CN101181908A - 汽车侧围密封方式 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车侧围密封方式，在车身侧围共放置至少5处可以阻断气流的隔音块，包括A柱上隔音块、A柱下隔音块、B柱隔音块、C柱隔音块、后轮罩隔音块，所述的隔音块均由四部分组成：两侧为挡板，中间边缘部位设计支架，支架与挡板中间填充发泡材料，并安装卡扣。隔音块通过侧围总成上的方孔以卡扣的形式与车身连接。采用本技术方案，可阻断侧围空腔85％以上的高速气流，既可以增强整个车身的密封性能，又能起到隔音降噪的作用，且在侧围总成局部设置隔音块，车间施工性能好，效率高，适合大批量生产。
Description
【技术领域】
本发明涉及一种汽车车身密封方式，特别是涉及一种汽车车身侧围膨胀密封方式。
【背景技术】
汽车对于我们在现代交通工具中越来越重要，人们对其各方面的要求也越来越高，其中，汽车的密封性及噪声的影响受到普遍关注。下面结合附图1对汽车车身侧围密封方式的现有技术作简要说明：车身侧围由于存在封闭箱体加强梁结构，所以存在旁路空腔结构，高速行驶时，会在侧围空腔产生高速气流场，侧围高速气流场是产生空腔风躁和传递车外噪声的根源，抑制风噪必须阻断侧围空腔气流。在目前的侧围密封方式中，是在侧围空腔填充压缩海绵或采用PU现场发泡，通过海绵膨胀或PU发泡来塞满侧围的空腔，阻断侧围空腔气流，起到密封的作用。但是这种密封方式的密封性能并不能满足人们的要求，降噪效果甚微。
中国专利CN200620072346.3中公开了一种汽车密封结构的技术，中国专利CN96208568.5中公开了一种汽车密封门框的技术，中国专利CN95209972.1中公开了一种运输汽车密封装置的技术，虽然上述专利都公开不同的密封技术，但均未能解决目前存在的问题。
【发明内容】
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车身侧围膨胀密封方式，其目的是增强侧围的密封性能，隔音降噪。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：在汽车侧围放置至少5处隔音块，包括A柱上隔音块、A柱下隔音块、B柱隔音块、C柱隔音块、后轮罩隔音块。所述的隔音块由四部分组成：两侧为塑料挡板，中间边缘部位设计塑料支架，塑料支架与挡板中间填充发泡材料，并安装塑料卡扣。
具体地，车身侧围总成上开有方孔，隔音块通过方孔以卡扣形式与车身连接，隔音块与车身钣金件空腔断面保持4～5mm的间隙。
与现有技术相比较，本发明具有以下有益效果：采用上述技术方案可阻断侧围空腔85％以上的高速气流，既可以增强整个车身的密封性能，又能起到隔音降噪的作用。由于隔音块中间边缘是塑料支架，发泡材料用料少，不但结构简单，而且节约成本，密封均匀，密封效率高，隔音降噪效果明显。此方案只是在侧围总成局部设置隔音块，车间施工性能好，效率高，适合大批量生产。
【附图说明】
参照相应附图，结合优选实施方式本发明的其他目的、细节、特征和优势将变得更为清楚，所述实施例仅为例示性介绍并无限制的意图，其中：
图1为噪声来源示意图；
图2为本发明的侧围上隔音块位置布置图；
图3为本发明的A柱上隔音块处的结构示意图；
图4为本发明的A柱下隔音块处的结构示意图；
图5为本发明的B柱隔音块处的结构示意图；
图6为本发明的C柱隔音块处的结构示意图；
图7为本发明的后轮罩隔音块处的结构示意图；
图中标记为：1、A柱上隔音块 2、A柱下隔音块 3、B柱隔音块 4、C柱隔音块 5、后轮罩隔音块 6、侧围总成 7、挡板 8、支架 9、发泡材料 10、卡扣 11、湍流噪声(虚线箭头) 12、车外噪声(实线箭头)
【具体实施方式】
参照图1中所表达的侧围高速气流场，可看出噪声来源主要是湍流噪声11和车外噪声12。湍流噪声11主要是由于空腔不均匀，管阻大，高速气流与空腔障碍物摩擦，在空腔壁形成涡流，产生湍动气流噪声；湍动气流本身也会引起钣金件共振，产生空腔板件共振噪声。车外噪声12主要包括发动机噪声、胎噪等。
参照图2至图7，根据本发明的一优选实施例，在侧围总成6上共放置5处隔音块：A柱上隔音块1、A柱下隔音块2、B柱隔音块3、C柱隔音块4、后轮罩隔音块5。每个隔音块都能起到阻挡湍流噪声11的作用；对于车外噪声12的阻挡：其中A柱上隔音块1安装于侧围总成6前端上部，阻挡来自发动机舱的噪声，A柱下隔音块2安装于测围总成6前端下部、B柱隔音块3安装于侧围总成6中下部、C柱隔音块4安装于测围总成6后端下部，它们主要阻挡来自底盘的噪声，后轮罩隔音块5安装于侧围总成6后端上部，阻挡来自行李舱的噪声。
根据侧围空腔截面的不同，各个部位的隔音块形状也各不相同，但都是由四部分组成：其中两侧为塑料挡板7；中间边缘部位设计塑料支架8；塑料支架8与挡板7中间填充发泡材料9；并安装塑料卡扣10。其中起主要作用的是发泡材料9，经过涂装烘烤之后，发泡料9会发泡膨胀，膨胀率为600％，从而塞满侧围的整个空腔，起到隔音降噪的作用。车身侧围总成6上开有方孔，隔音块通过方孔用塑料卡扣9与车身连接，定位准确，安装方便；隔音块与车身钣金件空腔断面保持4～5mm的间隙，不影响前处理、电泳、油漆工艺。
虽然已结合具体实施例对本发明进行了详细的描述，但显然本发明创造具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车侧围密封方式，其特征在于：在车身侧围共放置至少5处可以阻断气流的隔音块，包括A柱上隔音块(1)、A柱下隔音块(2)、B柱隔音块(3)、C柱隔音块(4)、后轮罩隔音块(5)，所述隔音块通过侧围总成(6)上的方孔以卡扣(10)的形式与车身连接。
2.根据权利要求1所述的汽车侧围密封方式，其特征在于：所述隔音块的两侧为挡板(7)，中间边缘部位为支架(8)，在支架(8)与挡板(7)中间填充发泡材料(9)，并安装卡扣(10)。
3.根据权利要求2所述的汽车侧围密封方式，其特征在于：所述挡板(7)、支架(8)及卡扣(10)均为塑料材料。
4.根据权利要求1或2所述的汽车侧围密封方式，其特征在于：所述隔音块与车身钣金件空腔断面保持4～5mm的间隙。
5.根据权利要求1或2所述的汽车侧围密封方式，其特征在于：所述隔音块的形状因侧围空腔截面的形状不同而不同。
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