CN101153693B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种紧凑的车辆用灯具，通过控制电路部的小型化和与LED光源组装部的接近配置，实现组件的小型化。该车辆用灯具在由灯体(1)和位于所述灯体(1)前方的前面罩(2)构成的灯室(3)内具备多个LED(10)的LED光源组装部(55)和位于所述LED光源组装部(55)背后的控制电路部(56)，其中，LED(10)与导电性的母线电连接，在与前面罩(2)相对的位置形成有发光面，控制电路部(56)在导电性的母线上电连接电路元件，相对于前面罩(2)在LED光源组装部(55)的发光面的背后侧形成，固定LED的母线和固定电路元件的母线可电连接。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及以LED为光源的车辆用灯具。 
背景技术
近年来，发光效率和电消耗特性优良的LED作为车辆用灯具的光源正在多样化(例如参照专利文献1)。该车辆用灯具具备将搭载了LED的LED光源组装部和控制该组装部的控制电路部组合的组件。如图12所示，目前控制电路部使用印刷线路板8，在LED光源组装部的背侧由飞线15连接。 
专利文献1：日本特开2003-115208号公报(第3页～第4页图1) 
要满足组件小型化的要求，优选将LED光源组装部9和控制电路部接近配置，但由于印刷线路板8发热，故需要维持一定程度的空间，在现有构造中，紧凑的配置是有限的。另外，在现有的印刷线路板上，为抑制发热而需要用于使电压或电流分散的分散电阻，因此，导致电阻数量增多且控制电路部增大。若能够消除发热的问题，则能够实现控制电路部的小型化、和与LED光源组装部的接近配置这两方面。 
发明内容
本发明的目的在于，提供一种紧凑的车辆用灯具，通过控制电路部的小型化、和与LED光源组成部的接近配置来实现组件的小型化。 
本发明提供一种车辆用灯具，其在由灯体和位于所述灯体前方的前面罩构成的灯室内具备多个LED光源和位于所述LED光源背后的点灯电路部，所述LED光源与由金属板形成的导电性的母线电连接，在与所述前面罩相对的位置形成有发光面，所述点灯电路部的电路元件与导电性的母线电连接，并且所述点灯电路部相对于所述前面罩在所述LED光源的发光面的背后侧形成，电连接固定所述LED光源的母线和电连接固定所述电路元件的母线可电连接，并且将所述LED光源与所述点灯电路部接近配置。 
根据上述构成，由于LED光源和点灯电路部都由散热效果高的母线构成，故可将LED光源和点灯电路部接近配置。另外，通过使用散热效果好的母线，考虑发热的分散电阻可以不要或降低其数量，因此，能够实现点灯电路部自身的小型化。其结果是能够将由LED光源和点灯电路部构成的组件小型化，且能够使灯具整体紧凑。 
本发明中，固定所述LED光源的母线和固定所述电路元件的母线由一体的母线形成。根据该构成，由于将LED光源和点灯电路部的母线一体化，且在组装电子部件之后进行折曲加工，故可使组件小型化，且可使灯具整体紧凑。 
本发明中，固定所述LED光源的母线和固定所述电路元件的母线分别保持于不同的基板上，保持固定所述电路元件的母线的基板在保持固定所述LED光源的母线的基板的背后可弯曲地形成。根据该构成，在分别成形LED光源和点灯电路部的母线后，将两者可弯曲地连接，因此，同样可将组件小型化，且可使灯具整体紧凑。 
本发明中，所述基板由所述灯体构成，所述母线由所述灯体的两面支承。根据该构成，能够可靠地固定成形加工成台阶状等复杂的形状的LED光源的母线和点灯电路部的母线，因此，即使是弯曲形状的前面罩，也能够高效地容纳组件，因此，可使灯具整体紧凑。 
根据本发明，由于LED光源和点灯电路部都由散热效果好的母线构成，故可将LED光源和点灯电路部接近配置。另外，通过使用散热效果好的母线，考虑发热的分散电阻可以不要，因此，能够将点灯电路部自身小型化。其结果是能够将由LED光源和点灯电路部构成的组件小型化，且能够使灯具整体紧凑。 
附图说明
图1是表示本发明实施方式的车辆用灯具的结构的水平剖面图； 
图2是表示本发明实施方式的车辆用灯具的母线组件的第一构成例的立体图； 
图3是表示第一构成例的母线组件的成形前的基板的模式图； 
图4是表示本发明实施方式的车辆用灯具的母线组件的第二构成例的立体图； 
图5是表示本发明实施方式的车辆用灯具的母线组件的第三构成例的立体图； 
图6是表示本发明实施方式的车辆用灯具的由母线构成的控制电路部的一实施例的电路图； 
图7是表示本发明实施方式的车辆用灯具的控制电路的母线电路的一实施例的模式图； 
图8是表示母线电路的部件连接的概要的模式图(铆接)； 
图9是表示母线电路的部件连接的概要的模式图(焊接)； 
图10是表示母线电路的部件连接的概要的模式图(压接)； 
图11(a)和图11(b)是表示本发明实施方式的车辆用灯具的母线组件的其它实施例的模式图； 
图12是表示车辆用灯具的LED光源组装部和控制电路部的现有构造的模式图； 
图13是由印刷线路板实现与由母线构成的控制电路部相同的功能时的电路图； 
图14是表示由印刷线路板构成的现有的控制电路部的模式图； 
图15是表示印刷线路板的焊接的概要的模式图。 
附图标记说明 
1  灯体 
2  前面罩 
3  灯室 
4  反射镜 
5  母线组件 
6、7反光镜 
8  印刷线路板 
9  LED光源组装部 
10 LED 
11 LED主体 
12 连接端子 
13 接合端子 
14 带端子线 
15 飞线 
16、17、18 母线 
20  鱼眼透镜 
43  LED卡合部 
44  抛物反射面部 
45  弹性扣件 
50、51、52 母线组件 
55  LED光源组装部 
56  控制电路部 
100 后灯和制动灯的组合灯 
具体实施方式
图1是表示本发明实施方式的车辆用灯具的结构的水平剖面图。在此，作为本发明的车辆用灯具之一例，使用作为标识灯的后灯和制动灯的组合灯进行说明。 
后灯和制动灯的组合灯100主要由灯体1、弯曲的前面罩2、配置于由灯体1和前面罩2区划成的灯室3内的弯曲的反射镜4、配设于反射镜4的背侧的母线单元5构成。母线组件5为具备搭载有作为后灯和制动灯的组合灯100的光源的LED10的LED光源组装部55、控制LED的发光的控制电路部56的组件。图例中，母线组件5在反射镜4的靠车宽方向中央部侧41和车辆左侧附近42固定于反射镜4上。本发明的车辆用灯具中，除现有的LED光源组装部55之外，而且控制电路部56也由母线电路构成，这是其重要的特征。 
另外，在上下左右方向的三维面弯曲的反射镜4上设有多个抛物反射面部44，且在各抛物反射面部44的后顶端设有LED卡合部43，通过将LED主体11与LED卡合部43卡合，LED10的发光中心相对于抛物反射面部44自定位。符号20是在前面罩20的背侧的至少与反射镜4的抛物反射面部44的整个形成区域对应的区域设置的鱼眼透镜。 
另外，在反射镜4的LED卡合部43处设有将LED主体11止脱并把持的弹性扣件45，通过使弹性扣件45弹性变形，LED主体11(母线组件5)从反射镜4背面侧向LED卡合部43的拆装变得容易。 
符号6、7是安装于反射镜4的左右侧缘部的前面侧的反光镜。需要说明的是，前面罩2的与反射镜6、7对应的区域为未形成鱼眼透镜20的无中顿(ノンステツプ)区域。 
其次，对构成母线组件5的LED光源组装部55和控制电路部56的连接图案进行说明。 
图2是表示本发明实施方式的车辆用灯具的母线组件的第一构成例的立体图，另外，图3是表示该第一构成例的母线组件的成形前的母线基板的模式图。如图2及图3所示，作为第一构成例的母线组件50是通过在将LED光源组装部55和控制电路56一体化后的母线电路上装配LED及二极管、电阻等部件之后、在保持母线电路的母线基板上实施折曲加工(将LED光源组装部55台阶状折曲等的加工)而成形的。 
如图3所示，在母线组件50的一侧区域形成有在母线电路上围棋盘格状地配置了红色发光LED10的LED模块即LED光源组装部55。即，在相邻的两根母线16上，利用后述的接合方法分别接合自LED主体11导出的一对连接端子12的一端，构成LED10的送电电路。LED10为自矩形状的合成树脂成形体即LED主体11的背侧、L字状地导出一对舌片状的金属制连接端子的构造，如上所述，连接端子12弯曲后的前端侧分别与母线组件50的母线16接合，由此作为LED光源组装部55而被一体化。 
另外，在母线组件50的相反侧区域形成有与LED光源组装部55连接且控制LED10的点灯的控制电路部56。 
就母线组件50而言，在现有的车辆用灯具中即使由母线构成LED光源组装部，由于控制电路由印刷线路板形成，故将两者一体成形也是不可能的。但是，在本发明的车辆用灯具中，由于控制电路部也由母线17构成电路，故能够一体成形。 
其次，图4是表示本发明实施方式的车辆用灯具的母线组件的第二构成例的立体图。如图4所示，作为第二构成例的母线组件51是将用其它工序形成的LED光源组装部55的母线基板和控制电路部56的母线基板通过接合端子13连接而构成。 
其次，图5是表示本发明实施方式的车辆用灯具的母线组件的第三构成例的立体图。如图5所示，作为第三构成例的母线组件52是将用其它工序形成的LED光源组装部55的母线基板和控制电路部56的母线基板通过带端子线14连接而构成。 
就母线组件51及52而言，与将组件一体化的情况相比，部件数量增加，但其具有可将控制电路部56的母线基板标准化的优点。另外，在采用母线组 件52的情况下，在灯室的布置设计有限时，不必将其接近配置，也具有可配置在适宜的位置的优点。 
其次，说明控制电路部56的电路构成。图6是表示本发明实施方式的车辆用灯具的由母线构成的控制电路部的一例的电路图。与由印刷线路板实现同一功能时的电路图(参照图13)相比，由于可降低电阻数量，故可将控制电路部56的母线基板自身小型化。 
其次，说明控制电路部56的电子部件的连接方式。图7是表示本发明实施方式的车辆用灯具的控制电路的母线电路的一例的模式图。由印刷线路板构成的现有的控制电路部(参照图14)需要进行焊锡连接，但本发明实施方式的车辆用灯具中，通过由母线18构成控制电路部，从而可废弃焊锡焊接而进行铆接、焊接、压接等连接。 
图8～图10是表示母线电路的部件连接的概要的模式图。本发明实施方式的车辆用灯具的控制电路部中，由于在母线电路中利用铆接(图8)、焊接(图9)、压接(图10)等方法进行部件的连接，因此不需要焊锡连接。印刷线路板的焊接部(参照图15)由于在高温时焊锡熔化，因此，与印刷线路板上的发热问题的情况相同，需要通过分散电阻将焊锡部分的发热控制在容许值内。因此，电阻数增加。但是，若使用母线由图8～图10所示的连接方法进行部件的连接，则与焊锡相关的热的问题可消除，且可降低电阻数量，因此，能够将含有控制电路部和LED光源组装部的组件小型化，进而能使灯具整体小型化。 
其次，图11是本发明实施方式的车辆用灯具的表示母线组件的其它实施例的模式图。后灯和制动灯的组合灯的前面罩不弯曲而是平坦的，在不需要将LED光源组装部55加工成图1所示那样的台阶状的情况下，通过将一体成形的母线组件50折曲90度(图11(a))或180度(图11(b))，能够实现母线电路部分的节省空间化。 

Claims (7)

1.一种车辆用灯具，其在由灯体和位于所述灯体前方的前面罩构成的灯室内具备多个LED光源和位于所述LED光源背后的点灯电路部，其特征在于，
所述LED光源与金属板状的导电性的母线电连接，在与所述前面罩相对的位置形成有发光面，
所述点灯电路部的电路元件与金属板状的导电性的母线电连接，并且所述点灯电路部相对于所述前面罩在所述LED光源的发光面的背后侧形成，
电连接固定所述LED光源的母线和电连接固定所述电路元件的母线电连接，
并且将所述LED光源与所述点灯电路部接近配置。
2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，固定所述LED光源的母线和固定所述电路元件的母线由一体的母线形成。
3.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，保持固定所述电路元件的母线的基板被配置在保持固定所述LED光源的母线的基板的背后。
4.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，固定所述LED光源的母线被弯折成为台阶状。
5.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，所述电路元件和所述导电性的母线通过铆接电连接。
6.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，所述电路元件和所述导电性的母线通过焊接电连接。
7.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，所述电路元件和所述导电性的母线通过插入电连接。
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