CN101189174A - 用于超大型货物的集装箱 - Google Patents

Abstract

一种运输集装箱，包括：上部部分，其具有多个侧壁，限定了空间，该空间的尺寸被设置成容纳需要运输的超大型货物；以及底部部分，其适于与运输车辆的标准化界面配合，以支撑所述上部部分。

Description

用于超大型货物的集装箱

相关申请交叉参考

本申请要求2005年1月21日提交的临时专利申请序列号第60/645,636的优先权。

技术领域

本申请通常涉及用于货物运输的集装箱，更具体地说，涉及用于不能装入标准封闭式运输集装箱中的超大型货物的运输的集装箱。

背景技术

在世界范围内，货物被装入金属集装箱中通过多种运输方法被运输。典型地，所使用的集装箱是由钢或铝构造的并且具有符合国际标准化组织(“ISO”)所设定的标准的尺寸。标准化使得无论集装箱或设备的位置在哪或制造商是谁，集装箱都可由机械设备对其进行处理。

标准化还使得相同的集装箱用在各种形式的运输上。由于这允许货物在各种运输形式之间转换而无需卸载和重装集装箱操作本身的冗长程序，因此是尤为有利的。例如，可通过高架起重机从船上卸下已装货集装箱并直接将其装在卡车或轨道车上。

虽然大多数货物可在标准尺寸的集装箱中输送，但是一些货物简直太大了，以致于无法装入标准集装箱中。另外，还没有由于这种超大型集装箱不满足集装箱的尺寸标准而有效地制造出用于这些货物的超大型集装箱。因此，典型地，超大型货物被分别地装在用于陆路运输的平板铁道车辆上或分别地装载并固定在用于海运的货船上。在某些特定情况中，平板轨道车辆装有遮篷以覆盖货物。在图1中示出了这样一种修改的平板轨道车辆的示例。然而，这种方法已经证实是不合需要的，因为在不用于超大型货物时，如此修改的平板车辆不能用于提供铁路运输服务的普通用途。相反地，一经修改，轨道车辆就具有仅应用于超大型货物的有限用途。

对于超大型货物无法使用集装箱是具有缺点的。具体地，必须在制造地点将货物分别地装在铁道车辆上，之后在各种输送形式的每个转换点处卸载和重装货物。例如，装在平板轨道车辆上的超大型货物必须分别地从轨道车辆上被卸载下来之后被分别地装载到用于海运的货船上。另外，不能使用集装箱还可导致货物在输送期间遭受天气侵害或者可能需要分别保护(诸如遮篷或防水布)，以用于保护货物免受天气侵害。

因此存在对于能够容纳超大型货物同时仍满足标准化集装箱的关键尺寸标准的集装箱的需求。

发明内容

为了满足前述需求，本发明提供了一种集装箱，该集装箱具有底部部分和上部部分，其中底部部分具有标准集装箱的宽度，上部部分具有大于底部部分宽度的宽度。该底部部分被构造成与铁道车辆相配合，该铁道车辆被设计成用于标准集装箱的运输。底部部分具有标准集装箱的长度和宽度尺寸。例如，底部部分的宽度适于装入铁路凹底平车(well car)的凹底(well)中，并且其高度大于凹底深度。在底部部分的四个下角处是标准集装箱角部配件。这些配件使得本发明的集装箱可与现有的用于操纵和固定标准集装箱的设备相配合。

本发明的集装箱具有连接至底部部分的上部部分，其中上部部分具有大于底部部分的宽度。当安装在铁路凹底平车上时，上部部分的宽度至少与凹底的宽度一样宽，并且甚至可比轨道车辆的宽度宽。上部部分的宽度允许超大型货物装载在集装箱中并在集装箱中运输。由于不管所运输的货物是什么样的，本发明集装箱的外部尺寸都保持固定，因此本发明也是有利的。这对于某些轨道运输尤为重要，在该轨道运输中，超大型运输可能需要特殊清扫处理。由于使用本发明时外部尺寸是固定的，因此一旦对于特定路线已为超大型集装箱进行了准备空隙的工作，则随后在所述路线上运输不同货物时无需经历相同的清理准备程序。

附图说明

图1示出了现有技术平板轨道车辆，该车辆被修改成包含遮蓬以封闭超大型货物；

图2示出了根据本发明的超大型集装箱的优选实施例的端部视图；

图3示出了根据本发明的超大型集装箱的优选实施例的侧视图；

图4示出了装载在铁路凹底平车上的超大型集装箱的侧视图；

图5示出了根据本发明的超大型集装箱的替换实施例的端部视图，其中辅助底板安装在集装箱中；

图6示出了在图5中所示的替换实施例中形成底部部分的侧部的加固框架的侧视图；

图7示出了根据本发明的超大型集装箱的另一个替换实施例的端部图，其中底部部分位于集装箱的外部；

图8示出了图7替换实施例的侧视图；

图9示出了根据本发明的超大型集装箱的另一个替换实施例的端部视图，其中底部部分位于集装箱的外部并可从集装箱上卸下；

图10示出了图9替换实施例的侧视图；

图11示出了装载在卡车上的图9替换实施例的一部分；

图12示出了本发明替换实施例的侧视图，示出了集装箱结构的一个示例性改变；

图13是图12替换实施例的端部视图；

图14示出了本发明替换实施例的侧视图，示出了集装箱结构的另一个示例性改变；

图15是图14替换实施例的端部视图。

具体实施方式

在以下本发明的详细描述中，将参照构成本说明书一部分的附图，在附图中借助于示例的方式示出了可实践本发明的特定优选实施例。充分详细地描述这些实施例以使得本领域中普通技术人员能够实践本发明，应该理解的是，也可使用其它实施例，并且在不背离本发明精神和保护范围的前提下可做出变化。为了避免描述对于本领域中普通技术人员实践本发明所不需要的细节，本说明书可能会省略本领域中普通技术人员公知的某些信息。因此，以下的详细描述不应被认为是限制性意义的，并且本发明的范围仅由所附权利要求限定。

由于集装箱提供了通过多种运输方法运输货物的便利技术，因此使用集装箱用于运输货物是公知的。本发明提供了一种集装箱，该集装箱保持集装箱内部模式的功能性，但是也能容纳不能放在标准宽度集装箱中的某些超大型货物。

参照图2，超大型集装箱10的优选实施例包括底部部分12和上部部分14，其中上部部分具有大于底部部分12宽度的宽度。优选地，底部部分12和上部部分14限定了集装箱内部容积。底部部分12包含底壁18和两个侧壁20。典型地，底部部分12将具有96英寸或102英寸的宽度，这是集装箱的两个标准宽度。底部部分12具有大于铁路凹底平车的凹底深度的高度。图4示出了装载在典型铁路凹底平车上的超大型集装箱10。

再次参照图2，集装箱10的上部部分14包括上壁22和两个侧壁24。上部部分14还包括两个连接壁部分26，其用于将底部部分侧壁20与上部部分侧壁24相连接。另外，优选地，集装箱10具有开槽的上部拐角壁28，在集装箱用于轨道运输时，该上部拐角壁使得集装箱能够满足隧道和其它阻碍的某些空隙的要求。

与标准集装箱一样，超大型集装箱10包括四个上部角部配件30，它们是根据标准集装箱规格构成并彼此隔开的，以便可与标准高架集装箱起重机及用于提升和移动标准集装箱的其它机械设备相配合。超大型集装箱10还包括四个下部角部配件32，它们位于底壁18的四个角落处。下部角部配件32是根据标准集装箱规格构成并彼此隔开的，以便与铁道车辆或船上或其它集装箱顶部上的机械锁和牵制设备相配合。

图3示出了超大型集装箱10的优选实施例的侧视图。本领域中普通技术人员应该理解的是，在提升操作过程中，机械起重机或类似机械(未示出)将通过四个上部角部配件30处的机械锁与集装箱10相接合。与提升操作相关的大量结构载荷将传过四个角柱34(图2和图3)，其中集装箱的每个拐角处定位有一个角柱。在具有矩形截面的标准集装箱中，角柱为笔直部件。由于超大型集装箱10具有其宽度大于底部部分12的宽度的上部部分14，因此，角柱34通常不是直的部件，如图2中最清楚示出的。

再次参照图3，优选地，超大型集装箱10具有框架，该框架包括在底部部分侧壁20的下部区域沿集装箱的长度延伸的两个下部纵向支撑件36。相似地，两个上部纵向支撑件38优选地在开槽的上部拐角壁28的上部区域沿集装箱的长度延伸。另外，集装箱10优选地在每个上部部分侧壁24的相对区域处包括中间纵向支撑件40。优选地，用于集装箱10的框架的主要结构(分别包括角柱34、纵向支撑件36、38和40、以及上端和下端支撑件42和44)是由钢制成的，尽管也可使用其它材料(诸如铝)。

典型地，上部和底部部分侧壁24和20以及上壁22是由波纹钢板制成的，尽管再次地也可使用其它材料(诸如铝)。作为波纹材料的替换选择，包含层压材料或复合材料的光滑表面材料也可用于集装箱的壁。在优选实施例中，由于货物的重量由底壁18支撑，因此底壁18足够坚固以在没有明显弯曲或变形的情况下支撑货物。

超大型集装箱10可为任何长度的，尽管集装箱的典型长度为20英尺、28英尺、40英尺和48英尺。在典型高架起重设备上，用于提升集装箱的接触点沿设备的纵向轴方向隔开20英尺或40英尺。因此，如果超大型集装箱10的长度为20英尺或40英尺的话，上部角部配件就位于集装箱10长度的极限处，如图3中所示的。如果超大型集装箱10具有不是为20英尺的倍数的长度的话，上部角部配件30就沿集装箱长度以20英尺或40英尺的间距对中地隔开。例如，对于48英尺长的集装箱来说，角部配件将隔开40英尺，其中每个角部配件位于距离集装箱最近的端部的4英尺处。

再次参照图2，在优选实施例中，超大型集装箱10的每个端部16都装有两个门46，每个门都通过与上部部分侧壁24相邻的多个铰链48而固定于角柱34。集装箱的每个端部16上的门46将包括本领域中公知的锁定机构(未示出)。

然而，也可使用其它结构来装载和卸载货物。例如，除了端部的门(或除端部门之外)，可替换地，集装箱10可被构造成，使用起重设备可移除上壁22。这将使得货物可从上方装载于集装箱中。在该替换结构中，所有或部分的开槽的上部拐角壁都可随上壁22一起被移除。

在图5中所示的本发明替换实施例中(其中移除了端部的门)，辅助底板50安置在底部部分12与上部部分14之间以便于将集装箱容积分成为底部分隔间52和顶部分隔间54。在该替换实施例中，由于储存在顶部分隔间54中的货物的重量应由底板50支撑，因此与底部部分侧壁20有关的结构需要被加固以便于将重量传递到下部角部配件32。

例如，如图6中所示的，位于底部分隔间52的相对纵向侧部上的两个支撑框架56包括通过多个底部支撑柱62连接的纵向上部梁58和纵向下部梁60。在该实施例中，对角拉条64包含在支撑柱62之间以抵制剪切载荷。

在图5中所示的实施例中，底部分隔间52可用于多种用途。例如，底部分隔间52可用于除储存在顶部分隔间54中的货物以外的货物的储存。可替换地，底部分隔间52可用于容纳集装箱中使用的各种设备。在一些应用中，期望为超大型集装箱10提供电力以便于货物置放于集装箱中。底部分隔间将提供便利位置来容纳一个或多个发电机，以便于为集装箱提供电力。在这样的结构中，本领域中普通技术人员应该认识到的是，需要进行一些准备来排放发电设备所产生的废气。在其它应用中，最好为集装箱提供气候条件(climate)可控的环境。对于这些应用来说，制冷和/或加热设备可布置在底部分隔间52中以便于控制顶部分隔间54中的环境。本领域中普通技术人员应该理解的是，如果需要用于集装箱10的气候可控的环境的话，优选地，集装箱的门应该能够紧密地密封并且壁应由绝缘材料制成。

在图7和图8中示出了本发明的第二替换实施例。在该实施例中，超大型集装箱110具有底部部分112和上部部分114。在该实施例中，底部部分112没有在集装箱内部封闭出一个容积。上部部分114包括底板116，其基本上为平坦的。上部部分114包括两个侧壁118、上壁120、以及开槽的上部拐角壁122。底部部分112为机械支撑件，其具有至少为铁路凹底平车的凹底深度的高度。在图7和图8中所示的实施例中，底部部分112包括两个纵向底板支撑梁124，底部部分112的每一侧上均具有一个支撑梁。底部部分112包括四个拐角支撑柱126，用于在下部角部配件132与纵向底板支撑梁124之间提供主要的结构支撑。在该实施例中，底部部分112还包括桁梁结构134，以便于对拐角支撑柱126提供结构支撑。

在图9和图10中示出了本发明的第三替换实施例。在该实施例中，超大型集装箱210具有底部部分212和上部部分214，它们可从彼此上拆卸下来。底部部分下部角部配件232位于底部部分212的底部上，底部部分上部角部配件240位于底部部分212的顶部上。底部部分上部角部配件240被定位成与上部部分下部角部配件242的位置相对应。底部部分上部角部配件240和上部部分下部角部配件242的结构使得上部部分214堆置在底部部分212上，并且使用用于堆置标准集装箱的标准集装箱锁定机构将上部部分214锁定在适当位置中。这些锁定机构对于本领域中普通技术人员来说是公知的。

在通过轨道运输的过程中，当超大型集装箱210被固定在凹底平车中时，底部部分212是必需的，从而使得宽度大于凹底平车的凹底宽度的上部部分214被定位在凹底平车的侧部上方。然而，如果货物还必须通过卡车或其它运输形式运输的话，可能期望减小集装箱的总高度。因此，可通过移除用于将底部部分上部角部配件240固定于上部部分下部角部配件242的锁定机构来将底部部分212从上部部分214上拆卸下来。一旦拆卸后，上部部分214可被装载到卡车或其它车辆上并使用上部部分下部角部配件242固定，其中上部部分下部角部配件242在适当的尺寸下隔开以便于使用位于卡车或其它车辆上的标准集装箱固定设备进行固定。通过实例的方式，图11示出了装载在卡车上以便于进行地面运输的超大型集装箱210，其中底部部分212已被拆下。

在图12和图13中示出了本发明的第四替换实施例。具体地，示出了超大型货物集装箱310，该集装箱包括用于货物进出的全尺寸竖直门311。另外，替换的波纹结构用于集装箱侧壁312。集装箱310还包括竖直加固柱311和配件314，它们与竖直端柱315相隔开并且用于从相关运输平台上提升和固定集装箱310。图12和图13中示出的集装箱310的尺寸是代表性的，并且可根据设计的不同以及具体应用的需要而进行变化。

在图14和图15中示出了第五实施例。这里，示出了超大型货物集装箱410，该集装箱使用部分竖直门411，该竖直门从辅助底板412处向上延伸，用于通向集装箱内部。集装箱410还包括侧壁413，该侧壁是用替换波纹材料构成的。通过竖直端柱414和配件415使得集装箱410的固定和提升变得容易了。图14和图15中示出的集装箱410的尺寸仅是示例性的，并且可根据设计的不同以及特定应用的需要而进行变化。

尽管文中已详细示出并描述了本发明的实施例及其某些变体，但是结合本发明的教导本领域普通技术人员可容易地构想出其它改变实施例。因此，不应认为本发明局限于文中所述的特定形式，相反，应认为本发明覆盖可合理包含在本发明精神和保护范围内的这样的替换、修正以及其等同物。

Claims (20)

1.一种用于运输超大型货物的集装箱，包括

底部部分，其尺寸被设置成与标准运输平台相配合；以及

上部部分，其连接于所述底部部分并限定出适合于容纳超大型货物的空间。

2.根据权利要求1所述的集装箱，其中，所述上部部分可从所述底部部分上拆卸下来。

3.根据权利要求1所述的集装箱，其中，所述底部部分的尺寸被设置成容纳于铁路凹底平车的凹底中。

4.根据权利要求1所述的集装箱，其中，所述底部部分包括支撑框架。

5.根据权利要求4所述的集装箱，其中，所述底部部分还包括底壁以及第一与第二相互隔开的侧壁，限定出用于容纳货物的空间。

6.根据权利要求5所述的集装箱，其中，由所述底部部分限定的空间与由所述上部部分限定的空间是邻接的。

7.根据权利要求5所述的集装箱，还包括辅助底板，所述辅助底板分隔由所述上部部分限定的空间与由所述底部部分限定的空间。

8.一种运输集装箱，包括：

上部部分，其具有多个侧壁，限定了空间，所述空间的尺寸被设置成容纳需要运输的超大型货物；以及

底部部分，其适于与运输车辆的标准化界面相匹配以支撑所述上部部分。

9.根据权利要求8所述的运输集装箱，其中，所述上部部分的所述侧壁彼此隔开选定的第一宽度，并且所述底部部分具有小于所述第一宽度的第二宽度。

10.根据权利要求8所述的运输集装箱，其中，所述上部部分还包括可移除的上壁，用于将货物装载到所述运输集装箱中。

11.根据权利要求8所述的运输集装箱，其中，所述底部部分包括底板和彼此隔开的侧壁，限定了与由所述上部部分的侧壁限定的空间相邻接的空间。

12.根据权利要求8所述的运输集装箱，还包括辅助底板，所述辅助底板分隔由所述底部部分限定的空间与由所述上部部分的侧壁限定的空间。

13.根据权利要求8所述的运输集装箱，其中，所述上部部分可与所述底部部分相分离。

14.根据权利要求8所述的运输集装箱，其中，所述底部部分还包括第一和第二框架部分，所述第一和第二框架部分被布置成与所述上部部分的第一和第二纵向隔开的端部相邻。

15.根据权利要求8所述的运输集装箱，其中，所述底部部分适于装在铁路凹底平车的凹底中。

16.根据权利要求15所述的运输集装箱，其中，所述上部部分的侧壁以固定宽度相隔开，选择所述固定宽度以在选定的铁路路线上提供空隙。

17.根据权利要求15所述的运输集装箱，其中，所述上部部分的侧壁延伸得超出所述铁路凹底平车的横向侧部。

18.一种运输系统，包括：

集装箱，其包括：

底部部分，其尺寸被设置成适于与运输平台的标准界面相匹配；

上部部分，其连接至所述底部部分并限定适于容纳超大型货物的空间；以及

运输平台，其包括与所述集装箱的所述底部部分相匹配的标准界面。

19.根据权利要求18所述的运输系统，其中，所述运输平台包括铁路凹底平车，所述铁路凹底平车包括标准尺寸的凹底，所述凹底适于与所述集装箱的所述底部部分相匹配。

20.根据权利要求19所述的运输系统，其中，所述底部部分可移除，以使所述上部部分可通过基本平坦的运输平台被运输。

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