JP6319351B2 - シートバックパネル - Google Patents

Description

本発明は、シートバックパネルに関するものである。

車両用シートにおけるシートバックの骨格部分は、フレームとシートバックパネルとにより構成されて、フレームは、少なくともシートバックパネルの周縁部に沿うように配設されるのが一般的である。そして、シートバックパネルには、シートに着座された乗員からの後方への荷重を受けるために、かなりの剛性が要求されるものである。また、シートバックを起立位置から前方へ略１８０度揺動させた倒伏位置をとり得るようにした場合は、倒伏位置において載置される荷物からの荷重をシートバックパネルが受けることから、より剛性が要求されるものである。

シートバックパネルはかなり大きな面積を有することから、剛性確保のために金属製の板材によって構成されるが、単なる板材のままでは剛性が不足することになる。特許文献１には、シートバックパネルの剛性を向上させるために、Ｖ字形状とされた多数のビード部を上下方向に隣接させて形成することが開示されている。

特開２０１１−１０５０４９号公報

ところで、車両用シートのシートバックにおいては、その下端部が、シートクッション側に対して左右一対の下連結部によって連結、支持され、その上端部は車体側（の側壁部材）に対して上連結部によって連結、支持されるのが一般的である。つまり、シートバックは、その下端部においては、シートクッションを介して車体側に支持されることになる。

上述した各連結部を斜めに結ぶ所定の対角線上では、曲げに対する剛性を十分に確保する必要がある。そして、シートバックを左右の分割式とした場合は、特にハッチバック式の車両で見られるように、上連結部が車幅方向外方側端部側のみに存在して、車幅方向中央部側においては上連結部が存在しない場合がある。この場合、シートバックの上端部のうち車幅方向中央部側に外力が作用した場合に、上連結部とこの上連結部とは左右反対側に位置する下連結部とを結ぶ対角線上において大きな曲げ力が作用することから、これに対する剛性を十分に確保する必要がある。

一方、最近では、車両の軽量化が強く望まれるようになっており、このためシートバックパネルを薄肉化することが考えられている。しかしながら、シートバックパネルに対して単に線状にビード部を形成するだけでは、薄肉化した際に十分な剛性を確保することが難しく、特に前述した所定の対角線上での曲げ剛性を大きく確保することが難しいものとなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、シートバックパネルを薄肉化した場合でも、所定の対角線上での曲げ剛性を十分に確保できるようにしたシートバックパネルを提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
シートバックを構成するためのシートバックパネルであって、
金属製の板材により構成され、
前記板材のうち上から斜め下方へと伸びる所定の対角線上に位置させて、複数のエンボス部が形成され、
前記エンボス部が、正方形または円形の形状に形成され、
前記複数のエンボス部が、前記板材の平坦面において互いに間隔をあけて形成され、
前記板材には、前記各エンボス部を取り巻くように複数のビード部が形成され、
前記各エンボス部と前記各ビード部とは、該１つのエンボス部を該１つのビード部が取り巻くように形成され、
前記エンボス部とこれを取り巻く前記ビード部との間に位置する面が平坦面とされている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、板材からなるシートバックパネルにおける所定の対角線上に複数のエンボス部を位置させることにより、所定の対角線に沿う方向での曲げ剛性を大幅に向上させて、その分シートバックパネルを薄肉化することができる。また、ビード部によってエンボス部付近の剛性をより高めて、上記効果をより十分に発揮させる上で好ましいものとなる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２〜請求項４および請求項６に記載のとおりである。すなわち、
前記板材は、車体側への連結部として、下端部において左右一対の下連結部が構成される一方、上端部において左右いずれか一方の上連結部が構成され、
前記所定の対角線が、前記上連結部と、前記左右一対の下連結部のうち該上連結部とは左右反対方向に位置する一方の下連結部と、を結ぶ線とされている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、所定の対角線に沿って特に大きな曲げ作用を受け易い態様とされた場合において、請求項１に対応した効果を得ることができる。

前記ビード部が、その周囲が閉じられた環状とされている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、請求項１に対応した効果をより一層向上させることができる。

前記ビード部が前記板材の一面側に突出するように形成される一方、前記エンボス部が該板材の他面側に突出するように形成されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、エンボス部とビード部とを同方向に突出形成した場合に比して、より剛性を向上させることができる。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、請求項５に記載のように、
シートバックを構成するためのシートバックパネルであって、
金属製の板材により構成され、
前記板材のうち上から斜め下方へと伸びる所定の対角線上に位置させて、複数のエンボス部が形成され、
前記板材には、前記エンボス部を取り巻くようにビード部が形成され、
前記エンボス部の突出高さが、前記ビード部の突出高さよりも大きくされている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、ほぼ請求項１に対応した効果を得つつ、ビード部の突出高さをエンボス部の突出高さよりも低くすることにより、細幅となるビード部を容易に形成する等の上で好ましいものとなる。

前記第１の解決手法および第２の解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項６に記載のとおりである。すなわち、
前記ビード部が、正方形または円形の形状に形成されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、シートバックパネルの板面に沿う例えば上下方向や左右方向、対角線方向等、広い方向についての剛性（特に曲げ剛性）をより高める上で好ましいものとなる。

本発明によれば、シートバックパネルを薄肉化した場合でも、所定の対角線に沿う方向での曲げ剛性を十分に確保できる。

本発明が適用された後席用シートの一例を示す正面図。 シートバックパネルの正面図。 図２のＸ３−Ｘ３線相当断面図。 図２のＸ４−Ｘ４線相当断面図。 図２に示すシートバックパネルのうち、大きな面積を有する平坦面部分にハッチングを付して示す図。 図２に示される１組のビード部とエンボス部とを示す図。 図６のＸ７−Ｘ７線相当断面図。 １組のビード部とエンボス部との第２の例を示す図。 １組のビード部とエンボス部との第３の例を示す図。 １組のビード部とエンボス部との第４の例を示す図。

図１は、ハッチバック式とされた車両の後席用シートＳを示す。図中、１はシートクッション、２、３は左右分割構成とされたシートバックである。シートバック２は１人用で、シートバック３は２人用とされている。シートバック３は、クッション材等が除去された状態が示される。

シートバック３は、シートバックパネル１０とフレーム２０とを有する。シートバックパネル１０は、金属製（実施形態では通常の鋼板）の板材からなり、図１では、後述するビード部やエンボス部等が省略された簡略化した状態で示されている。

フレーム２０は、シートバックパネル１０の外周縁部に沿うように配設された方形の主フレーム２１を有する。すなわち、主フレーム２１は、シートバックパネル１０の上縁部に沿って車幅方向に延びる上部２１ａと、シートバックパネル１０の下縁部に沿って車幅方向に延びる下部２１ｂと、シートバックパネル１０の左右の側縁部に沿って上下方向に延びる左右一対の縦部２１ｃ、２１ｄとを有する。フレーム２０は、さらに、主フレーム２１の上部２１ａと下部２１ｂとを連結する補助フレーム２２を有する。このようなフレーム２０は、金属製（実施形態では鋼製）のパイプ材によって構成されて、例えばその４隅においてシートバックパネル１０に対して溶接等により固定されている。

シートバック３は、主フレーム２１の車幅方向各端部に設けたブラケット３０、３１を介して、車幅方向に延びる揺動軸線θを中心にして前後方向に揺動可能としてシートクッション１に連結されている。図１では、シートバック３は、起立位置にある状態が示され、この起立位置において、主フレーム２１の左上端部に設けたロック部材３２が、車体側に設けた係止部材３３に係止されて、起立位置が保持されるようになっている。

シートバック３は、図１に示す起立位置の他に、倒伏位置をもとり得るようになっている。すなわち、図１の起立位置の状態から、係止部材３３に対するロック部材３２のロックを解除した状態で、シートバック３を前方へ略１８０度揺動させることにより、起立位置において背面側（後面側）となる面が上方を向いて、荷物を載置可能な載置面として機能されるようになっている。

主フレーム２１の上部２１ａには、それぞれ２個一対となる保持筒部３４、３５が２組固定されている（例えば溶接による固定）。２組の保持筒部３４、３５には、それぞれ、ヘッドレスト用のフレーム３６、３７が上下方向に位置調整可能として保持されている。

シートバック２においても、シートバック３と同様に、起立位置と倒伏位置とを選択的にとり得るようになっている。そして、シートバック２の骨格構造も、シートバック３と同様に、シートバックパネルとフレームとによって構成されている。また、シートバック２用のヘッドレストが符号３８で示される。

各シートバック２、３をそれぞれ起立位置とした図１の状態の他、図１の状態から、シートバック２のみを倒伏位置とする状態と、シートバック３のみを倒伏位置とする状態と、両シートバック２、３をそれぞれ倒伏位置とする状態と、を適宜選択可能である。

図１において、４０、４１は、それぞれチャイルドシート取付用のブラケットであり、４２は、シートベルトアンカであり、４３、４４はシートベルトガイドである。ブラケット４０、４１およびシートベルトアンカ４２は、それぞれシートバックパネル１０に対して例えば溶接等により固定されている。また、シートベルトガイド４３、４４はそれぞれ主フレーム２１の上部２１ａに固定されている。

次に、シートバックパネル１０の詳細について、図２〜図７を参照しつつ説明する。シートバックパネル１０は、実施形態では、薄肉（実施形態では厚さ０．４ｍｍ）の普通鋼板をプレス加工することにより形成されている。シートバックパネル１０は、中央部分やその付近において、図５においてハッチングを付した４つの領域Ｒ１〜Ｒ４の部分が、上下方向に延びて大きな面積を有する平坦面とされている。

上記４つの領域Ｒ１〜Ｒ４は、特に剛性が低くなるために、剛性向上が強く望まれる領域となる。この領域Ｒ１〜Ｒ４では、ビード部とエンボス部との形成によって、剛性向上が図られている。以下、領域Ｒ１〜Ｒ４におけるエンボス部とビード部との形成手法について説明するが、その位置や方向については、シートバックパネル１０が起立位置にあるときの状態を前提として説明する。

まず、各領域Ｒ１〜Ｒ４において、円形とされたエンボス部５０が、領域Ｒ１〜Ｒ４の延び方向となる上下方向に間隔を開けて直列に複数形成されている。このエンボス部５０は、シートバックパネル１０の正面側（起立位置において前方を向く面側）に突出するように塑性変形された状態で形成されている。

ビード部５１は、エンボス部５０を取り巻くように形成されている。１つのエンボス部５０を取り巻くビード部５１は、方形（実施形態では略正方形で）とされて、シートバックパネルの背面側（起立位置において後方を向く面側）に突出するように塑性変形された状態で形成されている。そして、エンボス部５０を取り巻いているビード部５１は、周方向に閉じられた環状として形成されている。

各領域Ｒ１〜Ｒ４において、複数のエンボス部５０に対するビード部５１同士は、互いに連続するように形成されている。すなわち、ビード部５１のうち車幅方向に延びる部分が、上側のエンボス部５０と下側のエンボス部５０との共通用として形成されている。換言すれば、各領域Ｒ１〜Ｒ４において、上下方向に長く伸びるように左右一対の長いビード部（長い部分）を形成して、この左右一対のビード部同士を車幅方向に延びる短いビード部（短い部分）で連結しすることにより全体として梯子構造とて、上下左右のビード部によって囲まれた複数の領域にエンボス部５０を形成するようにしてある。

図７に示すように、ビード部５１の突出高さが符号α１で示され、エンボス部５０の突出高さが符号α２で示される。そして、α２＞α１として設定されている。より具体的には、実施形態では、α１が２〜３ｍｍ程度に設定され、α２が８〜１０ｍｍ程度に設定されている。

図２に示すように、領域Ｒ３には取付孔４６が形成され、領域Ｒ１には取付孔４７が形成され、領域Ｒ２には取付孔４８が形成されている。取付孔４６、４７は、チャイルドシート取付用のブラケット４０、４１（図１参照）を取付けるための取付部となっている。また、取付孔４８は、シートベルトアンカ４２を取付けるための取付部となっている。

チャイルドシート用の取付部となる取付孔４６、４７に隣接するようにして、エンボス部５０を環状に取り巻く略方形のビード部５１が位置されている。これにより、取付孔４７、４７付近の剛性（強度）が確保されることになる。

また、取付孔４６、４７の周囲を取り巻くように、周方向に連続する（閉じられた）環状のビード部８１が形成されている。ビード部８１は、ビード部５１と同方向に突出されている。ビード部８１の形成により、取付孔４６、４７付近の剛性がより向上されることになる。実施形態では、ビード部５１の一部が、ビード部８１の一部を構成するようにしてある。なお、ビード部５１とビード部８１とは、その一部を共通化することなく、互いに別個独立して形成してもよい。また、ビード部５１が第１ビード部に対応し、ビード部８１が第２ビード部に対応するものである。

シートベルトアンカ用の取付孔４８の周囲には、ビード部８１に相当するビード部が形成されていないが、取付孔４８の周囲を取り巻くように、周方向に連続する（閉じられた）環状のビード部を形成してもよい。

領域Ｒ１〜Ｒ４以外の部分においても、シートバックパネル１０には、エンボス部６０やビード部６１が適宜形成されて、全体として大きく剛性が向上されるようになっている。エンボス部６０はシートバックパネル１０の正面側に突出するように形成され、ビード部６１はシートバックパネル１０の背面側に突出するように形成されている。そして、エンボス部６０の突出高さが、ビード部６１の突出高さよりも大きくされている（エンボス部５０とビード部５１との関係と同じ設定）。

シートバックパネル１０の前面側には肉厚のクッション材が配設される一方、シートバックパネル１０の背面側は薄いカバーシートにより覆われて、シートバックパネル１０およびフレーム２０が外部から目視できないようにされる。

図１における１人用のシートバック２においても、２人用のシートバック３と同様に、シートバックパネル１０とフレーム２０とにより構成されて、その広い面積を有する平坦面には、前述したエンボス部５０、６０やビード部５１、６１が形成され、またチャイルドシート取付用の取付孔やこれを取り巻くビード部８１が形成されている。

前述したエンボス部５０、６０は、図２に示す所定の対角線Ｚ上において複数個位置するように形成されている。この所定の対角線Ｚは、図１に示す上連結部としてのロック部材３２の位置と、下連結部となるブラケット３０、３１のうちロック部材３２とは左右反対側に位置するブラケット３１とを結ぶ線となっている。つまり、所定の対角線Ｚに沿っての曲げ剛性が大幅に向上されたものとなっている。

以上のような構成において、シートバックパネル１０は、大きな面積を有する平坦面に、エンボス部５０とエンボス部５０を環状に取り巻くビード部５１とを形成することにより、その剛性が大幅に向上される。特に、エンボス部５０とビード部５１とは反対方向に突出形成されているので、同方向に突出形成した場合に比してより剛性を向上させることができる。さらに、１つのエンボス部５０を取り巻くビード部５１が、その周方向に閉じられた環状として形成することによりさらに剛性が向上される。さらにまた、複数のエンボス部５０に対するビード部５１が互いに連続するように形成することにより、ある１つのエンボス部５０に対するビード部５１が、他のエンボス部５０に対するビード部５１とが離間している場合に比して、より剛性を向上させることができる。ビード部５１を方形（特に略正方形）に形成することにより、種々の方向からの曲げ力に対抗する上で好ましいものとなる。

シートバックパネル１０は、その上端部（起立位置における上端部）のうち車幅方向中央部側においては、車体側に連結、支持されてない構造となっている。このため、起立位置にあるシートバックパネル１０（によって構成されるシートバック）の上端部のうち、車幅方向中央部に前後方向の外力が作用すると、上記所定の対角線上に大きな曲げ力が作用することになる。しかしながら、所定の対角線Ｚ上には複数のエンボス部５０、６０が配設されているため、当該所定の対角線Ｚでの曲げ剛性が大きく向上されることになり、シートバックパネル１０を薄肉化しても、十分な曲げ剛性を確保することが可能となる。とりわけ、所定の対角線Ｚ上のエンボス部５０が、環状のビード部５１によって囲まれているので、上記曲げ剛性がより一層向上されて、その分シートバックパネル１０を薄肉化することが可能となる。

さらに、実施形態では、図２において、所定の対角線Ｚと交差する方向の対角線（右下がりの対角線）上においても、複数のエンボス部５０やビード部５１が位置するようにして、所定の対角線Ｚと交差する方向の対角線回りの曲げ剛性をも十分に確保するようになっている。以上に加えて、車幅方向において間隔をあけて配設された複数のエンボス部５０同士は、互いに車幅方向において同一軸線上に位置しないような配設とされて、全体として種々の方向についての曲げ剛性を十分に確保するようになっている。

シートバック３（２）が起立位置にあるとき、シートバックパネル１０の前面側には突出量の大きいエンボス部５０が位置されることになるが、シートバックパネル１０の前面側に配設されているクッション材によって、大きな突出が問題とならないものである。また、シートバック３（２）を倒伏位置としたとき、シートバックパネル１０の背面側つまり荷物が載置される載置面側に位置されるビード部５１は、その突出量が小さいので、荷物を載置する上で支承を生じないものである。

実施形態のものにおいては、所望の（必要な）剛性を確保するのに、従来は０．５ｍｍを超える肉厚が必要であったが、０．３ｍｍで同等の剛性を確保することが可能である。また、エンボス部５０やビード部５１等の形状や個数、シートバックパネル１０の材質等よっては更に薄い板厚のものを使用してもよい。よって、０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの肉厚の普通鋼板をプレス加工することにより、必要な剛性を確保しつつ従来よりも十分に軽量化を図ることができる。

次に、図８以下を参照しつつ、エンボス部５０をビード部５１との変形例について説明する。まず、図８の例は、エンボス部５０を正方形（略正方形の場合を含む）に形成した例を示す。図８の例では、エンボス部５０の各辺が、ビード部５１の各辺と平行に延びるようにされている。

図９の例は、図８の場合と同様に、エンボス部５０を正方形として形成してある。ただし、エンボス部５０の各辺が、ビード部５１の各辺と略４５度傾斜する設定となっている。図９の場合は、より広い方向での曲げ力に対応する上で好ましいものとなる。

図１０の例は、エンボス部５０およびビード部５０共に、円形（略円形の場合を含む）に形成した例を示す。円形の場合も、種々の方向からの外力に対抗する上で好ましいものとなる。図１０の変形として、ビード部５１を円形としつつ、エンボス部５０を方形（特に正方形）とすることもできる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。エンボス部５０の突出高さよりもビード部５１の突出高さを大きくしてもよく、この場合は、シートバックパネル１０の前面側（起立位置において前方を向く側の面）に、突出量の大きいビード部５１を突出させ、シートバックパネル１０の背面側（倒伏位置において上方を向く側の面）に突出量の小さいエンボス部５０を位置させるのが好ましい。エンボス部５０とビード部５１との突出量を略同じに設定してもよい。つのエンボス部５０とこれを取り巻くビード部５１とを１つのセル単位としたとき、隣り合うセル同士（のビード部５１）が互いに連続することなく離間したものであってもよい。

１つのエンボス部５０とこれを取り巻くビード部５１とからなる１つのセル単位で考えたとき、１つのセル単位の面積（ビード部５１によって囲まれる面積）は、小さいほど剛性向上の効果が高くなるので、例えば１００平方ｃｍ〜５００平方ｃｍ範囲で設定するのが好ましく、またエンボス部５０の面積は、上記ビード部５１によって囲まれる面積の１０〜３０％程度の大きさに設定するのが好ましい。１つのセル単位からなる剛性向上部は、シートバックパネル１０のうち剛性が要求される部分に適宜配設することができる。例えば、１つのセル単位毎に適宜分散させたり、複数のセル単位が隣り合うように存在させたり、複数のセル単位を隣り合わせて配設するときにその延び方向（エンボス部５０の配列方向）を車幅方向としたり、斜め方向にしたりする等、適宜選択できる。エンボス部５０を取り巻くビード部５１は、周方向において閉じられていない非環状の形状としてもよく、またビード部５１を形成しないようにしてもよい。エンボス部５０、６０やビード部５１の形状は、正方形（略正方形を含む）や円形以外に、例えば三角形状や楕円形状等、適宜の形状とすることができる。シートバックパネル１０の上端部が、左右一対の上連結部を有するものであってもよく、この場合は、左右の対角線上にそれぞれエンボス部５０が複数位置するように設定することができる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、シートバックの軽量化の上で好ましいものとなる。

Ｓ：シート
θ：揺動軸線
α１：突出高さ（ビード部）
α２：突出高さ（エンボス部）
Ｒ１〜Ｒ４：領域（平坦面部分）
Ｚ：所定の対角線
１：シートクッション
２：シートバック（１人用）
３：シートバック（２人用）
１０：シートバックパネル
２０：フレーム
３０，３１：ブラケット（下連結部）
３２：ロック部材（上連結部）
３３：係止部材
５０：エンボス部
５１：ビード部
６０：エンボス部
６１：ビード部

Claims (6)

1. シートバックを構成するためのシートバックパネルであって、
   金属製の板材により構成され、
   前記板材のうち上から斜め下方へと伸びる所定の対角線上に位置させて、複数のエンボス部が形成され、
   前記エンボス部が、正方形または円形の形状に形成され、
   前記複数のエンボス部が、前記板材の平坦面において互いに間隔をあけて形成され、
   前記板材には、前記各エンボス部を取り巻くように複数のビード部が形成され、
   前記各エンボス部と前記各ビード部とは、該１つのエンボス部を該１つのビード部が取り巻くように形成され、
   前記エンボス部とこれを取り巻く前記ビード部との間に位置する面が平坦面とされている、
   ことを特徴とするシートバックパネル。
2. 請求項１において、
   前記板材は、車体側への連結部として、下端部において左右一対の下連結部が構成される一方、上端部において左右いずれか一方の上連結部が構成され、
   前記所定の対角線が、前記上連結部と、前記左右一対の下連結部のうち該上連結部とは左右反対方向に位置する一方の下連結部と、を結ぶ線とされている、
   ことを特徴とするシートバックパネル。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記ビード部が、その周囲が閉じられた環状とされている、ことを特徴とするシートバックパネル。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記ビード部が前記板材の一面側に突出するように形成される一方、前記エンボス部が該板材の他面側に突出するように形成されている、ことを特徴とするシートバックパネル。
5. シートバックを構成するためのシートバックパネルであって、
   金属製の板材により構成され、
   前記板材のうち上から斜め下方へと伸びる所定の対角線上に位置させて、複数のエンボス部が形成され、
   前記板材には、前記エンボス部を取り巻くようにビード部が形成され、
   前記エンボス部の突出高さが、前記ビード部の突出高さよりも大きくされている、
   ことを特徴とするシートバックパネル。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記ビード部が、正方形または円形の形状に形成されている、ことを特徴とするシートバックパネル。
   

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