TH39392B - จักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (05/11/56) ในจักรยานยนต์ซึ่งรวมถึงตัวแขวนเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการจัดวางอยู่ ณ ส่วนระหว่างกลางของโครงหลัก ชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่องแบบสายพานรูปตัววี ซึ่งรวมถึงสายพานรูปตัววีแบบไร้ปลายที่ได้รับการพันรอบบนรอกขับเคลื่อนซึ่งได้รับ การประกอบติดบนเพลาข้อเหวี่ยงและรอกตาม ซึ่งชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้ อย่างต่อเนื่องนี้ได้รับการจัดให้เหมาะอยู่ในห้องส่งกำลังที่ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาในระบบการจัดแถว แบบปรับแก้ไขกับส่วนลำตัวหลักของเครื่องยนต์ และกลไกเฟืองทดรอบของชุดคันเกียร์ซึ่งได้รับ การแทรกอยู่ระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับชุดคันเกียร์กับส่วนลำตัวครึ่งรอกที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งก่อตั้ง ขึ้นมาเป็นส่วนของรอกขับเคลื่อนนี้ เพื่อจัดวางมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับชุดคันเกียร์สำหรับการแปรผัน ความกว้างของร่องของรอกขบเคลื่อนในชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่องแบบสายพานรูปตัววี นี้ให้อยู่บนด้านตอนกลางในทิศทางตามความกว้างของโครงตัวถังยานพาหนะมากยิ่งขึ้นโดย การหลีกเลี่ยงการทำให้ระดับขั้นความเสรีในการจัดวางของส่วนต่างๆ รอบหน่วยกำลังนั้นแคบลง มอเตอร์ไฟฟ้า 96 สำหรับชุดคันเกียร์ได้รับการจัดวางอย่างไปทางด้านหน้าของตัวแขวน เครื่องยนต์ 18 ภายในเขตบริเวณที่ได้รับการโอบล้อมรอบโดยระบบไอดี 38 ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อ เข้ากับพื้นผิวผนังด้านบนของฝาสูบ 31 ที่ก่อรูปขึ้นมาเป็นส่วนของส่วนลำตัวหลักของเครื่องยนต์ 27 โครงหลัก 14 และส่วนลำตัวหลักของเครื่องยนต์ 27 นี้ ในจักรยานยนต์ซึ่งรวมถึงตัวแขวนเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการจัดวางอยู่ ณ ส่วนระหว่างกลางของโครงหลัก ชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่องแบบสายพานรูปตัววี ซึ่งรวมถึงสายพานรูปตัววีแบบไร้ปลายที่ได้รับการพันรอบบนรอกขับเคลื่อนซึ่งได้รับ การประกอบติดบนเพลาข้อเหวี่ยงและรอกตาม ซึ่งชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้ อย่างต่อเนื่องนี้ได้รับการจัดให้เหมาะอยู่ในห้องส่งกำลังที่ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาในระบบการจัดแถว แบบปรับแก้ไขกับส่วนลำตัวหลักของเครื่องยนต์ และกลไกเฟืองทดรอบของชุดคันเกียร์ซึ่งได้รับ การแทรกอยู่ระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับชุดคันเกียร์กับส่วนลำตัวครึ่งรอกที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งก่อตั้ง ขึ้นมาเป็นส่วนของรอกขับเคลื่อนนี้ เพื่อจัดวางมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับชุดคันเกียร์สำหรับการแปรผัน ความกว้างของร่องของรอกขบเคลื่อนในชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่องแบบสายพานรูปตัววี นี้ให้อยู่บนด้านตอนกลางในทิศทางตามความกว้างของโครงตัวถังยานพาหนะมากยิ่งขึ้นโดย การหลีกเลี่ยงการทำให้ระดับขั้นความเสรีในการจัดวางของส่วนต่างๆ รอบหน่วยกำลังนั้นแคบลง มอเตอร์ไฟฟ้า 96 สำหรับชุดคันเกียร์ได้รับการจัดวางอย่างไปทางด้านหน้าของตัวแขวน เครื่องยนต์ 18 ภายในเขตบริเวณที่ได้รับการโอบล้อมรอบโดยระบบไอดี 38 ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อ เข้ากับพื้นผิวผนังด้านบนของฝาสูบ 31 ที่ก่อรูปขึ้นมาเป็นส่วนของส่วนลำตัวหลักของเครื่องยนต์ 27 โครงหลัก 14 และส่วนลำตัวหลักของเครื่องยนต์ 27 นี้

Claims (5)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. จักรยานยนต์ที่ซึ่งตัวแขวนเครื่องยนต์ (18) สำหรับการแขวนส่วนลำตัวหลักของ เครื่องยนต์ (27) ซึ่งแกนกระบอกสูบ (C) ซึ่งเอียงขึ้นไปทางด้านบนไปสู่ด้านหน้า ถูกจัดวางอยู่ที่ ส่วนระหว่างกลางของโครงหลัก (14) เพื่อให้ยื่นลงไปทางด้านล่าง ซึ่งส่วนลำตัวหลัก (14) ซึ่งยื่นลง ทางด้านล่งไปทางด้านท้ายจากท่อส่วนหัว (13) สำหรับการรองรับตะเกียบหน้า (11) และคันบังคับ เลี้ยว (12) อย่างบังคับเลี้ยวได้, โดยโครงหลัก (14) ประกอบขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงตัวถัง ยานพาหนะ (F) ชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง (M) แบบสายพานรูปตัววีซึ่งรวมถึง สายพานรูปตัววี (60) แบบไร้ปลายที่ได้รับการพันรอบบนรอกขับเคลื่อน (58) ซึ่งได้รับการติดตั้งอยู่ บนเพลาข้อเหวี่ยง (28) ซึ่งถูกรองรับอย่างหมุนได้โดยห้องข้อเหวี่ยง (29) ของลำตัวหลักของ เครื่องยนต์ (27) และรอกตาม (59) ที่มีความสามารถของการส่งกำลังการขับเคลื่อนเชิงหมุนไปยังล้อ หลัง (WR) ซึ่งได้รับการรองรับอยู่ในห้องส่งกำลัง (54) ที่ได้รับการจัดให้มีขึ้นกับส่วนลำตัวหลักของ เครื่องยนต์ (27) นี้; และกลไกเฟืองทดรอบของชุดคันเกียร์ (97) ซึ่งได้รับการแทรกอยู่ระหวามอเตอร์ ไฟฟ้า (96) สำหรับชุดคันเกียร์กับส่วนลำตัวครึ่งรอก (63) ที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งประกอบรวมขึ้นเป็นส่วน ของรอกขับเคลื่อน (58) นี้; ซึ่ง: มอเตอร์ไฟฟ้า (96) สำหรับชุดคันเกียร์นี้ได้รับการจัดวางอย่างไปทางด้านหน้าของ ตัวแขวนเครื่องยนต์ (18) ภายในเขตบริเวณที่ได้รับการโอบล้อมรอบโดยระบบไอดี (38) ที่ได้รับ การเชื่อมต่อเข้ากับผนังด้านข้างบนของฝาสูบ (31) ซึ่งประกอบรวมขึ้นเป็นส่วนลำตัวหลักของ เครื่องยนต์ (27) โครงหลัก (14) และส่วนลำตัวหลักของเครื่องยนต์ (27) และมอเตอร์ไฟฟ้า (51) สำหรับติดเครื่องที่มีความสามารถของการให้กำลังการติดเครื่องกับเพลาข้อเหวี่ยง (28) ด้วยเช่นกัน ได้รับการจัดวางบนส่วนด้านบนของส่วนลำตัวหลักของเครื่องยนต์ (27) อย่างไปทางด้านหน้าของ ตัวแขวนเครื่องยนต์ (18) และ มอร์เตอร์ไฟฟ้า (96) สำหรับชุดคันเกียร์ได้รับการจัดวางอยู่ระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า (51) สำหรับ ติดเครื่องกับระบบไอดี (38) นี้อย่างไปทางด้านบนของเสื้อสูบ (30) ที่ประกอบรวมขึ้นมาเป็นส่วนของ ส่วนลำตัวหลักของเครื่องยนต์ (27) นี้

2. จักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง: วาล์วฉีดเชื้อเพลิง (42) ได้รับการจัดวางบน ส่วนหนึ่งของระบบไอดี (38) ที่หันเข้าหามอเตอร์ไฟฟ้า (96) สำหรับชุดคันเกียร์และมอเตอร์ไฟฟ้า (51) สำหรับติดเครื่อง

3. จักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้า (96) สำหรับชุดคันเกียร์ และมอเตอร์ไฟฟ้า (51) สำหรับติดเครื่องนี้ได้รับการจัดวางบนส่วนลำตัวหลักของเครื่องยนต์ (27) ใน ลักษณะที่ว่า แกนของการหมุนของมอเตอร์เหล่านี้ได้รับการทำให้ทอดแนวไปตามทิศทางตามความ กว้างของโครงตัวถังยานพาหนะ (F); และกลไกเฟืองทดรอบ (97) ของชุดคันเกียร์และกลไกเฟือง ทดรอบ (52) สำหรับติดเครื่องซึ่งได้รับการจัดวางอยู่ระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า (51) สำหรับติดเครื่องกับ เพลาข้อเหวี่ยง (28) ได้รับการจัดวางอยู่บนด้านข้างด้านใดด้านหนึ่งผ่านแกนกระบอกสูบ (C) ใน ทิศทางตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง (28)

4. จักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้า (96) สำหรับขุดคันเกียร์นี้ ในมุมมองด้านข้าง ได้รับการจัดวางลงไปทางด้านล่างของแนวเส้นตรง (L) ที่ เชื่อมต่อปลายด้านบนของวาล์วฉีดเชื้อเพลิง (42) และแกนของการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า (51) สำหรับติดเครื่อง

5. จักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง:ส่วนตอนลางของแกน ของการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า (96) สำหรับชุดคันเกียร์และแกนของการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า (51) สำหรับติดเครื่องซึ่งทอดแนวไปตามแนวทิศทางตามความกว้างของโครงตัวถังยานพาหนะ (F) จะ ได้รับการจัดวางอย่างเป็นสำคัญอยู่ ณ กึ่งกลางของส่วนลำตัวหลักของเครื่องยนต์ (27) ที่ทอดแนวไป ตามแนวแกนของเพลาขอเหวี่ยง (28)