CN101161501A - 车座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车座(1)，特别是用于机动车辆的车座，其中该车座(1)包括填料和型材或板件(5，10)，该型材或板件包括用于固定填料和/或套的填料槽(101)，以及其中该填料槽(101)包括以这样一种方式突出到填料槽(101)中的突出部(1011)，即该突出部使填料槽(101)在填料槽(101)的纵向方向的一个区域(V)逐渐变窄。

Description

车座

技术领域

本发明涉及一种车座，特别是用于机动车辆的车座，其中该车座包括填料和型材或板件，该型材或板件包括用于固定填料或套的填料槽。

背景技术

这种类型的车座可以从DE 6 94 02 439 T2和EP 6 06 179 B1中了解。DE 694 02 439 T2和EP 606 179 B1公开了一种座椅，该座椅具有用于固定套边缘的装置，该套将座椅靠垫覆盖在下陷部或凹槽的外圈，该下陷部或凹槽靠近构成为座椅框架的一部分的平板，其中该下限部或凹槽是向外开口的，正如从靠垫所看到的，其包括用于固定在外凸出部上的带孔齿状部。

DE 103 01 283 B3公开了一种车辆后座的后座靠背，其具有靠背框架、与框架连接的后壁和用于固定座椅套的套槽，其中靠背框架由压出的型材构成，并与套槽形成为一个整体，以及其中后壁由大体上平面的部件构成。

DE 20 2005 008 952 U1公开了一种用于车座区域中填料材料上的套材料的保持装置，其具有保持在填料材料中的槽部件，该槽部件具有一容纳轮廓部，其中在套材料的配合位置嵌有一成形本体，该成形本体可保持所述套材料，并具有整体设计的保持部和延伸部，该保持部固定在容纳轮廓部中，该延伸部与在填料材料上伸展的套材料后面的至少一些区域相啮合。

DE 10 2005 005 4 85、DE 20 2004 0 19 56 0 U1、DE 101 42 981 A1、DE 202 04 180 U1、EP 0 875 4 16 A2、DE 101 26 014 C1、DE 100 22 984 A1、DE 101 53 156 A1、EP 1 413 475 A2和DE 30 46 427 A1中公开了车座和靠背的其它改进。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种改进的车座。在这种情况下，特别期望的是改进车座的填料。此外，期望的是，减小车座的生产成本。

上述目的可通过一种车座特别是用于机动车辆的车座来实现，其中该车座包括填料和型材或板件，该型材或板件包括用于固定填料和/或套的填料槽，以及其中该填料槽包括一个突出到填料槽中的突出部以及以这样一种方式突出到填料槽中的突出部，即该突出部使填料槽在填料槽的纵向方向的一个区域逐渐变窄。

在DE 694 02 439 T2或EP 606 179 B1中公开的齿状部是在本发明范围内突出部的一个示例性实施例。在本发明的一个有利改进中，填料槽包括至少两个突出到填料槽中的突出部和/或至少两个以这样一种方式突出到填料槽中的突出部，即该突出部使填料槽在填料槽的纵向方向的一个区域或一些区域逐渐变窄。在本发明的另一个有利改进中，填料槽包括多个突出到填料槽中的突出部和/或多个以这样一种方式突出到填料槽中的突出部，即该突出部使填料槽在填料槽的纵向方向的一个区域或一些区域逐渐变窄。

特别地，本发明范围内的型材是车座的固定结构或成形结构的一部分。在本发明的范围内，型材可以是车座的框架的一部分，或者是车座的框架。

特别地，本发明范围内的板件是车座的固定结构或成形结构的一部分。在本发明的范围内，板件可以是用于保持机动车辆中生存空间的背板，或者是这种类型的背板的一部分。在本发明的范围内，板件可以是基本上在整个靠背上延伸的背板。在该范围内，如果背板基本上在整个靠背上沿两个垂直的方向延伸，则特别地背板基本上在整个靠背上延伸。在上述范围内，如果背板基本上在机动车辆的横向方向和垂直方向在整个靠背上延伸，则特别地背板基本上在整个靠背上延伸。在上述范围内，如果背板基本上在其纵向方向和垂直方向延伸，则特别地背板基本上在整个靠背上延伸。机动车辆的后座或后椅包括被分开的或可分开的靠背。在这种情况下，在上述范围内用于机动车辆的后座的靠背特别地是该被分开的或可分开的靠背的一部分。

套例如由皮革、人造革、纺织的或其它常规材料构成，或者包括皮革、人造革、纺织的或其它常规材料。

填料槽也可以称为套槽。在DE 694 02 439 T2和EP 606 179 B1中公开的凹槽是填料槽或套槽的一个示例性实施例。

在本发明的另一个有利改进中，该突出部或一个突出部一直延伸到纵向侧上的填料槽101的开口。在本发明的另一个有利改进中，填料槽形成在型材或板件中。在本发明的另一个有利改进中，突出部穿出到填料槽的侧壁之外，其中有利地是该穿出填料槽的侧壁之外的突出部被弯曲到填料槽中。

在本发明的另一个有利改进中，特别地包括填料槽的型材或板件是轧制的。在本发明的范围内，轧制的型材或板件特别地是通过轧制形成的型材或板件。在这种情况下，相当的或者大部分型材或板件的(最终)外形不是通过挤压或压花形成的，而是通过轧制形成的。

在本发明的另一个有利改进中，填料槽由钢构成。在本发明的另一个有利改进中，套材料保持装置布置在填料槽中并在纵向侧沿一方向嵌入。在一个改进中，使填料槽沿纵向侧上的开口方向或在开口区域变窄。在另一个改进中，使纵向侧上的开口或锥形区域不宽于填料槽的最大宽度的80％，特别是不宽于60％。在本发明的另一个有利改进中，填料槽的截面具有连续的延伸轮廓。

在本发明的另一个有利改进中，填料槽形成在背板中或者构成为背板的一部分，在本发明的另一个有利改进中，该背板包括至少两个彼此焊接在一起的板件，并且每个板件具有至少一个填料槽。

此外，通过一种形成车座的方法特别是包括一个或多个上述特征的车座可以实现上述目的，其中该车座包括填料和型材或板件，该型材或板件包括用于固定填料或套的填料槽，以及其中一个突出部穿入型材或板件中，并被以这样一种方式弯曲到填料槽中，即该突出部使填料槽特别地是在填料槽的纵向方向的一个区域逐渐变窄。

在本发明的一个有利改进中，填料槽形成在型材或板件中。在本发明的另一个有利改进中，该型材或板件通过轧制而形成。在本发明的另一个有利改进中，填料槽通过轧制形成在型材或板件中。在本发明的另一个有利改进中，利用突出部将填料和/或套固定在填料槽中。在本发明的另一个有利改进中，为了将套固定在填料槽中，在纵向侧沿一方向嵌入套材料保持装置。

本发明范围内的机动车辆特别地是陆地车辆，其可以单独地在道路交通中使用。特别地，本发明范围内的机动车辆不限于具有内燃机的陆地车辆。

其它优点和细节可以从下面对示例性实施例的描述得到。

附图说明

图1为以简化的示意图方式示出了贯穿机动车辆的车座的一个示例性实施例的截面；

图2为以透视图的方式示出了根据图1的车座靠背的背板的一个示例性实施例；

图3为以平面图的方式示出了根据图2的背板；

图4为以分解图的方式示出了根据图2的背板；

图5为以后视图的方式示出了根据图2的背板的局部图解；

图6示出了根据图5的视图的局部图解；

图7示出了贯穿填料槽的一个示例性实施例的截面；

图8示出了一种用于形成机动车辆的车座靠背的方法的示例性实施例；

图9示出了贯穿填料槽的另一个示例性实施例的截面；以及

图10示出了贯穿填料槽的另一个示例性实施例的截面。

名称列表

1    车座

2    座椅部分

3    靠背

4    填料

5    背板

6                   内衬

10，10A，10B        基板

11                  侧面部分

12                  型材支撑

21                  凸条

24                  相应于凸条的型材

25                  与凸条垂直的型材

40，41，42，43，44  步骤

50                  轮廓

101，101A，101B，102，111，121                填料槽

1011，1011A，1011B，1012，1013，1014，1015    突出部

O                   开口

S                   侧壁

V                   区域

具体实施方式

图1以简化的示意图的方式示出了贯穿机动车辆的车座1的一个示例性实施例的截面。该车座1包括座椅部2和靠背3。该靠背3包括填料4和布置在填料4后面的背板5。填料4至少部分被套(未示出)包围，该套例如由皮革、人造革、纺织的或其它常规材料构成。内衬6例如套可以布置在背板5的后面。靠背3包括框架(未示出)，该框架与背板5连接。这种类型的框架的实例例如在DE 10 2005 005 485、DE 20 2004 019 560 U1和DE 101 42 981 A1中被公开。此外，该车座1包括头部限制器部(未示出)。考虑到简便和清楚以及不必是真实比例，示出了图1中的各个部件。因此，例如，和其它部件的尺寸相比放大了图1中一些部件的尺寸，以便促进对示例性实施例的理解。

图2以透视图的方式示出了背板5的一个示例性实施例，图3以平面图的方式示出了背板5，图4以分解图的方式示出了背板5。背板5包括轧制的基板10和挤压的侧面部分11，该侧面部分和基板10焊接在一起。与侧面部分11的、和基板10连接在一起的这一侧相背离的侧面部分11的另一侧与机动车辆的驾驶室和/或底盘的轮廓50相匹配。在这种情况下，侧面部分11有利地以这样一种方式进行布置，即使得其在机动车辆的横向方向的宽度可变化至少20％。在示出的示例性实施例中，侧面部分11在机动车辆的横向方向的宽度可变化45％，也就是说，侧面部分11的最小宽度是侧面部分11的最大宽度的55％。基板10的面积是侧面部分11面积的至少两倍。

型材或凸条21-其通过轧制基板10而形成-并沿机动车辆的横向方向延伸形成在基板10中。相应于型材或凸条21的型材24形成在侧面部分11中。此外，相对于型材或凸条21大体上垂直地或大体上正交地延伸的型材25以这样一种方式进行布置，即帽形型材形成在侧面部分11中。

在一个有利改进中，侧面部分11由具有比基板10的材料更低的拉伸强度的材料构成。在另一个有利改进中，基板10由具有至少800N/mm²的拉伸强度的钢构成。在另一个有利改进中，侧面部分11的金属薄板厚度大于基板10的金属薄板厚度。在另一个有利改进中，基板10以这样一种方式对称地进行布置，使得相应于侧面部分11的侧面部分能够在左侧或右侧焊接到相应的基板10上。

用于固定填料4和/或套的填料槽111形成在侧面部分11的边缘的一部分中，并在三边围绕该侧面部分11。分别用于固定填料4和/或套的填料槽102和101同样形成在基板10的上边缘和下边缘中。在基板10的背离侧面部分11的那一侧上，背板5包括布置成为帽形型材的型材支撑12，该型材支撑被焊接到基板10上，并包括用于固定填料4和/或套的填料槽121。

图5以后视图的方式示出了在填料槽101的区域中的背板5的局部图解，图6示出了根据图5的视图的局部图解，图7示出了贯穿填料槽101的一个截面。填料槽101包括多个突出部1011、1012、1013、1014、1015，这些突出部穿入到填料槽101的侧壁S中，并被以这样一种方式弯曲到填料槽101中，使得它们突出到填料槽101中并使填料槽在其纵向方向的一个截面V或一些截面逐渐变窄。在示出的示例性实施例中，使突出部1011、1012、1013、1014、1015延伸直到开口O位于填料槽101的纵向一侧。填料槽102和121可以以相应的方式进行布置。

图8示出了一种用于形成车座1的方法和用于形成机动车辆的车座靠背如靠背5的方法的示例性实施例。在这种情况下，侧面部分在步骤40中被挤压。在用于形成基板10的步骤41中，对钢带进行轧制，同时填料槽101、102以及凸条21形成在该钢带中，并由此而通过轧制形成在后面的基板10中。此外，突出部1011、1012、1013、1014、1015穿入填料槽101的侧壁S中，并被弯曲到填料槽101中。步骤41之后是步骤42，其中基板10被从轧制的钢带上切下。然而，也可以仅在轧制操作中预先形成填料槽101、101A、102，如果在切割操作之后合适的话，随后将其成型为最终形状。

接下来是步骤43，其中基板10和侧面部分11被焊接、以螺丝固定或铆接在一起，以形成背板5。此外，型材支撑12被焊接到基板10上。为了形成靠背用的背板，该背板是不可分开或不可分的，有利地是，不使用具有填料槽121的型材支撑12，而是将相应于侧面部分11(但“镜面颠倒”)的侧面部分焊接、以螺丝固定或铆接在基板10上。如果合适的话，将框架焊接在背板5上。步骤43之后是是步骤44，其中背板5装上了椅套，同时套被固定或保持在填料槽101、102、111、121中，特别地是利用突出部1011、1012、1013、1014、1015。在使用有利布置的填料槽101的条件下，所描述的方法也可以用于座椅部分2的填料。

图9和10示出了贯穿基板10A和10B的另一个示例性实施例的截面，该基板具有以可替换的方式布置在填料槽101上的填料槽101A和101B。填料槽101A和101B同样每一个都具有多个突出部1011A和1011B，这些突出部穿入侧壁并被弯曲到填料槽101A和101B中，突出到填料槽101A和101B中，以及使所述填料槽101A和101B在其纵向方向的至少一些区域逐渐变窄。

Claims (12)

1.一种车座(1)，特别是用于机动车辆的车座，其中该车座(1)包括填料和型材或板件(5，10)，该型材或板件包括用于固定填料和/或套的填料槽(101)，其特征在于，该填料槽(101)包括以这样一种方式突出到填料槽(101)中的突出部(1011)，即该突出部使填料槽(101)在填料槽(101)的纵向方向的一个区域(V)逐渐变窄。

2.如权利要求1所述的车座(1)，其特征在于，该填料槽(101)形成在型材或板件(5，10)中。

3.如权利要求1或2所述的车座(1)，其特征在于，该突出部(1011)穿出填料槽(101)的侧壁(S)之外。

4.如权利要求3所述的车座(1)，其特征在于，该穿出填料槽(101)的侧壁(S)之外的突出部(1011)被弯曲到填料槽(101)中。

5.如前述权利要求中的一个所述的车座(1)，其特征在于，特别地包括填料槽(101)的型材或板件是轧制的。

6.如前述权利要求中的一个所述的车座(1)，其特征在于，该填料槽(101)由钢构成。

7.如前述权利要求中的一个所述的车座(1)，其特征在于，该填料槽(101)形成在背板(5)中或者背板(5)的一部分中。

8.如权利要求7所述的车座(1)，其特征在于，该背板(5)包括至少两个彼此焊接在一起的板件，每个板件具有至少一个填料槽(101)。

9.一种用于形成车座(1)的方法，特别地是形成如前述权利要求中的一个所述的车座(1)，该车座具有填料和型材或板件，该型材或板件包括用于固定填料和/或套的填料槽(101)，其特征在于，突出部(1011)穿入到型材或板件(5，10)中，并被以这样一种方式弯曲到填料槽(101)中，即该突出部使填料槽(101)在一个区域(V)逐渐变窄。

10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，该填料槽(101)形成在型材或板件(5，10)中。

11.如权利要求9或10所述的方法，其特征在于，该型材或板件(5，10)通过轧制而形成。

12.如权利要求10或11所述的方法，其特征在于，该填料槽(101)通过轧制形成在型材或板件(5，10)中。

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