CN101160476B - 鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

一种制动器，包括一对制动块(12)，每个块可由各自的操作杆(14)基本沿径向向外移动与制动鼓接触，所述操作杆由制动施加装置(15)作用于一端，并且在另一端从背板(11)枢转(16)。每个块由在杆端部中间的各操作杆部分(14c)接触，并且在一对圆周方向间隔开的邻接件(45)之间径向向外移动，所述邻接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且当制动器被应用时抵抗制动转矩。每个邻接件(45)一端被从所述背板支撑，并且邻接件的另外的自由端在圆周方向上(46)相互连接以支撑所述邻接件对防止当所述制动器被应用时在圆周方向上相对偏转。所述杆的枢接件(16)也可由支撑连接件(75)连接以当制动器被应用时帮助控制所述枢接件的偏转。

Description

鼓式制动器

技术领域

本发明涉及一种鼓式制动器，并且特别涉及如下类型的制动器，其中提供一对制动块，每个块可由各自的操作杆基本沿径向向外移动与制动鼓接触，所述操作杆由制动施加装置作用于一端，并且在另一端从背板枢转，每个块由在杆端部中间的各操作杆部分接触，并且在一对圆周方向间隔开的邻接件之间径向向外移动，所述邻接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且当制动器被应用时抵抗制动转矩。

背景技术

这种鼓式制动器被已知或显示于，例如US2051088、US2503489和US4350230中。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种上述制动器的改进形式。

因此，根据本发明，提供一种制动器，包括一对制动块，每个块可由各自的操作杆基本沿径向向外移动与制动鼓接触，所述操作杆由制动施加装置作用于一端，并且在另一端从背板枢转，每个块由在杆端部中间的各操作杆部分接触，并且在一对圆周方向间隔开的邻接件之间径向向外移动，所述邻接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且当制动器被应用时抵抗制动转矩，每个邻接件一端被从所述背板支撑，并且邻接件的另外的自由端在圆周方向上相互连接以支撑所述邻接件对防止当所述制动器被应用时在圆周方向上相对偏转。

优选地，每对邻接件形成为基本U形的槽结构，槽的一侧形成为(或被连接到)所述背板的一部分，在至少U形结构的底部中在圆周方向上间隔的表面提供邻接表面用以当制动器被应用时与各块接触，并且U形结构的另一侧提供圆周方向的连接以当制动器被应用时支撑从而防止圆周方向上的偏转。

U形结构的底部优选具有孔，所述杆的接触所述块的部分延伸穿过所述孔。

所述邻接表面由U形结构底部中的所述杆延伸穿过的所述孔的端部提供。

可替代地，所述邻接表面可以由U形结构的外边缘提供，或者所述邻接表面可以由U形结构的外边缘和所述杆延伸穿过的孔的端部在圆周方向上的中间部分提供。

所述邻接表面可以从U形结构的底部延伸进入所述结构临近所述底部侧的部分中，从而提供与相关块的更大的接触区域。

制动器的背板带有与每个块临近的孔，通过该孔，所述块装入圆周间隔的邻接件之间的操作位置，或者从该位置卸下。可以提供盖板以封闭每个这种孔。

在优选的结构中，U形槽结构从背板分离，并且各操作杆在所述槽的所述一侧上枢转。

操作杆的枢转可被用于将U形槽结构固定到背板上。

每个操作杆可由基本垂直于背板延伸的销在背板上枢转，销的自由端从由支撑连接件连接的背板远离，当制动器被应用时，所述支撑连接件帮助控制销相对于背板的偏转。

本发明还提供了一种制动器，包括一对制动块，每个块可由各自的操作杆基本沿径向向外移动与制动鼓接触，所述操作杆由制动施加装置作用于一端，并且在另一端从背板枢转，每个块由在杆端部中间的各操作杆部分接触，并且在一对圆周方向间隔开的邻接件之间径向向外移动，所述邻接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且当制动器被应用时抵抗制动转矩，每个杆可由基本垂直于背板延伸的销在背板上枢转，销的自由端从由支撑连接件连接的背板远离，当制动器被应用时，所述支撑连接件帮助控制销相对于背板的偏转。

手刹杆可在临近所述操作杆一端的一个操作杆上枢转，并且支杆可在所述手刹杆和另外的操作元件的所述一端之间延伸，从而手刹杆相对于所述一个操作杆的枢转使另外的操作杆朝其相关块移动，并因此通过支杆上的反作用力还使所述一个操作杆朝其相关块移动，因此应用制动器提供手动制动功能。

所述背板可包括主带状结构部分，在该部分的各端上，U形槽结构被形成，或者装配有相互面对远离的槽的底部，所述背板的其余部分是强度较低的形式。

制动施加装置可以是液力或电力的。

优选地，每个块以可释放的方式与其相关操作杆连接以限制所述块相对于杆的径向移动。

本发明还提供了一种制动器，包括一对制动块，每个块可由各自的操作杆基本沿径向向外移动与制动鼓接触，所述操作杆由制动施加装置作用于一端，并且在另一端从背板枢转，每个块由在杆端部中间的各操作杆部分接触，并且在一对圆周方向间隔开的邻接件之间径向向外移动，所述邻接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且当制动器被应用时抵抗制动转矩，每个块与其相关操作杆连接以限制所述块相对于杆的径向移动。

优选地提供收缩弹簧装置以便当制动器被释放时使操作杆缩回，因此缩回相关块。

每个块可由弹簧夹与其相关操作杆连接，所述弹簧夹具有夹紧所述块的第一结构和夹紧在所述相关杆上的结构的第二结构。

所述弹簧夹的形状为在所述块和所述邻接件之间延伸以在它们之间提供弹性接触从而减小块的震动/噪音。

可替代地，每个块可由可移动销装置与其相关操作杆连接，所述销装置接合所述杆和所述块上的结构。

在另一种可替代方式中，每个块可由块上的弹簧夹与其相关操作杆连接，所述弹簧夹具有一个或多个凸起，所述凸起与杆的一侧或两侧上的结构接合。

本发明还提供一种用于鼓式制动器的如前面段落所述的块，该块具有带有凸起的夹以与在相关操作杆上的基本沿圆周方向延伸的结构接合。

附图说明

现在将参考附图以仅为示例的方式描述本发明，图中：

图1显示根据本发明的卸下鼓的制动器侧视图；

图2显示沿图1中X1-X1线的截面；

图3显示沿图1中Y1-Y1线的截面；

图4显示形成本发明一部分的块操作杆和相关的手刹杆的透视图；

图5显示本发明中使用的制动器块的透视图；

图6显示本发明中使用的制动盘间隙自动调节支杆的透视图；

图7显示图1中所示制动器的透视图；

图8、9、10、11和12显示根据本发明的用于将制动块固定到相关操作杆上的弹簧夹的视图；

图13显示放大了的本发明的制动块、邻接件和操作杆结构的细节；

图14显示沿图13中Z-Z线的截面；

图15显示用以使本发明的制动器中的制动块更容易地卸下的背板中的孔的细节；

图16和17显示用以支撑本发明的制动器中的制动块的可替代的邻接件结构；

图18显示使用在根据本发明的制动器中的双分支型手刹杆；

图19概括性地显示用于根据本发明的制动器的可替代的背板结构；

图20显示根据本发明的卸下鼓的另一种形式的制动器的侧视图；

图21显示沿图20中X2-X2线的截面；

图22显示沿图20中Y2-Y2线的截面；

图23以概括的方式显示出杆在不具有图20到22的支撑连接件的制动器中枢转的偏转；

图24显示了使用在图20到22中的支撑连接件；

图25显示图20到22的制动器操作杆枢转销的细节；

图26和27显示一种可替代的冲压金属支撑连接件；

图28到30显示用于将制动块固定到相关操作杆上的可替代的夹结构，以及

图31显示根据本发明的制动器块支撑结构上带有的可替代的延伸足部。

具体实施方式

参考附图，制动器10具有背板11，一对制动块12支撑在所述背板11上以通过邻接结构13基本径向向外移动与相关的制动鼓(未示出)进入接触。每个块由相关的操作杆14径向向外移动与鼓进入接触，所述操作杆14由形式为车轮液压制动分泵缸15的制动施加装置作用在其上端14a上。每个操作杆的下端14b通过枢接销16枢接在相关的邻接结构13上，所述枢接销16还与铆接销17一起使用以将邻接结构13固定在背板11上。

手刹杆18通过铆钉19枢接在右手杆14上。手刹杆具有U形下部18a，该下部18a以常规的方式与手刹操作绳索21端部上的接头20接合。可替代地，可以采用将手刹操作绳索连接到杆18的下端18a的任何其他连接方式。例如，申请人的专利EP917630中显示的快速连接结构就是适用的。

手刹杆18与制动块间隙自动调节支杆22的一端22a接合，所述制动块间隙自动调节支杆22的有效长度随着块12的磨损自动调节，以保持在所述块的寿命期间块与鼓之间基本恒定的间隙。这种自动调节装置可以是例如申请人的专利EP388057中所公开的形式，如果需要进一步的细节，读者可以关注上述文件。支杆22的另一端22b与左手操作杆14接合。因此众所周知，当使用绳索21杆18围绕铆钉19以箭头A所指示的顺时针方式枢转时，杆18的推力作用在支杆22上，进而围绕枢接销16枢转左手杆14，以迫使左手块12与相关的鼓进入接触。左手块12接触制动蹄的反作用力经由枢接销19通过支杆22传递给右手杆14b，因此也迫使右手制动块12与相关鼓接合，从而产生完全的手制动功能。

根据本发明，每个邻接结构13形成为大体U形的槽结构，一端30与背板11接触，并且槽底部具有孔31，各操作杆14的一部分14c延伸穿过所述孔31。

如图5中所示，每个制动块12包括摩擦块40和金属支持/支撑件41。每个支撑件41具有一对在凸耳43之间延伸的定位杆42。如图2中最佳所示，使用可移动滚销44，定位杆42用于将块12固定到其相关的操作杆14上。

根据鼓的转动方向，当制动器被应用时，块支撑件41的凸耳43接触邻接结构13上的邻接表面45a或45b。该接触抵抗所产生的制动转矩。每个邻接结构13的邻接部分45上提供有邻接表面45a和45b，该邻接表面45a和45b延伸穿过邻接结构的底部并且进入与所述底部相邻的U形结构的侧面，以便在块12和邻接结构13之间提供良好的平衡接触区域。根据本发明，这些邻接部分45由形成U形槽结构的相对侧32的邻接结构的部分46在圆周方向上连接。当制动器被应用时，邻接部分45之间的连接46支持邻接部分防止相对的圆周偏转，因此，更好地抵抗所产生的制动转矩并且提供更加坚固的制动。

如图1中最佳所示，收缩弹簧50环绕调节支杆22，并且在相对的端部与操作杆14中的切口14d接合。当车轮液压制动分泵缸15或者手刹杆18释放时，该收缩弹簧50使所述杆枢转远离相关的制动鼓，因此缩回操作杆并且因此通过滚销由它们之间的连接缩回相关的制动块12。

图8和14显示可替代的结构，其中每个制动块12采用弹簧夹60固定在相关的杆14上。每个夹的端部61布置成围绕每个块的凸耳43夹紧以便将所述夹固定到所述块上。所述夹具有在相关操作杆部分14c的任一侧上延伸的舌部62，以便帮助将所述块以合适的方向和角度定位在背板上。夹60上还提供有另一对舌部63，其卡入位于相关操作杆上的凹口14e中，以便将所述块固定在所述操作杆上。

并且，如图10A中所示，弹簧夹的端部61与制动块支撑件凸耳43之间间隔一个小的间隙S。弹簧夹的端部61布置成接触邻接部分45上的邻接表面45a和45b。因此，当制动块在接触相关鼓的方向上在圆周上做微小移动时，由于小间隙S，在制动块和邻接部分之间提供弹性接触。该弹性接触有助于降低制动块震动/噪音。

根据本发明的制动器可在临近每个制动块12的背板11中提供有孔70(见图15)，以便允许在基本垂直于背板的方向上将制动块穿过背板卸下以维修/更换块。这些孔70中的每一个都优选带有塑料材料的盖71，其可以在孔70中插入到位。

图16和17显示了用于支撑块12的可替换的邻接结构。在图16中，块的凸耳43支撑在所述结构的邻接部分45的邻接表面45a和45b的外邻接表面上，并且这些邻接部分45也由所述结构的部分46连接，以便防止当制动转矩被抵抗时所述邻接部分移动。

在图17中，制动块12的凸耳43的结构容纳在邻接结构的槽47中，所述槽47位于邻接部分45中处于槽31和邻接部分的外表面45a、45b之间，杆部分14c延伸穿过所述槽31。

图18显示了一种可替代的双分支型手刹杆，其中手刹杆的各分支18b在相关操作杆14的每侧上延伸。如图所示，绳索21和相关的绳索接头20在分支18b之间接合。同样，如果需要，可以使用任何合适形式的快速连接绳索结构，如在前面提及的专利EP917630中公开的那样。

图19显示了一种可替代的背板结构的概略形式，其中背板包括主带状结构部分80，在该主带状结构部分80的各端上以U形邻接结构的底部相互面对远离的方式形成或固定有邻接结构13。背板的其余部分81可以由显著薄并且强度低的材料形成，因为它不需要抵抗制动转矩，所述制动转矩由主带状结构支撑80承受。

本发明还提供了如图20到27所示形式的鼓式制动器，其基本与图1的制动器类似，并且因此相似的附图表记被用来表示相同或相似的部分。在该结构中，以可枢转的方式将杆14安装在背板上的销16由在销16的自由端16a之间延伸的支撑连接件75连接，以便当制动器被应用时，控制销16相对于背板的偏转。支撑连接件75被弯曲以增加围绕相关车轮轮毂的间隙。在特定安装中，可能有明显的间隙以使连接件75在形式上为直的。

图23概括性地显示了当制动器被应用时，销16的自由端16a朝向彼此偏转的趋势(显示在以圆点标注的细节中)。通过提供支撑连接件75，这种趋势被显著降低，并且因此制动器的刚度大大提高。由于降低了如果支撑连接件75未被使用发生(销16偏转的结果)的致动位移，这极大地提高了制动器的响应。并且，减小安装销16相对于背板11的偏转有助于降低将销安装在背板上失败的可能性。制动器刚度的提高还使得背板的厚度可以减小(例如，从2.5mm到2.0mm)，这显著降低了制动器的材料成本。

图25显示了销16中的一个的细节。所述销的自由端16a在16b处铆接固定(见图21)以将支撑连接件75固定在每个销的第一台肩16c上。当制动器被装配时，每个销16的另一端16d处铆接在背板11上以将每个邻接结构13的侧部30夹在背板和每个销上的第二台肩16e之间。杆14在间隔垫圈51和每个销的第三台肩16g之间在每个销的部分16f上枢转。

图26和27显示了支撑连接件75的可替代的形式，其通过冲压制造，并且包括形式为压缩褶的纵向延伸的加强结构。

图28到30显示了一种采用枢接(通过孔80a)或固定在制动块12背部的弹簧夹80将制动块12固定到它们的相关杆14上的可替代的结构。夹80包括两个或更多凸起81，这些凸起81延伸进入在每个杆14两侧上带有的基本圆周方向延伸的狭槽或槽82中。在所显示的结构中，采用了四个这样的凸起，但只有两个凸起被使用，杆14的每侧上一个。可替代地，可以仅使用一个凸起，其与槽14一侧上的仅一个狭槽接合。因此，所述块保持在杆14上，但是可以在制动时相对杆在圆周方向上在有限范围内移动(参见图28中的箭头C)，以相对于杆获得最佳位置，从而保证在块的工作寿命期间，在块和相关鼓之间有良好的接触。

在图28到30所示的结构中，所述夹80还在80b处延伸(以与图8到14中的夹60的部分61类似的方式)以围绕所述块的凸耳43夹紧，从而在块和邻接表面45a和45b之间提供弹性接触以降低块的震动/噪音。

图31显示了对前述制动器的进一步改进，其中所述U形邻接件13具有延伸的足部83，其朝着在另外的邻接件13上的类似的足部83延伸，并且为焊接或者固定在邻接件13上的临近的枢接销16提供更好的支撑。这些邻接件13的增加的覆盖区连同压入盘状背板11的横向壁84显著提高了销16的安装刚度，并且使得在一些应用中可以省去支撑连接件75。

因此，本发明提供了一种简单但是有效的邻接结构，用于引导块朝向或者远离相关鼓，并且用于抵抗所产生的制动转矩。邻接部分45之间的连接46保证所述抵抗邻接件的偏转最小化，并且所述支撑连接件75还通过显著加强制动器提高制动器的响应。

Claims (43)

1.一种制动器，包括一对制动块，每个块可由各自的操作杆基本沿径向向外移动与制动鼓接触，所述操作杆由制动施加装置作用于一端，并且在另一端从背板枢转，每个块由在杆端部中间的各操作杆部分接触，并且在一对沿圆周方向间隔开的邻接件之间径向向外移动，所述邻接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且当制动器被应用时抵抗制动转矩，每个邻接件一端被从所述背板支撑，并且邻接件的另外的自由端在圆周方向上相互连接以支撑所述邻接件对，防止当所述制动器被应用时在圆周方向上相对偏转。

2.根据权利要求1所述的制动器，其中，每对邻接件形成为基本U形的槽结构，槽的一侧形成为或被连接到所述背板的一部分，在至少U形结构的底部中在圆周方向上间隔的表面提供邻接表面用以当制动器被应用时与各块接触，并且U形结构的另一侧提供圆周方向的连接以当制动器被应用时支撑从而防止圆周方向上的偏转。

3.根据权利要求2所述的制动器，其中，U形结构的底部具有孔，所述杆的接触所述块的部分延伸穿过所述孔。

4.根据权利要求3所述的制动器，其中，所述邻接表面由U形结构底部中的所述杆延伸穿过的所述孔的端部提供。

5.根据权利要求3所述的制动器，其中，所述邻接表面由U形结构的外边缘提供。

6.根据权利要求3所述的制动器，其中，所述邻接表面由U形结构的外边缘和所述杆延伸穿过的孔的端部在圆周方向上的中间部分提供。

7.根据权利要求3所述的制动器，其中，所述邻接表面从U形结构的底部延伸进入所述结构临近所述底部侧的部分中，从而提供与相关块的更大的接触区域。

8.根据权利要求1所述的制动器，其中，背板带有与每个块临近的孔，通过该孔，所述块装入圆周间隔的邻接件之间的操作位置，或者从该位置卸下。

9.根据权利要求8所述的制动器，其中，提供可移动盖板以封闭背板中的每个孔。

10.根据权利要求2所述的制动器，其中，U形槽结构从背板分离，并且各操作杆在所述槽的所述一侧上枢转。

11.根据权利要求10所述的制动器，其中，操作杆的枢转可被用于将U形槽结构固定到背板上。

12.根据权利要求10所述的制动器，其中，每个U形槽结构连接到背板上的侧部包括与槽上的枢接件安装位置临近的延伸的足部，所述足部彼此相向延伸以提高所述枢接件安装的强度。

13.根据权利要求12所述的制动器，其中，背板上带有在延伸的足部之间延伸的横向压缩壁，以进一步提高枢接件安装的强度。

14.根据权利要求1到13中任一所述的制动器，其中，每个操作杆由基本垂直于背板延伸的销在背板上枢转，销的远离背板的自由端由支撑连接件连接，当制动器被应用时，所述支撑连接件帮助控制销相对于背板的偏转。

15.根据权利要求14所述的制动器，其中，所述支撑连接件被弯曲以增加围绕相关车轮轮毂的间隙。

16.根据权利要求14所述的制动器，其中，所述支撑连接件带有纵向延伸的加强结构。

17.根据权利要求16所述的制动器，其中，所述纵向延伸的加强结构是压入所述连接件的纵向延伸的褶皱。

18.根据权利要求1所述的制动器，其中，设有手刹杆，其可在其中一个操作杆的临近所述操作杆一端上枢转，并且设有支杆，其可在所述手刹杆和其中另一个操作杆的所述一端之间延伸，从而手刹杆相对于所述一个操作杆的枢转使另外的操作杆朝其相关块移动，并因此通过支杆上的反作用力还使所述一个操作杆朝其相关块移动，因此应用制动器提供手动制动功能。

19.根据权利要求18所述的制动器，其中，所述支杆是制动块间隙自动调节支杆。

20.根据权利要求18所述的制动器，其中，所述手刹杆是双分支型，各个分支在手刹杆在其上枢转的所述一个操作杆的各侧上延伸。

21.根据权利要求2所述的制动器，其中，所述背板可包括主带状结构部分，在该部分的各端上，U形槽结构被形成有或者装配有相互面对远离的槽的底部，所述背板的其余部分是强度较低的形式。

22.根据权利要求1所述的制动器，其中，制动施加装置是液力的。

23.根据权利要求1所述的制动器，其中，制动施加装置是电力的。

24.根据权利要求1所述的制动器，其中，每个块以可释放的方式与其相关操作杆连接以限制所述块相对于杆的径向移动。

25.一种制动器，包括一对制动块，每个块可由各自的操作杆基本沿径向向外移动与制动鼓接触，所述操作杆由制动施加装置作用于一端，并且在另一端从背板枢转，每个块由在杆端部中间的各操作杆部分接触，并且在一对圆周方向间隔开的邻接件之间径向向外移动，所述邻接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且当制动器被应用时抵抗制动转矩，每个杆可由基本垂直于背板延伸的销在背板上枢转，销的远离背板的自由端由支撑连接件连接，当制动器被应用时，所述支撑连接件帮助控制销相对于背板的偏转。

26.根据权利要求25所述的制动器，其中，所述支撑连接件被弯曲以增加围绕相关车轮轮毂的间隙。

27.根据权利要求25所述的制动器，其中，所述支撑连接件带有纵向延伸的加强结构。

28.根据权利要求27所述的制动器，其中，所述纵向延伸的加强结构是压入所述连接件的纵向延伸的褶皱。

29.根据权利要求25所述的制动器，其中，设有手刹杆，其可在其中一个操作杆的临近所述操作杆一端上枢转，并且设有支杆，其可在所述手刹杆和其中另一个操作杆的所述一端之间延伸，从而手刹杆相对于所述一个操作杆的枢转使另外的操作杆朝其相关块移动，并因此通过支杆上的反作用力还使所述一个操作杆朝其相关块移动，因此应用制动器提供手动制动功能。

30.根据权利要求29所述的制动器，其中，所述支杆是制动块间隙自动调节支杆。

31.根据权利要求29所述的制动器，其中，所述手刹杆是双分支型，各个分支在手刹杆在其上枢转的所述一个操作杆的各侧上延伸。

32.根据权利要求25所述的制动器，其中，制动施加装置是液力的。

33.根据权利要求25所述的制动器，其中，制动施加装置是电力的。

34.根据权利要求25所述的制动器，其中，每个块以可释放的方式与其相关操作杆连接以限制所述块相对于杆的径向移动。

35.一种制动器，包括一对制动块，每个块可由各自的操作杆基本沿径向向外移动与制动鼓接触，所述操作杆由制动施加装置作用于一端，并且在另一端从背板枢转，每个块由在杆端部中间的各操作杆部分接触，并且在一对圆周方向间隔开的邻接件之间径向向外移动，所述邻接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且当制动器被应用时抵抗制动转矩，每个块与其相关操作杆连接以限制所述块相对于杆的径向移动。

36.根据权利要求35所述的制动器，其中，提供收缩弹簧装置以便当制动器被释放时使操作杆缩回，因此缩回相关块。

37.根据权利要求36所述的制动器，其中，所述收缩弹簧装置围绕所述支杆。

38.根据权利要求35所述的制动器，其中，每个块可由弹簧夹与其相关操作杆连接，所述弹簧夹具有夹紧所述块的第一结构和夹紧在所述相关杆上的结构的第二结构。

39.根据权利要求35所述的制动器，其中，每个块由可移动销装置与其相关操作杆连接，所述销装置接合所述杆和所述块上的结构。

40.根据权利要求35所述的制动器，其中，每个块由块上的弹簧夹与其相关操作杆连接，所述弹簧夹具有一个或多个凸起，所述凸起与杆的一侧或两侧上的结构接合。

41.根据权利要求39所述的制动器，其中，在所述杆的一侧或两侧上的结构具有相对于相关鼓基本在圆周方向上延伸的狭槽或槽，从而使得所述块可在圆周方向上相对相关操作杆移动有限范围。

42.根据权利要求38所述的制动器，其中，所述弹簧夹的形状为在所述块和所述邻接件之间延伸以在它们之间提供弹性接触从而有助于减小块的震动/噪音。

43.一种用于如权利要求38或40到42中任一所述的制动器的块，该块具有夹以与在相关操作杆上的一个或多个结构接合。

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