CN101210510A - 两轮摩托车用发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种两轮摩托车用发动机，即使在将水泵配置在驱动带轮轴的轴端的情况下，也能够避免其对车辆的倾斜角的影响。在两轮摩托车用发动机(40)中，将驱动带轮(120)配置在比从动带轮轴(130)位于上方的位置上，并且，在驱动带轮轴(110)的轴端配置水泵(190)。

Description

两轮摩托车用发动机

技术领域

本发明涉及两轮摩托车用发动机，特别是涉及具有液压控制方式的无级变速器(continuously variable transmission，简称CVT)的两轮摩托车用发动机。

背景技术

作为两轮摩托车用发动机的一个例子，公知的是在发动机壳体中具有曲柄轴、V型传送带式自动变速器的驱动带轮轴和从动带轮轴、以及向后轮输出动力的输出轴的发动机。而且，在该两轮摩托车用发动机中，在驱动带轮轴的轴端设有使冷却水在发动机内循环的水泵(例如，参照专利文献1)。

【专利文献1】日本特开2001-65650号公报(第2页、图3)

但是，在上述专利文献1记载的两轮摩托车用发动机中，虽然由于在驱动带轮轴的轴端设置水泵，与水泵设于其他轴的情况相比由于不需要泵的驱动零件及配置空间，因而能够谋求发动机的小型化，但相反地，由于水泵大幅突出于发动机的侧面，因而可能对车辆的倾斜角造成影响。

发明内容

本发明是为了消除这样的弊端而作出的，其目的在于提供一种这样的两轮摩托车用发动机，即：即使将水泵配置于驱动带轮轴的轴端也能够避免对车辆的倾斜角产生影响。

为实现上述目的，本发明技术方案1是一种两轮摩托车用发动机，具备无级变速器和使冷却水在发动机内循环的水泵，其中，无级变速器具有：驱动带轮轴，曲柄轴的旋转驱动力被传递给该驱动带轮轴；设在驱动带轮轴的轴上的驱动带轮；从动带轮轴，驱动带轮轴的旋转驱动力被传递给该从动带轮轴；设在从动带轮轴的轴上的从动带轮；以及绕挂在驱动带轮与从动带轮之间，以将驱动带轮轴的旋转驱动力传递至从动带轮轴的带，两轮摩托车用发动机使驱动带轮和从动带轮上的带的绕挂直径变化而进行无级变速，并将曲柄轴的旋转驱动力传递至驱动轮，其特征在于，将驱动带轮设置在比从动带轮轴位于上方的位置上，并且，在驱动带轮轴的轴端配置水泵。

技术方案2的发明，在技术方案1发明的结构的基础上，具有向无级变速器、变速器输入离合器、以及起步离合器供给油的油泵，在驱动带轮轴的轴端配置油泵和水泵。

技术方案3的发明，在技术方案2发明的结构的基础上，在曲柄轴和驱动带轮之间，设置断开和连接曲柄轴的旋转驱动力向驱动带轮的传递的离合器，隔着无级变速器，在驱动带轮轴的长度方向的一侧配置离合器，在另一侧配置油泵和水泵。

技术方案4的发明，在技术方案2发明的结构的基础上，具有以能够自由旋转的方式支承驱动带轮的轴承，将油泵和水泵配置在比轴承位于驱动带轮轴的长度方向外侧的位置上。

技术方案5的发明，在技术方案1发明的结构的基础上，在比曲柄轴的轴中心位于上方处配置水泵。

技术方案6的发明，在技术方案2发明的结构的基础上，在曲柄轴和驱动带轮之间，设置断开和连接曲柄轴的旋转驱动力向驱动带轮的传递的变速器输入离合器，在从动带轮和驱动轮之间，设置断开和连接从动带轮轴的旋转驱动力向驱动轮的传递的起步离合器，在驱动带轮轴的轴上配置变速器输入离合器，在从动带轮轴的轴上配置起步离合器。

(发明的效果)

根据技术方案1的两轮摩托车用发动机，将驱动带轮设置在比从动带轮轴位于上方的位置上，并且在驱动带轮轴的轴端配置水泵，因而水泵被配置在比从动带轮轴高的位置、即发动机的上方的高位置上，所以，即使是在将水泵配置于驱动带轮轴的轴端的情况下，也能够避免对由踏板确定的车辆倾斜角的影响。

另外，根据技术方案2的两轮摩托车用发动机，由于具有向无级变速器、变速器输入离合器、以及起步离合器供给油的油泵，而且在驱动带轮轴的轴端配置油泵以及水泵，因而油泵与水泵一样被配置在驱动带轮轴的轴上，所以，不再需要将油泵设置在其他轴上时对油泵的轴进行驱动所需的油泵的驱动零件、以及该驱动零件件的配置空间。由此，能够削减零件数量、抑制重量增加，能够谋求发动机的小型化。

此外，根据技术方案3的两轮摩托车用发动机，在曲柄轴与驱动带轮之间，设置断开和连接曲柄轴的旋转驱动力向驱动带轮的传递的离合器，隔着无级变速器在驱动带轮轴的长度方向的一侧配置离合器，在另一侧配置油泵和水泵，因此作为重量物的离合器和油泵以及水泵隔着无级变速器平衡良好地配置在车宽方向的两侧，因而能够提高车辆的运动性能。此外，能够防止仅发动机所在的单侧在车宽方向上大幅突出。

此外，根据技术方案4的两轮摩托车用发动机，具有以能够自由旋转的方式支承驱动带轮轴的轴承，并将油泵和水泵配置在比轴承位于驱动带轮轴的长度方向外侧的位置上，所以，与将油泵和水泵配置在比轴承位于长度方向内侧的位置上的情况相比，能够缩短轴承与带轮的距离，因此能够缩小驱动带轮的筒轴部的直径，进而由于能够缩小位于驱动带轮侧的轴的直径，所以能够谋求驱动带轮的小型化，并且能够谋求发动机的轻量化。此外，由于油泵和水泵被配置在比轴承位于长度方向外侧的位置上，所以能够提高发动机的组装性以及维护性。此处，若将油泵及水泵配置在比轴承位于长度方向内侧的位置上，则由于轴承与带轮的距离变长，所以，为确保刚性就需要增大驱动带轮的筒轴部的直径，于是容易导致发动机的重量增加。

根据技术方案5的两轮摩托车用发动机，由于将水泵配置在比曲柄轴的轴中心位于上方的位置上，所以水泵被配置在比曲柄轴高的位置、即发动机的上方的高位置上，所以即使是将水泵配置在驱动带轮轴的轴端上的情况，也能够避免对由踏板确定的车辆的倾斜角的影响。

根据技术方案6的两轮摩托车用发动机，由于在曲柄轴与驱动带轮之间，设置断开和连接曲柄轴的旋转驱动力向驱动带轮的传递的变速器输入离合器，在从动带轮与驱动轮之间，设置断开和连接从动带轮轴的旋转驱动力向驱动轮的传递的起步离合器，在驱动带轮轴的轴上配置变速器输入离合器，在从动带轮轴的轴上配置起步离合器，因此比变速器输入离合器更有重量的前进离合被设置为比驱动带轮轴位于下方，所以，尽管在驱动带轮轴的轴上配置油泵和水泵、有发动机的重心上升的倾向，但能够抑制其重心上升。此处，起步离合器由于在车辆前进时等传递比变速器输入离合器大的旋转驱动力，所以离合器容量增加，因而该起步离合器与变速器输入离合器相比重量增加。

附图说明

图1是搭载了本发明的两轮摩托车用发动机的车辆的侧视图。

图2是图1所示的两轮摩托车用发动机的局部剖切左侧视图。

图3是图1所示的两轮摩托车用发动机的局部剖切右侧视图。

图4是图2的A-A线向视剖视图。

图5是用于说明图4所示的无级变速器的主要部分放大剖视图。

图6是用于说明图4所示的油泵以及水泵的主要部分放大剖视图。

图7是用于说明摩托车用发动机与车辆的车宽方向的配置位置的示意图。

图8是用于说明摩托车用发动机与车辆的倾斜角的关系的示意图。

具体实施方式

以下根据附图对本发明的两轮摩托车用发动机的一个实施方式进行说明。其中，附图是面向符号方向来看的。

图1是搭载了本发明的两轮摩托车用发动机的车辆的侧视图，图2是图1所示的两轮摩托车用发动机的局部剖切左侧视图，图3是图1所示的两轮摩托车用发动机的局部剖切右侧视图，图4是图2的A-A线向视剖视图，图5是用于说明图4所示的无级变速器的主要部分的放大剖视图，图6是用于说明图4所示的油泵以及水泵的主要部分的放大剖视图，图7是用于说明摩托车用发动机与车辆的车宽方向的配置位置的示意图，图8是用于说明摩托车用发动机与车辆的倾斜角的关系的示意图。另外，以下的说明中，“前后”、“左右”、“上下”按照驾驶者看到的方向，将前方表示为Fr、后方表示为Rr、左侧表示为L、右侧表示为R、上方表示为U、下方表示为D。

如图1所示，两轮摩托车10具有：摇篮(cradle)型车体框架11；安装在车体框架11的头管12上的前叉13；安装在前叉13上的前轮14以及前挡泥板15；连结在前叉13上的车把16；安装成横跨车体框架11的前部上部的燃料箱17；安装在车体框架11的后部上部的车座18(具有驾驶员座席和乘坐者座席的双座席)；配置在由车体框架11的各管所包围的摇篮空间内的发动机(两轮摩托车用发动机)40；配置在摇篮空间的后方且位于坐席18下方的空气滤清器19；连接在空气滤清器19与发动机40的进气口之间的化油器20；连接在发动机40的排气口上的排气管21、汇集部22、以及消声器23；配置在发动机40的前方的散热器24；通过枢轴25a安装在车体框架11的后部上的摇臂25；将悬臂25的后端部悬架在车体框架11上的后悬架26；以及安装在摇臂25的后部上的后轮(驱动轮)27。另外，图1中的符号28是头灯，29是尾灯，30是前转向指示灯，31是后转向指示灯，32是仪表，33是侧盖，34是后罩，35是扶手，36是后挡泥板，37是踏板用托架，38是踏板，39是车支架。

发动机40是水冷式直列4气缸发动机，如图2～图4所示，其主要外壳包括：由上壳体42和下壳体43组成的曲柄箱41；安装在曲柄箱41的前方上端部的气缸体44；安装在气缸体44的上端部的气缸盖45；覆盖气缸盖45的上部开口的盖罩46；覆盖曲柄箱41的前方左侧开口的第一曲柄箱罩47；覆盖曲柄箱41的前方右侧开口的第二曲柄箱罩48；覆盖曲柄箱41的后方左侧开口的第一变速器箱49；覆盖曲柄箱41的后方右侧开口的第二变速器箱50；覆盖第二变速器箱50的右侧开口的变速器箱罩51；覆盖变速器箱41的变速器箱罩51的外侧开口的第三曲柄箱罩52；覆盖曲柄箱41的下端开口的油盘53。

而且，从发动机40的前部到右侧后部，由曲柄箱41、第二变速器箱50、变速器箱罩51以及第三曲柄箱罩52形成曲柄室54，在后部，由曲柄箱41、第一变速器箱49及第二变速器箱50形成变速器室55，在曲柄箱41中，设有将曲柄室54与变速器室55之间隔开的隔壁56。此外，在油盘53中也设有将曲柄室54与变速器室55之间隔开的隔壁53a，并且该隔壁53a与隔壁56连续，在前部，形成有储存发动机用油的室，在后部，形成有储存无级变速器用油的室。由此，能够使用与发动机40以及后述的无级变速器100分别相适应的油。

此外，发动机40通过分别设置在曲柄箱41的前部、后部上方、以及后部下方的发动机吊架57被安装在车体框架11上，如图7所示，其车宽方向的发动机中心线C1在俯视图中配置成重叠在两轮摩托车10的车宽方向的车体中心线C2上。

如图4所示，在曲柄室54内，曲柄轴62以能够自由旋转的方式由设置在曲柄箱41中的6个径向轴承61支承。如图3所示，在该曲柄轴62的曲柄销62a上，通过各气缸的连杆63连接着活塞64，该活塞64在气缸体44的气缸套44a内沿气缸轴线方向往复运动。

另外，如图4所示，在曲柄轴62的左端部设有交流发电机65，该交流发电机65具有安装在第一曲柄箱罩47的内表面上的定子65a、和安装于曲柄轴62的左端部且围绕定子65a的转子65b。

此外，如图4所示，在曲柄轴62的轴上，与交流发电机65邻接地安装有起动从动齿轮66，该起动从动齿轮66通过齿轮组67向曲柄轴62传递起动电动机68的旋转驱动力(参照图2)。齿轮组67由起动小齿轮67a、第一从动惰轮67b、第一驱动惰轮67c以及第二惰轮67d构成，并连接在起动从动齿轮66上。

另外，如图4所示，在曲柄轴62的右端部，安装有用于驱动油泵69的泵驱动链轮70，其中，油泵69向发动机40的各处(容纳在曲柄室54内的零件、容纳在气缸体44、气缸盖45、以及盖罩46内的零件)供给油。该泵驱动链轮70通过绕挂在其与安装于油泵69的驱动轴上的泵从动链轮71之间的泵链72，向油泵69传递曲柄轴62的旋转驱动力(参照图3)。而且，油泵69在油盘53的前部将储存于曲柄室54下方的发动机用油从滤油器69a吸入，向气缸体44、气缸盖45、盖罩46、以及曲柄室54内的润滑部等供给。另外，图2、3的符号73是油过滤元件。

另外，如图3、图4所示，在曲柄轴62的轴上，设有平衡驱动齿轮75，该平衡驱动齿轮75与被以能够自由旋转的方式支承在曲柄箱41中的平衡齿轮74啮合。平衡齿轮74以曲柄轴62的2倍转速被旋转驱动。

如图3所示，在气缸盖45上，形成有配置了进气门80a的进气端口80、和配置了排气门81a的排气端口81，在进气端口80上组装有具有电子控制式喷油器82a的节气门体82。该节气门体82由未图示的发动机控制单元连接、控制，根据该发动机控制单元的电信号，该节气门体82向进气端口80内供给与发动机40的转速相对应的最适合的混合气体。

另外，在气缸盖45的下表面上，形成有燃烧室83，并以面对该燃烧室83的方式安装有未图示的火花塞。如图2及图3所示，在气缸盖45内，以能够自由旋转的方式支承有气门传动机构的两根凸轮轴84、84，在凸轮轴84、84各自的左端部固定有凸轮从动链轮85、85。而且，通过在凸轮从动链轮85、85与设于曲柄轴62的中央部的凸轮驱动链轮87之间绕挂凸轮链88，曲柄轴52的旋转驱动力被传递给凸轮轴84，并且，设于凸轮轴84、84的轴上的凸轮84被驱动旋转，从而在规定的时刻使吸气阀80a和排气阀81a开关。另外，图2中的符号90是链导向装置，91是链张紧器，92是张紧器升降装置。

而且，如图4所示，在曲柄轴62的轴上，设有将曲柄轴62的旋转驱动力向配置在变速器室55中的无级变速器100传递的曲柄轴输出齿轮(初级驱动齿轮)95。该曲柄轴输出齿轮95与变速器输入齿轮(初级从动齿轮)96啮合，上述变速器输入齿轮96通过键结合于无级变速器100的驱动带轮轴110的右端部。

如图5所示，无级变速器100具有：接受曲柄轴62的旋转驱动力的驱动带轮轴110；设于驱动带轮轴110的轴上的驱动带轮120；接受驱动带轮轴110的旋转驱动力的从动带轮轴130；设于从动带轮轴130的轴上的从动带轮140；绕挂在驱动带轮120与从动带轮140之间、将驱动带轮轴110的旋转驱动力向从动带轮轴130传递的带101，该无级变速器100使驱动带轮120和从动带轮140上的带101的绕挂直径变化而进行无级变速，使曲柄轴62的旋转驱动力传递至后轮27。此外，在本实施方式中，曲柄轴62相对于车辆10的车宽方向平行配置，驱动带轮轴110与该曲柄轴62平行配置。因此，驱动带轮轴110的长度方向是车宽方向。

驱动带轮120经由滚动轴承111、111被以能够自由旋转的方式支承在驱动带轮轴110的轴上，该驱动带轮120被设于曲柄箱41、第二变速器箱50、以及变速器箱罩51的球轴承112、113、114支承为能够自由旋转。此外，驱动带轮120由驱动带轮固定半体121和驱动带轮可动半体122构成，作为一方的驱动带轮固定半体121具有一体形成的筒轴部121a，如上所述被以能够自由旋转的方式支承于驱动带轮轴110，作为另一方的驱动带轮可动半体122以能够沿轴向移动而不能相对转动的方式外嵌于驱动带轮固定半体121上。并且，在驱动带轮可动半体122和分隔板123之间形成有驱动带轮油室124a，而且在外嵌于筒轴部121a的固定碗状体125和分隔板126之间形成有驱动带轮油室124b，该驱动带轮油室124a、124b内的油压由驱动带轮控制阀102(参照图3)控制。而且，如果驱动带轮油室124a、124b内的油压变高，则驱动带轮可动半体122被向着接近驱动带轮固定半体121的方向推压。

从动带轮轴130被设于第一变速器箱49及第二变速器箱50上的滚动轴承131以及球轴承132支承为能够自由旋转。此外，从动带轮140由从动带轮固定半体141和从动带轮可动半体142构成，作为一方的从动带轮固定半体141一体成形在从动带轮轴130上，作为另一方的从动带轮可动半体142以能够沿轴向移动而不能相对转动的方式外嵌于从动带轮轴130上。此外，在从动带轮可动半体142与分隔板143之间形成有从动带轮油室144，该从动带轮油室144内的油压由从动带轮控制阀103(参照图3)控制。而且，如果从动带轮油室144内的油压变高，则从动带轮可动半体142被向着接近从动带轮固定半体141的方向推压。

此外，在变速器室55内，将从动带轮轴130的旋转驱动力传递给后轮27的输出轴150，被设于曲柄箱41以及第一变速器箱49上的滚动轴承153以及多列球轴承154支承为能够自由旋转。在该输出轴150的轴上，设有末级从动齿轮151。此外，在输出轴150的左端部安装有驱动链轮152，该驱动链轮152通过驱动链99将输出轴150的旋转驱动力传递给后轮27的从动链轮27a。

而且，在本实施方式中，如图5所示，在驱动带轮轴110与驱动带轮120之间设有变速器输入离合器160，该变速器输入离合器160断开和连接曲柄轴62的旋转驱动力向驱动带轮120的传递；在从动带轮140与输出轴150之间设有起步离合器170，该起步离合器170断开和连接从动带轮轴130的旋转驱动力向输出轴150的传递，在驱动带轮轴110的轴上配置变速器输入离合器160，在从动带轮轴130的轴上配置起步离合器170。

变速器输入离合器160设在驱动带轮轴110的轴上，该变速器输入离合器160具有：固定于驱动带轮轴110上的离合器外体161；固定于驱动带轮120的驱动带轮固定半体121上的离合器内体162；固定于离合器外体161的内周面上的多个驱动摩擦板163；与驱动摩擦板163交替配置、固定于离合器内体162的外周面上的多个从动摩擦板164；与多个驱动摩擦板163邻接地固定于离合器外体161的内周面上的受压板165；以在轴向上能够移动的方式设于离合器外体161的轮毂部、将驱动摩擦板163以及从动摩擦板164向受压板165推压的加压板166；以及将加压板166总是朝向离合器被切断的方向弹压的螺旋弹簧167。此外，在离合器外体161与加压板166之间形成有变速器输入离合器油室168，变速器输入离合器油室168内的油压由变速器输入离合器控制阀104(参照图3)控制。而且，如果变速器输入离合器油室168内的油压升高，则加压板166克服螺旋弹簧167的弹压力而被推压，于是变速器输入离合器160被连接，从而驱动带轮120与驱动带轮轴110一同进行驱动旋转。

起步离合器170设在从动带轮轴130的轴上，该起步离合器170具有：固定于从动带轮轴130上的离合器外体171；经由滚动轴承172a以能够相对转动的方式设于从动带轮轴130上、在其轮毂部的外周面上一体成形有与输出轴150的末级从动齿轮151啮合的末级驱动齿轮173的离合器内体172；固定于离合器外体171的内周面上的多个驱动摩擦板174；与驱动摩擦板交替配置、固定于离合器内体172的外周面上的多个从动摩擦板175；与多个驱动摩擦板174邻接地固定于离合器外体171的内周面上的受压板176；以能够在轴向上移动的方式设置在离合器外体171的轮毂部上、将驱动摩擦板174以及从动摩擦板175向受压板176推压的加压板177；以及将加压板177总是向离合器被切断的方向弹压的螺旋弹簧178。此外，在离合器外体171与加压板177之间形成有起步离合器油室179，起步离合器油室179内的油压由起步离合器控制阀105(参照图2)控制。而且，如果起步离合器油室179内的油压升高，则加压板177克服螺旋弹簧178的弹压力而被推压，于是起步离合器170被连接，从而末级驱动齿轮173与从动带轮轴130一同进行驱动旋转。

而且，在本实施方式中，如图2～图4所示，将驱动带轮轴110以及驱动带轮120设置成比从动带轮轴130位于上方，并且，在驱动带轮轴110的轴端配置油泵180及水泵190。另外，隔着无级变速器100在驱动带轮轴110的长度方向的一侧(图4的右侧)配置变速器输入离合器160，在驱动带轮轴110的长度方向的另一侧(图4的左侧)配置油泵180和水泵190。而且，水泵190被配置在比曲柄轴62的轴中心62b位于上方的位置上。

此外，在本实施方式中，如图4及图5所示，将油泵180及水泵190配置在比球轴承112更位于驱动带轮轴110的长度方向的外侧的位置上，所述球轴承112将驱动带轮轴110以能够自由旋转的方式支承于曲柄箱41上。

油泵180是次摆线型泵，如图6所示，该油泵180具有：与第一变速器箱49的外侧壁一体成形的油泵体181；安装于油泵体181上且形成有凹孔183的油泵罩182；插入凹孔183内的外转子184；插入外转子184内、与驱动带轮轴110通过键结合的内转子185，该油泵180与驱动带轮轴110一同进行驱动旋转。而且，油泵180在油盘53的后部将储存于变速器室55的下方的无级变速器用油从未图示的滤油器吸入，并将油供给至变速器室55内的润滑部、驱动带轮120、从动带轮140、变速器输入离合器160以及起步离合器170等。

如图6所示，水泵190具有：安装于第一变速器箱49的外侧面的水泵主体191；由设在水泵主体191内的两个球轴承192、192支承成能够自由旋转的泵轴193；安装于泵轴193的左端部的旋转翼194；安装于水泵主体191上并在与水泵主体191之间形成泵室的水泵罩195。此外，在泵轴193的右端部形成有凹部196，该凹部196与形成于驱动带轮轴110的左端部的凸部115嵌合。这样，由于驱动带轮轴110与泵轴193连结，所以随着驱动带轮轴110的旋转，水泵190进行旋转驱动。而且，水泵190使冷却水经由未图示的冷却水循环通路在发动机40内循环。

在这样构成的两轮摩托车用发动机40中，如图8所示，虽然由于在驱动带轮轴110的轴端配置油泵180和水泵190而使得水泵190突出于发动机40的侧面，但是通过将驱动带轮轴110设置得比从动带轮轴130位于上方而使得油泵180及水泵190被配置在比从动带轮轴130高的位置、即发动机40的上方的高位置上，因此不会对由踏板38确定的(本实施方式中，由踏板38和车辆中心线C2形成)车辆10的倾斜角θ产生影响。

如上所述，根据本实施方式的两轮摩托车用发动机40，将驱动带轮120设置为比从动带轮轴130位于上方，并在驱动带轮轴110的轴端配置水泵190，因而水泵190被配置在比从动带轮轴130高的位置、即发动机40的上方的高位置上，所以，即使在将水泵190配置在驱动带轮轴110的轴端的情况下，也能够避免对由踏板38确定的车辆10的倾斜角产生影响。

另外，根据本实施方式的两轮摩托车用发动机40，由于具有向无级变速器100、变速器输入离合器160、以及起步离合器170供给油的油泵180，并且在驱动带轮轴110的轴端配置油泵180以及水泵190，因而油泵180与水泵190同样地被配置在驱动带轮轴110的轴上，所以，不再需要将油泵设置在其他轴上时的对油泵的轴进行驱动所需的油泵的驱动零件、以及该驱动零件的配置空间。由此，能够削减零件数、抑制重量增加，能够谋求发动机40的小型化。

此外，根据本实施方式的两轮摩托车用发动机40，在曲柄轴62与驱动带轮120之间，设有断开和连接曲柄轴62的旋转驱动力向驱动带轮120的传递的离合器160，隔着无级变速器100在驱动带轮轴110的长度方向的一侧配置离合器160，在另一侧配置油泵180和水泵190，因此作为重量物的离合器160和油泵180以及水泵190隔着无级变速器100被平衡良好地配置在车宽方向的两侧，所以能够提高车辆10的运动性能。此外，在发动机40的一侧配置离合器160、油泵180以及水泵190时，仅发动机40所在的单侧大幅突出，但通过将离合器160、油泵180以及水泵190隔着无级变速器100配置在车宽方向两侧，能够防止仅发动机40所在的侧在车宽方向上大幅突出。

此外，根据本实施方式的两轮摩托车用发动机40，由于具有将驱动带轮轴110以能够自由旋转的方式支承的轴承112，且将油泵180和水泵190配置在比轴承112位于驱动带轮轴110的长度方向外侧的位置上，所以与将其配置在比轴承112位于长度方向内侧的位置上的情况相比，能够缩短轴承112与带轮120的间隔，因此能够缩小驱动带轮120的筒轴部121a的直径，进而，由于能够缩小处于驱动带轮120侧的轴的直径，所以能够实现驱动带轮120的小型化，并且能够谋求发动机40的轻量化。此外，由于油泵180和水泵190被配置在比轴承112位于长度方向外侧的位置上，所以能够提高发动机40的组装性以及维护性。此处，驱动带轮120通过传送带101而在与轴向垂直的方向上受力，所以如果将油泵180和水泵190配置在比轴承112位于长度方向内侧的位置、且轴承112与驱动带轮120离开，则相应地施加在驱动带轮120的筒轴部121a上的弯曲力增大。因此，为了确保强度而使筒轴部121a的直径增加，于是容易导致发动机40的重量增加。

此外，根据本实施方式的两轮摩托车用发动机40，由于将水泵190配置在比曲柄轴62的轴中心62b位于上方的位置上，所以水泵190被配置在比曲柄轴62高的位置、即发动机40的上方的高位置上，因此即使是将水泵190配置在驱动带轮轴110的轴端的情况，也能够避免对由踏板38确定的车辆10的倾斜角θ产生影响。

此外，根据本实施方式的两轮摩托车用发动机40，在曲柄轴62与驱动带轮120之间，设有断开和连接曲柄轴62的旋转驱动力向驱动带轮120的传递的变速器输入离合器160，在从动带轮140与驱动轮27之间，设有断开和连接从动带轮轴130的旋转驱动力向驱动轮27的传递的起步离合器170，在驱动带轮轴110的轴上配置变速器输入离合器160，在从动带轮轴130的轴上配置起步离合器170，由于比变速器输入离合器160重量大的起步离合器170(起步离合器170由于在车辆前进时等传递比变速器输入离合器160大的旋转驱动力，所以离合器容量增加，重量比变速器输入离合器的重量大)被设置为比驱动带轮轴110位于下方，所以，尽管在驱动带轮轴110的轴上配置油泵180和水泵190、有发动机40的重心上升的倾向，但能够抑制其重心上升。

此外，根据本实施方式的两轮摩托车用发动机40，将无级变速器100从车体中心线C2向车宽方向右侧偏移而进行配置，并在该偏移侧配置变速器输入离合器160，在偏移侧的相反侧配置油泵180和水泵190，所以能够减小油泵180和水泵190向车宽方向左侧的突出量，从而能够更加不容易对由踏板38确定的车辆10的倾斜角θ产生影响。

此外，根据本实施方式的两轮摩托车用发动机40，具有向无级变速器100、变速器输入离合器160以及起步离合器170供给油的油泵180，驱动带轮120以能够自由旋转的方式支承于驱动带轮轴110上，并在变速器输入离合器160成为连接状态时与驱动带轮轴110一同进行旋转驱动，油泵180设置在驱动带轮轴110的轴上，与驱动带轮轴110一同进行旋转驱动，所以发动机起动时通过将变速器输入离合器160置于切断状态，能够在不驱动无级变速器100的情况下驱动油泵180。由此，能够获得控制变速器输入离合器160以及无级变速器100的油压，由于在连接变速器输入离合器160之前，向各带轮120、140施加油压以便将各带轮120、140贴在带101上，所以在发动机起动后的变速器输入离合器160连接时，能够抑制在各带轮120、140与带101之间产生打滑。

此外，根据本实施方式的两轮摩托车用发动机40，在车体中心线C2的车宽方向右侧配置变速器离合器160及初级从动齿轮96，并且，在车宽方向左侧配置起步离合器170、油泵180、水泵190、末级驱动齿轮173以及发电机65，所以，作为重量物的变速器输入离合器160及初级从动齿轮96、与起步离合器170、油泵180、水泵190、末级驱动齿轮173以及发电机65隔着车体中心线C2被平衡良好地配置在车体中心线C2的两侧，故能够提高车辆10的运动性能。

此外，根据本实施方式的两轮摩托车用发动机40，由于将滚动轴承111设置在轴端附近，而该轴端附近是在车辆前后方向上与球轴承112重叠的位置，所以无需在驱动带轮轴110的左轴端设置轴承。由此，能够削减零件数，因而能够抑制发动机40的重量增加。

另外，本发明并不限于上述实施方式中所示例的形式，可在不脱离本发明主旨的范围内适当地变更。

例如，在上述实施方式中，示例了将本发明应用于采用了带式无级变速器的发动机的情况，但并不限于此，本发明也可以应用于采用了锥盘滚轮(toroidal)式无级变速器以及静油压式无级变速器的发动机。

Claims (6)

1.一种两轮摩托车用发动机，具备无级变速器和使冷却水在发动机内循环的水泵，其中，所述无级变速器具有：驱动带轮轴，曲柄轴的旋转驱动力被传递给上述驱动带轮轴；设在所述驱动带轮轴的轴上的驱动带轮；从动带轮轴，所述驱动带轮轴的旋转驱动力被传递给上述从动带轮轴；设在所述从动带轮轴的轴上的从动带轮；以及绕挂在所述驱动带轮与所述从动带轮之间，以将所述驱动带轮轴的旋转驱动力传递至给所述从动带轮轴的带，

所述两轮摩托车用发动机使所述驱动带轮和所述从动带轮上的所述带的绕挂直径变化而进行无级变速，并将所述曲柄轴的旋转驱动力传递至驱动轮，

其特征在于，

将所述驱动带轮设置在比所述从动带轮轴位于上方的位置上，并且，在所述驱动带轮轴的轴端配置所述水泵。

2.如权利要求1所述的两轮摩托车用发动机，其特征在于，

具有向所述无级变速器、变速器输入离合器、以及起步离合器供给油的油泵，

在所述驱动带轮轴的轴端配置所述油泵和所述水泵。

3.如权利要求2所述的两轮摩托车用发动机，其特征在于，

在所述曲柄轴和所述驱动带轮之间，设置断开和连接所述曲柄轴的旋转驱动力向所述驱动带轮的传递的离合器，

隔着所述无级变速器，在所述驱动带轮轴的长度方向的一侧配置所述离合器，在另一侧配置所述油泵和所述水泵。

4.如权利要求2所述的两轮摩托车用发动机，其特征在于，

具有以能够自由旋转的方式支承所述驱动带轮的轴承，

将所述油泵和所述水泵配置在比所述轴承位于所述驱动带轮轴的长度方向外侧的位置上。

5.如权利要求1所述的两轮摩托车用发动机，其特征在于，

在比所述曲柄轴的轴中心位于上方处配置所述水泵。

6.如权利要求2所述的两轮摩托车用发动机，其特征在于，

在所述曲柄轴和所述驱动带轮之间，设置断开和连接所述曲柄轴的旋转驱动力向所述驱动带轮的传递的变速器输入离合器，

在所述从动带轮和所述驱动轮之间，设置断开和连接所述从动带轮轴的旋转驱动力向所述驱动轮的传递的起步离合器，

在所述驱动带轮轴的轴上配置所述变速器输入离合器，

在所述从动带轮轴的轴上配置所述起步离合器。

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