CN101173621B - 电驱动执行器的配置结构 - Google Patents

Abstract

一种用于能够调整发动机的阀的操作的可变阀操作机构的电驱动执行器的配置结构。该电驱动执行器暴露到发动机外的一部分设置在车宽方向上相对于设在发动机外围的发热体偏移的位置处。

Description

电驱动执行器的配置结构

相关申请的交叉引用

本申请基于2006年10月31日提交的在先日本专利申请第2006-297045号并要求该申请的优先权利益，该申请的全部内容通过引用而结合在本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于其中发动机的进气阀(intake valve)及排气阀(exhaust valve)中的至少其一的操作可被调整的可变阀操作机构中的电驱动执行器(actuator)的配置结构。

背景技术

许多安装在汽车上的发动机的阀操作机构被构造成使阀的开/关时刻或进气阀或排气阀的阀打开周期可从排气测量的角度等进行调整。

作为可变阀操作机构的结构实例提出一种结构，其中通过使用中心摇臂将设在凸轮轴上的凸轮的位移传输到往复型摆动凸轮上，并且进气阀或排气阀由被摆动凸轮驱动的摇臂驱动。该摆动凸轮具有其基圆部和提升部互相连续的形状。

中心摇臂的姿态由执行器调整。当中心摇臂的姿态改变时，中心摇臂与凸轮相接触的位置改变且中心摇臂与摆动凸轮相接触的位置也改变。结果，进气阀或排气阀的操作被改变。该类型的可变阀操作机构在例如日本专利申请KOKAI公报第2005-299536中被公开。

由电动机代表的电驱动执行器被用作执行器。该类型的执行器在日本专利申请公开(KOKAI)公报第2004-332549中被公开。

为了使发动机紧凑，理想的是使可变阀操作机构的电驱动执行器容纳在汽缸盖罩中。

然而，上述阀操作机构被容纳在汽缸盖罩中，因此难以将电驱动执行器也容纳在汽缸盖罩中。这样，某些情形下电驱动执行器的一部分或全部就暴露到汽缸盖罩之外。

另一方面，当汽车移动时，从发动机产生的热量，从变速箱产生的热量及从散热器芯产生的热量由风扇的气流或汽车的移动引起的风冷却。

当发动机停止时，由风扇的气流或汽车的移动引起的风消失。结果，当发动机停止后，从发动机产生的热量，从变速箱产生的热量及从散热器芯产生的热量滞留在发动机室中。在发动机室中产生热量的流动通道。具体地，该流动通道是其中滞留热量即被加热的空气首先移向发动机室的上部，然后沿引擎盖构件的斜面向车体后部移动的热量流动通道。在该情况下，如果电驱动执行器暴露到发动机外的一部分设置在该热量流动通道中，则电动机将被该热量加热。当电动机被加热时，电动机内的线圈电阻将增加或磁铁被消磁。结果，电动机的性能降低且控制响应下降。

如果控制响应下降，则可变阀操作机构的效果下降，因此，电动机被加热是不可取的。

这样，某些情形下电动机的能力被设置得较大。然而，如果电动机的能力增大，则执行器的安装性能随电动机尺寸的增加而下降。而且，由于增强用于电动机中的磁铁性能的需求使电动机的成本增加。另外，由于加热电动机，电动机内油脂的润滑性能下降，因此一些情况下电动机的耐用性也将下降。

发明内容

本发明的目标是提供一种能够抑制电驱动执行器被加热的电驱动执行器的配置结构。

本发明的电驱动执行器的配置结构是用于能够调整发动机的阀的操作的可变阀操作机构中的电驱动执行器的配置结构。电驱动执行器暴露到发动机外的一部分设置在车宽方向上相对于设在发动机外围的发热体偏移的位置处。

根据该结构，电驱动执行器暴露到发动机外的一部分几乎不会暴露到发动机室内的热流中。

在本发明的一个优选方面中，发热体是变速箱。电驱动执行器暴露到发动机外的一部分定位在发动机上与该变速箱相反的一侧。

根据该结构，电驱动执行器暴露到发动机外的一部分几乎不会暴露到从该变速箱产生的热量中。

在本发明的一个优选方面中，发热体是散热器芯。当发动机设置在发动机室中时，电驱动执行器暴露到发动机外的一部分设置在发动机侧表面上该执行器在车体前后方向上不与该散热器芯重叠的位置处。

根据该结构，电驱动执行器暴露到发动机外的一部分几乎不会暴露到从该散热器芯产生的热量中。

在本发明的一个优选方面中，当发动机设置在发动机室中时，电驱动执行器暴露到发动机外的一部分定位在发动机辅助机械(engine auxiliary machinery)的上方。

根据该结构，向上流动的热流被发动机辅助机械阻挡。结果，电驱动执行器暴露到发动机外的一部分几乎不会暴露到该热量中。

在本发明的一个优选方面中，当发动机设置在发动机室中时，电驱动执行器暴露到发动机外的一部分定位在用于将发动机附接至发动机室中的一部分的发动机支架的上方。

根据该结构，向上流动的热流被发动机支架阻挡。结果，电驱动执行器暴露到发动机外的一部分几乎不会暴露到该热量中。

在本发明的一个优选方面中，发动机配备将曲轴的旋转传输至凸轮轴的传输机构。电驱动执行器的至少一部分设置在发动机中容纳该传输机构的空间中。

根据此结构，电驱动执行器的一部分设置在容纳所述传输机构的空间中，由此可防止发动机的尺寸变大。而且，当所述传输机构是链条时，设在电驱动执行器和可变阀操作机构之间的减速齿轮机构由因链条驱动飞溅的油润滑，由此获得提高耐用性和减少摩擦的效果。

在本发明的一个优选方面中，发动机配备进气总管和排气总管。电驱动执行器设置成在曲轴轴向与该进气总管和排气总管分离。而且，发热体是该进气总管和排气总管。

根据该结构，电驱动执行器暴露到发动机外的一部分几乎不会暴露到从该进气总管和排气总管产生的热量中。而且，电驱动执行器暴露到发动机外的一部分与该进气总管和排气总管互不干扰，因此诸如电驱动执行器的更换之类的维护比较方便。

本发明的其它目标和优点将在下文中阐明，部分地通过描述变得明显，或通过本发明的实践得到了解。本发明的目标和优点可通过特别是后文指出的手段和组合实现并获得。

附图说明

结合在说明书中并作为说明书的一部分的附图说明本发明的实施例，并与上文的概述及下文的详述一起解释本发明的原理。

图1是显示配备设有根据本发明的第一实施例的电驱动执行器的配置结构的发动机的汽车发动机室的透视图。

图2是显示图1所示发动机的内部的透视图。

图3是发动机沿图2中的直线F3-F3的剖视图。

图4是显示图3中所示的摇臂机构被拆解状态的透视图。

图5是示意性地显示其中设置配备根据本发明的第一实施例的电驱动执行器的配置结构的发动机的发动机室的内部的从车体前方观察的前视图。

图6是示意性地显示其中设置配备根据本发明的第一实施例的电驱动执行器的配置结构的发动机的发动机室的内部的从车宽方向上的侧向位置观察的侧视图。

图7是显示在图2中所示的发动机中设置执行器的一侧的端部的前视图。

图8是示意性地显示其中设置配备根据本发明的第二实施例的电驱动执行器的配置结构的发动机的发动机室的内部的从车宽方向上的侧向位置观察的侧视图。

图9是示意性地显示其中设置配备根据本发明的第三实施例的电驱动执行器的配置结构的发动机的发动机室的内部的从车体前方观察的前视图。

图10是显示设置配备根据本发明的第四实施例的电驱动执行器的配置结构的发动机的剖视图。

图11是显示设置配备根据本发明的第五实施例的电驱动执行器的配置结构的发动机的平面图。

图12是显示图1所示的执行器全部处于汽缸盖罩之外的状态的发动机内部的透视图。

具体实施方式

下文将参考图1至7介绍根据本发明的第一实施例的电驱动执行器的配置结构。图1是显示汽车20的发动机室22的透视图。配备本发明的电驱动执行器的配置结构的发动机容纳在发动机室22中。

如图1所示，在汽车20的车体21中，发动机室22形成在其前部。发动机室22由可打开的引擎盖构件23覆盖。引擎盖构件23的后部形成多条狭缝24。发动机室22的内外侧通过狭缝24互相连通。在图1中，所示引擎盖构件23处于被部分切除的状态。

发动机10，发动机辅助机械，变速箱30(发热体的实例)，散热器芯40(发热体的实例)，风扇41等设置在发动机室22中。

发动机10是例如多个汽缸沿直线排列的往复式发动机。图2是显示发动机10内部的透视图。如图1及2所示，发动机10包括汽缸体11，汽缸盖12，汽缸盖罩13，链罩14，进气总管15和排气总管16。

图3是发动机10沿图2中的直线F3-F3的剖视图。如图3所示，燃烧室18形成在汽缸盖12中与形成在汽缸体11中的汽缸17相对应。在燃烧室18中，例如形成一对进气口18a和一对排气口18b。而且，用于开/关每个进气口18a的进气阀19a和用于开/关每个排气口18b的排气阀19b设在汽缸盖12中。每一个进气阀19a和排气阀19b都是由弹簧19c在其关闭方向上驱动的常闭型。

可变阀操作机构50安装在汽缸盖12上与汽缸体11相反的一侧。可变阀操作机构50具有调整进气阀19a或排气阀19b的开/关操作的功能。例如，在该实施例中，可变阀操作机构50具有调整进气阀19a的开/关操作的功能。

可变阀操作机构50包括凸轮轴51，进气阀摇轴52，排气阀摇轴53，排气阀摇臂54(在图2中部分显示)和摇臂机构60。

凸轮轴51设置在与燃烧室18相对的位置处。凸轮轴51在汽缸如图2所示排列的方向A上延伸，并被支撑为可绕凸轮轴51的轴线旋转。凸轮链轮55附接至凸轮轴51的远端。凸轮链轮55通过定时链56连接至附接至曲轴200的一端的曲轴链轮(未图示)。结果，曲轴200的旋转通过定时链56传输至凸轮轴51，凸轮轴51由此被驱动。曲轴200在汽缸排列方向A上延伸。这样，曲轴200平行于凸轮轴51。曲轴轴线沿方向A延伸。曲轴200在图2中以虚线表示。

凸轮链轮55和定时链56设置在汽缸体11和汽缸盖12的外侧。凸轮链轮55和定时链56组成本发明中所谓的传输机构。

如图3所示，凸轮轴51配备进气阀凸轮51a和排气阀凸轮51b。进气阀凸轮51a是用于驱动进气阀19a的凸轮。排气阀凸轮51b是用于驱动排气阀19b的凸轮。

进气阀摇轴52设置在比凸轮轴51更靠近进气阀19a一侧的位置处。进气阀摇轴52与凸轮轴51平行地延伸并且被支撑为可绕摇轴52的轴线旋转。排气阀摇轴53设置在进气阀摇轴52的相对侧。排气阀摇轴53与凸轮轴51平行地延伸并且被支撑为不可旋转。排气阀摇臂54设在排气阀摇轴53上。排气阀摇臂54由排气阀凸轮51b驱动并驱动排气阀19b。

摇臂机构60由进气阀凸轮51a驱动。图4是显示摇臂机构60被拆解状态的透视图。如图4所示，摇臂机构60配备进气阀摇臂61，中心摇臂62，支撑轴63，摆动凸轮64和电动机65(图2所示)。

进气阀摇臂61可摆动地支撑在进气阀摇轴52上。进气阀摇臂61配备一对用于将进气阀凸轮51a的凸轮提升位移传输至各个进气阀19a的摇臂块61a。该摇臂块61a沿进气阀摇轴52并排设置，并可摆动地支撑在进气阀摇轴52上，因此进气阀摇臂61具有分叉形状。因此，进气阀摇轴52的一部分52a在摇臂块61a之间暴露。将要在下文介绍的与摆动凸轮64接触的辊构件66设在摇臂块61a之间。

中心摇臂62配备与进气阀凸轮51a点接触的点接触块67和用于支撑点接触块67的保持部68。保持部68包括向汽缸体11的相反侧延伸的接续臂部68a和向在摇臂块61a之间暴露的部分52a延伸的支点臂部68b并形成为近似L形。

支点臂部68b通过例如销100等的方式可摆动地支撑在暴露部分52a上。因此，当进气阀摇轴52旋转时，中心摇臂62的姿态随此旋转而改变。当点接触块67接收到进气阀凸轮51a的凸轮提升的位移时，接续臂部68a远端的位置改变。

如图3所示，支撑轴63设置在比进气阀摇轴52和排气阀摇轴53距离汽缸体11更远的位置处。

摆动凸轮64由支撑轴63可摆动地支撑。摆动凸轮64包括与中心摇臂62的接续臂部68a的远端接触的位移接收部64a和与摇臂61的辊构件66接触的臂部64b。当位移接收部64a接收到中心摇臂62的位移时，摆动凸轮64绕支撑轴63摆动。此时，臂部64b推动辊构件66。

电动机65是本发明中所谓的电驱动执行器的实例。如图2所示，电动机65连接至减速齿轮机构，该减速齿轮机构由蜗齿轮103构成，该蜗齿轮103由附接至进气阀摇轴52的一端的蜗轮102和附接至电动机轴的蜗轮构成。下文将详述电动机65的配置结构。

电动机65通过蜗齿轮103旋转进气阀摇轴52。当电动机65旋转进气阀摇轴52时，支撑中心摇臂62的支点臂部68b的支撑部的位置在进气阀摇轴52上发生变化。中心摇臂62的姿态随该变化而变化。

当中心摇臂62的姿态发生变化时，将要被传输至摆动凸轮64的由进气阀凸轮51a引起的凸轮提升的位移的程度发生变化。结果，摆动凸轮64的摆动发生变化，因此进气阀摇臂61的操作也发生变化。通过该方式，通过用电动机65调整进气阀摇轴52的姿态，进气阀19a的操作被调整。

顺便提及，具有上述结构的可变阀操作机构50的结构只是一个实例并且该结构不限于上述结构。可变阀操作机构50可以通过使机构50配备例如电驱动执行器且可通过其它结构调整进气阀19a和排气阀19b中的至少之一的操作这样的方式构成。

汽缸盖罩13附接至汽缸盖12以覆盖可变阀操作机构50。汽缸盖罩13具有使凸轮链轮55的一部分和定时链56的一部分可被覆盖这样的尺寸。

链罩14附接至汽缸盖12和汽缸体11以覆盖凸轮链轮55和定时链56的未用汽缸盖罩13覆盖的一部分。换言之，凸轮链轮55和定时链56用汽缸盖罩13和链罩14覆盖。

进气总管15在平行于排列汽缸17的方向A的侧面之一上附接至汽缸盖12的一部分。排气总管16附接至与进气总管相反的一侧的一部分。如图1所示，变速箱30附接至发动机10的在排列汽缸17的方向上的一端。

图5是示意性地显示其中设置发动机10的发动机室22内部的从车体前方观察的前视图。如图5所示，交流发电机70，空调压缩机71，空气清洁器72等作为发动机辅助机械的实例附接至发动机10。交流发电机70通过V型带(未图示)连接至曲轴200的曲轴带轮，由此在本实施例中交流发电机70设置在发动机10的曲轴200的与变速箱相反的一个端侧上。

更具体地，交流发电机70设置在发动机10的曲轴200的与变速箱30相反的一个端侧上指向车体前后方向上的前面的侧表面上的位置处。空调压缩机71通过V型带(未图示)连接至曲轴200，这样当发动机10设置在发动机室22中时，压缩机71设置在交流发电机70下方。

当发动机10设置在发动机室22中时，空气清洁器72设置在变速箱30上方。在发动机室22中，确保变速箱30上方的容纳空间相对容易。空气清洁器72设置在该空间中。

图6是示意性地显示容纳发动机10的发动机室22的内部的车宽方向上的侧视图。如图1，5及6所示，散热器芯40设置在发动机室22的前部。顺便提及，在图5中，散热器芯40用双点划线表示。散热器芯40在车宽方向上延伸，且其一部分在车体21前后方向上与发动机10的一部分重叠。

如图1所示，风扇41设置在发动机室22中散热器芯40后方。风扇41用风扇罩42覆盖。在图1中，所示的散热器芯40和风扇罩42被部分切除。

如图6所示，从发动机10产生的热量80，从变速箱30产生的热量81和从散热器芯40产生的热量82汇合产生的热量沿所形成的流动通道83顺着引擎盖构件23的斜面流向车体的后部。热量80至82通过形成在引擎盖构件23中的狭缝24排向发动机室22外。

下文将介绍电动机65的配置结构。如图1及5所示，电动机65设置在发动机10上与变速箱30相反一侧在车宽方向上从变速箱30偏移的位置处，即在发动机10的设置凸轮链轮55和定时链56的一侧，并设置在避免与进气总管15和排气总管16发生干扰的位置处。具体地，电动机65位于在曲轴轴线方向(方向A)上与进气总管15和排气总管16分离的位置处。

而且，电动机65以当发动机10设置在发动机室22中时电动机65位于交流发电机70上方并在垂直方向上与交流发电机70重叠这样的方式从汽缸盖罩13向外突出。

图7是显示发动机10的设置电动机65一侧的端部的前视图。如图2及7所示，电动机65的一部分容纳在汽缸盖罩13中。如上所述，电动机65具有这样的性能，即在将要调整进气阀19a的操作时足以旋转进气阀摇轴52的尺寸。然而，如上所述，可变阀操作机构50容纳在汽缸盖罩13中。

因此，至少电驱动电动机65的一部分从汽缸盖罩13的端部向车体的前面突出至外侧。然而，电动机65位于远离从变速箱30上升的热量81的位置处，因此电动机65几乎不受到热量81的影响。而且，交流发电机70可以保护电动机65不受从发动机向发动机室22的上部上升的热量80的影响，从而使电动机65几乎不受到热量80的影响。

而且，电动机65沿凸轮轴51的轴线设置在沿凸轮轴51的轴线最靠近凸轮带轮55的位置处设置的汽缸的外侧位置处，并且电驱动电动机65的一部分进入由汽缸盖罩13和链罩14限定的容纳凸轮带轮55和定时链56的传输机构容纳空间S中。因此，电动机65在汽缸排列的方向A上不延伸到汽缸盖罩13之外。

而且，如图5所示，当发动机10设置在发动机室22中时，电动机65设置于发动机10上在车宽方向上相对于散热器芯40偏移到一侧的位置处，该位置是发动机10的侧面上电动机65在车体21的前后方向上不与散热器芯40重叠的位置。

因此，电动机65设置在电动机65在车体21的前后方向上不与散热器芯40重叠的位置，因此例如即使散热器芯40与电驱动电动机65之间的距离在车体前后方向上小，电动机65仍设置在使其避开从散热器芯40向发动机室22的上部位置上升并沿引擎盖构件23的斜面向车体后部流动的热量82的位置。而且，电动机65在车体前后方向上位于散热器芯40后方，即位于流通道83的下游侧。这样，当已上升至发动机室22上部的热量82向车体的后部流动，电动机65有可能暴露到热量82中。然而，电动机65设置在发动机10的侧面上，因此即使已上升至发动机室22上部的热量82通过扩散向车体后部流动，热量82也几乎不会侵袭到电动机65。

接下来将介绍电动机65的配置结构的功能。当汽车20处于移动状态时，风扇41被驱动。当汽车20处于移动状态时，散热器芯40，发动机10和变速箱30被风扇41的气流及汽车20移动产生的风冷却。

当发动机10停止且汽车20停止时风扇也停止，风扇41的气流停止且由汽车20移动产生的风消失。因此，如图6所示，从发动机10停止后立即开始，散热器芯40中的热量82即向上流动。类似地，发动机10中的热量80及变速箱30中的热量81也向上流动。

如上所述，热量80至82上升至发动机室22上部并形成流动通道83，热量沿该流动通道83顺着引擎盖构件的斜面向车体后部流动，并且该热量被引导至形成在引擎盖构件23中的狭缝24。被引导至该狭缝的热量80至82通过狭缝24排至外侧。

在按照该方式构成的电动机65的配置结构中，电动机65设置在电动机65几乎不受热量80至82的影响的位置处，因此可以防止电动机65受到由来自发动机10的热量，来自散热器芯40的热量82和来自变速箱30的热量81汇合而产生的热量的影响。因此，可以防止电动机65在发动机10停止后被加热。

由于防止电动机65被加热，因此可获得电动机65的高变量响应。而且，电动机能力无需设大，因此可以控制由于电动机尺寸变大而引起的安装性的下降，并抑制由于提高用于电动机中的磁铁的特性而引起的成本上升。而且，还可以控制由热量引起的电动机耐用性下降。

而且，当发动机10设置在发动机室22中时，电动机65设置在发动机10的辅助机械即本实施例中的交流发电机70和空调压缩机71上方。因此，当不仅来自发动机10的热量80而且来自变速箱30的热量81及来自散热器芯40的热量82向上流动时，指向电动机65的热分量81和82先侵袭的是交流发电机70和空调压缩机71，由此该热分量被阻挡，因此电动机65几乎不会受到该热量的影响。因此，电动机65几乎不会被加热。

而且，电动机65设置在发动机10上与变速箱30相反的一侧，因此诸如空气清洁器72的相对大的单元或装置设置在发动机室22中变速箱30一侧，由此可以防止电动机65与空气清洁器72等发生干扰。

而且，电动机65的设置方式使电动机65的一部分在由汽缸盖罩13和链罩14限定的传输机构容纳空间S中垂直于曲轴轴向与所述传输机构重叠，由此可以防止发动机10的总长变大。

而且，设在电驱动执行器和可变阀操作机构之间的蜗齿轮103由因定时链56的驱动飞溅的油润滑，由此可获得提高耐用性和减少摩擦的效果。

而且，因为电动机65设置在发动机10的端部，因此电动机65几乎不与进气总管15和排气总管16发生干扰，并且电动机65几乎不受热量的影响。结果，电动机65几乎不会被加热。而且，诸如更换电动机65的维护工作更加方便。

接下来以电动机65为例参考图8介绍根据本发明的第二实施例的电驱动执行器的配置结构。顺便提及，具有与第一实施例相同功能的结构用与第一实施例相同的参考符号表示且省略对其的描述。

本实施例与第一实施例的不同之处在于电动机的设置位置。其它结构可以与第一实施例完全相同。下文将具体介绍上述不同之处。

图8是示意性地显示其中在车宽方向上设置根据本实施例的发动机的发动机室22内部的侧视图。如图8所示，在本实施例中，例如，作为发动机辅助机械的实例的交流发电机70设置在发动机10的在发动机10设置在发动机室22中时位于发动机10后的链罩14一侧的侧面上。电动机65设置在交流发电机70上方。

如在该实施例中，通过将发动机辅助机械设置在电动机65下方，即使当电动机65设置在发动机10的面对车体后部的表面上时也可获得与第一实施例相同的优点。

接下来以电动机65为例参考图9介绍根据本发明的第三实施例的电驱动执行器的配置结构。顺便提及，具有与第一实施例相同功能的结构用相同的参考符号表示且省略对其的描述。

本实施例与第一实施例的不同之处在于电动机的设置位置。其它结构可以与第一实施例完全相同。下文将具体介绍上述不同之处。

图9是从车体前面观察的示意性地显示设置本实施例的发动机的发动机室22内部的前视图。如图9所示，用于将发动机10固定在发动机室22内的固定部22b设在发动机室22的车宽方向上的右侧的垂直壁22a上。

用于将发动机固定至固定部22的发动机支架10a设置在例如链罩14面对固定部22b的位置处，具体地，设置在发动机10的当发动机10设置在发动机室22中时在车宽方向上面对外侧的壁部上的位置处。

电动机65从发动机支架10a上方的汽缸盖罩13上及电动机65在垂直方向上与发动机支架10a重叠的位置突出。

在该实施例中，发动机支架10a具有阻挡从散热器芯40产生的热量82及从发动机10产生的热量80的功能，因此可以获得与第一实施例相同的优点。此外，可以防止发动机10在与设置汽缸17的方向A相交的方向上变大。

接下来参考图10介绍根据本发明的第四实施例的电驱动执行器的配置结构。顺便提及，具有与第一实施例相同功能的结构用相同的参考符号表示且省略对其的描述。

本实施例与第一实施例的不同之处在于包括取代可变阀操作机构50的可变阀操作机构202。其它结构可以与第一实施例完全相同。下面具体介绍上述不同之处。

图10是显示本实施例的发动机10的剖视图。如图10所示，在本实施例中，所设置的可变阀操作机构202取代可变阀操作机构50。可变阀操作机构202具有调整排气阀19b而非进气阀19a的开关操作的功能。

可变阀操作机构202具有第一实施例中所述的可变阀操作机构50的结构中的进气侧和排气侧互换的结构(因此，具有与第一实施例相同功能的结构用相同的参考符号表示)。

在可变阀操作机构202中，进气阀摇轴52被支撑为不可旋转。排气阀摇轴53被支撑为可绕轴线旋转。

进气阀摇臂(未图示)附接至进气阀摇轴52。进气阀摇臂驱动(开/关)进气阀19a。本实施例中用于驱动进气阀19a的结构可以是第一实施例中用于驱动排气阀19b的结构的镜像结构。因此，进气阀摇臂具有排气阀摇臂54的结构的镜像结构。

排气阀摇轴53配备摇臂机构203。摇臂机构203可以调整排气阀19b的开关操作。摇臂机构203配备排气阀摇臂201。顺便提及，摇臂机构203可以具有摇臂机构60的结构的镜像结构。因此，排气阀摇臂201可以具有进气阀摇臂61的结构的镜像结构。换言之，本实施例中用于驱动排气阀19b的结构可以具有第一实施例中用于驱动进气阀19a的结构的镜像结构。

在也具有电动机65设置在用于调整排气阀19b的开/关操作的可变阀操作机构202中的结构的该实施例中，可获得与第一实施例中相同的优点。

接下来参考图11介绍根据本发明的第五实施例的电驱动执行器的配置结构。顺便提及，具有与第一及第四实施例相同功能的结构用相同的参考符号表示且省略对其的描述。

本实施例与第一及第四实施例的不同之处在于可变阀操作机构50，202的结构。其它结构可以与第一及第四实施例完全相同。下面具体介绍上述不同之处。

图11是显示本实施例的发动机10的平面视图。如图11所示，在本实施例中，所设置的可变阀操作机构300取代可变阀操作机构50或可变阀操作机构202。在可变阀操作机构300中使用通过组合第一及第四实施例中的结构获得的结构。可变阀操作机构300具有摇臂机构60，203。顺便提及，可变阀操作机构300在图11中用虚线表示。

更具体地，在可变阀操作机构300中，进气阀摇轴52和排气阀摇轴53绕轴线可旋转地支撑。而且，第一实施例中所述的摇臂机构60附接至进气阀摇轴52。第四实施例中所述的摇臂机构203附接至排气阀摇轴53。

在本实施例中，凭借上述结构，可以调整进气阀19a和排气阀19b的开/关操作。

同样在具有进气阀19a和排气阀19b的开/关操作可由可变阀操作机构300调整的结构的本实施例中，可以获得与第一实施例中相同的优点。

顺便提及，在上述第一至第五实施例中，虽然执行器的电动机的一部分设置在汽缸盖罩的外侧，但如图12所示，电动机完全设置在汽缸盖罩外侧的结构也可应用于这些实施例中。在该情形下，即使电动机完全设置在汽缸盖罩外侧，根据汽缸盖罩的形状或布局也可以使该电动机几乎不暴露到热量中。

即使用于第四及第五实施例中的可变阀操作机构202，300取代可变阀操作机构50用于第二及第三实施例中也可获得相同的优点。

本技术领域内的熟练者可容易实现其它的优点和修改。因此，本发明在其广阔的各个方面不限于上文显示和描述的具体细节和代表性实施例。因此可以进行各种修改而不背离由附后的权利要求及其等同内容定义的本发明的主旨和范围。

Claims (12)

1.一种用于能够调整发动机的阀的操作的可变阀操作机构中的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

所述电驱动执行器暴露到所述发动机外的一部分设置在相对于设在所述发动机外围的发热体在车宽方向上偏移的位置处；

所述发动机配备将曲轴的旋转传输至凸轮轴的传输机构，以及

所述电驱动执行器的至少一部分设置在所述发动机中容纳所述传输机构的空间中。

2.如权利要求1所述的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

所述发热体是变速箱，以及

所述电驱动执行器暴露到所述发动机外的部分位于所述发动机上与所述变速箱相反的一侧。

3.如权利要求1所述的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

所述发热体是散热器芯，以及

当所述发动机设置在发动机室中时，所述电驱动执行器暴露到所述发动机外的部分设置在所述发动机侧表面上所述执行器在车体前后方向上不与所述散热器芯重叠的位置处。

4.如权利要求1所述的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

当所述发动机设置在发动机室中时，所述电驱动执行器暴露到所述发动机外的部分位于发动机辅助机械上方。

5.如权利要求2所述的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

当所述发动机设置在发动机室中时，所述电驱动执行器暴露到所述发动机外的部分位于发动机辅助机械上方。

6.如权利要求3所述的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

当所述发动机设置在所述发动机室中时，所述电驱动执行器暴露到所述发动机外的部分位于发动机辅助机械上方。

7.如权利要求1所述的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

当所述发动机设置在发动机室中时，所述电驱动执行器暴露到所述发动机外的部分位于用来将所述发动机附接至所述发动机室中的一部分的发动机支架上方。

8.如权利要求2所述的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

当所述发动机设置在发动机室中时，所述电驱动执行器暴露到所述发动机外的部分位于用来将所述发动机附接至所述发动机室中的一部分的发动机支架上方。

9.如权利要求3所述的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

当所述发动机设置在所述发动机室中时，所述电驱动执行器暴露到所述发动机外的部分位于用来将所述发动机附接至所述发动机室中的一部分的发动机支架上方。

10.如权利要求1所述的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

所述发动机配备进气总管和排气总管，以及

所述电驱动执行器设置成在曲轴轴向与所述进气总管和所述排气总管分离。

11.如权利要求2所述的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

所述发动机配备进气总管和排气总管，以及

所述电驱动执行器设置成在曲轴轴向与所述进气总管和所述排气总管分离。

12.如权利要求3所述的电驱动执行器的配置结构，其特征在于，其中

所述发动机配备进气总管和排气总管，以及

所述电驱动执行器设置成在曲轴轴向与所述进气总管和所述排气总管分离。

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