CN101140093A - 车用分配式太阳能空调辅助系统 - Google Patents

Abstract

一种车用分配式太阳能空调辅助系统，包括：太阳能供电装置、电压检测单元、马达、动力分配单元、车用空调系统及发动机。在车辆行驶中，在通过动力分配单元接受电压检测单元所输出的检测信号并进行运算后得知电池单元的电压充足时，该动力分配单元分配控制马达输出较低比例及发动机输出较高比例的相对比例的动力来启动车用空调系统运转。如果在通过动力分配单元接受电压检测单元所输出的检测信号并进行运算后得知电池单元电力不足时，完全由发动机所输出的动力来启动车用空调系统运转，以达到以相对比例的动力输出方式驱动车用空调系统运转。

Description

车用分配式太阳能空调辅助系统

技术领域

本发明涉及一种太阳能空调辅助系统，特别涉及一种车辆行驶中以油电混合动力启动车用空调系统运转的车用分配式太阳能空调辅助系统。

背景技术

由于全球温室效应，原油供应短缺与油价上涨等因素，有许多可以节省能源及兼具环保的产品及车辆相继被制造出来。以目前最热门的话题就是混合动力车，将汽油或柴油发动机与电动机结合的汽电混合动力车因耗油量与废气较少而受到消费大众的称许。

油电混合动力车同时拥有发动机及电动马达、电池，以辅助车辆行驶。在车速较慢时，车辆行驶的动力由车辆控制系统自行切换以电池供电方式驱动马达，由马达带动车辆行驶。在车速快时，车辆行驶的动力在车辆控制系统自行切换转由发动机动带车辆行驶，因此可以达到降低油耗及废气量排放，但是油电混合动力车的造价过于昂贵，不为现在消费者所接受。

而且，车辆耗油的问题不完全是在发动机驱动车辆行驶中所产生，因为车辆在行驶中，驾驶者都会将车用空调系统启动，使车用空调系统产生冷气输入于车内，使驾驶者可以舒适地开车。但是，对于油耗增加及发动机动力损耗都会有明显的反应。因为，在车用空调系统启动后，该空调系统的机械式压缩机内部的电磁式离合器动作，使机械式压缩机的皮带轮被发动机所带动的传动皮带带动，让机械式压缩机的转子运转而压缩冷介质流动，使车用空调系统产生冷气输入于车内，因而造成油耗增加及发动机动力损耗。

然而，在油电混合动力技术已成熟的情况下，可以将油电混合动力的技术运用在车用空调系统上。在车辆行驶中，以油电混合输出动力来驱动车用空调系统，以降低油耗及发动机动力的损耗。此也为本发明所要解决的课题。

发明内容

因此，本发明提出一种在车辆在行驶中，以油电混合动力输出方式启动车用空调系统运转，以降低车辆行驶因启动车用空调系统运转而造成油耗及发动机动力损耗等问题。

为了达到上述的目的，本发明的车用分配式太阳能空调辅助系统，用于以发动机为动力的车辆，该车辆具有以发动机所带动的空调系统，该空调系统具有机械式压缩机及电磁式离合器，其包括有：

太阳能供电装置，将光能转换为电能输出；

电压检测单元，与所述太阳能供电装置电性连接，检测太阳能供电装置的电力；

马达，与所述太阳能供电装置电性连接，通过太阳能供电装置所输出的电压进行驱动；

动力分配单元，与所述电压检测单元、马达、发动机及电磁式离合器电性连接，分配所述马达及发动机的输出动力的比例；

其中，在动力分配单元接受电压检测单元所检测信号进行运算后得知电池单元的电压充足时，该动力分配单元可以分配马达输出较低比例的动力及发动机输出较高比例的动力的相对比例的动力来启动车用空调系统。在通过动力分配单元接受电压检测单元所检测信号进行运算后得知电池单元电力不足时，完全由发动机所输出的动力来启动车用空调系统。

附图说明

图1为本发明的车用分配式太阳能空调辅助系统的电路方块示意图。

在附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1太阳能供电装置    11太阳能板

12充电单元        13电池单元

14电压转换单元    2电压检测单元

3马达             4动力分配单元

5车用空调系统     51电磁式离合器

52机械式压缩机    6发动机

具体实施方式

有关本发明的技术内容及详细说明，现配合附图说明如下。

图1所示的是本发明的车用分配式太阳能空调辅助系统的电路方块示意图。如图所示，本发明的车用分配式太阳能空调辅助系统，包括：太阳能供电装置1、电压检测单元2、马达3、动力分配单元4、车用空调系统5及发动机6。在车辆行驶中，以油电混合动力启动车用空调系统5运转，以达到车辆行驶中降低油耗及减少发动机6动力的损耗。

上述所提的太阳能供电装置1，包括有：太阳能板11、充电单元12、电池单元13、电力转换单元14。该充电单元12与该太阳能板11及电池单元13电性连接，而电力转换单元14与电池单元13电性连接，在太阳能板11将所吸收的太阳光能转换为电能传输至充电单元12中，由充电单元12对电池单元13进行充电，使电压储存在电池单元13中，在电池单元13将电压输出时，经过电力转换单元14转换成驱动马达3运转的电力。在本图中该太阳能板11及充电单元12为现有技艺，在此不予赘述。而电池单元13为蓄电池，该电力转换单元14为变压器。

该电压检测单元2与电池单元13电性连接，用以检测电池单元13的电量，并将所检测的信号传输至动力分配单元4中运算。

该马达3与该电力转换单元14电性连接，受电力转换单元14所输出的电力驱动运转。

该动力分配单元4为微处理器，与该电压检测单元2、马达3及发动机6电性连接，用以分配马达3及发动机6的动力输出的比例。例如，在动力分配单元4接受电压检测单元2所检测信号进行运算后得知电池单元13的电压充足时，该动力分配单元4可以分配马达3输出较低比例的动力(例如30％)，而发动机6输出较高比例的动力(例如70％)的相对比例的动力来启动车用空调系统5。如果是动力分配单元4接受电压检测单元2所检测的信号并进行运算后得知电池单元13电力不足，则完全由发动机6所输出的动力来启动车用空调系统5。

该车用空调系统5至少包括有：电磁式离合器51及与该电磁式离合器51连接的机械式压缩机52。前述的电磁式离合器51与该动力分配单元4电性连接。该电磁式离合器51被动力分配单元4驱动吸合时，该动力分配单元所输出相对比例的动力来驱动机械式压缩机52运转，以压缩冷介质流动，使车用空调系统5产生冷气输入于车内使用。

当车辆在行驶时，驾驶者启动车用空调系统5后，该电压检测单元2将检测电池单元13的信号传送至动力分配单元4中进行运算，在动力分配单元4进行运算后得知电池单元13的电力为充足状态时，该动力分配单元4可以分配马达3输出较低比例的动力(例如为30％)，甚至关闭马达3，而发动机6输出较高比例的动力(例如为70％)，或在马达3关闭时，以100％的发动机输出动力驱动电磁式离合器51吸合，并驱动机械式压缩机52运转，以压缩冷介质流动，使车用空调系统5产生冷气输入于车内。

如果是在动力分配单元4接受电压检测单元2所检测的信号进行运算后得知电池单元13电力不足，则完全由发动机6所输出的动力来启动车用空调系统5的电磁式离合器51吸合，及驱动机械式压缩机52运转，从而压缩冷介质流动，使车用空调系统5产生冷气输入于车内。

当电池单元13所输出的电力不足时，驱动车用空调系统5的机械式压缩机52运转的动力完全来自发动机6所输出的动力。此时电池单元13可利用太阳能板11所输出的电力通过充电单元12进行充电，电压检测单元2将检测信号传输至动力分配单元4中，在由动力分配单元4进行运算后得知电池单元13的电力恢复时，该动力分配单元4立即分配马达3的输出较低比例的动力(例如30％)，而发动机6的输出较高比例的动力(例如70％)的油电混合动力来驱动机械式压缩机52运转，使车用空调系统产生冷气输入于车内。

因此，在车辆行驶过程中，以动力分配单元4分配相对比例的动力输出时，可以降低车辆行驶中的油耗及发动机6动力的损耗，以达到节省油料。

上述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围。即凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本发明专利范围所涵盖。

Claims (5)

1.一种车用分配式太阳能空调辅助系统，用于以发动机为动力的车辆，该车辆具有以所述发动机所带动的空调系统，所述空调系统具有机械式压缩机及电磁式离合器，所述车用分配式太阳能空调辅助系统包括有：

太阳能供电装置，将光能转换为电能输出；

电压检测单元，与所述太阳能供电装置电性连接，检测所述太阳能供电装置的电压；

马达，与所述太阳能供电装置电性连接，通过所述太阳能供电装置所输出的电压进行驱动；

动力分配单元，与所述电压检测单元、马达、发动机及电磁式离合器电性连接，分配马达及发动机的输出动力的比例；

其中，所述动力分配单元根据所述电压检测单元所测得的太阳能储电状态可分配控制所述马达及发动机所输出的相对比例的动力，由此驱动所述车用空调系统的机械式压缩机进行运转。

2.如权利要求1所述的车用分配式太阳能空调辅助系统，其中，所述太阳能供电装置包括有：

太阳能板，将太阳光能转换为电能输出；

充电单元，与所述太阳能板电性连接；

电池单元，与所述充电单元电性连接，储存所述充电单元所输出的电压；

电力转换单元，与所述电池单元电性连接，将所述电池单元所输出的电压转换成可驱动马达运转的电力。

3.如权利要求2所述的车用分配式太阳能空调辅助系统，其中，所述电池单元为蓄电池。

4.如权利要求2所述的车用分配式太阳能空调辅助系统，其中，所述电力转换单元为变压器。

5.如权利要求1所述的车用分配式太阳能空调辅助系统，其中，所述动力分配单元为微处理器。

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