CN101164837A - 汽车发动机总成周转箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于多种型号的汽车发动机总成周转箱。本发明汽车发动机总成周转箱包括托盘总成、支撑头总成、箱罩；托盘总成由托盘、滑轨、搭扣组成，托盘上设置两条平行设置的固定滑轨，两条移动滑轨两端分别固定于两条固定滑轨轨道上，托盘前后两面各设置2个搭扣；箱罩通过搭扣与托盘连接；支撑头总成包括固定座、螺柱、螺套、钢管和底座，固定座与螺柱通过销轴连接，固定座承压面的上下两侧各设置有孔，螺柱外设置螺套，螺套外设置钢管，螺套、钢管与底座焊成一体，底座固定于移动滑轨上。本发明结构简单，自重较小，强度与刚度较大，使用方便，可靠性高，维护成本低，价格便宜。

Description

汽车发动机总成周转箱

技术领域

本发明涉及运输周转设备领域，更具体地说，是涉及一种适用于多种型号汽车发动机总成的周转箱。

背景技术

专利号为91224513.1的发明专利《可折合式运输周转箱》适用于运输易碎物品(如玻璃瓶)，对易碎品具有较高的可靠性保护功能。该周转箱为敞口式设计，底板处无安装、固定汽车发动机总成的部件，不能起吊和叉装，不具备汽车发动机总成储运条件。

专利02218659.X《改进的滑动铰接复合折叠式平板玻璃运输周转箱》、专利01237520.9《铰接折叠式平板玻璃运输周转箱》、专利02138238.7《折叠独立式平板玻璃运输周转箱》介绍了三种主要用于平板玻璃运输的周转箱。这些周转箱的结构特点和技术性能决定了其不适于运输质量不同、形状各异、固定方式多样的发动机。

专利CN 87200419U《拆卸式活络包装周转箱》说明了一种可解决超大物体运输和集装箱容积利用率不足的集装箱运输替代包装箱。箱的主要材料为金属或塑料板件。箱子的组合是由活动连接件拼装而成，最大规格为800×1000mm。该箱仅能运输底部为平面或包装后底部呈平面的物体，无法保护发动机油底壳，没有与发动机固定孔相配套的固定装置。可以看出，这种周转箱并非运输汽车发动机总成的周转箱。

专利01228579.X《钢制周转箱》涉及了一种烟厂输送线上使用的烟叶运输周转箱，其结构以及强度和刚度均不能达到储运军用汽车发动机总成的要求。

专利94228064.4《减震式玻璃周转箱》介绍了一种解决玻璃运输中易碎问题的专用包装箱，其结构特征和使用方法不能满足汽车发动机总成的储运技术要求。

专利02245170.6《组合式单、双车摩托车包装周转箱》提出了一种运输摩托车的拆卸方便的运输周转箱，是一次性木制包装箱的替代产品。但其主要结构件的连接形式专为摩托车安装、固定而设计的，不能安装、固定、储存、运输军用汽车发动机总成，也不可吊装和叉举。

国内常见的未获专利保护的汽车发动机总成周转装备主要采用支撑架式结构，在厂区内循环使用，产品出厂时一般采用一次性包装箱。也有一些厂家采用可分解式周转箱。这些周转箱的特点是单一箱型用于单一发动机，不能以同一箱型同时满足多型发动机的周转需要。

目前，军用汽车大修或修骏发动机总成的周转箱设计和使用存在以下问题：

(1)发动机总成种类多，给周转箱的设计、配发造成了极大困难。目前，全军每年需要大中修的车辆达3万多台，涉及8大系列，50余种车型。相应发动机型号有40多种，基本型发动机也有20余种。如果每种发动机都配发一种周转箱，部队使用及管理就会很不方便，并会造成不必要的资源浪费。

(2)发动机总成外形尺寸与质量差异较大，影响了周转箱的通用性。统计数据表明，外形尺寸上，各种发动机高度最大值为1045mm，最小为590mm；长度的最大与最小值则分别为1625mm和513mm；宽度最大值与最小值则为868mm和546mm。外形方面，有的发动机带飞轮壳，有的甚至还带变速箱；发动机有的空气滤清器位置较高，发电机布置加大了发动机的宽度值和保护难度。从质量上看，最大为880kg，最小仅为125kg。这些形状、尺寸和质量上的差别对周转箱的一箱多用极为不利。

(3)各型发动机的固定方式和位置尺寸变化很大，高低和悬置点各不相同。发动机有的采取3点固定，有的是3点固定、1点支撑，也有的是4点定位；发动机的固定支架与汽车大梁的角度有0度、30度、45度、60度。

(4)有的发动机总成随周转箱一起发往部队后，有的立即更换，有的则放置箱内长时间露天存放，这涉及到发动机总成在自然环境条件下的防雨淋、日晒、防霉问题，而国内现有周转箱设计与使用中很少考虑这些问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种适用于多种型号的汽车发动机总成周转箱。

本发明汽车发动机总成周转箱，通过下述技术方案予以实现，所述周转箱包括托盘总成、支撑头总成、箱罩；托盘总成由托盘、滑轨、搭扣组成，托盘上设置两条平行设置的固定滑轨，两条移动滑轨两端分别固定于两条固定滑轨轨道上，托盘前后两面各设置2个搭扣；箱罩通过搭扣与托盘连接；支撑头总成包括固定座、螺柱、螺套、钢管和底座，固定座与螺柱通过销轴连接，固定座承压面的上下两侧各设置有对应发动机支架的孔，螺柱外设置螺套，螺套外设置钢管，螺套、钢管与底座焊成一体，底座通过螺栓联接固定于移动滑轨上。

本发明所述托盘上固定由4根槽钢依次连接而成的边梁框架。所述边梁框架对角处分别设置导向杆。所述边梁框架上设置两个定位角。

本发明所述两条移动滑轨各设置2个支撑头总成。所述底座处设置4个固定孔，通过螺栓螺母将支撑头与滑轨连接固定。托盘底部四角设置有4个锥形凸台。所述箱罩四角分别设置有吊孔。所述箱罩侧面面板设置观察窗。所述支撑头固定座承压面上设置有橡胶减振垫。

本发明从发动机固定位置尺寸的大体位置需求，采取了滑轨可在托盘X方向上移动，支撑头沿滑轨作Y方向的相对移动，支撑头在高度方向上以丝杠调节、支撑头固定座绕销轴旋转的技术思路，实现了支撑头万向可调，满足了发动机固定位置处的螺栓孔数量、孔距、位置、直径相差较大的实际要求，能够保证主要车型发动机的固定支架与托盘支撑头牢固连接，从技术上实现了本周转箱的通用性。支撑头的三维方向可调、角度可调技术即万向可调技术，使发动机固定支架能够很方便地落到支撑头的固定座上，支撑头底座采用了螺栓固定方式，简便可靠、牢固。

本发明箱式设计方案，即托盘上安装固定发动机总成，箱罩盖在托盘上。周转箱箱罩采用骨架蒙皮结构，设置有4个吊孔，用于吊装和打开箱罩。箱罩与底部托盘采用搭扣连接，可以充分保证周转箱满足-55℃-+70℃贮存极限温度、不大于95％(25℃)的湿度以及淋雨、虫蛀、日晒等防护要求。托盘底部的4只锥形凸台分别落入箱罩顶部对应的吊孔内，即实现了周转箱的多层整齐码放。

本发明结构简单，自重较小，强度与刚度较大，使用方便，可靠性高，维护成本低，价格便宜。其主要技术优势归纳为：

(1)支撑头位置万向可调

支撑头位置万向可调是通过以下技术途径实现的：一是滑轨可以在X方向上自由移动，支撑头可沿滑轨作Y方向的相对移动，支撑头的支撑高度通过螺柱与螺套的丝杠连接方式来调节，这样支撑头位置在X、Y和Z三维方向上可调，适应了不同发动机固定点的要求；二是支撑头固定座设置有凸耳，其上有销孔，支撑头固定座以销轴为中心转动来调整倾斜角度，保证了发动机支架与支撑头固定座的承压面能够紧密贴合。这两项技术措施使支撑头在三维空间位置以及支撑头的倾斜角度可调，适应了各种形式发动机总成的联接方式和固定需要。

为了加快发动机总成与支撑头固定座相对位置的调整，在底部托盘的水平调节滑轨和支撑头上分别刻有相应发动机的调节位置标记。支撑头高度具有一定的调节范围，其最小限值可以保证经支撑头固定后的整个发动机总成处于悬置状态，避免发动机总成下部薄壁金属油底壳因挤压而损坏。

(2)周转箱标准化程度高，通用性强，满足联运、储存以及防护方面的要求

一是在周转箱规格选择上，保证周转箱外形尺寸满足铁路、公路、水路和航空装载运输的要求，联运性好。周转箱均满足GJB182A中的C系列尺寸要求，托盘最大利用率达到90％以上。

二是加装起吊、叉装部件，以提高周转箱搬运和存储的机械化水平。周转箱箱罩和托盘上共有8个吊装角件，可以对整体周转箱或无罩托盘实施起吊。托盘四面有可供叉举的叉装孔。

三是采取减振措施，即在支撑头固定座承压面上加装橡胶减振垫，避免了周转箱内发动机在装卸和运输过程中因颠簸震动而受损。

(3)经济效益显著

汽车发动机总成周转如果采用一次性木制包装箱，单箱价格为300～700元左右，以每年3万辆汽车发动机总成大中修为基数计算，则年包装成本最少为1800万。一次性包装的防护性能较差，容易造成装、运、卸过程的发动机损坏。如果采用金属制式周转箱，按周转箱年周转12次、使用寿命10年、箱单价5000元进行计算，每次使用费用约为42元，经济效益显著。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明支撑头总成结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

本发明包括托盘总成、支撑头总成、箱罩；如图1所示，托盘总成由托盘、滑轨、搭扣组成，托盘1上设置两条平行设置的固定滑轨2和3，两条移动滑轨4和5的两端分别设置于两条固定滑轨2和3的轨道内，托盘对角处设置2根导向杆6和7。托盘前后两面各设置2个搭扣；箱罩通过搭扣与托盘连接。如图2所示，支撑头总成包括固定座11、螺柱12、螺套13、钢管14和底座15，固定座11与螺柱12通过销轴连接，固定座承压面的左右两侧各设置有孔，螺柱12外设置螺套13，螺套13外设置钢管14，螺套13与钢管14焊成一体，钢管14与底座15焊成一体，底座固定于移动滑轨上。底座处有4个固定孔，通过螺栓螺母将支撑头与滑轨连接固定。底座4只螺母松开后，可以沿滑轨滑动。

托盘的边梁框架由4根槽钢焊接而成。框架对角处设计的2根导向杆，平时折放在托盘上，使用时将其向上摆起，用于防止吊装时箱罩与发动机发生碰撞。托盘前后两面的搭扣起连接固定托盘与箱罩的作用，其旋转轴在托盘的侧面，使用时将松开的搭扣沿销轴旋转，到位后用螺母进行固定。合箱时，边梁框架上的两个定位角可以使箱罩落下时自动对正托盘。托盘底部有4只锥形凸台，当其分别落入箱罩顶部的对应吊孔内时，即可实现周转箱的多层整齐码放。

固定座承压面的上下两侧各开有1个与发动机支架固定孔相对应的长条孔，固定发动机与支撑头固定座的零件为圆头螺栓，该螺栓的圆头两边切除，与固定座承压面上的长形孔相配合，紧固时，该螺栓圆头不旋转。底座处有4个固定孔，通过螺栓螺母将支撑头与滑轨连接固定。将底座的4只螺母松开后，支撑头可以沿滑轨滑动。支撑头固定座可以在高度方向上以丝杠(螺柱与螺套)调节，也可绕销轴旋转，以便适应固定支架任意角度和高度的发动机固定的需要。

箱罩为骨架蒙皮焊接式结构，材料为钢板。带窗面板上开有观察箱内发动机机型的观察窗。箱罩顶四角分别设置有吊孔。

本发明可分为三个规格：A型(1100mm×1100mm×1100mm，用于外形尺寸与功率较小的发动机)、B型(1500mm×1100mm×1400mm，用于中型功率发动机)、C型(1800mm×1100mm×1400mm，用于较大功率的发动机)，三种周转箱的结构基本一致，大部分部件均能互换使用。

此周转箱的使用分开箱、装箱和合箱三步进行，发动机装箱和拆箱时间均不大于10分钟。

第一步：开箱

(1)在托盘与箱罩间起固定作用的搭扣旋转轴在托盘的侧面，将搭扣上的螺母用工具松开，沿销轴将搭扣放至托盘的侧下部。搭扣螺母采取了防松脱措施。

(2)由操作人员将厂内航吊或类似设备的4只吊钩分别挂在箱罩的吊孔上，然后上升航吊，待箱罩与托盘的部件完全分离后，再向一侧移动航吊，将箱罩轻放一旁备用。

第二步：装箱

(1)松开滑轨和支撑头底座的固定螺母，使滑轨和支撑头能够自由移动。

(2)将发动机起吊至周转箱托盘上方，缓缓下降，根据发动机支架固定孔的方位，结合托盘的水平调节滑轨和发动机支撑头上刻有的相应发动机调节位置标记，分别粗略对正水平、垂直方向的滑轨以及支撑头，该步骤称为安装粗调。

(3)降低发动机，根据发动机固定孔的不同数量和位置，调整相应支撑头的位置，摆动支撑头固定座的角度，使支撑头固定座上的固定螺栓穿过发动机支架固定孔，该步骤称为安装精调。

(4)旋紧支撑头上的固定螺栓，将发动机牢靠固定在支撑头上。然后分别固定滑轨和支撑头底座。

第三步：合箱

向上拉起保护发动机的导向杆，顺着导向杆方向慢慢放下箱罩。当箱罩与托盘接触时，二者通过托盘面上对角处的两个定位角以及两根导向杆实现箱罩的自动定位。紧定周转箱的搭扣，并拧紧锁紧螺母、打上铅封，防止松脱和被盗。

Claims (10)

1.一种汽车发动机总成周转箱，其特征是，所述周转箱包括托盘总成、支撑头总成、箱罩；托盘总成由托盘、滑轨、搭扣组成，托盘上设置两条平行设置的固定滑轨，两条移动滑轨两端分别固定于两条固定滑轨轨道上，托盘前后两面各设置2个搭扣；箱罩通过搭扣与托盘连接；支撑头总成包括固定座、螺柱、螺套、钢管和底座，固定座与螺柱通过销轴连接，固定座承压面的上下两侧各设置有孔，螺柱外设置螺套，螺套外设置钢管，钢管与底座固定，底座固定于移动滑轨上。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机总成周转箱，其特征是，所述托盘上固定由4根槽钢依次连接而成的边梁框架。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机总成周转箱，其特征是，所述边梁框架对角处分别设置导向杆。

4.根据权利要求2所述的汽车发动机总成周转箱，其特征是，所述边梁框架上设置两个定位角。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机总成周转箱，其特征是，所述箱罩四角分别设置有吊孔。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机总成周转箱，其特征是，所述托盘底部四角设置有4个锥形凸台。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机总成周转箱，其特征是，所述底座处设置4个固定孔，通过螺栓螺母将支撑头与滑轨连接固定。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机总成周转箱，其特征是，所述两条移动滑轨各设置2个支撑头总成。

9.根据权利要求1所述的汽车发动机总成周转箱，其特征是，所述支撑头固定座承压面上设置有橡胶减振垫。

10.根据权利要求1所述的汽车发动机总成周转箱，其特征是，所述箱罩侧面面板设置观察窗。

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