，所述工字形底横梁的上翼板的宽度为55mm、厚度为3.2mm，所述下翼板的宽度为45mm、厚度为3.2mm，所述工字形底横梁的腹板厚度为2.5mm。
根据本发明的技术构思，所述工字形底横梁的上翼板的宽度为50mm、厚度为3.2mm，所述工字形底横梁的下翼板的宽度为40mm、厚度为3.2mm，所述工字形底横梁的腹板的厚度为2.5mm。
根据本发明的技术构思，所述工字形底横梁的上翼板的宽度为40mm、厚度为3.5mm，所述工字形底横梁的下翼板的宽度为50mm、厚度为3.5mm，所述工字形底横梁的腹板厚度为3mm。
根据本发明的技术构思，所述工字形底横梁的上翼板的宽度为55mm、厚度为3.2mm，所述工字形底横梁的下翼板的宽度为55mm、厚度为2.5mm，所述工字形底横梁的腹板厚度为2.5mm。
与现有技术相比，本发明的集装箱底横梁具有下述有益效果：本发明的底架的底横梁采用屈服强度为450Mpa～1000Mpa的金属材料，通过改变底横梁的尺寸，降低了该底架重量，在节约了资源的同时，也降低了该底架的生产成本。同时，由于每相邻两根底横梁之间的间距在从该每块地板两端位置分别向该块地板中间位置延伸的方向上逐渐增大，该底架的受力合理，减少了地板两端损坏的机会，进而提高了该集装箱底部结构的使用寿命。
本发明要解决的另一技术问题是提供一种集装箱，该集装箱包括底部结构，所述集装箱的底部结构是根据本发明要解决的第一技术问题而设计的任一种集装箱底部结构。
与现有技术相比，本发明集装箱具有下述有益效果：由于本发明的集装箱采用的底横梁采用屈服强度为450Mpa～1000Mpa的金属材料，通过改变该底横梁的尺寸，降低了该集装箱底部结构的重量，节约了资源，进而节约了该集装箱的生产成本，因此，应用该底部结构的集装箱其整体质量亦相应的得以减轻，节约了降低了该集装箱的生产成本。由于底横梁之间的间距在从该每块地板两端位置分别向该块地板中间位置延伸的方向上逐渐增大，该底架的受力合理，减少了地板两端损坏的机会。
附图说明
图1是现有集装箱底部结构结构的俯视图；
图2是现有集装箱底横梁的结构示意图；
图3是本发明集装箱底部结构结构的俯视图；
图4是本发明的第一实施例的集装箱底横梁的结构示意图；
图5是本发明的第二实施例的集装箱底横梁的结构示意图。
具体实施方式
参见图3，本发明的集装箱底部结构包括底架1和固定在该底架1上的多块地板2，该底架1包括彼此平行的两纵梁11和横向水平连接于所述两纵梁11之间的多根底横梁12，地板2平铺设置在该底横梁12上方。
由于该底部结构在地板2与地板2的接口处的强度较弱，为增加该处的强度，在从该每块地板2两端位置分别向该块地板中间位置延伸的方向上(如图3中两相对箭头所示)，每相邻的两底横梁的间隔距离(如图3中L1、L2和L3所示)逐渐增大，具体的说，底横梁12与其相邻的底横梁之间的间隔距离，在靠近每个地板2两端方向上逐渐减小，即图3中的底横梁的间隔距离L1＜L2＜L3。
参见图4，本发明的第一实施例的集装箱底横梁的结构示意图，本实施例中，底横梁12的横截面形状大致呈“工”字形，其包括上下两翼板121、122和一腹板123，其中，该腹板123位于该上下两翼板121、122之间，且其两端分别与该上、下两翼板121、122的中心位置相连。
该底横梁12采用屈服强度为450Mpa～1000Mpa的金属材料而制成，其上下两翼板121、122在该底横梁12横截面的上的宽度(图4中B1、B2所示)为20mm～80mm，该腹板123在该底横梁横截面上的高度(图4中H所示)为80mm～130mm，且该上下两翼板、该腹板的在该底横梁横截面上的厚度(图4中T1、T2、T3所示)为2mm～4.5mm。
下表列出的是传统的结构的底横梁与本发明的底横梁的尺寸的比较及相应的集装箱ISO强度试验结果：
| 类型 | 大致形状 | B1/B2 | H | T1/T2/T3 | ISO要求 |
| 传统结构 | “C”形 | 45/45 | 122 | 4 | 满足 |
| 实施例1 | “工”形 | 55/45 | 122 | 3.2/2.5/3.2 | 满足 |
| 实施例2 | “工”形 | 50/40 | 122 | 3.2/2.5/3.2 | 满足 |
| 实施例3 | “工”形 | 40/50 | 122 | 3.5/3/3.5 | 满足 |
| 实施例4 | “工”形 | 55/55 | 122 | 3.2/2.5/2.5 | 满足 |
从以上数表可以看出，传统的底横梁横截面形状大致呈“C”字形，为了满足ISO强度的要求，该传统的底横梁的上下两翼板宽度(图2中B1和B2)均为45mm，其腹板(图2中H)的高度为122mm，该上下两翼板和该腹板的厚度(图2中T1、T2和T3)均为4mm；当其固定在集装箱底部结构上时，其相邻的底横梁之间的间距相等，。而本发明底横梁12的横截面大致呈“工”字形，其由屈服强度450Mpa～1000Mpa的金属材料而制成，该底横梁的强度比传统CortenA材料强度要高；因此，能通过改变底横梁的尺寸，降低了该底横梁重量，进而降低该底横梁的生产成本；表中给出了其结构的五个典型的实施例，分别简叙如下：
实施例1：底横梁的上下两翼板121、122宽度(表中B1和B2即图4中所示的B1和B2)不等，其分别为55mm和45mm，其腹板123(表中H即图4中所示的H)的高度为122mm，该上下两翼板121、122的厚度(表中T1和T3即图4中所示的T1和T3)均为3.2mm；而对应的该腹板123的厚度(表中T2即图4中所示的T2)为2.5mm，当其固定在集装箱底部结构上时，其每相邻的两底横梁12之间的间距(图3中L1、L2和L3所示)在从该每块地板2两端位置分别向该块地板2中间位置延伸的方向上逐渐增大，即图3中的底横梁的间隔距离L1＜L2＜L3。，经试验测试，该种结构的底横梁12能满足ISO对集装箱整体强度的要求。
实施例2：底横梁的上下两翼板121、122宽度(表中B1和B2即图4中所示的B1和B2)不等，其分别为50mm和40mm，其腹板123(表中H即图4中所示的H)的高度为122mm，该上下两翼板121、122的厚度(表中T1和T3即图4中所示的T1和T3)为3.2mm；而对应的该腹板123的厚度(表中T2即图4中所示的T2)为2.5mm，当其固定在集装箱底部结构上时，其每相邻的两底横梁12之间的间距(图3中L1、L2和L3所示)在从该每块地板2两端位置分别向该块地板2中间位置延伸的方向上逐渐增大，即图3中的底横梁的间隔距离L1＜L2＜L3。，经试验测试，该种结构的底横梁12能满足ISO对集装箱整体强度的要求。
实施例3：底横梁的上下两翼板121、122宽度(表中B1和B2即图4中所示的B1和B2)不等，其分别为40mm和50mm，其腹板123(表中H即图4中所示的H)的高度为122mm，该上下两翼板121、122的厚度(表中T1和T3即图4中所示的T1和T3)为3.5mm；而对应的该腹板123的厚度(表中T2即图4中所示的T2)为3mm，当其固定在集装箱底部结构上时，其每相邻的两底横梁12之间的间距(图3中L1、L2和L3所示)在从该每块地板2两端位置分别向该块地板2中间位置延伸的方向上逐渐增大，即图3中的底横梁的间隔距离L1＜L2＜L3。经试验测试，该种结构的底横梁12能满足ISO对集装箱整体强度的要求。
实施例4：该底横梁的上下两翼板121、122宽度(表中B1和B2即图4中所示的B1和B2)相等，均为55mm，其腹板123(表中H即图4中所示的H)的高度为122mm，该上下两翼板121、122的厚度(表中T1和T3即图4中所示的T1和T3)分别为3.2mm和2.5mm；而对应的该腹板123的厚度(表中T2即图4中所示的T2)为2.5mm，当其固定在集装箱底部结构上时，其每相邻的两底横梁12之间的间距(图3中L1、L2和L3所示)在从该每块地板2两端位置分别向该块地板2中间位置延伸的方向上逐渐增大，即图3中的底横梁的间隔距离L1＜L2＜L3。经试验测试，该种结构的底横梁12能满足ISO对集装箱整体强度的要求。
参见图5，本发明的第二实施例的集装箱底横梁的结构示意图，本实施例的底横梁12与实施例一的底横梁12结构大致相同，其不同之处仅在于，在本实施例中，该底横梁12的腹板123与上、下翼板121、122连接处偏离该上、下翼板121、122的中心，且该连接处偏离该上、下翼板121、122的中心的距离E小于40mm。这样，在保持其它参数相同的情况下，其同样可以达到与第一实施例中的底横梁12相同的效果。
本发明的集装箱包括底部结构，该底部结构与上述叙述的底部结构相同，为叙述的方便，这里不在重述，由于本使用新型的底部结构受力更合理，具有重量轻，使用寿命长等优点，因此，应用本使用新型底部结构的集装箱亦具有重量轻，使用寿命长的优点。
Claims (9)
1.一种集装箱底部结构，包括底架和固定在该底架上的多块地板，该底架包括两纵梁和设置在所述两纵梁之间的多根底横梁，地板固定在该底横梁上方，其特征在于，所述底横梁的横截面呈“工”字形，该底横梁的金属材料屈服强度为450Mpa～1000Mpa，所述工字形底横梁的上下两翼板在该底横梁横截面上的宽度为20mm～80mm，所述工字形底横梁的腹板在该底横梁横截面上的高度为80mm～130mm，且该工字形底横梁的上下两翼板、腹板在该底横梁横截面上的厚度为2mm～4.5mm，每相邻两根底横梁之间的间距在从每块地板两端位置分别向该块地板中间位置延伸的方向上逐渐增大。
2.如权利要求1所述的集装箱底部结构，其特征在于，所述上翼板的宽度与下翼板的宽度相等。
3.如权利要求1所述的集装箱底部结构，其特征在于，所述上翼板的宽度与下翼板的宽度不等。
4.如权利要求1所述的集装箱底部结构，其特征在于，该工字形底横梁的上下两翼板在该底横梁横截面上的宽度为40mm～55mm；该工字形底横梁的腹板在该底横梁横截面上的高度为122mm，且该工字形底横梁的上下两翼板、腹板在该底横梁横截面上的厚度为2.5mm～3.5mm。
5.如权利要求4所述的集装箱底部结构，其特征在于，所述工字形底横梁的上翼板的宽度为55mm、厚度为3.2mm，所述下翼板的宽度为45mm、厚度为3.2mm，所述工字形底横梁的腹板厚度为2.5mm。
6.如权利要求4所述的集装箱底部结构，其特征在于，所述工字形底横梁的上翼板的宽度为50mm、厚度为3.2mm，所述工字形底横梁的下翼板的宽度为40mm、厚度为3.2mm，所述工字形底横梁的腹板的厚度为2.5mm。
7.如权利要求4所述的集装箱底部结构，其特征在于，所述工字形底横梁的上翼板的宽度为40mm、厚度为3.5mm，所述工字形底横梁的下翼板的宽度为50mm、厚度为3.5mm，所述工字形底横梁的腹板厚度为3mm。
8.如权利要求4所述的集装箱底部结构，其特征在于，所述工字形底横梁的上翼板的宽度为55mm、厚度为3.2mm，所述工字形底横梁的下翼板的宽度为55mm、厚度为2.5mm，所述工字形底横梁的腹板厚度为2.5mm。
9.一种集装箱，该集装箱包括底部结构，其特征在于，所述集装箱的底部结构为权利要求1-8任一项所述的集装箱底部结构。
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