CN102537138A - 一种双支承可调式制动蹄的支承装置 - Google Patents

Abstract

一种双支承可调式制动蹄的支承装置，涉及汽车制动器，由两片相同形状的制动底板夹住一对制动蹄构成，制动底板的一端设有制动凸轮轴，制动蹄的活动端上设有滚轮，通过拉簧连接两制动蹄，使两滚轮压紧在制动凸轮轴的两侧；其特征是：制动底板未设制动凸轮轴的一端，开有两个支撑孔，每个支撑孔内有偏心轴穿过，两个制动蹄的静止端分别穿在偏心轴上轴向固定。优选的，每片制动底板上的两个支撑孔的中心连线和两个制动蹄上的滚轮的中心连线平行。制动蹄上的摩擦片在磨损后可通过转动偏心轴使“制动蹄静端”的摩擦片外圆被磨损的量得到及时补偿，确保制动器工作性能，保障汽车行驶安全；而且能减少摩擦片的修剪，延长摩擦片的使用寿命，节约汽车的维修费用。

Description

一种双支承可调式制动蹄的支承装置

技术领域

本发明涉及汽车的鼓式制动器，具体的说是一种可调式的制动蹄的支承装置。 

背景技术

中型、重型汽车的鼓式制动器都有制动蹄支承装置，现有的制动蹄支撑装置的典型结构是这样的：主要由制动蹄、制动底板、制动凸轮轴、复位拉簧、蹄轴和滚轮以及摩擦片等零件组成。其制动底板的中心部位有一个圆孔，该圆孔外周均布的多个螺栓孔，中心圆孔用于与汽车的车轮轴定位，其周边均布的多个螺栓孔与多个螺栓配合，把制动底板紧固在车轮轴上，使制动底板与车轮轴成为一个刚体，制动底板上还有一个制动凸轮轴的支承孔和相对制动凸轮轴支承孔180度方向的左右对称位置有在两条轴线上、轴向纵跨于制动底板两端的四个直径与蹄轴相同的蹄轴支承孔，其孔的轴心线与制动凸轮轴支承孔轴心线平行，作用是安装蹄轴。两个制动蹄在靠制动凸轮轴一端各装有一个滚轮，两制动蹄之间有一支复位拉簧，其拉力促使两个制动蹄端头的滚轮能始终紧靠在制动凸轮轴的凸轮圆弧面上，两制动蹄的另一端各有一个圆柱孔，孔径与蹄轴滑配，该圆柱孔在制动底板上的定位是用外径与制动蹄圆柱孔和制动底板上的蹄轴支承孔尺寸相同的圆柱销形状的蹄轴从制动底板一侧的支承孔装入后，再贯穿过制动蹄圆柱孔再进入制动底板的另一侧支承孔，使制动蹄一端与制动底板得到定位和支承。 

鼓式制动器的工作过程如下：当制动凸轮轴受制动分泵径向推动逆时针方向转动时，制动凸轮轴上两凸轮圆弧面对两个制动蹄上的滚轮向外侧施压，使两滚轮带动制动蹄克服复位拉簧的拉力向外扩张，使紧固在两制动蹄半圆形外弧面上的半圆弧形摩擦片外圆同时向外扩张，直至与和车胎紧固在一起、轴向用轴承定位固定在同一车轮轴上、随车胎同步旋转的制动鼓内孔圆柱面接触后产生摩擦作用力，使行驶中的汽车减速或停车，当制动凸轮轴失去制动分泵径向推力时，复位拉簧的拉力使两制动蹄和滚轮向内收缩，迫使制动凸轮轴顺时针方向转动，使两凸轮圆弧面回到原来位置的同时、制动蹄上摩擦片外圆与制动鼓内孔圆柱面分离后，制动力随即消失。 

综上所述：在制动器工作的全过程中，靠近由两制动蹄圆柱孔和制动底板上的蹄轴支承孔以及两支圆柱销形状的蹄轴构成的制动蹄支承装置这一端，（俗称“制动蹄静端”）在靠近制动凸轮轴的一端（俗称“制动蹄动端”）的两制动蹄滚轮受制动凸轮轴的作用力向外大幅度扩张时，“制动蹄静端”的摩擦片外径向外的扩张量极小，在制动器长期使用中存在如下问题： 

1、由于以上结构的制动蹄支承装置中的两支用于支承制动蹄的蹄轴是直销形状，在制动器使用保养时，“制动蹄静端”一头的支承装置没有可供调整靠“制动蹄静端”的一段摩擦片外径向外适量扩张的功能，随着制动器工作时间的延长，靠“制动蹄静端”一段的摩擦片逐渐磨损后制动力逐渐减弱，直接影响汽车行驶的安全性。

2、由于现有结构的制动蹄支承装置中的两支供制动蹄定位支承的蹄轴是直销形状的，所以缺失了能在每一次要修整制动蹄上的摩擦片外圆时“制动蹄静端”向外扩张的功能，使只要通过修整还能继续正常使用的摩擦片无端报废，浪费极大。 

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的缺点，发明一种双支承的可调式制动蹄的支承装置。 

本发明的双支承可调式制动蹄的支承装置，由两片相同形状的制动底板夹住一对制动蹄构成，制动底板的一端设有制动凸轮轴，制动蹄的活动端上设有滚轮，通过拉簧连接两制动蹄，使两滚轮压紧在制动凸轮轴的两侧；其特征是：制动底板未设制动凸轮轴的一端，开有两个支撑孔，每个支撑孔内有偏心轴穿过，两个制动蹄的静止端分别穿在偏心轴上轴向固定。 

优选的，每片制动底板上的两个支撑孔的中心连线和两个制动蹄上的滚轮的中心连线平行。 

所述偏心轴两端分别穿着两片制动底板的支撑孔内，中间部分穿在制动蹄内，中间部分相对于两端偏心。偏心轴的一端还可以设有伸出制动底板表面的调节轴头，用于调整偏心量。 

进一步的优选，本发明还设有一个定位板，所述定位板设置在其中一片制动底板的外面，盖住制动底板的两个支撑孔，对应支撑孔位置，开有两个定位孔，定位孔形状和调节轴头吻合，调节轴头被固定在定位孔中。 

本发明的有益效果是： 

1、制动器在正常使用中，安装在制动蹄上的摩擦片在磨损后可通过转动偏心轴使“制动蹄静端”的摩擦片外圆被磨损的量得到及时补偿，确保制动器工作性能，保障汽车行驶安全。

2、因双支承可调式制动蹄支承装置中两支偏心轴的偏心量较大，在每次必须对制动蹄上的摩擦片外圆实施修整时，可通过旋转两偏心轴，较大幅度地使“制动蹄静端”一段的摩擦片外径得到扩大，满足修整时所需的光削余量。经修整后的摩擦片可继续正常使用，大大延长了摩擦片的使用寿命，节约汽车的维修费用。 

附图说明

图1，本发明的结构图。 

图2，本发明的侧面剖视图。 

图3，本发明的制动蹄的结构图。 

图4，本发明制动底板结构图。 

具体实施方式

结合附图说明本发明的具体结构。 

如图1、图2，本发明的结构。本发明是一种汽车鼓式制动器中的双支承可调式制动蹄支承装置，主要包括两个制动底板2、1支制动凸轮轴5、一支复位拉簧7、摩擦片3、两个制动蹄1、两支偏心轴4、定位板6等主要部件构成。 

两片制动底板2的结构如图4，两片制动底板2的外形相同，上下合在一起，用来定位制动蹄1；一端开有一个安装孔203，用来安装制动凸轮轴5，另一端设有两个平行的支撑孔201。两片制动底板的支撑孔位置对应，用来穿偏心轴4。根据偏心轴4的偏心量不同，两片制动底板2的支撑孔201的孔径可以有不同，但是同一片制动底板2上的是相同的。 

每个制动蹄1的形状如图3，为半圆形，中间是加强筋板102，外面是外径101，外径101上设有摩擦片3，制动蹄1一端为活动端，另一端为静端；活动端设有滚轮103，静端设有圆柱孔104。 

制动蹄1夹在两片制动底板2中间，分别用两个偏心轴4依次穿过制动底板上的支撑孔201、制动蹄上的圆柱孔104和另一片制动底板2的支撑孔，将制动蹄1与制动底板连接，制动蹄1能绕着偏心轴4转动一定幅度。制动蹄的活动端设置有滚轮103，两个制动蹄1的滚轮103从两侧压住安装孔203内的制动凸轮轴5，并且复位拉簧7拉住两制动蹄，保证滚轮103和制动凸轮轴5的紧密接触。制动凸轮轴5的活动就可以推动两制动蹄1向外运动，达到刹车制动的目的。 

另外，在制动底板2的外面，还设有一个定位板6，定位板上开有两个定位孔，定位孔位置对应偏心轴4的位置。优选的方案中，偏心轴4的一端有伸出定位底板的调节轴头，调节轴头穿在定位板6的定位孔中。 

本发明的可调式制动蹄的支撑装置，在制动蹄1上相配的摩擦片3在使用过程中磨损后，通过手动分别旋转这两支与制动蹄1的圆柱孔104和制动底板2支承孔201相配的偏心轴4，让制动蹄1的静端横向产生一定的位移，以达到使制动蹄1上摩擦片2外圆面向外扩张和向内收缩的效果。使制动蹄的支承装置增加了可使制动蹄1上的摩擦片2靠偏心轴4的一段可向外扩张和向内收缩的调节功能，这部分的摩擦片2上已磨损的量得到适当补偿后可以继续正常使用，成倍延长了摩擦片2的使用寿命。 

Claims (6)

1.一种双支承可调式制动蹄的支承装置，由两片制动底板（2）夹住一对制动蹄（1）构成，制动底板的一端设有制动凸轮轴（5），制动蹄的活动端上设有滚轮（103），通过复位拉簧（7）连接两制动蹄，使两滚轮（103）压紧在制动凸轮轴（5）的两侧；其特征是：每片制动底板（2）未设制动凸轮轴的一端，开有两个支撑孔（201），每个支撑孔内有偏心轴（4）穿过，两个制动蹄（1）的静端分别穿在偏心轴（4）上轴向固定。

2.根据权利要求1所述的双支承可调式制动蹄的支承装置，其特征是：每片制动底板（2）上的两个支撑孔（201）的中心连线和两个制动蹄上的滚轮（103）的中心连线平行。

3.根据权利要求1所述的双支承可调式制动蹄的支承装置，其特征是：所述偏心轴（4）两端分别穿在两片制动底板的支撑孔（201）内，中间部分穿在制动蹄的圆柱孔（104）内，中间部分相对于两端偏心。

4.根据权利要求1或3所述的双支承可调式制动蹄的支承装置，其特征是：所述的偏心轴（4）的一端设有伸出制动底板（2）的调节轴头。

5.根据权利要求1所述的双支承可调式制动蹄的支承装置，其特征是：制动底板外还设有一个定位底板（6），所述定位底板（6）上开有两个定位孔，定位孔位置和制动底板上的支撑孔（201）对应。

6.根据权利要求5所述的双支承可调式制动蹄的支承装置，其特征是：所述定位底板上定位孔的形状和偏心轴（4）的调节轴头吻合。

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