KR101681569B1 - 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크 - Google Patents

제동력 향상을 위한 전기기계브레이크 Download PDF

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Abstract

본 발명은 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크에 관한 것으로, 차량 프레임에 체결되고, 상기 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크의 상단부를 수용하며, 양 측판에 슬라이딩 가이드를 구비하는 캐리어; 상기 슬라이딩 가이드를 따라 이동 가능하게 설치되고, 내측에 모터 구동에 따라 회전하는 스크류를 구비하는 컬럼; 상기 캐리어와 결합하고, 상기 컬럼과의 접촉에 의해 이동하는 캘리퍼; 상기 스크류에 나선물림하고, 상기 스크류 회전에 따라 상기 스크류상에서 전후진하는 이동블럭; 상기 이동블럭의 이동에 의해 상기 디스크 내측면측으로 이동하여 상기 디스크의 내측면을 가압하는 이너패드; 상기 이동블럭의 이동에 의해 상기 디스크 외측면측으로 이동하여 상기 디스크의 외측면을 가압하는 아웃터패드; 상기 이동블럭의 이동에 의해 상기 디스크 상단측으로 이동하여 상기 디스크 상단의 원주면을 가압하는 어퍼패드;를 포함한다.

Description

제동력 향상을 위한 전기기계브레이크{ electro mechanical brake }
본 발명은 전기기계브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제동력이 향상됨으로써 안정적인 주행이 이루어질 수 있도록 하는 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크에 관한 것이다.
차량에는 감속을 위한 브레이크가 마련된다.
이때, 종래 브레이크는 유압식으로 작동하는 것이 일반적이었다.
즉, 종래 브레이크는, 운전자가 페달을 밟는 힘을 증폭시킨 후 증폭된 힘을 액압으로 변환하고, 변환된 액압을 실린더로 전달하여 피스톤을 작동시킴으로써 피스톤 선단에 결합된 패드를 통해 휠과 함께 회전하는 디스크를 가압하는 것이었다.
이와 같은 종래 유압식 브레이크는 차량의 감속이 이루어질 수 있는 것이었으나, 다수의 부품으로 구성되므로 제작 및 관리가 번거로운 문제가 있었다.
또한, 종래 유압식 브레이크는 제동 응답성이 느려 제동 거리가 길어지는 문제가 있었다.
이러한 이유로 최근 전기기계브레이크가 제안된 바 있다.
전기기계브레이크는 패드를 통한 디스크의 가압이 모터 구동에 의해 이루어지므로 종래 유압식 브레이크에 비해 그 구조가 간단할 뿐만 아니라 제동 응답성을 높일 수 있다.
그러나, 종래 전기기계브레이크는 이너패드 및 아웃터패드를 통해 디스크의 내측면 및 외측면만을 가압하므로 가압력에 한계가 있어 제동력이 기대에 미치지 못하는 문제가 있었다.
이와 같은 문제를 개선하기 위하여 모터의 용량을 키우고 있으나, 대용량 모터의 경우 그 크기 및 가격이 상당하므로 설치에 제약이 따르는 문제가 있었을 뿐만 아니라 비용상의 부담이 따르게 되는 문제가 있었다.
상기의 이유로 해당분야에서는 모터의 용량을 키우지 않고서도 제동력을 높일 수 있도록 한 전기기계브레이크의 개발을 시도하고 있으나, 현재까지는 만족할만한 결과를 얻지 못하고 있는 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로, 종래 전기기계브레이크에서 이너패드 및 아웃터패드를 통한 디스크의 가압에 한계가 있어 제동력이 기대에 미치지 못하였던 문제를 해소할 수 있도록 한 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크는, 차량 프레임에 체결되고, 상기 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크의 상단부를 수용하며, 양 측판에 슬라이딩 가이드를 구비하는 캐리어; 상기 슬라이딩 가이드를 따라 이동 가능하게 설치되고, 내측에 모터 구동에 따라 회전하는 스크류를 구비하는 컬럼; 상기 캐리어와 결합하고, 상기 컬럼과의 접촉에 의해 이동하는 캘리퍼; 상기 스크류에 나선물림하고, 상기 스크류 회전에 따라 상기 스크류상에서 전후진하는 이동블럭; 상기 이동블럭의 이동에 의해 상기 디스크 내측면측으로 이동하여 상기 디스크의 내측면을 가압하는 이너패드; 상기 이동블럭의 이동에 의해 상기 디스크 외측면측으로 이동하여 상기 디스크의 외측면을 가압하는 아웃터패드; 상기 이동블럭의 이동에 의해 상기 디스크 상단측으로 이동하여 상기 디스크 상단의 원주면을 가압하는 어퍼패드;를 포함한다.
상기 캐리어는 후방 단부의 바닥면에 횡방향으로 이동 가능한 가동부재를 구비한다.
상기 가동부재는 상기 캐리어의 후방 단부 바닥면에 형성되는 레일에 배치된다.
상기 캘리퍼는 상기 어퍼패드와 인접하는 내측 상면에 양측으로 경사면이 형성된 제1홈부를 구비한다.
상기 컬럼은 상기 이너패드와 인접하는 전방 선단에 양측으로 경사면이 형성된 제2홈부를 구비한다.
상기 컬럼은 후방 단부에 상기 이동블럭의 이동에 의해 이동하는 접촉부재를 구비한다.
상기 접촉부재는 상기 이동블럭으로 이어지는 제1암을 구비한다.
상기 접촉부재는, 양쪽 내측면이 상기 캐리어에 구비되는 가동부재 양쪽 측면으로부터 각각 이격되고, 양쪽 외측면이 상기 컬럼 양쪽 내측면으로부터 각각 이격된다.
상기 이너패드는 상기 컬럼 전방에 상기 디스크 내측면으로부터 이격된 상태로 배치된다.
상기 이너패드는 후방 단부에 상기 컬럼에 형성되는 제2홈부의 경사면과 접촉하는 경사면이 형성된 제1돌출부를 구비한다.
상기 이너패드는 상기 이동블럭으로 이어지는 제2암을 구비한다.
상기 제2암은 다단형으로 형성된다.
상기 아웃터패드는 상기 캐리어 전방 단부에 상기 디스크 외측면으로부터 이격된 상태로 배치된다.
상기 어퍼패드는 상기 디스크 상단 원주면으로부터 이격된 상태로 배치된다.
상기 어퍼패드는 상단부에 상기 캘리퍼에 형성되는 제1홈부의 경사면과 접촉하는 경사면이 형성된 제2돌출부를 구비한다.
상기 제2돌출부는 연결바를 통해 상기 캐리어에 구비되는 가동부재와 연결된다.
본 발명에 의한 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크는, 이너패드 및 아웃터패드와 더불어 어퍼패드를 포함하는 바, 스크류 회전에 의한 이동블럭의 이동에 의해 이너패드가 디스크 내측면을 가압하게 되고, 아웃터패드가 디스크 외측면을 가압하게 될 뿐만 아니라 어퍼패드가 디스크 상단 원주면을 가압하게 되어 디스크 내측면 및 외측면만을 가압하는 것에 비해 디스크 상단 원주면을 가압하는 만큼의 제동력을 더 얻을 수 있게 되므로 이에 의해 제동력이 향상될 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 의한 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크의 구조를 설명하기 위한 분리 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 전기기계브레이크의 구조를 설명하기 위한 주요 부위 평면도.
도 3은 본 발명에서 이동블럭의 이동을 설명하기 위한 예시도.
도 4는 본 발명에서 이너패드에 의한 디스크 내측면의 가압을 설명하기 위한 예시도.
도 5는 본 발명에서 아웃터패드에 의한 디스크 외측면의 가압을 설명하기 위한 예시도.
도 6은 본 발명에서 어퍼패드에 의한 디스크 상단 원주면의 가압을 설명하기 위한 예시도.
도 7은 본 발명에서 가동부재의 이동을 설명하기 위한 예시도.
이하, 첨부 도면에 의거 본 발명에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크(A)는 캐리어(10)와, 캘리퍼(20)와, 컬럼(30)과, 이동블럭(40)과, 이너패드(50)와, 아웃터패드(60)와, 어퍼패드(70)를 포함한다.
상기 캐리어(10)는 차량 프레임(도면상 미도시)에 체결되고, 상기 차량의 휠(도면상 미도시)과 함께 회전하는 디스크(100)의 상단부를 수용하며, 양 측판(13)에 슬라이딩 가이드(14)를 구비한다.
이와 같은 상기 캐리어(10)는 후방 단부의 바닥면에 횡방향으로 이동 가능한 가동부재(11)를 구비한다.
상기 캐리어(10)가 후방 단부의 바닥면에 횡방향으로 이동 가능한 가동부재(11)를 구비함으로써 상기 가동부재(11)의 횡방향 이동에 의해 이와 연결되는 상기 어퍼패드(70)의 횡방향 이동이 가능하다.
이때, 상기 가동부재(11)는 상기 캐리어(10)의 후방 단부 바닥면에 형성되는 레일(12)에 배치된다.
상기 가동부재(11)가 상기 캐리어(10)의 후방 단부 바닥면에 형성되는 레일(12)에 배치됨으로써 상기 레일(12)의 안내에 의해 상기 가동부재(11)가 원활히 이동된다.
그리고 상기 가동부재(11)는 아래에서 설명하는 접촉부재(35)와의 접촉에 의해 횡방향 이동한다.
즉, 상기 접촉부재(35)의 어느 일측 내측면이 상기 가동부재(11) 일측 외면에 접촉함에 따라 상기 가동부재(11)의 횡방향 이동이 가능하다.
한편, 상기 슬라이딩 가이드(14)는 횡방향으로 이어지는 홈 형태로 형성된다.
상기 슬라이딩 가이드(14)가 횡방향으로 이어지는 홈 형태로 형성됨으로써 상기 슬라이딩 가이드(14) 내에 상기 컬럼(30) 양측의 돌출부(도면부호 미표시) 및 상기 아웃터패드(60) 양측의 돌출부(도면부호 미표시)를 삽입함에 따라 상기 슬라이딩 가이드(14)에 의해 상기 컬럼(30) 및 상기 아웃터패드(60)의 이동이 가능하다.
상기 컬럼(30)은 상기 슬라이딩 가이드(14)를 따라 이동 가능하게 설치되고,내측에 모터(33) 구동에 따라 회전하는 스크류(32)를 구비한다.
이와 같은 상기 컬럼(30)은 상기 이너패드(50)와 인접하는 전방 선단에 양측으로 경사면(34a)이 형성된 제2홈부(34)를 구비한다.
상기 컬럼(30)이 상기 이너패드(50)와 인접하는 전방 선단에 양측으로 경사면(34a)이 형성된 제2홈부(34)를 구비함으로써 상기 제2홈부(34) 내에서 아래에서 설명하는 상기 이너패드(50)의 제1돌출부(51)가 이동되면 상기 경사면(34a)과의 접촉에 의해 전방으로 향하여 상기 디스크(100) 내측면에 접촉 가능하다.
그리고 상기 컬럼(30)은 후방 단부에 상기 이동블럭(40)의 이동에 의해 이동하는 접촉부재(35)를 구비한다.
상기 컬럼(30)이 후방 단부에 상기 이동블럭(40)의 이동에 의해 이동하는 접촉부재(35)를 구비함으로써 상기 접촉부재(35)의 이동 과정에서 상기 가동부재(11)와 접촉함에 따라 상기 가동부재(11)의 횡방향 이동이 가능하다.
이때, 상기 접촉부재(35)는 상기 이동블럭(40)으로 이어지는 제1암(36)을 구비한다.
상기 접촉부재(35)가 상기 이동블럭(40)으로 이어지는 제1암(36)을 구비함으로써 상기 제1암(36)에 의해 상기 접촉부재(35)와 상기 이동블럭(40)이 연결되므로 상기 이동블럭(40)의 이동에 의해 상기 접촉부재(35)의 이동이 가능하다.
상기 접촉부재(35)는, 양쪽 내측면이 상기 가동부재(11) 양쪽 측면으로부터 각각 이격되고, 양쪽 외측면이 상기 컬럼(30) 양쪽 내측면으로부터 각각 이격되는 것이 바람직하다.
상기 접촉부재(35)의 양쪽 내측면이 상기 가동부재(11) 양쪽 측면으로부터 각각 이격되고, 상기 접촉부재(35)의 양쪽 외측면이 상기 컬럼(30) 양쪽 내측면으로부터 각각 이격됨으로써 상기 이동블럭(40) 초기 이동과정에서 상기 접촉부재(35)의 양쪽 외측면 중의 어느 일면이 상기 컬럼(30) 양쪽 내측면 중의 어느 일면과 접촉하기 이전 및 상기 접촉부재(35) 양쪽 내측면 중의 어느 일면이 상기 가동부재(11) 양쪽 측면 중의 어느 일면에 접촉하기 이전까지 상기 가동부재(11)의 이동이 이루어지지 않아 상기 가동부재(11) 이동에 의한 상기 어퍼패드(70)의 이동이 상기 이동블럭(40)의 초기 이동 이후 즉, 상기 이너패드(50)가 상기 디스크(100) 내측면에 접한 이후에 진행된다.
상기 캘리퍼(20)는 상기 캐리어(10)에 결합하고, 상기 컬럼(30)과의 접촉에 의해 이동한다.
이와 같은 상기 캘리퍼(20)는 상기 어퍼패드(70)와 인접하는 내측 상면에 양측으로 경사면(21a)이 형성된 제1홈부(21)를 구비한다.
상기 캘리퍼(20)가 상기 어퍼패드(70)와 인접하는 내측 상면에 양측으로 경사면(21a)이 형성된 제1홈부(21)를 구비함으로써 상기 제1홈부(21) 내에서 아래에서 설명하는 상기 어퍼패드(70)의 제2돌출부(71)가 횡방향 이동될 때 상기 경사면(21a)과의 접촉에 의해 하부로 향하여 상기 디스크(100) 상단의 원주면에 접촉 가능하다.
한편, 상기 캘리퍼(20)와 상기 캐리어(10)의 결합은 가이드핀(도면부호 미표시) 결합에 의해 이루어진다.
즉, 상기 캘리퍼(20)에 형성된 통공(도면부호 미표시)을 관통하는 상기 가이드핀이 상기 캐리어(10)에 형성되는 가이드홀(도면부호 미표시)에 결합함으로써 상기 캘리퍼(20)와 상기 캐리어(10)가 결합된다.
그리고 상기 캘리퍼(20)는 후방 단부의 내면이 상기 컬럼(30)의 후방 단부에 인접한다.
상기 캘리퍼(20)의 후방 단부 내면이 상기 컬럼(30)의 후방 단부에 인접함으로써 상기 컬럼(30)이 후방 이동하여 상기 컬럼(30)의 후방 단부가 상기 캘리퍼(20)의 후방 단부 내면에 접촉함에 따라 상기 캘리퍼(20)의 이동이 가능하다.
상기 이너패드(50)는 상기 이동블럭(40)의 이동에 의해 상기 디스크(100) 내측면측으로 이동하여 상기 디스크(100)의 내측면을 가압한다.
이와 같은 상기 이너패드(50)는 상기 컬럼(30) 전방에 상기 디스크(100) 내측면으로부터 이격된 상태로 배치된다.
상기 이너패드(50)가 상기 컬럼(30) 전방에 상기 디스크(100) 내측면으로부터 이격된 상태로 배치됨으로써 상기 모터(33)가 구동하여 상기 이동블럭(40)이 이동하는 때에만 상기 이너패드(50)와 상기 디스크(100) 내측면이 접촉된다.
그리고 상기 이너패드(50)는 후방 단부에 상기 컬럼(30)에 형성되는 상기 제2홈부(34)의 경사면(34a)과 접촉하는 경사면(52)이 형성된 제1돌출부(51)를 구비한다.
상기 이너패드(50)의 후방 단부에 상기 컬럼(30)에 형성되는 상기 제2홈부(34)의 경사면(34a)과 접촉하는 경사면(51a)이 형성된 제1돌출부(51)가 구비됨으로써 상기 이너패드(50)가 이동할 때 상기 제2홈부(34)의 상기 경사면(34a)과 상기 제1돌출부(51)의 상기 경사면(51a)이 접촉함에 따라 상기 이너패드(50)가 상기 디스크(100) 내측면측으로 이동 가능하다.
그리고 상기 이너패드(50)는 상기 이동블럭(40)으로 이어지는 제2암(52)을 구비한다.
상기 이너패드(50)가 상기 이동블럭(40)으로 이어지는 제2암(52)을 구비함으로써 상기 제2암(52)에 의해 상기 이너패드(50)와 상기 이동블럭(40)이 연결되므로 상기 이동블럭(40)의 이동에 따라 상기 이너패드(50)가 이동된다.
이때, 상기 제2암(52)은 다단형으로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 제2암(52)이 다단형으로 형성됨으로써 일단이 타단으로부터 돌출됨에 따라 길이가 길어지게 되므로 상기 이동블럭(40)에 연결된 상기 이너패드(50)가 상기 디스크(100) 내측면측으로 이동 가능하다.
상기 아웃터패드(60)는 상기 이동블럭(40)의 이동에 의해 상기 디스크(100) 외측면측으로 이동하여 상기 디스크(100)의 외측면을 가압한다.
이와 같은 상기 아웃터패드(60)는 상기 캐리어(10) 전방 단부에 상기 디스크(100) 외측면으로부터 이격된 상태로 배치된다.
상기 아웃터패드(60)가 상기 캐리어(10) 전방 단부에 상기 디스크(100) 외측면으로부터 이격된 상태로 배치됨으로써 상기 모터(33)가 구동하여 상기 이동블럭(40)이 이동하는 때에만 상기 아웃터패드(60)와 상기 디스크(100) 외측면이 접촉된다.
한편, 상기 아웃터패드(60)는 상기 이너패드(50)가 상기 디스크(100) 내측면을 가압한 이후 상기 디스크(100) 외측면을 가압한다.
즉, 상기 아웃터패드(60)는 상기 이너패드(50)가 상기 디스크(100) 내측면을 가압한 상태에서 상기 모터(33)가 더 구동하여 상기 이동블럭(40)이 이동할 때에 발생하는 반력에 의해 상기 캐리어(10)가 상기 디스크(100) 대향 방향으로 이동함에 따라 상기 디스크(100) 외측면으로 향하여 상기 디스크(100) 외측면을 가압한다.
상기 어퍼패드(70)는 상기 이동블럭(40)의 이동에 의해 상기 디스크(100) 상단측으로 이동하여 상기 디스크(100) 상단의 원주면을 가압한다.
이와 같은 상기 어퍼패드(70)는 상기 디스크(100) 상단 원주면으로부터 이격된 상태로 배치된다.
상기 어퍼패드(70)가 상기 디스크(100) 상단 원주면으로부터 이격된 상태로 배치됨으로써 상기 모터(33)가 구동하여 상기 이동블럭(40)이 이동하는 때에만 상기 어퍼패드(70)와 상기 디스크(100) 상단 원주면이 접촉된다.
그리고 상기 어퍼패드(70)는 상단에 상기 캘리퍼(20)에 형성되는 상기 제1홈부(21)의 상기 경사면(21a)과 접촉하는 경사면(71a)이 형성된 제2돌출부(71)를 구비한다.
상기 어퍼패드(70)의 상단에 상기 캘리퍼(20)에 형성되는 상기 제1홈부(21)의 상기 경사면(21a)과 접촉하는 경사면(71a)이 형성된 제2돌출부(71)를 구비함으로써 상기 어퍼패드(70)가 이동할 때 상기 제1홈부(21)의 상기 경사면(21a)과 상기 제2돌출부(71)의 상기 경사면(71a)이 접촉함에 따라 상기 어퍼패드(70)가 상기 디스크(100) 상단의 원주면측으로 이동 가능하다.
이때, 상기 제2돌출부(71)는 연결바(72)를 통해 상기 가동부재(11)와 연결된다.
상기 제2돌출부(71)가 연결바(72)를 통해 상기 가동부재(11)와 연결됨으로써 상기 가동부재(11)의 횡방향 이동에 의해 상기 제2돌출부(71)를 구비하는 상기 어퍼패드(70)의 횡방향 이동이 가능하다.
한편, 상기 어퍼패드(70)는 상기 이너패드(50)가 상기 디스크(100) 내측면을 가압한 이후 상기 디스크(100) 상단의 원주면을 가압한다.
즉, 상기 어퍼패드(70)는, 상기 이너패드(50)가 상기 디스크(100) 내측면을 가압한 상태에서 상기 모터(33)가 더 구동함에 따라 상기 이동블럭(40)이 이동되고, 상기 이동블럭(40)의 이동에 의해 상기 접촉부재(35)가 이동되며, 상기 접촉부재(35)가 상기 가동부재(11)와 접촉함에 따라 상기 디스크(100) 상단 원주면측으로 향하여 상기 디스크(100) 외측면을 가압한다.
본 발명에 의한 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크(A)의 작동에 관하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
상기 모터(33)는 운전자가 브레이크 패드(도면상 미도시)를 밟을 때 발생하는 전기적 신호에 의해 구동된다.
이때, 상기 모터(33)는 상기 컬럼(30)의 개방부(31)에 구비된 상기 스크류(32)를 회전시키고, 상기 스크류(32)에는 상기 이동블럭(40)이 나선물림하며, 상기 이동블럭(40)은 상기 제2암(52)에 의해 상기 이너패드(50)에 연결되는 바, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 모터(33) 구동에 의해 상기 이동블럭(40)이 이동되고, 상기 이동블럭(40)의 이동에 의해 상기 이너패드(50)가 이동된다.
그리고 상기 이너패드(50)는 후방 단부에 양측으로 상기 경사면(51a)이 형성된 상기 제1돌출부(51)를 구비하고, 상기 제1돌출부(51)의 상기 경사면(51a)은 상기 컬럼(30)의 전방 선단에 구비되는 상기 제2홈부(34)의 상기 경사면(34a)과 접한다.
따라서, 상기 모터(33) 구동에 의해 이동하는 상기 이너패드(50)는 상기 제1돌출부(51)의 상기 경사면(51a)과 상기 제2홈부(34)의 상기 경사면(34a) 접촉에 의해 상기 디스크(100) 내측면으로 향하게 되므로 도 4에 도시된 바와 같이 상기 이너패드(50)에 의해 상기 디스크(100) 내측면이 가압되어 이에 의해 제동력을 얻게 된다.
한편, 상기 이너패드(50)가 상기 디스크(100) 내측면을 가압한 이후로 브레이크 패달을 밟고 있는 상태의 유지, 즉 상기 모터(33)의 구동이 지속되면 상기 이동블럭(40)이 이전 이동방향을 따라 더 이동된다.
이때, 상기 이너패드(50)는 이미 상기 디스크(100) 내측면에 접한 상태에 있어 상기 이동블럭(40)이 이전 이동방향을 따라 더 이동되더라도 상기 이너패드(50)는 이동하지 않게 되므로 반력이 작용하게 되어 상기 컬럼(30)이 상기 디스크(100)와 대향 방향으로 이동된다.
이와 같이 상기 컬럼(30)이 상기 디스크(100)와 대향 방향으로 이동되면 상기 컬럼(30)의 후방 단부가 상기 캘리퍼(20)의 후방 단부 내면을 밀게 되어 상기 캘리퍼(20) 또한 상기 디스크(100)와 대향 방향으로 이동하는 과정에서 그 전방 단부 내면이 상기 캐리어(10) 선단에 배치된 상기 아웃터패드(60)을 밀어 상기 아웃터패드(60)가 상기 디스크(100) 외측면으로 향하게 되므로 도 5에 도시된 바와 같이 상기 아웃터패드(60)에 의해 상기 디스크(100) 외측면이 가압되어 이에 의해 추가 제동력을 얻게 된다.
또한, 상기 이너패드(50)가 상기 디스크(100) 내측면을 가압한 이후로 브레이크 패달을 밟고 있는 상태의 유지, 즉 상기 모터(33)의 구동이 지속되어 상기 이동블럭(40)이 이전 이동방향을 따라 더 이동될 때 상기 접촉부재(35)는 상기 제1암(36)에 의해 상기 이동블럭(40)과 연결되는 바, 상기 접촉부재(35)가 이동된다.
그리고 상기 접촉부재(35) 내측에는 상기 가동부재(11)가 배치되고, 상기 가동부재(11)는 상기 연결바(72)에 의해 상기 어퍼패드(70)와 연결되는 바, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 접촉부재(35)가 이동함에 따라 상기 가동부재(11)가 이동되고, 상기 가동부재(11) 이동에 의해 상기 어퍼패드(70)가 이동된다.
이때, 상기 어퍼패드(70)는 상기 경사면(71a)이 형성된 상기 제2돌출부(71)를 구비하고, 상기 제2돌출부(71)의 상기 경사면(71a)은 상기 캘리퍼(20)의 내측 상면에 구비되는 상기 제1홈부(21)의 상기 경사면(21a)과 접한다.
따라서, 상기 제1홈부(21) 내에서 이동하는 상기 어퍼패드(70)는 상기 제2돌출부(71)의 상기 경사면(71a)과 상기 제1홈부(21)의 상기 경사면(21a) 접촉에 의해 상기 디스크(100) 상단 원주면측으로 향하게 되므로 도 6에 도시된 바와 같이 상기 어퍼패드(70)에 의해 상기 디스크(100) 상단 원주면이 가압되어 이에 의해 추가 제동력을 얻게 된다.
상기에서와 같이 본 발명에 의한 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크(A)는 상기 이너패드(50) 및 상기 아웃터패드(60)와 더불어 상기 어퍼패드(70)를 포함하는 바, 상기 스크류(32) 회전에 의한 상기 이동블럭(40)의 이동에 의해 상기 이너패드(50)가 상기 디스크(100) 내측면을 가압하게 되고, 상기 아웃터패드(60)가 상기 디스크(100) 외측면을 가압하게 될 뿐만 아니라 상기 어퍼패드(70)가 상기 디스크(100) 상단 원주면을 가압하게 되어 디스크(100) 내측면 및 외측면만을 가압하는 것에 비해 디스크(100) 상단 원주면을 가압하는 만큼의 제동력을 더 얻을 수 있게 되므로 이에 의해 제동력이 향상될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하므로 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 변경 가능한 것이며, 그와 같은 변경은 이하 청구범위 기재에 의하여 정의되는 본 발명의 보호범위 내에 있게 된다.
10 : 캐리어 11 : 가동부재
12 : 레일 13 : 측판
14 : 슬라이딩 가이드 20 : 캘리퍼
21 : 제1홈부 21a : 경사면
30 : 컬럼 31 : 개방부
32 : 스크류 33 : 모터
34 : 제2홈부 34a : 경사면
35 : 접촉부재 36 : 제1암
40 : 이동블럭 50 : 이너패드
51 : 제1돌출부 51a : 경사면
52 : 제2암 60 : 아웃터패드
70 : 어퍼패드 71 : 제2돌출부
71a : 경사면 72 : 연결바
100 : 디스크 A : 전기기계브레이크

Claims (16)

  1. 차량 프레임에 체결되고, 상기 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크의 상단부를 수용하며, 양 측판에 슬라이딩 가이드를 구비하는 캐리어;
    상기 슬라이딩 가이드를 따라 이동 가능하게 설치되고, 내측에 모터 구동에 따라 회전하는 스크류를 구비하는 컬럼;
    상기 캐리어와 결합하고, 상기 컬럼과의 접촉에 의해 이동하는 캘리퍼;
    상기 스크류에 나선물림하고, 상기 스크류 회전에 따라 상기 스크류상에서 전후진하는 이동블럭;
    상기 이동블럭의 이동에 의해 상기 디스크 내측면측으로 이동하여 상기 디스크의 내측면을 가압하는 이너패드;
    상기 이동블럭의 이동에 의해 상기 디스크 외측면측으로 이동하여 상기 디스크의 외측면을 가압하는 아웃터패드;
    상기 이동블럭의 이동에 의해 상기 디스크 상단측으로 이동하여 상기 디스크 상단의 원주면을 가압하는 어퍼패드;
    를 포함하는 것인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  2. 제1항에 있어서, 상기 캐리어는,
    후방 단부의 바닥면에서 이동 가능한 가동부재를 구비하는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  3. 제2항에 있어서, 상기 가동부재는,
    상기 캐리어의 후방 단부 바닥면에 형성되는 레일에 배치되는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  4. 제1항에 있어서, 상기 캘리퍼는,
    상기 어퍼패드와 인접하는 내측 상면에 양측으로 경사면이 형성된 제1홈부를 구비하는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  5. 제1항에 있어서, 상기 컬럼은,
    상기 이너패드와 인접하는 전방 선단에 양측으로 경사면이 형성된 제2홈부를 구비하는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  6. 제1항에 있어서, 상기 컬럼은,
    후방 단부에 상기 이동블럭의 이동에 의해 이동하는 접촉부재를 구비하는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  7. 제6항에 있어서, 상기 접촉부재는,
    상기 이동블럭으로 이어지는 제1암을 구비하는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  8. 제6항에 있어서, 상기 접촉부재는,
    양쪽 내측면이 상기 캐리어에 구비되는 가동부재 양쪽 측면으로부터 각각 이격되고, 양쪽 외측면이 상기 컬럼 양쪽 내측면으로부터 각각 이격되는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  9. 제1항에 있어서, 상기 이너패드는,
    상기 컬럼 전방에 상기 디스크 내측면으로부터 이격된 상태로 배치되는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  10. 제1항에 있어서, 상기 이너패드는,
    후방 단부에 상기 컬럼에 형성되는 제2홈부의 경사면과 접촉하는 경사면이 형성된 제1돌출부를 구비하는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  11. 제1항에 있어서, 상기 이너패드는,
    상기 이동블럭으로 이어지는 제2암을 구비하는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  12. 제11항에 있어서, 상기 제2암은,
    다단형으로 형성되는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  13. 제1항에 있어서, 상기 아웃터패드는,
    상기 캐리어 전방 단부에 상기 디스크 외측면으로부터 이격된 상태로 배치되는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  14. 제1항에 있어서, 상기 어퍼패드는,
    상기 디스크 상단 원주면으로부터 이격된 상태로 배치되는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  15. 제1항에 있어서, 상기 어퍼패드는,
    상단부에 상기 캘리퍼에 형성되는 제1홈부의 경사면과 접촉하는 경사면이 형성된 제2돌출부를 구비하는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
  16. 제15항에 있어서, 상기 제2돌출부는,
    연결바를 통해 상기 캐리어에 구비되는 가동부재와 연결되는 것
    인 제동력 향상을 위한 전기기계브레이크.
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