KR100872625B1 - 에어브레이크의 라이닝 마모 감지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어브레이크의 라이닝 마모 감지장치에 관한 것으로, 브레이크슈(7) 복귀용 리턴실린더(12)가 구비된 에어브레이크에 있어서, 상기 리턴실린더(12)의 피스톤(12b)에 라이닝 마모 한계시점에 공압을 공급받는 압력센서(13)를 설치하고, 그 압력센서(13)를 실내의 경고등(14)에 연결한 구조로 이루어진다.

따라서, 압력센서(13)가 드럼, 수분, 이물질 등에 영향 받지 않아 오작동 및 미작동이 해소되고, 영구적으로 사용할 수 있어 교환비용이 들지 않게 된다.

에어브레이크, 리턴실린더, 라이닝 마모 감지

Description

에어브레이크의 라이닝 마모 감지장치{wear sensing device for air brake lining}

본 발명은 자동차의 에어브레이크에 관한 것으로, 특히 라이닝의 마모 정도를 감지하여 교환 시점을 운전자에게 알려줄 수 있도록 된 에어브레이크 라이닝 마모 감지장치에 관한 것이다.

종래에는 라이닝의 마모를 감지하고 이를 운전자에게 알려주기 위하여 도 1에 도시된 바와 같이, 브레이크슈우(100)를 관통하여 라이닝(110)쪽으로 소정 깊이 돌출되도록 감지센서(120)를 설치하였다.

상기 감지센서(120)는 라이닝(110)이 마모 한계 두께까지 마모되면 끝부분이 드럼에 마모되면서 단선이 이루어질 때 크러쉬패드에 설치된 경고등을 점등시키도록 된 센서이다.

그런데, 상기 감지센서(120)는 끝단이 마모되어 단선이 이루어졌음에도 불구하고 절단 부위가 드럼 또는 수분이나 이물질에 의해 연결되어 회로가 구성되면 경고등이 점등되지 않는 문제점이 있었다.

또한, 상기 감지센서(120)는 상기와 같이 드럼에 의해 끝단이 마모되어 작동 되는 것이므로 재활용이 불가하여 라이닝(110) 교환 때마다 같이 교환해야만 하므로 교환비용이 증가하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 감지센서가 드럼과의 접촉, 수분 및 이물질에 의한 영향을 받지 않게 되어 미작동 및 오작동이 발생하지 않고, 교환없이 거의 영구적으로 사용할 수 있게 되어 교환비용을 절감할 수 있도록 된 에어브레이크의 라이닝 마모 감지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

실린더바디내 양측에 피스톤로드를 매개로 브레이크슈에 연결된 피스톤이 구비되고, 상기 양측 피스톤의 외측공간에 에어통로가 연결되며, 상기 에어통로는 제동 해제시 개방되는 솔레노이드밸브를 통해 보조에어탱크와 연결되는 구조로 이루어진 리턴실린더를 구비한 에어브레이크에 있어서,

상기 일측 피스톤에 압력센서가 장착되고, 그 피스톤에는 상기 압력센서와 자신의 외주면을 연통시키는 에어통로가 형성되며, 상기 피스톤이 라이닝 마모 한계시 이동하는 지점에 상기 솔레노이드밸브에 연결된 에어통로와 상기 피스톤의 에어통로를 연통시키는 에어통로가 형성되고, 상기 압력센서는 실내의 크러쉬패드에 설치된 경고등에 연결된 것을 특징으로 한다.

따라서, 감지센서 즉, 상기 압력센서가 외부 인자의 영향 없이 정확하게 라 이닝 마모를 감지하여 경고할 수 있게 되고, 이에 오작동이나 미작동이 발생하지 않게 되며, 압력센서를 교환할 필요가 없게 되어 교환비용이 절감되는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 에어브레이크의 구성도이고, 도 3은 그에 사용되는 리턴실린더의 단면도이다. 에어브레이크는 공압으로 작동되는 드럼브레이크로서 주로 대형차량에 많이 사용된다.

운전자가 브레이크페달(1)을 밟으면 릴레이밸브(2)를 통해 에어탱크(3)의 공압이 액츄에이터(4)에 작용하여 이에 연결된 작동기구(5)를 매개로 에스캠(6)이 회동됨으로써 브레이크슈(7)가 벌어져 라이닝(8)이 드럼에 밀착되면서 마찰에 의해 제동이 이루어지도록 되어 있다.

또한, 상기 양쪽 브레이크슈(7) 사이에는 리턴스프링 대신 리턴실린더(12)가 설치되어 있다.

상기 리턴실린더(12)는 도 3에 도시된 바와 같이, 원통형의 실린더바디(12a) 내부 양측에 각각 피스톤(12b)이 구비되고, 각 피스톤(12b)에 연결된 피스톤로드(12c)가 실린더바디(12a)의 양단부를 통해 외부로 돌출되어 상기 브레이크슈(7)에 연결된다.

또한, 상기 실린더바디(12a)의 양쪽 피스톤(12b) 외측 공간으로 연결되는 에어통로(12d)가 형성된다.

한편, 상기 액츄에이터(4)에는 제동시 액츄에이터(4)에 인가되었던 공압이 빠질 때 on되는 압력스위치(9)가 설치되며, 이 압력스위치(9)는 보조에어탱크(11)와 상기 리턴실린더(12)의 에어통로(12d)를 연결하는 에어공급라인에 설치된 솔레노이드밸브(10)에 연결된다.

따라서, 비제동시 상기 압력스위치(9)가 on되면 상기 솔레노이드밸브(10)가 개방되고, 이에 보조에어탱크(11)의 공압이 상기 리턴실린더(12)의 에어통로(12d)를 통해 전달되어 상기 양쪽 피스톤(12b)을 중앙으로 이동시킴으로써 이에 연결된 브레이크슈(7)가 원위치로 복귀하게 된다.

본 발명은 상기와 같은 구성의 에어브레이크에 적용되는 라이닝 마모 감지장치이다.

본 발명은 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 리턴실린더(12)의 일측 피스톤(12b)에 장착되는 압력센서(13)를 포함하여 구성된다. 상기 압력센서(13)는 공압을 전달받았을 때 on되는 센서이다.

상기 압력센서(13)가 장착된 피스톤(12b)의 내부에는 상기 압력센서(13)와 자신의 외주면을 연통시키는 에어통로(12ba)가 형성된다.

또한, 라이닝(8)의 마모가 한계지점에 도달하였을 때 제동시 상기 피스톤(12b)이 이동하는 실린더바디(12a)상의 위치에 상기 피스톤(12b)의 에어통로(12ba)와 솔레노이드밸브(10)에 연결된 에어통로(12d)를 연통시키는 에어통로(12da)가 형성된다.

그리고, 상기 압력센서(13)는 실내의 크러쉬패드에 설치된 경고등(14)에 연 결된다. 즉, 상기 압력센서(13)가 on될 때 배터리(도시하지 않음)의 전원이 상기 경고등(14)으로 공급되도록 회로가 구성된다.

이제 상기 실시예의 작동을 살펴본다.

전술한 바와 같이, 제동시에는 액츄에이터(4) 및 작동기구(5)에 의해 에스캠(6)이 회동되어 브레이크슈(7)가 벌어지게 되므로 상기 브레이크슈(7)에 연결된 피스톤로드(12c)가 실린더바디(12a)의 외측으로 인출되고 상기 피스톤(12b)도 일체로 실린더바디(12a)의 단부 쪽으로 이동하게 된다.

따라서, 브레이크슈(7)에 장착된 라이닝(8)의 마모가 진행될수록 그 두께가 얇아지는 만큼 상기 피스톤(12b)의 이동거리가 증가하게 된다.

따라서, 라이닝(8)의 마모가 한계량에 이르러 교환시기가 되었을때는 상기 피스톤(12b)의 에어통로(12ba)와 상기 에어통로(12d)로부터 실린더바디(12a)쪽으로 연결된 에어통로(12da)가 연통되어 상기 압력센서(13)에 공압이 인가된다.

따라서, 상기 압력센서(13)가 on되어 배터리의 전력이 경고등(14)에 공급됨으로써 경고등(14)이 점등되며, 운전자는 이를 보고 라이닝(8)의 교환이 필요함을 인지하게 된다.

따라서, 적기에 라이닝(8)을 교환할 수 있게 되므로 라이닝 완전 마모에 따른 제동력 감소에 의해 위험 상황에 처하게 되는 것을 방지할 수 있게 된다.

한편, 상기 압력센서(13)는 라이닝(8) 교환시점에 공압을 전달받아 작동하는 것으로 직접 드럼에 접촉되는 것이 아니고, 또한 리턴실린더(12)의 실린더바디(12a) 내측에 설치되어 수분이나 이물질 등의 외부 요인에 대해 차단되어 있으므 로 그들에 의한 회로 연결에 의해 경고등(14)의 오작동 내지 미작동 현상이 발생하지 않게 되어, 라이닝 마모 감지 및 경고 신호의 신뢰성이 향상되게 된다.

또한, 상기 압력센서(13)는 종래와 같이 라이닝 마모와 더불어 마모 손상되는 것이 아니므로 지속적으로 재활용할 수 있으므로 교환이 필요없어 교환비용이 소모되지 않는 장점이 있다.

도 1은 종래 라이닝 마모 감지장치의 개략 구성도,

도 2는 리턴실린더를 구비한 에어브레이크의 구성도,

도 3은 종래 리턴실린더의 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 에어브레이크의 라이닝 마모 감지장치의 구성도이다.

**도면이 주요 부분에 대한 부호의 설명**

12 : 리턴실린더 12a : 실린더바디

12b : 피스톤 12c : 실린더로드

12ba,12d,12da : 에어통로 13 : 압력센서

14 : 경고등

Claims (1)

1. 실린더바디(12a)내 양측에 피스톤로드(12c)를 매개로 브레이크슈(7)에 연결된 피스톤(12b)이 구비되고, 상기 양측 피스톤(12b)의 외측공간에 에어통로(12d)가 연결되며, 상기 에어통로(12d)는 제동 해제시 개방되는 솔레노이드밸브(10)를 통해 보조에어탱크(11)와 연결되는 구조로 이루어진 리턴실린더(12)를 구비한 에어브레이크에 있어서,

   상기 일측 피스톤(12b)에 압력센서(13)가 장착되고, 그 피스톤(12b)에는 상기 압력센서(13)와 자신의 외주면을 연통시키는 에어통로(12ba)가 형성되며, 상기 피스톤(12b)이 라이닝(8) 마모 한계시 이동하는 지점에 상기 솔레노이드밸브(10)에 연결된 에어통로(12d)와 상기 피스톤(12b)의 에어통로(12ba)를 연통시키는 에어통로(12da)가 형성되고, 상기 압력센서(13)는 실내의 크러쉬패드에 설치된 경고등(14)에 연결된 것을 특징으로 하는 에어브레이크의 라이닝 마모 감지장치.

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