CN101182798B - 车辆油冷却器的冷却回路 - Google Patents

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Abstract

一种车辆油冷却器的冷却回路，其采用具有良好布局和高冷却效率的并联式油冷却器的冷却回路结构，将油冷却器的冷却回路设置成具有简化且独立的流路结构，而没有任何管道穿出发动机，从而减少了部件的数目并为发动机提供了简洁的外观。该冷却回路通过形成在气缸体中的冷却水入口接收最低温的冷却水以冷却油冷却器，并将油冷却器的冷却水直接连接到设置在水泵中的冷却水进口。

Description

车辆油冷却器的冷却回路
技术领域
本发明涉及一种车辆油冷却器的冷却回路，更具体地涉及具有简化和独立流路而不需要任何从发动机出来的管道的冷却回路。
背景技术
总而言之，车辆发动机由各种部件，如气缸体、气缸盖、活塞、曲轴、连杆、凸轮等构成。由于这些部件以高速运行，通常在部件彼此接触的区域产生热量，因此，使用润滑剂(油)对各摩擦区域和滑动区域进行冷却和润滑。即，该油用于除去在摩擦区域和滑动区域产生的热量以对其进行冷却。
在发动机的各个区域的冷却过程中加热的油在其返回至油底壳时散发热量；然而，在发动机高速运行时，仅靠在油底壳中散热的油冷却是不够的，因此使用独立的油冷却器。在柴油机中的油冷却器大致分为串联结构，其中将发动机的冷却水回路以串联连接到气缸体的冷却回路，和并联结构，其中将油冷却器安装在气缸体的外侧。
然而，还有一些复杂的问题在于，在串联机构中的油冷却器的尺寸受到限制，而并联结构中的油冷却器尽管在布局方面具有优势却需要用到管道。因此，在市售柴油机中最广泛地使用具有串联结构的使用冷却水的油冷却器。例如，如果在常规油冷却器中对冷却水流产生大量阻力，那么冷却效率显著降低且调节温度的能力下降，此外，由于油冷却器的尺寸更大，其在发动机布局中占据较大体积。
发明内容
本发明的实施例提供了车辆油冷却器的冷却回路，包括独立且较短的回路，其从气缸体的入口接收最低温的冷却水以冷却油冷却器，且将油冷却器的冷却水与水泵进口直接连接。这样，由于它利用引入的冷却水仅冷却油冷却器，且油冷却器的冷却回路与最低压力的水泵进口直接连接，所以由于较大的压差其可向较小的流路提供较大的流通量，并因为较大的温差而最大化冷却效率。
在本发明的示例性实施例中，提供了车辆油冷却器的冷却回路，其从形成在气缸体中的冷却水入口接收最低温的冷却水以冷却油冷却器，并将油冷却器的冷却水直接与设置在水泵中的冷却水进口连接。
在另一个示例性实施例中，根据本发明的车辆油冷却器的冷却回路包括：设置在水泵中的冷却水进口和冷却水出口，通过其将在散热器中冷却的低温冷却水吸入并提供至气缸体；冷却水入口，其设置在气缸体中，通过该冷却水入口将从冷却水出口排出的冷却水引入气缸体中；油冷却器入口和油冷却器出口，其设置在气缸体中，从而将冷却水从冷却水入口提供至油冷却器以冷却该油冷却器，接着再排出至气缸体；及用于收集冷却水的路径，其形成在水泵中，从而通过该路径将由油冷却器出口引入至气缸体的冷却水提供至水泵的冷却水进口。
在另一个示例性实施例中，油冷却器入口和出口具有压差。此外，冷却回路仅由气缸体和水泵构成。
附图说明
将参考一些示例性实施例和附图对本发明的上述和其它特征进行说明，其中：
图1是示出了根据本发明的示例性实施例的车辆油冷却器安装在气缸体中的状态的透视图；
图2是示出了根据本发明的示例性实施例的车辆油冷却器的冷却回路的结构的透视图；
图3是示出了根据本发明的示例性实施例的油冷却器入口和出口的分解透视图；
图4是示出了根据本发明的示例性实施例的用于返回冷却水的入口和冷却水进口的局部视图；
图5是示出了根据本发明的示例性实施例的用于返回冷却水的入口和冷却水出口的内部横剖视图；
图6是示出了根据本发明的示例性实施例的车辆油冷却器的冷却回路的平面图；和
图7是示出了根据本发明的示例性实施例的车辆油冷却器的冷却回路的工作状态的方框图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图对本发明的示例性实施例进行说明。
参考图1-3，油冷却器10的冷却回路包括形成在气缸体13中的冷却水入口14，通过该冷却水入口14，将流入散热器12的冷却水通过水泵11引入，而将油冷却器入口15设置成将引入气缸体13的冷却水提供至油冷却器10。此外，油冷却器10的冷却回路还包括油冷却器出口16，其设置成与油冷却器入口15平行，通过该油冷却器入口15仅将为冷却油冷却器10而提供至油冷却器10的冷却水供应至气缸体13。
对于油冷却器10的冷却回路，设置了用于收集冷却水的路径17，通过该路径17将由与油冷却器10热交换而加热的冷却水收集至水泵11。此外，将用于返回冷却水的入口18设置在水泵11中，通过该入口经由用于收集冷却水的路径17将冷却水引至水泵11。冷却水进口19设置在水泵11中，通过该冷却水进口19将经由用于返回冷却水的入口18引入的加热后的冷却水与在散热器12中冷却的最低温度的水混合。此外，将冷却水出口20设置在水泵11中，通过该冷却水出口20再将冷却的水提供至油冷却器10。通过将在散热器12中冷却的低温水经由冷却水进口19而引入水泵，并通过将经由用于返回冷却水的入口18引入的高温水与低温冷却水混合而制得经冷却的水。
将在下文中对根据本发明的示例性实施例的油冷却器的冷却回路的工作状态进行说明。
如果水泵11经由冷却水进口19吸入在散热器12中冷却的冷却水，接着开始将冷却水经由冷却水出口20提供至气缸体13，则经由冷却水出口20开始向气缸体13提供冷却水，通过气缸体13的冷却水入口14和油冷却器入口15将冷却水提供至油冷却器10。接着，通过热交换而加热仅对油冷却器10进行冷却的冷却水，并通过油冷却器出口16而流出。
通过油冷却器出口16引入的高温冷却水通过用来收集冷却水的路径17流入水泵11。这里，将冷却水通过返回冷却水的入口18引入水泵11。这时，水泵11经由冷却水进口19吸入在散热器12中冷却的冷却水，并将其与将进行冷却的高温冷却水混合。在将高温冷却水在水泵11中冷却之后，水泵11反复地通过冷却水出口20将低温冷却水提供至气缸体13。
如上所述的在整个冷却系统中形成独立的油冷却器冷却回路的这种冷却回路具有的优势在于，由于油冷却器入口15和出口16之间具有较大压力差，所以可保证在较小流路上的较大流通量。此外，可轻易地控制流通量，从而保证油冷却器10的性能。
此外，根据本发明的冷却回路具有简化的结构，其中仅使用气缸体13的内部回路和水泵11，而不需要任何连接到发动机外部的管道或软管，从而减少了如管道和软管等部件的数量，这与常规的并联冷却结构不同。
如上文中所述，根据本发明实施例的车辆油冷却器的冷却回路具有的几个优点在于，其可在整个冷却系统中形成油冷却器的独立冷却回路，由于油冷却器入口和出口之间的较大压力差而保证较小流路的较大流通量。此外，可轻易地控制流通量，从而保证油冷却器的性能。并且，根据本发明的冷却回路具有简化的结构，其中仅使用气缸体的内部回路和水泵，而不需要任何连接到发动机外部的管道或软管，从而减少了如管道和软管等部件的数量，这与常规的并联冷却结构不同。
如上文所述，对本发明的示例性实施例进行了说明和解释，然而，本发明并不限于此，应该明白本领域的技术人员可对本发明进行各种修改和改变而不偏离所附权利要求所确定的本发明的精神和技术范围。

Claims (3)

1.一种车辆油冷却器的冷却回路，包括形成在气缸体中以冷却所述油冷却器的冷却水入口以及设置在水泵中的冷却水进口，其中所述冷却回路通过所述冷却水入口接收处于最低温度的冷却水，并直接连接至所述冷却水进口，以使所述油冷却器的所述冷却水与所述冷却水进口直接连通，并且，所述冷却回路还包括：
设置在所述水泵中的冷却水出口，在散热器中冷却的低温冷却水通过所述冷却水出口被接收并供应至所述气缸体；
设置在所述气缸体中的冷却水入口，经由所述冷却水出口排出的冷却水通过所述冷却水入口被引至所述气缸体；
布置在所述气缸体中的油冷却器入口和油冷却器出口，所述冷却水通过所述油冷却器入口和所述油冷却器出口从所述冷却水入口供应至所述油冷却器以冷却所述油冷却器，接着被再次排放至所述气缸体；和
形成在所述水泵中用于收集冷却水的路径，经由所述油冷却器出口引至所述气缸体的所述冷却水通过所述路径被供应至所述水泵的所述冷却水进口。
2.如权利要求1所述的车辆油冷却器的冷却回路，其中所述油冷却器入口和出口之间具有压力差。
3.如权利要求2所述的车辆油冷却器的冷却回路，其中所述冷却回路仅由所述气缸体和所述水泵构成。
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