CN114962507B - 一种汽车鼓式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车鼓式制动器，包括：固定盘；报警器，所述报警器固定安装在所述固定盘上；蹄铁，四个所述蹄铁每两个为一组分别通过固定销轴转动连接在所述固定盘的一端；支撑片，所述支撑片固定连接在相连两个所述蹄铁的外壁外侧；摩擦片，多个所述摩擦片固定安置在所述支撑片的外壁上；固定座，所述固定座固定安置在所述固定盘上；连接轴，所述连接轴贯穿于所述固定座，其两端分别延伸至两组所述蹄铁之间和所述固定盘的外侧。该汽车鼓式制动器，具有多种程度报警效果，整体结构设置合理，报警效果可靠性高，在摩擦制动的过程中进一步起到提高支撑片牢固性的作用，提高整体制动鼓的结构稳定性和散热性能，保证其使用寿命。

Description

一种汽车鼓式制动器
技术领域
本发明涉及制动器技术领域，具体为一种汽车鼓式制动器。
背景技术
制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上；
目前汽车制动器的种类较多，鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移，当蹄片磨损达到极限位置时，其整体的刹车性能大幅下降们甚至造成刹车失灵的情况发生，但驾驶员并不能感知到制动器的磨损状态，具有一定的安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车鼓式制动器，以至少解决现有技术中提出的当蹄片磨损达到极限位置时，其整体的刹车性能大幅下降们甚至造成刹车失灵的情况发生。但驾驶员并不能感知到制动器的磨损状态，具有一定的安全隐患的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车鼓式制动器，包括：
固定盘；
报警器，所述报警器固定安装在所述固定盘上；
蹄铁，四个所述蹄铁每两个为一组分别通过固定销轴转动连接在所述固定盘的一端；
支撑片，所述支撑片固定连接在相连两个所述蹄铁的外壁外侧；
摩擦片，多个所述摩擦片固定安置在所述支撑片的外壁上；
固定座，所述固定座固定安置在所述固定盘上；
连接轴，所述连接轴贯穿于所述固定座，其两端分别延伸至两组所述蹄铁之间和所述固定盘的外侧；
驱动块，所述驱动块固定连接在所述连接轴的一端，并位于两组所述蹄铁之间；
滚轮，滚轮可绕自身轴线旋转的设置在两个所述蹄铁之间，并与所述驱动块的外壁紧密接触；
止挡机构，所述止挡机构固定设置在两个所述蹄铁之间；
制动底板，所述制动底板套设在多个所述摩擦片的外侧。
在一种可行的实施方式中，所述的汽车鼓式制动器还包括：连接件，所述连接件固定套接在所述连接轴的另一端；铰座，所述铰座可转动的连接在所述连接件的另一端；气缸，所述气缸通过其输出端连接于铰座。
在一种可行的实施方式中，所述支撑片和蹄铁上还设置有加强板和加强条，多个所述加强板分别固定连接在两个蹄铁之间的间隙中，所述加强板与所述支撑片固定相连，多个所述加强条固定安置在所述支撑片的内壁上，且与所述加强板方向垂直设置。
在一种可行的实施方式中，所述止挡机构包括：延伸座，所述延伸座固定安置在两个所述蹄铁之间，并位于所述固定销轴的远离侧；止挡件，两个所述止挡件一体成型于所述固定盘的内侧边缘位置；驱动组件，所述驱动组件连接在所述延伸座的下方。
在一种可行的实施方式中，所述驱动组件包括：固定柱，所述固定柱固定连接在所述延伸座的下方；套件，两个所述套件固定设置在所述固定柱内腔的上下两端；弯折腔，所述弯折腔设置在两个所述套件之间一侧；弯折片，所述弯折片活动设置在两个所述套件之间的间隙中；驱动柱，所述驱动柱固定贯穿于所述弯折片，其两端均位于所述固定柱的外侧，所述驱动柱的两端分别为受力端和驱动端。
在一种可行的实施方式中，所述驱动组件还包括：第一弹簧，多个所述第一弹簧安置在所述固定柱的内腔中，并位于所述驱动柱的驱动端侧；卡块，所述卡块活动卡接在所述固定柱的内腔中，所述卡块外壁与所述第一弹簧紧密接触；卡槽，多个所述卡槽开设在所述驱动柱的外壁上，所述卡槽与所述卡块的位置形状相对应。
在一种可行的实施方式中，所述报警器包括：定位板，所述定位板固定安装在所述固定盘的内侧，且位于所述固定销轴的远离侧；报警器壳体，所述报警器壳体固定安装在所述定位板上；移动件，两个所述移动件活动设置在所述报警器壳体的内腔中；凸块，两个所述凸块固定安置在所述移动件外壁两侧，并卡接在所述报警器壳体的滑道中，相邻的两个凸块之间电性相连；分隔块，所述分隔块固定设置在所述报警器壳体内腔中部；触点，多个所述触点分别设置在所述报警器壳体的内壁上；第二弹簧，所述第二弹簧设置在所述分隔块和所述移动件之间。
在一种可行的实施方式中，所述移动件的外端延伸至所述报警器壳体的外侧，并与所述固定柱的运动轨迹相对应。
在一种可行的实施方式中，所述加强板由导热材料制成。
在一种可行的实施方式中，所述弯折片为合金记忆金属材料。
本发明提出的一种汽车鼓式制动器，有益效果在于：
1、本发明在实际使用过程中，主要通过蹄铁的旋转推动摩擦片与制动底板之间的摩擦力实现制动效果，但是摩擦片作为一种易损的制动件，是整体系统中需要定期更换的零部件之一，因此本装置还设置有报警器，通过报警器感知摩擦片的损耗程度，其中报警器中采用机械式的结构实现报警功能，且具有多种程度报警效果，整体结构设置合理，报警效果可靠性高。
2、本发明通过多个加强板的设置可以使得两个蹄铁之间的连接效果更加牢固，同理，支撑片、摩擦片和蹄铁整体之间的稳固性更强，在摩擦制动的过程中能够起到更可靠的制动效果，加强条的设置增加了支撑片的牢固程度，与加强板方向垂直设置的方案，避免整体支撑片制动后出现受力异常甚至断裂的情况，在摩擦制动的过程中进一步起到提高支撑片牢固性的作用。
3、本发明中设置有多个触点，当摩擦片磨损到不同程度后，通过移动件上的凸块将连通不同位置上的触点，使得报警器能够发出不同的报警信号，其中位于报警器壳体最中部的触点与警报最严重的报警器电路信号生成接口相连通，代表当前摩擦片的磨损程度到达极限状态。
4、本发明中加强板由导热材料制成，使得摩擦片制动过程中产生的热量能够经由加强板导出，提高整体制动鼓的结构稳定性和散热性能，保证其使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中加强板的结构示意图；
图3为本发明中驱动组件的结构示意图；
图4为本发明中报警器的局部剖视结构示意图；
图5为图2中A处放大图。
图中：1、固定盘，2、报警器，3、蹄铁，4、支撑片，5、摩擦片，6、固定座，7、连接轴，8、驱动块，9、滚轮，10、连接件，11、铰座，12、输出轴，13、气缸，14、制动底板，15、固定销轴，16、加强板，17、加强条，18、延伸座，19、止挡件，20、驱动组件，201、固定柱，202、套件，203、弯折腔，204、弯折片，205、驱动柱，206、第一弹簧，207、卡块，208、卡槽，21、定位板，22、报警器壳体，23、移动件，24、凸块，25、分隔块，26、触点，27、第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种汽车鼓式制动器，包括：固定盘1，报警器2、蹄铁3、支撑片4、摩擦片5、固定座6、连接轴7、驱动块8、滚轮9、止挡机构和制动底板14，报警器2固定安装在固定盘1上，四个蹄铁3每两个为一组分别通过固定销轴15转动连接在固定盘1的一端，支撑片4固定连接在相连两个蹄铁3的外壁外侧，多个摩擦片5固定安置在支撑片4的外壁上，固定座6固定安置在固定盘1上，连接轴7贯穿于固定座6，其两端分别延伸至两组蹄铁3之间和固定盘1的外侧，驱动块8固定连接在连接轴7的一端，并位于两组蹄铁3之间，滚轮9可绕自身轴线旋转的设置在两个蹄铁3之间，并与驱动块8的外壁紧密接触，止挡机构固定设置在两个蹄铁3之间，制动底板14套设在多个摩擦片5的外侧。
需要说明的是，本方案在实际使用过程中，主要通过蹄铁3的旋转推动摩擦片5与制动底板14之间的摩擦力实现制动效果，但是摩擦片5作为一种易损的制动件，是整体系统中需要定期更换的零部件之一，因此本装置还设置有报警器2，通过报警器2感知摩擦片5的损耗程度，其中报警器2中采用机械式的结构实现报警功能，且具有多种程度报警效果，整体结构设置合理，报警效果可靠性高。
其中报警器2可以是具有简单报警信号传递的装置，当电源接通后，报警器2自动发出报警信号，报警器2可以与整车控制器电性连接，如此，当报警器2检测到刹车片到达指定的磨损程度后，将通过整车控制器控制仪表盘进行显示，以起到提醒驾驶员的效果。
更进一步的，汽车鼓式制动器还包括：连接件10、铰座11和气缸13，连接件10固定套接在连接轴7的另一端，铰座11可转动的连接在连接件10的另一端，气缸13通过其输出端连接于铰座11。
可以理解的是，本装置通过连接件10、铰座11和气缸13来驱动多个蹄铁3的旋转，并推动其外侧的多个摩擦片5与制动底板14接触，当驾驶员踩下刹车踏板时，气缸13启动并控制器输出端向外侧移动，同时推动连接件10旋转，通过连接件10的旋转带动整体连接轴7进行旋转，带动驱动块8进行旋转，通过驱动块8凸轮形状的作用下，旋转后的凸轮形状的驱动块8将推动两组铁蹄进行旋转，实现两组铁蹄的旋转效果，并控制支撑片4和摩擦片5同步向外移动并与制动底板14摩擦制动。
更进一步的，支撑片4和蹄铁3上还设置有加强板16和加强条17，多个加强板16分别固定连接在两个蹄铁3之间的间隙中，加强板16与支撑片4固定相连，多个加强条17固定安置在支撑片4的内壁上，且与加强板16方向垂直设置。
可以理解的是，多个加强板16的设置可以使得两个蹄铁3之间的连接效果更加牢固，同理，支撑片4、摩擦片5和蹄铁3整体之间的稳固性更强，在摩擦制动的过程中能够起到更可靠的制动效果，加强条17的设置增加了支撑片4的牢固程度，与加强板1616方向垂直设置的方案，避免整体支撑片4制动后出现受力异常甚至断裂的情况，在摩擦制动的过程中同样起到提高支撑片4牢固性的作用。
更进一步的，止挡机构包括：延伸座18、止挡件19和驱动组件20，延伸座18固定安置在两个蹄铁3之间，并位于固定销轴15的远离侧，两个止挡件19一体成型于固定盘1的内侧边缘位置，驱动组件20连接在延伸座18的下方。
可以理解的是，延伸座18固定安置在两个蹄铁3之间，部分延伸座18延伸至所述蹄铁3的外侧，其中，延伸件和驱动组件20均固定连接于蹄铁3，在制动的过程中，蹄铁3发生旋转，同时延伸件以及驱动组件20也将进行旋转，在旋转过程中的驱动组件20将与止挡件19发生冲击，冲击后的驱动组件20外部形状发生变化，当车辆解除制动状态后，蹄铁3恢复初始位置，形变后的驱动组件20将驱动报警器2进行驱动，从而实现基本的报警效果。
更进一步的，驱动组件20包括：固定柱201、套件202、弯折腔203、弯折片204和驱动柱205，固定柱201固定连接在延伸座18的下方，两个套件202固定设置在固定柱201内腔的上下两端，弯折腔203设置在两个套件202之间一侧，弯折片204活动设置在两个套件202之间的间隙中，驱动柱205固定贯穿于弯折片204，其两端均位于固定柱201的外侧，驱动柱205的两端分别为受力端和驱动端。
具体的，固定柱201固定连接于与延伸件的下方，在制动过程中，其与蹄铁3同步移动，其内侧的驱动柱205也将同步移动，当摩擦片5移动磨损严重时，整体蹄铁3只能通过更大幅度的旋转才能够保证刹车制动效果，当蹄铁3的旋转幅度过增幅时，驱动柱205的移动行程也将发生变化，并与止挡件19发生重装，止挡件19将整体驱动柱205想其运动相反的方向推出一端距离，导致驱动柱205上的受力端长度变小，驱动端长度增加，当驾驶员松开刹车踏板之后，蹄铁3将恢复到初始位置，在此运动过程中，过长的驱动柱205驱动端将会推动报警器2进行报警。
更进一步的，驱动组件20还包括：第一弹簧206、卡块207和卡槽208，多个第一弹簧206安置在固定柱201的内腔中，并位于驱动柱205的驱动端侧，卡块207活动卡接在固定柱201的内腔中，卡块207外壁与第一弹簧206紧密接触，多个卡槽208开设在驱动柱205的外壁上，卡槽208与卡块207的位置形状相对应。
可以理解的是，为了防止驱动柱205的驱动端受力后，其受力端长度随之缩小，因此在驱动柱205的内腔中还设置有卡块207，通过倾斜面的卡块207和凹槽的配合，进一步保证整体驱动柱205的限位效果，使得限位柱中驱动端的长度仅能够增加，与摩擦片5的厚度只能变薄相对应，确保报警结果准确性。
更进一步的，报警器2包括：定位板21、报警器壳体22、移动件23、凸块24、分隔块25、触点26和第二弹簧27，定位板21固定安装在固定盘1的内侧，且位于固定销轴15的远离侧，报警器壳体22固定安装在定位板21上，两个移动件23活动设置在报警器壳体22的内腔中，两个凸块24固定安置在移动件23外壁两侧，并卡接在报警器壳体22的滑道中，相邻的两个凸块24之间电性相连，分隔块25固定设置在报警器壳体22内腔中部，多个触点26分别设置在报警器壳体22的内壁上，第二弹簧27设置在分隔块25和移动件23之间。
可以理解的是，整体报警器2通过定位板21安装在固定盘1上，其中报警器2两端均设置有可以活动的移动件23，且部分移动件23的外端处于外露状态，外露部分的移动件23与驱动柱205的移动轨迹位置对应，当驱动柱205的驱动端长度发生变化后，在蹄铁3归位的过程中，驱动柱205的驱动端将推动与其位移位置对应的移动件23，移动件23小幅度收缩至报警器壳体22的内腔中，其中移动件23上还设置有两个凸块24，凸块24之间电性连接，当摩擦片5磨损到一定程度后，通过驱动柱205推动移动件23的移动行程也将发生变化，直至凸块24移动至触点26的位置后，两侧的触点26之间处理电路连通状态，此时报警器2发出报警信息，通过整车控制器显示在汽车仪表盘中。
此外，本装置中设置有多个触点26，当摩擦片5磨损到不同程度后，通过移动件23上的凸块24将连通不同位置上的触点26，使得报警器2能够发出不同的报警信号，其中位于报警器壳体22最中部的触点26与警报最严重的报警器2电路信号生成接口相连通，代表当前摩擦片5的磨损程度到达极限状态。
更进一步的，移动件23的外端延伸至报警器壳体22的外侧，并与固定柱201的运动轨迹相对应，保证移动件23移动后，驱动柱205能够与报警器2上的移动件23相接触。
更进一步的，加强板16由导热材料制成，使得摩擦片5制动过程中产生的热量能够经由加强板16导出，提高整体制动鼓的结构稳定性和散热性能，保证其使用寿命。
更进一步的，弯折片204为合金记忆金属材料。
可以理解的是，合金记忆金属材料具有一定的位置记忆功能，当其受到外力后，易产生形变，当去除外力作用后，其仍然能够保持当前形状，因此称之为记忆功能，在本方案中，当驱动柱205在移动过程中，将受到止挡件19的冲击，因此弯折片204产生形变并弯折，其中部部分位置弯折至弯折腔203中，并保持当前形状，保证驱动柱205中驱动端的长度，并实现一种稳定触发报警器2的效果。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种汽车鼓式制动器，其特征在于，包括：
固定盘(1)；
报警器(2)，所述报警器(2)固定安装在所述固定盘(1)上；
蹄铁(3)，四个所述蹄铁(3)每两个为一组分别通过固定销轴(15)转动连接在所述固定盘(1)的一端；
支撑片(4)，所述支撑片(4)固定连接在相连两个所述蹄铁(3)的外壁外侧；
摩擦片(5)，多个所述摩擦片(5)固定安置在所述支撑片(4)的外壁上；
固定座(6)，所述固定座(6)固定安置在所述固定盘(1)上；
连接轴(7)，所述连接轴(7)贯穿于所述固定座(6)，其两端分别延伸至两组所述蹄铁(3)之间和所述固定盘(1)的外侧；
驱动块(8)，所述驱动块(8)固定连接在所述连接轴(7)的一端，并位于两组所述蹄铁(3)之间；
滚轮(9)，滚轮(9)可绕自身轴线旋转的设置在两个所述蹄铁(3)之间，并与所述驱动块(8)的外壁紧密接触；
止挡机构，所述止挡机构固定设置在两个所述蹄铁(3)之间；
制动底板(14)，所述制动底板(14)套设在多个所述摩擦片(5)的外侧；
其中：所述止挡机构包括：
延伸座(18)，所述延伸座(18)固定安置在两个所述蹄铁(3)之间，并位于所述固定销轴(15)的远离侧；
止挡件(19)，两个所述止挡件(19)一体成型于所述固定盘(1)的内侧边缘位置；
驱动组件(20)，所述驱动组件(20)连接在所述延伸座(18)的下方；
其中：所述驱动组件(20)包括：
固定柱(201)，所述固定柱(201)固定连接在所述延伸座(18)的下方；
套件(202)，两个所述套件(202)固定设置在所述固定柱(201)内腔的上下两端；
弯折腔(203)，所述弯折腔(203)设置在两个所述套件(202)之间一侧；
弯折片(204)，所述弯折片(204)活动设置在两个所述套件(202)之间的间隙中；
驱动柱(205)，所述驱动柱(205)固定贯穿于所述弯折片(204)，其两端均位于所述固定柱(201)的外侧，所述驱动柱(205)的两端分别为受力端和驱动端；
其中：所述报警器(2)包括：
定位板(21)，所述定位板(21)固定安装在所述固定盘(1)的内侧，且位于所述固定销轴(15)的远离侧；
报警器壳体(22)，所述报警器壳体(22)固定安装在所述定位板(21)上；
移动件(23)，两个所述移动件(23)活动设置在所述报警器壳体(22)的内腔中；
凸块(24)，两个所述凸块(24)固定安置在所述移动件(23)外壁两侧，并卡接在所述报警器壳体(22)的滑道中，相邻的两个凸块(24)之间电性相连；
分隔块(25)，所述分隔块(25)固定设置在所述报警器壳体(22)内腔中部；
触点(26)，多个所述触点(26)分别设置在所述报警器壳体(22)的内壁上；
第二弹簧(27)，所述第二弹簧(27)设置在所述分隔块(25)和所述移动件(23)之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：还包括：
连接件(10)，所述连接件(10)固定套接在所述连接轴(7)的另一端；
铰座(11)，所述铰座(11)可转动的连接在所述连接件(10)的另一端；
气缸(13)，所述气缸(13)通过其输出端连接于铰座(11)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：所述支撑片(4)和蹄铁(3)上还设置有加强板(16)和加强条(17)，多个所述加强板(16)分别固定连接在两个蹄铁(3)之间的间隙中，所述加强板(16)与所述支撑片(4)固定相连，多个所述加强条(17)固定安置在所述支撑片(4)的内壁上，且与所述加强板(16)方向垂直设置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：所述驱动组件(20)还包括：
第一弹簧(206)，多个所述第一弹簧(206)安置在所述固定柱(201)的内腔中，并位于所述驱动柱(205)的驱动端侧；
卡块(207)，所述卡块(207)活动卡接在所述固定柱(201)的内腔中，所述卡块(207)外壁与所述第一弹簧(206)紧密接触；
卡槽(208)，多个所述卡槽(208)开设在所述驱动柱(205)的外壁上，所述卡槽(208)与所述卡块(207)的位置形状相对应。
5.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：所述移动件(23)的外端延伸至所述报警器壳体(22)的外侧，并与所述固定柱(201)的运动轨迹相对应。
6.根据权利要求3所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：所述加强板(16)由导热材料制成。
7.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：所述弯折片(204)为合金记忆金属材料。
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