JPH09169387A - 鉄道車両による貨物輸送用コンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両による貨物輸送用コンテナとして貨
物の積載容量が大きく、輸送コストが低減できるものを
提供する。 【解決手段】 鉄道貨車上に装備して内部に貨物を積載
するためのコンテナにおいて、そのコンテナ幅をＷとし
た場合に、２５００ｍｍ＜Ｗ≦２９５０ｍｍであること
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両による貨
物輸送用コンテナ、とくに貨物の輸送コストを低減する
ために改良された貨物輸送用コンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】陸上における貨物（荷物）輸送方式の代
表例として、鉄道車両を利用するものや、貨物自動車を
利用するものをあげることができる。

【０００３】輸送手段として鉄道車両を利用する場合
は、長距離間にわたり貨物を一時に大量輸送することが
でき、交通渋滞に起因した貨物到着遅延がない点でも望
ましいが、発駅・着駅において貨物の積み換えを要する
こと、貨物を戸口（荷送地）から戸口（荷受地）まで直
通輸送きないことが難点である。

【０００４】輸送手段として貨物自動車を利用する場合
は、上記とは逆に、貨物の積み換えを要せずしてこれを
戸口から戸口まで直通輸送できるが、貨物の大量輸送が
できないことや交通渋滞の影響を受けることが難点であ
る。

【０００５】他の代表例として広く採用されているコン
テナ輸送方式は、荷送地において貨物（荷物）をコンテ
ナ（容器）内に積み込んだ後、荷送地から発駅までの間
を貨物自動車で輸送し、発駅から着駅までの間を鉄道車
両で輸送し、さらに着駅から荷受地までの間を貨物自動
車で輸送するなど、各輸送手段を適切に使い分けながら
貨物積載コンテナを目的地まで運ぶ。このコンテナ輸送
方式の場合は、既述の難点を排除し長所のみをうまく取
り出している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】物流における重要課題
の一つは輸送コストの低減である。輸送コストは、たと
えば輸送手段・輸送距離を同じとみなした場合の単純計
算において、一回あたりの貨物輸送量が多いほど割安に
なる。したがって、コンテナを利用する貨物輸送方式な
どでは、輸送コストを低減すべく、可能なかぎり容量の
大きいコンテナを用いて一時に多くの貨物を輸送すれば
よいことになる。

【０００７】しかしながら、現状のコンテナ輸送方式に
おいては、コンテナの幅が最大のものでも２５００ｍｍ
しかないために、その容量を上回るような貨物輸送を実
現することができず、これが輸送コストのさらなる低減
を阻んでいる。コンテナの自由な仕様を制限している理
由の一つは線路・駅・トンネルなど鉄道に由来するもの
であり、他の理由の一つは道路法・車両制限令などの法
令である。ちなみに、これらの法令によるときは、コン
テナの幅が最大２５００ｍｍに制限される。ゆえに、既
存のコンテナ輸送方式においては、コンテナの容量を大
きくして輸送コストを低減することが困難視されてい
る。

【０００８】［発明の目的］本発明はこのような技術的
課題を解決するためにされたものであり、その目的は、
鉄道車両による貨物輸送用コンテナとして貨物の積載容
量が大きく、輸送コストが低減できるものを提供するこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の鉄道車両による
貨物輸送用コンテナは、所期の目的を達成するために下
記の課題解決手段を特徴とする。すなわち、鉄道貨車上
に装備して内部に貨物を積載するためのコンテナであっ
て、そのコンテナ幅をＷとした場合に、２５００ｍｍ＜
Ｗ≦２９５０ｍｍであることを特徴とする。

【００１０】［作用］本発明に係る貨物輸送用コンテナ
は、これの内部に貨物（荷物）を積載された後、鉄道車
両を介して発着駅間を輸送される。かかるコンテナの用
法は在来のそれと変わりないが、当該コンテナの幅Ｗが
２５００ｍｍを超えるものであり、しかも、その最大値
が２９５０ｍｍと大きい。したがって、本発明コンテナ
の場合は、小さな貨物はもちろんのこと、かなり幅のあ
る貨物でも、余剰空間を殆ど残すことなく整然と並べて
積載量を増すことができる。ゆえに、コンテナ内への貨
物積載量が在来のそれを上回るようになり、その分だ
け、輸送コストも割安になる。本発明コンテナは、ま
た、コンテナ幅Ｗの最大値が２９５０ｍｍ以下であっ
て、鉄道車両、線路、駅など既存の鉄道輸送手段を利用
する貨物輸送に適合するものであるから、運行上の支障
をきたすことが殆どなく、輸送時の安全性をも確保する
ことができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明に係る貨物輸送用コンテナ
の一実施形態を添付の各図面に基づいて説明する。

【００１２】本発明に係る貨物輸送用コンテナとして図
１〜図３に例示されたものは、床面部１１、天面部２
１、両側面部３１、４１、前面部５１、後面部６１など
を有する六面体構造の容器からなる。

【００１３】コンテナの床面部１１は、フレーム１２、
床板１３〜１７、その他で構成されている。床面部１１
には、図１、図２に示された止金具（ツイストロック）
１８や、物上げ機械・運搬機械のフォークを差し込むた
めの凹部１９などが設けられている。また、床面部１１
において、基板となる床板１３上の前後左右に配置され
た各スライド床板１４〜１７は、床面部１１の幅を拡張
することができるように、床板１３に対して幅方向（図
１の左右方向）にスライド自在なるよう組みつけられて
いる。

【００１４】図２、図３から理解できるように、床面部
１１上の四隅には、上下方向の中間部に屈伸用の関節を
有するコーナ用の各支柱（ポスト）７１〜７４が立て込
まれており、床面部１１上の両側縁中間部には、センタ
用の各支柱（ポスト）７５、７６が立て込まれている。
この場合において、各コーナ用支柱７１〜７４の下端と
床面部１１との連結部分は、支点用の連結軸を含む屈伸
用の関節を構成しており、各センタ用支柱７５、７６の
下端と床面部１１との連結部分も、支点用の連結軸を含
む屈伸用の関節を構成している。

【００１５】コンテナの天面部２１は天板２２で形成さ
れている。図１、図２を参照して明らかなように、天板
２２の四隅は支点用の連結軸を介して各コーナ用支柱７
１〜７４の上端部と結合されている。天板２２の両側縁
中間部も脱着式の連結軸を介して各センタ用支柱７５、
７６の上端部と分解可能に結合されている。この場合に
おいて、各センタ用支柱７５、７６の上端部と天面部２
１（天板２２）とは、これらの連結軸を外すことにより
分解できるものであり、また、各コーナ用支柱７１〜７
４の上端部と天板２２との連結部分は既述の屈伸用関節
をなしている。その他、天板２２の上面にはフォーク差
し込み用の溝形部材２３が取り付けられている。

【００１６】コンテナの一側面部３１は、上部板材３２
と下部シート材３３とで形成されるものである。すなわ
ち、コーナ用支柱７１とセンタ用支柱７５、および、セ
ンタ用支柱７５とコーナ用支柱７２とにわたって上部板
材３２がそれぞれ配置され、これらの上部がヒンジを介
して天板２２の一側縁に取り付けられるとともに、該各
上部板材３２の下部に下部シート材３３がそれぞれ取り
付けられる。コンテナの他側面部４１も、上部板材４
２、下部シート材４３で上記一側面部３１と同様に形成
されるものである。

【００１７】コンテナの前面部５１は、通常、妻板など
で形成されることが多い。妻板で形成される前面部５１
の場合は、これを取り外すことのできるものがよい。ま
た、前面部５１が前述した両側面部３１、４１と同様に
構成たれたり、後述する後面部６１と同様に構成たれた
りすることもある。

【００１８】コンテナの後面部６１は、図２に示されて
いるように上部扉６２と下部扉６３とで形成されるもの
である。上部扉６２は、これの上部がヒンジを介して天
面部２１（天板２２）の後側縁に取り付けられており、
下部扉６３も、これの下部がヒンジを介して床面部１１
の後側縁に取り付けられている。したがってコンテナの
後面部６１は、上部扉６２、下部扉６３を開閉すること
により、これを開放したり閉鎖したりすることができ
る。

【００１９】本発明におけるコンテナの寸法はつぎのよ
うなものである。図１に示すコンテナの幅（全幅）Ｗ
は、２５００ｍｍ＜Ｗ≦２９５０ｍｍの範囲内で設定さ
れる。具体的一例として、コンテナの幅Ｗは２９４０ｍ
ｍである。なお、スライド床板１４、１５を図１の左方
へ持ち出したときや、スライド床板１６、１７を図１の
右方へ持ち出したときには、これらの持ち出し量αがＷ
にプラスされる。左方、右方の各αは、一例としてそれ
ぞれ２５５ｍｍである。図１に示すコンテナの高さ（全
高）Ｈは、一例として２４９０ｍｍ（溝形部材２３の高
さを除いた場合には２３５０ｍｍ）である。このＨの値
は任意に増減されることがあるが、Ｈの最大値は２６３
０ｍｍ程度にとどまる。図３に示すコンテナの長さ（全
長）Ｌは、通常、３７１５ｍｍ〜７４５０ｍｍの範囲内
で設定されるが、この範囲を上回ったり下回ったりする
こともある。

【００２０】本発明コンテナの構成材料としては、金
属、合成樹脂、木材、これらの複合材やその他の複合材
など、コンテナの技術分野で公知ないし周知のものが用
いられる。一例にすぎないが、図示のコンテナにおいて
は、フレーム１２、床板１３〜１７、下部扉６３、支柱
７１〜７４などが機械的特性の優れた金属（鋼）からな
り、天板２２、上部板材３２、４２、妻板、上部扉６２
などが軽金属（アルミニウム）からなり、下部シート材
３３、４３が可撓性を有する合成樹脂からなる。その
他、金具類は金属製であることが多い。

【００２１】本発明のコンテナ内に貨物たとえば自動車
８１を積み込む場合は、以下のようになる。はじめ、図
２・仮想線のように上部扉６２を外側上方へ跳ね上げ、
下部扉６３を外側下方へ引き倒してコンテナの後面部６
１を開放する。つぎに、自動車（貨物）８１を運転して
これを後面部６１よりコンテナ内へ乗り込ませる。この
ときに下部扉６３が自動車８１の乗り込み用台として利
用される。また、複数台の自動車８１を積み込むときの
自動車相互の接触事故を回避するために、スライド床板
１４〜１７を介して床面部１１の幅が一時的に拡張され
る。かくて所定台数の自動車８１を積み終えた後は、上
部扉６２、下部扉６３を閉じ合わせてコンテナの後面部
６１を閉鎖する。

【００２２】具体例において、本発明のコンテナがＷ＝
２９４０ｍｍ、Ｈ＝２４９０ｍｍ、Ｌ＝７４５０ｍｍで
ある場合は、幅約１４００ｍｍ、高さ約１９００ｍｍ、
長さ約３２００ｍｍである自動車８１を４台も積み込む
ことができる。比較例である従来コンテナの場合は、上
記仕様においてＷが２５００ｍｍであるために、上記自
動車８１を２台しか積み込むことができない。したがっ
て、本発明コンテナは貨物積載量に関して従来コンテナ
よりも有利である。

【００２３】図４は貨物積載量の異なる３基の本発明コ
ンテナ１、２が貨車９１に搭載された状況を示してい
る。図４を参照して明らかなように、本発明コンテナ
１、２を貨車９１に組み付ける方法は従来例と全く変わ
らない。すなわち各コンテナ１、２は、周知の運搬機械
・物上げ機械を介して貨車９１上に設置された後、止金
具１８を介して貨車９１上にロックされる。また、これ
らのコンテナ１、２を搭載した貨車９１は、機関車また
は動力車に連結かつ牽引されて線路上を走行し、発駅か
ら着駅まで貨物積載コンテナ１、２を輸送する。着駅に
おいて貨物を降ろした後の空コンテナは、当駅からの貨
物輸送がないときに図１、図２・仮想線のように扁平に
折り畳まれ、かつ、単数または複数（多数）のものが貨
車に積み込まれて所定駅まで運ばれる。なお、空コンテ
ナは、自明のとおり、前記関節の伸直状態を保持してい
るロックを外すことにより折り畳むことができる。

【００２４】本発明コンテナとしては、有蓋（天井付
き）のもの以外に無蓋のものも含まれる。有蓋コンテナ
の場合に、天面部２１が円弧形をなして突出しているこ
とがある。本発明コンテナにおいて、天面部２１、両側
面部３１、４１、前面部５１、後面部６１などが隔壁で
構成されることがあり、また、これら隔壁の一つ以上が
扉用開口と開閉扉とを備えていたり、扉のない開口を備
えていたりすることがある。コンテナの床面部１１にお
いて、床板１３の両側部が上り勾配で外向きに傾斜して
いたり、段差をもって高くなっていたりすることがあ
る。その他、本発明コンテナにおいては、互換性のある
範囲内で公知・周知の技術が採用できる。

【００２５】本発明コンテナにおいて輸送対象となる貨
物（荷物）は、前述した自動車８１のほか、従来このタ
イプのコンテナに積載されていた貨物であれば、いずれ
にでも適用することができる。

【００２６】

【発明の効果】本発明に係る貨物輸送用コンテナは、コ
ンテナ幅Ｗが２５００ｍｍを超えるものであり、しか
も、その最大値が２９５０ｍｍと大きいから、小さな貨
物はもちろんのこと、かなり幅のある貨物でも、これを
効率よく積み込んで積載量を増すことができる。ゆえに
本発明コンテナによるときは、鉄道車両による貨物輸送
コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明コンテナの一実施形態を略示した正面図
である。

【図２】本発明コンテナの一実施形態を略示した側面図
である。

【図３】本発明コンテナの一実施形態を略示した平面図
である。

【図４】本発明コンテナの一使用例を略示した側面図で
ある。

【符号の説明】

１１ コンテナの床面部 ２１ コンテナの天面部 ３１ コンテナの一側面部 ４１ コンテナの他側面部 ５１ コンテナの前面部 ６１ コンテナの後面部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道貨車上に装備して内部に貨物を積載
   するためのコンテナであって、そのコンテナ幅をＷとし
   た場合に、２５００ｍｍ＜Ｗ≦２９５０ｍｍであること
   を特徴とする鉄道車両による貨物輸送用コンテナ。