CN101173721A - 模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成，涉及一种车辆充放气技术。本发明主要包括模块(2)，第一、二、三、四桥电磁阀(3、4、6、7)，充放气电磁阀(5)，第一、二、三、四桥传感器(16、17、13、10)，第一、二、三、四桥继动阀(23、22、19、18)，溢流梭阀(21)；模块(2)是一种长方形的金属板，是固定上述零部件的平台。本发明采用模式化结构，可根据汽车车桥数量增减模块上的控制单元，以适应于各车型的需要；可以实现单桥、多桥和全车的充放气、测压；各阀安装在模块上，集成度高、结构简单、管路布置少，可以减轻车身重量，方便安装和维护。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆充放气技术，尤其涉及一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成。
背景技术
汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调节轮胎气压的系统。它的主要作用是：当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积，一方面使轮胎沉陷量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。
当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机舱门等限制时，在一定的范围内，如果降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。
当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。
当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高，可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况的发生。
军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全性和生存能力。
目前汽车轮胎中央充放气系统中，尚未发现采用本模式化控制阀总成的结构。
发明内容
本发明的目的就在于克服现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成。
本发明的目的是这样实现的：
一、中央充放气控制阀总成
如图1、2、3、4，本发明包括气源进气直通接口(1)、模块(2)、第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)、密封螺塞(8)、第一内六角圆柱头螺钉(9)、第四桥气压传感器(10)、第四桥充放气直角接口(11)、第三桥充放气直角接口(12)、第三桥气压传感器(13)、第二桥充放气直角接口(14)、第一桥充放气直角接口(15)、第一桥气压传感器(16)、第二桥气压传感器(17)、第四桥继动阀(18)、第三桥继动阀(19)、第二内六角圆柱头螺钉(20)、溢流梭阀(21)、第二桥继动阀(22)、第一桥继动阀(23)、第三内六角圆柱头螺钉(24)；
如图1、2，所述的模块(2)是一种长方形的金属板，是固定上述零部件的平台，其正反两面设置有固定零部件的内螺纹接口和圆孔，侧面设置有第1～6通道(2.1～2.6)，在通道口又设置有接口；
在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)通过模块(2)的横向第1通道(2.1)连接；
在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥继动阀(23)、第二桥继动阀(22)、溢流梭阀(21)、第三桥继动阀(19)和第四桥继动阀(18)通过模块(2)的横向第2通道(2.2)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第一桥电磁阀(3)、第一桥继动阀(23)、第一桥气压传感器(16)通过模块(2)的第3通道(2.3)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第二桥电磁阀(4)、第二桥继动阀(22)、第二桥气压传感器(17)通过模块(2)的第4通道(2.4)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第三桥电磁阀(6)、第三桥继动阀(19)、第三桥气压传感器(13)通过模块(2)的第5通道(2.5)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第四桥电磁阀(7)、第四桥继动阀(18)、第四桥气压传感器(10)通过模块(2)的第6通道(2.6)连接。
本发明的工作原理是：
1、充气
1)第一桥充气
压缩气体经气源进气直通接口(1)进入模块(2)的第1通道(2.1)，打开充放气电磁阀(5)，压缩气体从第1通道(2.1)经过溢流梭阀(21)后流入第2通道(2.2)，再打开第一桥电磁阀(3)，压缩气体便推开第一桥继动阀(23)，使得压缩气体从第2通道(2.2)进入第3通道(2.3)，再由第一桥直角管接口(15)输出，从而达到第一桥充气的目的；关闭第一桥电磁阀(3)，第一桥充气终止。
第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车充气的原理相同。
2、放气
1)第一桥放气
先执行第一桥充气动作，使轮胎与中央充放气控制阀总成气流连通。再立即关闭第一桥电磁阀(3)和充放气电磁阀(5)，然后再打开第一桥电磁阀(3)，从而达到第一桥放气的目的，关闭第一桥电磁阀(3)，第一桥放气终止。
第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车放气的原理相同。
3、测压
1)第一桥测压
先执行第一桥充气动作，使轮胎与中央充放气控制阀总成气流连通。再立即关闭第一桥电磁阀(3)和充放气电磁阀(5)，轮胎气压即可通过第一桥气压传感器(16)反映出来，从而达到第一桥测压的目的。
第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车测压的原理相同。
本发明具有以下优点和积极效果：
1、采用模式化结构，可根据汽车车桥数量增减模块上的控制单元，以适应于各车型的需要；
2、可以实现单桥、多桥和全车的充放气、测压；
3、各阀安装在模块上，集成度高、结构简单、管路布置少，可以减轻车身重量，方便安装和维护；
4、采用继动阀、溢流梭阀代替电磁阀，增大气道通径，增加了充放气速度。
附图说明
图1是本发明组成框图；
图2是模块结构图；
图3是本发明结构俯视图；
图4是本发明结构仰视图；
图5是本发明结构左视图(电磁阀与继动阀结构剖视)；
图6是本发明结构左视图(电磁阀与溢流梭阀结构剖视)；
图7是气源进气直通接口结构图；
图8是第一桥电磁阀结构图；
图9是第四桥充放气直角接口结构图。
其中：
1-气源进气直通接口；
1.1-锁紧套； 1.2-直通接头； 1.3-第一O形圈；
1.4-接头套； 1.5-第二O形圈； 1.6-接头；
1.7-卡头； 1.8-工形密封圈； 1.9-密封环；
1.10-第三O形圈。
2-模块；
2.1-第1通道； 2.2—第2通道； 2.3—第3通道；
2.4-第4通道； 2.5—第5通道； 2.6—第6通道。
3-第一桥电磁阀；
3.1-螺帽； 3.2-垫圈； 3.3-第一O形圈；
3.4-静铁芯； 3.5-电磁线圈； 3.6-阀芯堵；
3.7-动铁芯； 3.8-第一弹簧； 3.9-第二O形圈。
3.10-第二弹簧； 3.11-阀芯堵。
4-第二桥电磁阀。
5-充放气电磁阀。
6-第三桥电磁阀。
7-第四桥电磁阀。
8-密封螺塞。
9-第一内六角圆柱头螺钉。
10-第四桥气压传感器。
11-第四桥充放气直角接口；
11.1-直角接头； 11.2-第一O形圈； 11.3-接头套；
11.4-第二O形圈； 11.5-卡头； 11.6-锁紧套。
12-第三桥充放气直角接口。
13-第三桥气压传感器。
14-第二桥充放气直角接口。
15-第一桥充放气直角接口。
16-第一桥气压传感器。
17-第二桥气压传感器。
18-第四桥继动阀。
19-第三桥继动阀。
20-第二内六角圆柱头螺钉。
21-溢流梭阀。
22-第二桥继动阀。
23-第一桥继动阀。
24-第三内六角圆柱头螺钉。
具体实施方式
下面结合附图和实施例详细说明：
一、总体
本发明是越野汽车轮胎中央充放气系统的一个重要组成部分，是和专门的检测控制系统配套使用的。
本发明涉及的越野汽车的车桥数包括2桥、3桥和4桥，其模块结构的原理是相同的，鉴于桥数的不同，通过增减模块上的通道及其阀门可设计成2桥模块总成、3桥模块总成和4桥模块总成。上述总成是4桥总成。
二、各部件
1)气源进气直通接口(1)
如图7，气源进气直通接口(1)包括锁紧套(1.1)、直通接头(1.2)、第一O形圈(1.3)、接头套(1.4)、第二O形圈(1.5)、接头(1.6)、卡头(1.7)、工形密封圈(1.8)、密封环(1.9)、第三O形圈(1.10)；
其连接关系是：锁紧套(1.1)与直通接头(1.2)通过螺纹连接，接头套(1.4)被卡头(1.7)卡住套在直通接头(1.2)上，并有第一O形圈(1.3)密封，接头(1.6)与接头套(1.4)通过螺纹连接，接头(1.6)与直通接头(1.2)间靠工形密封圈(1.8)密封，密封环(1.9)与第三O形圈(1.10)位于接头(1.6)的退刀槽处。
锁紧套(1.1)是一个有内螺纹的旋转件，与直通接头(1.2)一起构成锁紧机构；
直通接头(1.2)是一个有台阶和外螺纹的旋转件，其功能是连接气管；
第一O形圈(1.3)是一种橡胶密封圆圈；
接头套(1.4)是一个有外螺纹的旋转件，其功能是提供直通接头(1.2)与接头(1.6)之间的旋转；
第二O形圈(1.5)是一种橡胶密封圆圈；
接头(1.6)是一个有内、外螺纹的旋转件，其内、外螺纹分别和接头套(1.4)的外螺纹、模块(2)的内螺纹配合；
卡头(1.7)是一个被切开了的尼龙旋转件，其功能是防止接头套(1.4)的脱落；
工形密封圈(1.8)是一种“工”字形橡胶密封圈；
密封环(1.9)是一个旋转件，其功能是固定第三O形圈(1.10)的位置；
第三O形圈(1.10)是一种橡胶密封圆圈。
2)第一桥电磁阀(3)
如图8，第一桥电磁阀(3)包括螺帽(3.1)、垫圈(3.2)、第一O形圈(3.3)、静铁芯(3.4)、电磁线圈(3.5)、第一阀芯堵(3.6)、动铁芯(3.7)、弹簧(3.8)、第二O形圈(3.9)、弹簧(3.10)、第二阀芯堵(3.11)；
其连接关系是：静铁芯(3.4)装在电磁线圈(3.5)内并靠螺帽(3.1)将其锁紧，螺帽(3.1)与电磁线圈(3.5)间装有垫圈(3.2)和第一O形圈(3.3)；动铁芯(3.7)装在静铁芯(3.4)的内腔，动铁芯(3.7)内嵌有第一阀芯堵(3.6)、弹簧(3.8)和第二阀芯堵(3.11)，外面装有弹簧(3.10)，第二O形圈(3.9)装在静铁芯(3.4)的退刀槽上。
螺帽(3.1)是一个有内螺纹的旋转件，其功能是锁紧电磁线圈；
垫圈(3.2)是一个旋转件；
第一O形圈(3.3)是一种橡胶密封圆圈；
静铁芯(3.4)是包括上下两个相互连接的圆柱体；上圆柱体是一种有两个环形槽的磁性体，下圆柱体其底部有与模块(2)适配的外螺纹和容装动铁芯(3.7)的圆孔；
电磁线圈(3.5)是一种将电能转换为磁能的线圈；
第一阀芯堵(3.6)是一种圆柱形橡胶件；
动铁芯(3.7)是一种圆柱体，其顶部和底部有外止口和容装第一、二阀芯堵(3.6、3.11)和弹簧(3.8)的圆孔，其侧面有排气槽；
弹簧(3.8)是一种圆柱形螺旋压缩弹簧；
第二O形圈(3.9)是一种橡胶密封圆圈；
弹簧(3.10)是一种圆柱形螺旋压缩弹簧；
第二阀芯堵(3.11)是一种圆柱形橡胶件。
其工作原理是：电磁线圈(3.5)未通电时，弹簧(3.10)处于初始状态；在弹簧压缩力的作用下，动铁芯(3.7)内嵌的第二阀芯堵(3.11)堵住模块(2)上的接口，第一通道(2.1)与第二通道(2.2)关断，则第一桥电磁阀(3)处于非工作状态；反之，电磁线圈(3.5)通电时，弹簧(3.10)被压缩，动铁芯(3.7)上移，打开了模块(2)上的接口，第一通道(2.1)与第二通道(2.2)连通，则第一桥电磁阀(3)处于工作状态。
第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)为相同结构。
3)密封螺塞(8)
如图3，密封螺塞(8)是一个带有外螺纹的台阶圆柱件，其功能是密封模块(2)上的第一通道(2.1)，属常规通用件。
4)第一、二、三内六角圆柱头螺钉(9、20、24)
如图3、4，第一、二、三内六角圆柱头螺钉(9、20、24)是标准件，选用GB/T70.1-2000。
5)第一、第二、第三、第四桥气压传感器(16、17、13、10)
如图3，第一、第二、第三、第四桥气压传感器(16、17、13、10)是标准件，选用EQC-01-2005。
6)第四桥充放气直角接口(11)
如图9，第四桥充放气直角接口(11)包括直角接头(11.1)、第一O形圈(11.2)、接头套(11.3)、第二O形圈(11.4)、卡头(11.5)、锁紧套(11.6)；
其连接关系是：锁紧套(11.6)与直角接头(11.1)通过螺纹连接，接头套(11.3)被卡头(11.5)卡住套在直角接头(11.1)上，并有第一O形圈(11.2)密封，第二O形圈(11.4)位于直角接头(11.1)的退刀槽处。
直角接头(1 1.1)是一个有外螺纹的直角铸件，其功能是连接气管；
第一O形圈(11.2)是一种橡胶密封圆圈；
接头套(11.3)是一个有外螺纹的旋转件，其功能是连接模块(2)的接口并提供旋转功能；
第二O形圈(11.4)是一种橡胶密封圆圈；
卡头(11.5)是一个被切开了的尼龙旋转件，其功能是防止接头套(11.3)的脱落；
锁紧套(11.6)是一个有内螺纹的旋转件，与直角接头(11.1)一起构成锁紧机构。
第四桥充放气直角接口(11)、第一、第二、第三桥充放气直角接口(15、14、12)为相同结构。
7)第四桥继动阀(18)
如图4，第四桥继动阀(18)已申报发明专利，其申请日是2007-10-30，申请号是200710053687.5。
第一、第二、第三桥桥继动阀(23、22、19)和第四桥继动阀(18)为相同结构。
8)溢流梭阀(21)
如图4，溢流梭阀(21)已申报发明专利，其申请日是2007-10-30，申请号是200710053686.0。
Claims (2)
1.一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成，其特征在于：
包括气源进气直通接口(1)、模块(2)、第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)、密封螺塞(8)、第一内六角圆柱头螺钉(9)、第四桥气压传感器(10)、第四桥充放气直角接口(11)、第三桥充放气直角接口(12)、第三桥气压传感器(13)、第二桥充放气直角接口(14)、第一桥充放气直角接口(15)、第一桥气压传感器(16)、第二桥气压传感器(17)、第四桥继动阀(18)、第三桥继动阀(19)、第二内六角圆柱头螺钉(20)、溢流梭阀(21)、第二桥继动阀(22)、第一桥继动阀(23)、第三内六角圆柱头螺钉(24)；
所述的模块(2)是一种长方形的金属板，是固定上述零部件的平台，其正反两面设置有固定零部件的内螺纹接口和圆孔，侧面设置有第1～6通道(2.1～2.6)，在通道口又设置有接口；
在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)通过模块(2)的横向第1通道(2.1)连接；
在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥继动阀(23)、第二桥继动阀(22)、溢流梭阀(21)、第三桥继动阀(19)和第四桥继动阀(18)通过模块(2)的横向第2通道(2.2)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第一桥电磁阀(3)、第一桥继动阀(23)、第一桥气压传感器(16)通过模块(2)的第3通道(2.3)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第二桥电磁阀(4)、第二桥继动阀(22)、第二桥气压传感器(17)通过模块(2)的第4通道(2.4)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第三桥电磁阀(6)、第三桥继动阀(19)、第三桥气压传感器(13)通过模块(2)的第5通道(2.5)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第四桥电磁阀(7)、第四桥继动阀(18)、第四桥气压传感器(10)通过模块(2)的第6通道(2.6)连接。
2.按权利要求1所述的一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成，其特征在于：
通过增减模块(2)上的通道及其阀门可设计成2桥模块总成、3桥模块总成和4桥模块总成。
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|---|---|---|---|
| CNB2007100537685A CN100570190C (zh) | 2007-11-06 | 2007-11-06 | 模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成 |
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| CN101173721A true CN101173721A (zh) | 2008-05-07 |
| CN100570190C CN100570190C (zh) | 2009-12-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 430000 No. 266 Taizihu Road, Wuhan Economic and Technological Development Zone, Hubei Province Patentee after: Hubei Juntie Welding Long Technology Development Co., Ltd. Address before: 430056 High-tech Industrial Park, Wuhan Economic and Technological Development Zone, Hubei Province, 20 buildings, 4 floors Patentee before: Wuhan Yuanfeng Automobile Technology Development Co., Ltd. Address after: 430000 No. 266 Taizihu Road, Wuhan Economic and Technological Development Zone, Hubei Province Patentee after: Hubei Juntie Welding Long Technology Development Co., Ltd. Address before: 430056 High-tech Industrial Park, Wuhan Economic and Technological Development Zone, Hubei Province, 20 buildings, 4 floors Patentee before: Wuhan Yuanfeng Automobile Technology Development Co., Ltd. |
|
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CI03 | Correction of invention patent |
Correction item: Patentee|Address Correct: Hubei Jun Jie long long Technology Development Co., Ltd.|430000 No. 266 Taizihu Road, Wuhan Economic and Technological Development Zone, Hubei Province False: Hubei Juntie Welding Long Technology Development Co., Ltd.|430000 No. 266 Taizihu Road, Wuhan Economic and Technological Development Zone, Hubei Province Number: 05-01 Volume: 35 |
|
| CI03 | Correction of invention patent |