CN101149098B - 张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种由于可缩小顶部直径而可适用于小排量小型发动机的张紧装置。由螺纹部旋合的一对轴构件(3、4)中的一个轴构件(3)被弹簧施力而旋转，另一轴构件(4)以被安装到壳体(2)上的轴承(6)限制旋转的状态贯穿轴承(6)，防止一对轴构件(3、4)从壳体(2)脱落的衬套(7)配置在壳体(2)内部，通过将壳体(2)安装到发动机主体上，另一个轴构件(4)在发动机主体内推进。轴承(6)包括固定部(14)和导向部(13)，固定部(14)以在壳体(2)上不可旋转的状态固定在壳体(2)上，导向部(13)朝着另一轴构件(4)的推进方向从固定部(14)一体延伸出壳体(2)顶部，另一个轴构件(4)沿轴向可移动地插入导向部(13)，通过将壳体(2)安装到发动机主体上，导向部(13)插入到发动机主体内，衬套(7)整个位于固定部(14)后侧地配置在壳体(2)内部。

Description

张紧装置

技术领域

本发明涉及能使环状皮带和链条保持一定张力的张紧装置。

背景技术

张紧装置，用预设的力推压诸如汽车发动机所用的正时链条和正时皮带，其发生拉长和松弛时，起到保持其一定张力的作用。

图39及图40是张紧装置100被实际安装在汽车发动机主体200上的状态，图39是两轮车(摩托车)的实际应用情况，图40是4轮车的实际应用情况。

在这些图中，发动机主体200内部配置了一对凸轮轴链轮210、210和曲轴链轮220，正时链230挂连在这些链轮210、210、220之间。另外，在正时链230的移动路径上，配置能自由摆动的链条导向槽240，正时链230能在链条导向槽240上滑动。并且，在发动机主体200内部封装润滑油(省略图示)。

2轮车如图39所示，在发动机主体200上形成安装面250，通过穿过安装面250的安装孔260的螺栓270，将张紧装置100固定在安装面250上。如图40所示，用于4轮车时，张紧装置100以设置在发动机主体200内部的状态，同样用螺栓固定。

图41及图42示出了现有技术使用的张紧装置100，在壳体110内部装配旋转轴120及传动轴130。壳体110具有：用于插入这些轴120、130，沿轴向延伸的主体部分111、以及从主体部分111向垂直于轴向方向延长的凸缘部分(法兰盘)112。凸缘部分112用于把张紧装置100安装于发动机机体200上，为此，凸缘部分112上形成有安装孔113，螺栓穿过该孔，螺接于发动机主体200上。

另一方面，主体部分111可以容纳如后所述的各部件，为此，主体部分111内部沿轴向形成了具有与这些部件的外径相同的内径的容纳孔114。另外，作为主体部分111的外形，以安装在发动机主体200上的凸缘部分112为界线，分成：向顶端一侧突出的颈部111a和向后端突出的躯干部111b。在摩托车的发动机上，如图39所示，颈部111a贯穿安装面250，安装在发动机主体200上。

旋转轴120及传动轴130的组装是靠旋转轴120外面的阳螺纹和传动轴130内面的阴螺纹的螺纹121、131螺纹连接的。在与旋转轴120的底端部对应的壳体110内部，设置了轴窝140，位于容纳孔114内，靠这个轴窝140支撑着旋转轴120的底端部。在组装状态下，传动轴130螺纹连接到旋转轴120顶端大概一半部分，在传动轴130没有螺纹连接的后侧大约一半部分配置扭矩弹簧150。

扭矩弹簧150一端的钩部151插在旋转轴120底端部上形成的切缝中固定，另一端的钩152固定在壳体110上。所以在给予所规定扭矩的状态下，扭转扭矩弹簧150组装，靠安装扭矩弹簧150扭力，使旋转轴120旋转。

在壳体110的顶部用挡环170固定轴承160，传动轴130穿过轴承160的滑动孔161。在轴承160的滑动孔161的内面以及传动轴130的外面构成微椭圆形和平行切槽以及其他非圆形状，因此，传动轴130处于不能旋转状态。

轴承160为所规定厚度的平板形状，在外周形成多个固定片162。并且，该固定片162镶嵌在壳体110(颈部111a)的顶部形成的切槽115处，所以使轴承160整体处于被止转状态。因此，轴承160相对于壳体110，被止转，这样，穿过轴承160的传动轴130介助轴承160在壳体110被限制旋转，因此，在这种限制旋转状态下，传动轴130相对于壳体110进退。

在传动轴130的顶端，还装有轴帽180，该轴帽180与上述的发动机主体200内的链导向部240接触。

另外，在壳体110内部，配置衬套190。衬套190为轴向(推进方向)延伸的筒形，套在旋转轴120和传动轴130外周。防止设置在主体部分111的颈部111a内，螺纹连接状态的轴120、130从壳体110顶部脱落。为了防止脱落，旋转轴120形成可与衬套190固定定位的凸缘形状。

这种结构的张紧装置100，靠扭矩弹簧150的扭力使旋转轴120旋转，这种旋转力转换成传动轴130的推进力，使传动轴130推进。由此，驱动轴130通过轴帽180及链条导向槽240按压正时链230，从而提供正时链230以张力。

近年，从尾气等环保对策的观点出发，小排量两轮车的4冲程发动机得以发展，小排量发动机的自身为小型，所以，其张紧装置也必须小型化。特别是两轮车如图39所示，壳体110的颈部111a贯穿发动机主体200的安装面250，但对于小型化的发动机来说，需要减小颈部111a的直径。

但是，在现有的张紧装置100中，旋转轴120、传动轴130、轴承160、衬套190等主要部件容纳在壳体110的主体部分111中的颈部111a里，而颈部111a的直径减小是有极限的，传动轴130的直径假如为12毫米时，其直径就不能小于22毫米。因此存在不能适用于小排量的小型发动机的问题。

另外，在以前的张紧装置100中，由颈部111a、躯干111b以及凸缘部分112构成了壳体110的外形，同时，在壳体110内部，需要在颈部111a以及躯干111b上形成容纳部件的容纳孔114。因此，壳体110变长，所以，也存在着整个张紧装置100向轴向加长，而不能小型化的问题。

另外，还存在着零件数量多，结构复杂化，组装麻烦的问题。

鉴于上述技术缺欠，本发明的目的在于提供一种能适用于小排量小型发动机，并能缩短壳体长度、又能减少零件数量的张紧装置。

发明内容

为了达到上述的目的，权利要求1所述的张紧装置，其结构为，由螺纹部连接的一对轴构件中的一个轴构件通过弹簧而旋转并挤压(被赋予旋转势能)，另一个轴构件以被轴承限制旋转的状态从壳体推进；其特征在于：

根据权利要求1的发明，因为轴承在容纳一对轴构件的状态下，沿一对轴构件推进方向延伸引导推进，所以没有必要在壳体的顶部形成以前那样的颈部。因此，能够缩小顶部直径，而制作小型张紧装置。

根据权利要求2所述的张紧装置，其结构是由螺纹部连接的一对轴构件中的一个轴构件通过弹簧而旋转并挤压，另一个轴构件以被轴承限制旋转的状态从壳体推进；其特征在于：所述轴承以被止转的状态固定在壳体上，同时沿所述推进方向延伸，形成能容纳一对轴构件的大致筒形或者多节腿形，另一轴构件以被限制旋转的状态穿过所述轴承，从而引导该轴构件的推进。

根据权利要求2所述发明，由于形成筒形或者多节腿形的轴承，在容纳一对轴构件的同时，引导推进，因此在壳体的顶部无需形成以前那样的颈部。因此，能够缩小顶部直径，非常适用于小型发动机。

根据权利要求3所述的张紧装置，其结构是由螺纹部连接的一对轴构件中的一个轴构件通过弹簧而旋转并挤压，另一个轴构件以被轴承限制旋转的状态从壳体推进，其特征在于：所述轴承是由导向部和固定部构成，所述导向部系沿着所述推进方向筒形延伸，另一轴构件以被限制旋转的状态穿过所述轴承，从而引导该轴构件的推进；所述固定部设置于导向部底部，并以止转的状态固定于壳体的顶部；

根据权利要求3所述的发明中，通过将轴承固定部固定到壳体顶部，以整个轴承不旋转的状态安装在壳体上。在这种安装状态下，轴承导向部一边限制另一侧轴构件的旋转，一边引导另一侧轴构件的推进。

在这样的结构中，因为能够在轴承的筒形导向部内，容纳一对轴构件，并推进，所以不需要象以前的张紧装置那样，在壳体110顶部形成颈部111a。因此能够缩小顶部直径，很好地适用于小型发动机。

另外，因为不需要在壳体顶部形成颈部，所以能够缩短这一部位壳体的长度，可缩短张紧装置整体长度，可实现张紧装置的小型化，并能减轻重量。

据权利要求4发明的张紧装置，其结构是由螺纹部连接的一对轴构件中的一个轴构件通过弹簧而旋转并挤压，另一个轴构件以被轴承限制旋转的状态从壳体推进；其特征在于：所述轴承是由导向部和固定部构成；所述导向部沿着所述推进方向延伸，具有能容纳一对轴构件的多端腿形片(leg piece)，以另一侧轴构件被限制旋转的状态穿过，从而引导同一轴构件的推进；固定部，连接在导向部的底部，以止转的状态固定于壳体顶部。

根据权利要求4的发明，也可以通过将轴承固定部固定在壳体顶部，使整个轴承在不能旋转的状态下安装到壳体上，在这种安装状态下，轴承导向部一边限制另一侧轴构件旋转，一边引导另一侧轴构件推进，所以不需要像以前的张紧装置那样，在壳体110顶部形成颈部111a，因此能缩小顶部直径，很好地适用于小型发动机。另外因为不需要在壳体顶部形成颈部，可以将那一部分壳体长度缩短，则能使整个张紧装置的长度缩短，张紧装置不仅能小型化，还能轻量化。

权利要求5的发明，是基于权利要求3或4所述的张紧装置，其特征在于：所述固定部可通过卡接、压入、铆接或止动环方式中的任何一种手段固定在壳体顶部。

因为这些卡接、压入、铆接或止动环可通过简单的操作就能固定在固定部上，所以轴承固定在壳体顶部很容易。

权利要求6的发明是基于权利要求3至5任一所述的张紧装置，其特征在于上述固定部夹在壳体顶部和使用机械的安装面之间。

像这样通过使用的机械安装面固定的固定部，能通过壳体和使用的机械安装面，将轴承牢固固定，所以能获得稳定的实际安装状态。

权利要求7的发明，是基于权利要求3至6任一所述的张紧装置，其特征在于：所述固定部至少包括一个从导向部底部起，沿着与轴向垂直方向或者沿着轴向的方向延伸固定片，以及在壳体顶部形成的可插入该固定片，并能够止转的切槽。

在根据权利要求7的发明中，在导向部的底部形成固定片，只将这个固定片插入壳体顶部的切槽中，就能够停止轴承的旋转。因此，可使止转结构简单。

根据权利要求8的发明是基于权利要求1至7任一所述的张紧装置，其特征是：能与轴承接触地配置了防止所述一对轴构件脱落的衬套，所述弹簧是具有能包裹衬套全长的长度的扭矩弹簧。

在权利要求8的发明中，因设置能覆盖衬套那样的扭矩弹簧，所以能够增多扭矩弹簧的圈数，还能减小弹簧常数。

另外，因为不必在壳体顶部形成颈部，所以可以在壳体长度方向缩短那一部分的长度，可缩短张紧装置整体长度，使张紧装置的小型化，轻重化成为可能。

权利要求9的发明是基于权利要求1至8任一项所述的张紧装置，其特征在于：防止上述一对轴构件脱落的衬套夹在轴承与壳体之间。

在权利要求9的发明中，因为衬套被夹在轴承与壳体之间，所以衬套不松动，能防止动作时的松动声。

根据权利要求10的发明是基于权利要求1至9任一项所述的张紧装置，其特征在于：上述弹簧由扭矩弹簧构成，所述扭矩弹簧套在上述衬套外部，进行扭矩弹簧的导向。

根据权利要求10的发明，由于扭矩弹簧靠衬套导向，使扭矩弹簧的动作稳定，所以向另一侧轴构件施加的旋转势能稳定。

附图说明

图1示出了本发明的实施方式1的张紧装置的俯视图；图2是图1的A-A剖面图；图3的(a)和(b)是轴承固定装置的图2的B部分的剖面放大图；图4(a)是实施方式1所用壳体的俯视图；图4(b)是C-C剖面图；图5(a)是实施方式1所用的轴承的俯视图；图5(b)是D-D剖面图；图5(c)是底面图；图6是实施方式2的张紧装置的主视图；图7是实施方式2涉及的张紧装置俯视图；图8是图7的E-E剖面图；图9是实施方式3的张紧装置俯视图；图10是图9F-F的剖面图；图11是实施方式4的张紧装置的俯视图；图12是图11的G-G剖面图；图13是实施方式5的张紧装置俯视图；图14是实施方式5的张紧装置部分剖面主视图；图15是图13H-H的剖面图；图16是实施方式6的张紧装置俯视图；图17是实施方式7的张紧装置正面图；图18是实施方式7的张紧装置俯视图；图19是图18的I-I剖面图；图20是实施方式8的张紧装置俯视图；图21是图20的J-J剖面图；图22是实施方式9的张紧装置俯视图；图23是图22的K-K剖面图；图24(a)是用于实施方式9的轴承俯视图；图24(b)是其L-L剖面图；图24(c)是其底面图；图25是实施方式10的张紧装置往发动机主体实施安装状态俯视图；图26是实施方式10的张紧装置正面图；图27是图25中的M-M剖面图；图28是实施方式11的张紧装置往发动机主体实际安装状态俯视图；图29是实施方式11的张紧装置正面图；图30是图28的N-N剖面图；图31是实施方式12的张紧装置俯视图；图32是图31中的张紧装置R-R剖面图；图33示出用于实施方式12的衬套；图33(a)是其俯视图；图33(b)是其纵向剖面图；图34是实施方式13的俯视图；图35是图34中的S-S剖面图；图36是图35中的T-T剖面图；图37(a)是用于实施方式13的轴承俯视图；图37(b)是其主视图；图38是图7(b)中的U-U剖面图；图39是显示张紧装置实际安装到2轮车发动机状态的部分剖面主视图；图40是显示张紧装置实际安装到4轮车发动机状态的部分剖面主视图；图41是显示以前的张紧装置的俯视图；图42是图41中的Q-Q剖面图。

具体实施方式

以下、围绕本发明的优选实施方式参照附图加以详细说明，同时，另外在各个实施方式中，同一构成要素附加相对应的参照号码。

(实施方式一)

图1～图5示出了本发明的实施方式一涉及的张紧装置A1，具有壳体2、一对轴构件3和4、扭矩弹簧5、轴承6以及衬套7。

图1以及图4所示，凸缘部分(法兰盘)2b是在躯干2a的顶端以基本垂直方向延伸，与壳体2的剖面形成大致T字形。并且从躯干2a到凸缘部分2b的形成部位，形成轴向(推进方向)延伸的容纳孔2c。容纳孔2c顶端部分开放，在该容纳孔2c内，容纳了一对轴构件3和4、扭矩弹簧5、轴承6以及衬套7。

壳体2的凸缘部分2b是往所用机械的发动机主体上安装的部位，在凸缘部分2b形成安装孔2d，螺栓(图略)穿过该孔拧合到发动机主体上。如第3图所示，在安装时凸缘部分2b的顶端面与发动机主体20的安装面20a接触。

一对轴构件3和4是由作为一侧轴构件的第1轴构件3和另一侧轴构件的第2轴构件4构成，第1轴构件3旋转，第2轴构件4沿轴向传动。

第1轴构件3是由底部的轴部3a和顶端一侧螺纹部3b沿轴向整体形成，在顶端一侧螺纹部3b外部有阳螺纹8。另外通过轴部3a基端部与壳体2内部设置的轴窝19顶接，从而支撑其旋转。另外在该轴部3a基端面形成一个可插入使第1轴3旋转的旋紧夹具(图略)的尖端用的切口3e，切口3e与壳体2躯干2a底面上开设的夹具孔2e连通，旋紧夹具的顶端从夹具孔2e插入切口3e处，利用槽3e，使第1轴部件3旋转，从而能旋紧后述的扭矩弹簧5。

第2轴构件4为筒形，其内表面有与第1轴构件3螺纹连接的阴螺纹。一对轴构件3和4在它们的阴螺纹9和阳螺纹8拧合的状态下插入壳体2的容纳孔2c内。在该第2轴构件4顶端安装了轴帽10。

轴帽10是由头部10a及腿部10b构成。头部10a覆盖第2轴构件4的顶部，在腿部10b镶嵌到第2轴构件4顶部，在其间压入弹簧销以防止脱落，从而固定在第2轴构件4上。

扭矩弹簧5套插在第1轴构件3的轴部3a上。该扭矩弹簧5的一端钩部5a插入壳体2上形成的钩槽2f(参照第4)上固定。另一端的钩部5b插入第1轴构件3底部的切口3e中固定。所以(卷边连接)卷紧扭矩弹簧5产生扭矩能使第1轴构件3旋转。

轴承6用于第2轴构件4的旋转限制。如图1及图5所示，轴承6由导向部13和固定部14构成。

导向部13是在限制旋转第2轴构件4的状态下，来引导第2轴构件4的传动的。该导向部13为沿第2轴构件4的传动方向延伸的准筒形(袋状)，如第1图所示，其整体是从壳体2顶部向前方竖起。在导向部13顶端面上有一个让第2轴构件4自由滑动的滑动孔15。滑动孔15的内表面为大致椭圆形状、平行切槽、矩形和其它非圆形。插入滑动孔15的第2轴构件4的外面也形成与滑动孔15相对应的非圆形状。因此，轴承6能限制第2轴构件4的旋转。所以靠上述扭矩弹簧5的弹力，若使第1轴构件3旋转，那么与第1轴构件3螺纹连接的第2轴构件4虽不旋转，但能轴向直线推进，通过这种推力能使张力作用于对正时链。

轴承6固定部14与导向部13连接，以使从导向部13底部沿大致正交的交差方向弯曲。在该实施方式中，固定部14如图5所示，是由从大致筒形导向部分13底部呈放射状弯曲的多个(4片)固定片16构成。

各固定片16是由从导向部13弯曲的弯曲部16a和从弯曲部16a的端部向导向部13的平行直立方向折返的固定部16b构成，从平面来看，整体为矩形。并且通过将卡合部16b固定在壳体2a或者发动机主体20安装面20a上，使轴承6固定在壳体上。

另一方面，在壳体2顶部，如第4图所示，形成与放射状固定片16相对应的矩形状切槽18。固定片16压入该切槽b内，使其固定部16b与切槽18内面紧密接触固定。通过这种固定，轴承6整个在止转的状态下被装配到壳体2顶部上。固定片16向壳体2的固定可利用压入方式，但也可以单独使用其它方法，或者可以并用几种方法。

图3示出轴承6固定在壳体2的方法之一。在图3(a)中，利用铆接等使临近切槽18的壳体凸缘部分2b的面部分变形，将其变形部分2g与固定片16的卡合部16b卡合固定。另外，这种铆接也可以用于所有固定片16，也可以用于一部分固定片16。

在图3(b)上，给出了将固定片16压入切槽18中，使其弯曲部分16a接触到切槽18底部，同时，使卡合部16b接触切槽18内侧面。并且，为了以这种状态，将张紧装置A1装到发动机主体20上，使凸缘部分2b顶端面接触发动机主体20的安装面20a。在图3(b)中，在这种接触状态下，在壳体2顶部和发动机主体20的安装面20a之间夹持整个固定片16，这样能够固定轴承6。利用这样的夹持固定方法，能牢固地固定轴承6，可稳定张紧装置A1，并安装到发动机主体20上。

利用如上所述的结构固定轴承6，就不需要使用以往的挡圈，能减少零件数量的同时，使固定简单化。

衬套7如图2所示。设在容纳口2c内，位于第1轴构件3的轴部3a和螺纹部3b之间。在轴部3a及螺纹部3b之间形成的缩颈部分穿过该衬套7，配置在与第1轴构件3的相对应部位。衬套7的外周环部7a临近轴承6的固定部14，环部7a通过与轴承6固定部14接触，防止一对轴构件13和14从壳体2上脱落。

在本实施方式的张紧装置A1中，如图1所示，一对轴构件13和14，衬套7及扭矩弹簧5构成传动组件，再将该传动组件从壳体2顶部插入容纳孔2c中。并且一边将第2轴构件4穿过滑动孔15中，一边将轴承6装到壳体2内。在组装时，通过将固定片16压入壳体2的切槽18中，在止转的状态下，将轴承6固定到壳体2的顶部。这样的轴承6的固定为在沿着推进方向延伸的导向部13内部容纳一对螺纹连接状态的轴承构件3和4的状态，衬套7位于比导向部13的还要深的位置，不容纳在导向部13中。

接着在往发动机主体20上安装张紧装置A1时，一边将轴承6插入发动机主体20的安装孔内(图略)，一边让壳体2凸缘部分部2b接触到发动机主体20安装面20a，以这种状态，对安装孔2d进行螺栓紧固连结，

在往发动机主体20上安装状态中，利用扭矩弹簧5的弹力，第1轴构件3旋转，由轴承6限制旋转的第2轴构件4被引导到轴承6的导向部13，从该导向部13推进，因此，能够给予正时链以张力。

在这样的实施状式中，在第2轴构件4限制旋转的轴承6处形成了沿着推进方向延伸的导向部13，所以在该导向部13内能够容纳一对轴构件3和4，并可进行推进。因此，没有必要像以前的张紧装置那样，在壳体顶部形成容纳一对轴构件的颈部，从而能够缩小张紧装置顶部的直径。在图2中，示出2点连线“×”是表示以前张紧装置的颈部，这里不需要该颈部“×”。因此能够很好地用于小型发动机。

特别是在这个实施方式中，因为防止一对轴构件3和4脱落的衬套7被配置在轴承6的外侧，所以作为轴承6导向部13直径，不需要考虑容纳衬套7的间隙，还能够缩小张紧装置顶部，例如，能比22毫米直径还要小的直径。

另外，因为在壳体顶部不需要形成颈部，所以能缩短壳体2整体长度，从而能缩短张紧装置整个长度，使使实现张紧装置的小型化，轻量化成为可能。

再有，因不需要在壳体上固定轴承的挡圈，可废掉在壳体上加工插入挡圈的工作。同时，不需要插入挡圈的工序，可减少工位。另外，不需要挡圈减少了零件数量，结构简单，组装也变得容易了。

另外，虽然在该实施方式中，轴承6导向部13成圆筒形，但也可以是包括方筒等在内的多边筒，椭圆筒等异型筒形。由于这样的异型筒形在装到发动机上时容易定位，即可以防止装配错误，又能增大加工自由度。

(实施方式二)

图6～图8示出实施方式二的张紧装置A2，壳体2的顶部在止转状态下固定的轴承6的固定片16是以60度角间隔形成的放射状。另一方面，一边限制第2轴构件4的旋转，一边引导推进的轴承6的导向部13从固定片16沿推进方向延伸。另外，在第2轴构件4的顶端盖着顶端构件23。

在图6以及图8中，25是固定第1轴构件3旋转的限位器。其顶端穿过壳体2的夹具孔2e，插入第1轴构件3的切槽3e。这样一来，由于插入限位器25，临时锁住第1轴构件3的旋转，再将张紧装置装到发动机主体之前这段时间，停止第2轴构件4的进出。

在这个实施方式中，壳体2整体形成带有圆度的小直径，因此轴承6导向部13直径也变小，使很好地适用于小型发动机成为可能。

(实施方式三)

图9图10示出实施方式三的张紧装置A3。

在该张紧装置A3上，轴承6固定部14由两个对着的固定片16构成。固定片连接在导向部13的底部，但需要面向导向部13的后侧延伸连接。也就是说；固定片16与导向部13共同沿着轴向延伸，这样利用延伸，固定片16进入壳体2凸缘部分2b内部。

对此，在壳体2凸缘部分2b上，相向形成固定片16进入的两个切槽18。

另外，在固定片16底部的外面，形成突出状卡爪27，在切槽18的相向位置形成卡住卡爪27的卡槽28。

在这样的结构中，将由一对轴构件3和4、扭矩弹簧5以及衬套7组装体构成的推进组件从壳体2顶端一侧插入容纳孔2c之后，一边将第2轴构件4插入导向部13，一边将轴承6装配到壳体2中，固定片16就进入切槽18内，卡爪27和卡槽28结合。这样，以固定片16止转的状态，能将轴承6固定到壳体2上。

在该轴承6固定状态中，形成大致筒形的导向部13为从壳体2顶部向推进方向延伸的状态，在该导向部13内部容纳一对轴构件3和4。并且，令壳体2的凸缘部分2b接触到发动机主体安装面，利用螺栓紧固，能将张紧装置A3装到发动机上。

在这样的实施方式中，与实施方式一同样，因为在壳体顶部没有颈部，所以能够缩小张紧装置A3顶部的直径，能很好地适用于小发动机，且壳体2整个长度变短，所以因缩短整个张紧装置的长度，能实现张紧装置的小型化，加之不需要在壳体上使用固定轴承用的挡圈，而减少了零件数量，使结构简化。

特别是在这个实施方式中，通过采用轴承6固定片16插入壳体2切槽18，使卡爪27和卡槽28结合来固定轴承6的结构，而具有能简单固定轴承6的优点。

(实施方式四)

图11以及图12出示实施方式四的张紧装置A4。

在该实施方式中，也是通过导向部13和导向部13的基端一侧的固定部14形成轴承6。导向部13容纳一对轴构件3和4的同时，以限制第2轴构件4旋转的状态，引导推进。

固定部14变为从导向部13底部与轴向垂直方向延伸的固定片16，但该实施方式的固定片16成为环绕导向部13底部的环状。在环状固定片16上有对称的2个固定孔31。

另一方面，在壳体2凸缘部分2b顶端面，形成能对应环状固定片16的环状凹槽32，环状凹槽32是能镶嵌固定片16的，能形成与固定片16厚度基本相同的深度。所以，将固定片16镶嵌在凹槽32上，凸缘部分2b的顶端面能成为一个面。

另外，在凹槽32上，对应固定片16固定孔31，形成镶嵌的铆钉33。该铆钉33嵌入固定孔31中，使轴承6停止转转，固定在壳体2顶部。另外，铆接铆钉33的顶部，能防止固定片16的脱落。

包括上述内容，在本实施方式中，衬套7的环部7a沿轴向多少长出几分的同时，面对推进方向呈扩径喇叭形状。另外，旋转第1轴构件3的扭矩弹簧5绕组部分不仅包裹第1轴构件3的轴部3a，其长度还能包裹衬套7的环部7a的全长，将其顶端的固定端缠绕到环部7a上。通过这个缠绕，能减轻扭矩弹簧5扭紧时的绕组弯曲。另外，能增加扭矩弹簧5绕组的圈数，所以能减少弹簧常数。

其它的组成与实施方式一相同，所以在这个实施方式中，因为壳体2顶部不要颈部，也能缩小张紧装置A4顶部直径，在能很好地用于小型发动机的同时，能缩短张紧装置整个长度，作为小型张紧装置，还因为不要壳体上固定轴承的挡圈，有效地减少零部件数量，简化结构。

(实施方式五)

第13图-15图示出实施方式五的张紧装置A5。

在这个实施方式中，轴承6的固定部14的固定片16与壳体2的凸缘部分2b面相同(在这个实施方式中为菱形)及尺寸一样。另外固定片16要能在导向部13基断一侧与轴向垂直弯曲，但为与凸缘部分2b平行壮弯曲。这样的固定片16一边将第2轴构件4穿过导向部13，一边将轴承6装到壳体2上，并整体覆盖接触到凸缘部分2b。这样，固定片16夹在发动机主体和壳体2凸缘部分部2b之间。

另外，在固定片16上形成与凸缘部分部2b设的安装孔2d相通的孔16d。所以当螺栓插入凸缘部分2b的安装孔2d时无障碍，能顺利地将张紧装置A5装入发动机上。

在这样的固定片16上形成多个固定腿部35。固定腿部35通过把固定片16各边的一部分向底部延长，而与固定片的4边相对应。固定腿部35延伸端部如第15图所示，形成钩爪36，该钩爪36与凸缘部分部2b下面形成的钩槽37连接，从而使轴承6在止转的状态下被固定在壳体2的凸缘部分2b上。

其它组成部与实施方式一一样，因此，在壳体2顶部不要颈部，所以能缩小张紧装置A5顶部的直径，又能很好适用于小型发动机，且能缩短张紧装置的整体长度，制作小型张紧装置，另外，因轴承6固定在壳体上时不用挡圈，所以减少零件数量，结构简单。

另外，如图14所示，在壳体2的躯干部分2a顶部和轴承6的固定片16之间，夹有密封环38。

(实施方式六)

图16以及图17示出实施方式六的张紧装置A6。在这个实施方式中，轴承6的导向部13为2阶结构。也就是导向部13由壳体2侧的第1导向部13a和从第1导向部13a沿推进方面延伸的第2导向部13b构成。它们之间内部相通，呈筒形，其内部容纳有一对轴构件3和4。

壳体侧的第1导向部13a与实施方式1的导向部13一样，因此，通过钩卡、压入、铆接等方法，在圆周的4处形成固定壳体2的凸缘部分2b上的固定片16。

另一方面，第2导向部13b在偏心于第1导向部13a的位置，向推进方向延伸。由于这样的偏心，能以不会装错方向和角度的状态，将张紧装置A6装配到发动机主体上。另外，导向部13的形状也可以采用偏心以外的其它形状。

(实施方式七)

图18以及图19示出实施方式七的张紧装置A7。该实施方式是使用挡圈41固定轴承6的，其它的组成与实施方式一相同。

挡圈41通过插入壳体的凸缘部分2b处形成的环形槽42，在凸缘部分部2b压住，将整个轴承6的全部固定片16的顶端。因此，可防止轴承6脱落。

另一方面，轴承6止转与实施方式一相同，是靠固定片16插入凸缘部分部2b处形成的切槽18中。在该实施方式中，用挡圈41防止轴承6脱落，所以可以将固定片压入切槽18里，也可以不用压入，只插入间隙中。

(实施方式八)

图20及图21示出是实施方式八的张紧装置A8，轴承6的导向部13底部与轴向垂直弯曲来形成固定片16。在本实施方式中，固定片16呈环形，在环绕导向部13的底部的同时，在固定片16上，整体形成使环状外周部分向轴向弯曲的筒形部44。筒形部44向导向部13延伸的方向相反的方向弯曲。

另外，对应于筒形部44，在壳体2的凸缘部分2b上，形成环形切槽45。另外在壳体2上的环形切槽45内侧形成压入筒形部44的压入片46。

在这种结构中，通过将固定片16的筒形部44插入切槽45中，对压入片46压入筒形部44。通过这种压入，轴承6在止转的状态下被固定到壳体2的顶部。因此，能使轴承6的固定简单化。

(实施方式九)

图22～图24示出实施方式九的张紧装置A9。

在该实施方式涉及的张紧装置A9中，在第1轴构件3变长的同时，其基本长度上形成外螺纹8，内螺纹9与外螺纹8拧合连接的第2轴构件4能推进外螺纹8行程部分。另外，衬套7以能包裹第1轴构件3的全长状态延伸，旋转第1轴构件3的扭矩弹簧5套在衬套7的外侧，基本能包裹衬套7的全长。因此，该张紧装置A9是第1轴构件3、衬套7及扭矩弹簧5套叠在一起的3层结构。

轴承6如图24所示，在容纳一对轴构件3和4的同时，以限制旋转的状态，引导第2轴构件4的导向部13沿轴向延伸。因为能缩短那一部分的壳体2长度，所以，具有能减轻重量的优点。另外，轴承6通过在导向部13底部形成的两个固定片16被压入壳体2切槽18中，以被止转的状态固定在壳体2的顶部。

进而，在轴承6的导向部13上形成长度方向的切口70。这样，由于形成切口70，能减轻轴承6的重量，能减少成本，加之发动机内润滑油的飞沫侵入轴承6内，能够润滑内部的轴构件3和4及其他的螺纹处，能使其动作圆滑。这时，在轴承6处形成孔、长孔等切口70以外的形状开口部，也可以起到上述作用，可以形成多个切口70和开口部。

在这样的实施方式中，因能增加扭矩弹簧5的圈数，所以，能减小弹簧常数，能够进行极小的推进调整。

(实施方式十)

图25～图27是实施方式十，示出4轮汽车发动机用张紧装置A10。该张紧装置A10是装在发动机主体内部的。

张紧装置A10与实施方式九一样，构成第1轴构件3、衬套7及扭矩弹簧5套叠的3层结构。另外，壳体2是把带安装孔2d的凸缘部分2b作为主体，其面与张紧装置A10中心线平行。

轴承6是沿着壳体2凸缘部分2b的面，沿推进方向形成长度方向延伸的筒形，在其内部以包裹状态能基本容纳一对轴构件3和4、衬套7及扭矩弹簧5。另外，轴承6与实施方式1～9相同，在推进方向的底部有固定部14。该固定部14夹持壳体2的凸缘部分2b，因此，在止转的状态下将轴承6固定在壳体2上。

当张紧装置A10装到发动机主体20上时，把螺栓50插入壳体2的凸缘部分2b上形成的安装孔2d中。另外螺栓50同时紧固夹持凸缘部分2b的轴承6的固定部14，由此来固定轴承6。

(实施方式十一)

图28～图30示出实施方式十一，该张紧装置A11也是用于4轮汽车发动机上的。

张紧装置A11上的轴承6与实施方式1～9相同，都有导向部13及固定部14。在固定部14上，导向部13的底部相向部位由向折回方向弯曲的两个固定片16形成。另外，固定片16压入的切槽18是在壳体2的躯干2a的顶部形成。所以，将固定片16压入躯干2a的切槽18中，在止转的状态下，把轴承6固定到壳体2的顶部。

在该张紧装置A11上，也因为在轴承6的导向部13内容纳一对轴构件3和4，所以，不需要壳体2的颈部，能缩小张紧装置A11顶部的直径，并能很好地适用于小型发动机。

(实施方式十二)

图31～图33是实施方式十二的张紧装置A12。在该实施方式张紧装置A12中，相对于实施方式一的张紧装置A1及实施方式4的张紧装置A4，更改了一对轴构件3和4的防脱落衬套7。

衬套7如图33所示，整体呈筒形，能使一对轴构件3和4沿长度方向插入，在其底部开有贯通第1轴构件3的通孔7c。插入一对轴构件3和4的衬套7的环部7a轴向变长。在该环部7a顶部夹持片7d成放射状，使各夹持片7d弯曲，能从环部7a的顶部向外扩张。

该夹持片7d是被夹在壳体2与轴承6之间。因此，如图32所示，在壳体2的容纳孔2c的顶部，形成面对凸缘部分2d方向的阶部2i，在该阶部2i上与夹持片7d接触。并且，在轴承6上呈放射状的固定片16从对面接触夹持片7d，因此，衬套7的夹持片7d被轴承6和壳体2夹持。在这样被夹持的状态下，衬套不会松动，能防止动作时松动声的出现。

另外，在该实施方式中，扭矩弹簧5的配置是套在衬套7的环部7a外周，所以，通过环部7a引导扭矩弹簧5。因此，衬套7的环部成了扭矩弹簧5的旋转轴，所以，扭矩弹簧5的动作稳定。因此，扭矩弹簧5能稳定第1轴构件3，并能赋予旋转势能。

(实施方式十三)

图34～图38示出实施方式十三的张紧装置A13。

在该实施方式中，如图37所示，轴承6导向部13由多条(4条)腿片55构成。腿片55以第2轴构件4滑动的滑动孔为中心，位于圆周的4等分上。从滑动孔15沿着第2轴构件4推进方向延伸。各腿片55上的延伸端头折弯约成U字形，成为固定位置的固定片16。邻近的腿片55之间成放射状，因此，轴承6在开放的状态下，能容纳一对轴构件3和4。另外，在该实施方式中的滑动孔15形成星形形状。

在该实施方式中，壳体2不向一对轴构件3和4的滑动方向延伸，形成凸缘形状，在与轴承6的腿片55对应的位置上形成切槽18。在各切槽18中，压入由各腿片55连接的固定片16。由于这种压入，使轴承6站立固定在壳体2上，能稳固地引导第2轴构件4的滑动。

进而，在该实施方式中，使用盘簧60作为具有能旋转第1轴构件3势能的螺丝部。盘簧60套在第1轴构件3的底部，一端的钩部61如图35所示，插在第1轴构件3的切口3e中固定，另一端的钩部62如图36所示，钩在腿片55中的其中一个上。所以通过壳体2的夹具孔2e将紧固工具插入切口3e中，使第1轴构件3旋转，并能固定盘簧60。

另外，在该实施方式中，衬套7由安装在第1轴构件3上的平板状垫圈63支撑。

另外，在该实施方式中，轴承6形成多端腿形件55，在该腿形件55所形成的开放状空间内容纳一对轴构件3和4，并进行推进，所以不需要像以前那样，在壳体顶部形成容纳一对轴构件的颈部，从而能减少张紧装置顶部的直径，能适用于小型发动机上。特别是在该实施方式中，在多端腿形件55形成的开放状空间内，容纳一对轴构件3和4，轴承6没有必要去完全密封一对轴构件3和4，所以，在能减轻重量的同时，又能达到降低成本的目的。另外，由于轴承6形成开放状空间，发动机内的润滑油飞溅能落到轴承内的一对轴构件3和4及其螺纹部及盘簧60上，所以，能使张紧装置结构构件动作顺滑。

产业界利用的可能性

如果根据权利要求1的发明，在轴承容纳一对轴构件的状态下进行推进，所以不需要壳体顶部所形成的颈部，能减小顶部直径，可适用于小型发动机。

如果根据权利要求2的发明，在轴承容纳一对轴构件的状态下进行推进，所以不要壳体顶部所形成的颈部，能减少顶部直径，可适用于小型发动机。另外由于不必要形成颈部，从而能缩短壳体的长度，能缩短张紧装置的长度，可实现张紧装置的小型化。

如果根据权利要求3所述的发明，由于利用固定部在壳体顶部固定轴承，在这种固定状态下，导向部引导另一侧轴构件的推进，所以在壳体顶部没有必要形成颈部，可适用于小型发动机。

如果根据权利要求4的发明，则由于利用多端腿形件形成轴承导向部，所以能减少重量，能减轻张紧装置的整个重量，提高可操作性。

如果根据权利要求5所述的发明，再加上根据权利要求3及4所述的发明效果，由于可简单操作就能进行固定部的固定，所以能容易地将轴承固定到壳体顶部。

如果根据权利要求5所述的发明，加上权利要求3及4所述的发明效果，能减轻轴承重量、提高可操作性，同时能廉价提供。

如果根据权利要求6所述的发明，加上根据权利要求3～5所述发明效果，通过壳体和所使用机器的安装面，能牢固地固定轴承，所以实际安装稳固。

如果根据权利要求7所述的发明，加上根据权利要求3～6所述发明效果，能使轴承的止转结构简单化。

如果根据权利要求8所述的发明，再加上根据权利要求2～7所述发明效果，能增加扭矩弹簧圈数，减小弹簧常数。

如果根据权利要求9所述发明，再加上根据权利要求1～8所述发明效果，衬套不会松动，能防止动作时产生松动声。

如果根据权利要求10所述的发明，再加上根据权利要求1～9所述发明效果，扭矩弹簧动作稳定，能稳定地将旋转力传递给另一侧的轴构件。

Claims (3)

1.一种张紧装置，由螺纹部连接的一对轴构件中的一个轴构件通过扭矩弹簧旋转并挤压，另一个轴构件在被安装在壳体上的轴承限制旋转的状态下贯穿轴承，防止所述一对轴构件从壳体脱落的衬套以夹在轴承和壳体之间的方式配置在壳体内部，所述壳体的凸缘部分是往发动机上安装的部位，另一个轴构件在旋转受到轴承限制的状态下从壳体推进，其特征在于：

所述轴承由固定部以及大致筒形的导向部形成，所述固定部连接于导向部底部，并以止转的状态固定于壳体的顶部；

所述衬套包括：

环部，供一对轴构件中的通过所述扭矩弹簧而旋转并挤压的所述一个轴构件贯穿；

夹持片，所述夹持片弯曲成从环部的顶部向外扩张，从而在顶部形成为放射状；以及

通孔，通过在衬套的底部开口而形成，且所述一个轴构件贯通所述通孔，

所述夹持片夹在所述固定部与壳体之间。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于：

沿着所述环部外周配置扭矩弹簧。

3.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于：

所述轴承在所述导向部的顶部具有滑动孔，所述另一个轴构件在旋转受到限制的状态下在所述滑动孔中滑动。

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