CN101135223A

CN101135223A - 车门操作机构

Info

Publication number: CN101135223A
Application number: CN200710147657.0A
Authority: CN
Inventors: 本·奥利
Original assignee: Nissan Technical Center North America Inc
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-08-31
Filing date: 2007-08-31
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2027-08-31
Also published as: EP1895087A3; US20080129081A1; CN101135223B; JP4620096B2; EP1895087A2; JP2008057320A

Abstract

本发明公开一种车门操作机构，其包括可反转的电动机、齿条构件和门杆。可反转的电动机具有输出齿轮。齿条构件具有与输出齿轮啮合的齿，并布置为可相对于电动机移动，使得齿条构件响应所述电动机的输出齿轮的旋转而运动。门杆具有第一门杆末端部分、第二门杆末端部分和连接件。第一门杆末端部分与齿条构件操作联结。第二门杆末端部分构造并布置为与车门操作连接。连接件将第一门杆末端部分和第二门杆末端部分联结在一起，以在门杆内提供第一门杆末端部分和第二门杆末端部分之间的有限量的相对轴向运动。

Description

车门操作机构

技术领域

本发明整体涉及车门操作机构。更具体地，本发明涉及具有噪音降低特征的车门操作机构。

背景技术

车辆是复杂的机器，其带有会发出嘎嘎声的各种活动零件。虽然嘎嘎声本身不一定表示车内有问题，但是嘎嘎声会使驾驶员和乘客感到烦恼。因此，有利的是，把车辆设计成带有吸收嘎嘎声或者振动的特征。

在最近几年中，许多车辆的门设有车门操作机构，其中，利用电动机的动力打开和关闭一个或多个车门，所述电动机在打开和关闭位置之间推或拉所述车门。如果在车门的一个部分和电动机之间使用长杆，则车门的振动会通过所述杆传递到电动机，使得在电机的齿轮齿和车门操作机构的其它部分之间产生嘎嘎声。

因此，本技术领域的技术人员从本文中可以看出，需要一种降低或消除嘎嘎声噪音的改进的车门操作机构。本技术领域的技术人员从本文中将会看出，本发明就是针对该需要以及其它需要的。

发明内容

根据本发明的一个方面，车门操作机构包括可反转的电动机，其具有输出齿轮、齿条构件和门杆。齿条构件具有与输出齿轮啮合的齿。齿条构件还布置为可相对于电动机移动，使得齿条构件响应电动机输出齿轮的旋转而移动。门杆具有第一门杆末端部分、第二门杆末端部分和连接件。第一门杆末端部分与齿条构件操作联结。第二门杆末端部分构造和布置为与车门操作连接。连接件将第一和第二门杆末端部分连接在一起，以在门杆内提供第一和第二门杆末端部分之间的有限量的相对轴向移动。

下面结合附图的详细描述公开了本发明的优选实施例，本技术领域的技术人员从中可以看出本发明的这些和其它目的、特征、方面和优点。

附图说明

下面的附图构成该原始公开的一部分，其中：

图1为包括根据本发明的电动车门操作机构的车辆的透视图，该电动车门操作机构打开和关闭车辆后门；

图2为图1所示车辆后部的侧视横截面图，其示出了车辆后门和根据本发明的一个实施例的电动车门操作机构；

图3为已经从车辆上取下的根据本发明的一个实施例的电动车门操作机构的透视图，其示出了电动机、带有细长槽的导向构件和门杆；

图4为沿图3的线4-4截取的根据本发明的一个实施例的电动车门操作机构的一部分的横截面图，其示出了导向构件和门杆的第一门杆末端部分；

图5为门杆的一部分的俯视平面图，其示出了根据本发明的一个实施例的连接件组件；

图6为沿图5的线6-6截取的根据本发明的一个实施例的连接件组件的一部分的横截面图；

图7为根据本发明的一个实施例的门杆的分解透视图，其示出了第一门杆末端部分、第二门杆末端部分和消声组件18；

图8为沿图5的线8-8截取的根据本发明的一个实施例的门杆的一部分和连接件组件的横截面图，其示出了处于拉伸状态的门杆；以及

图9为与图8类似的根据本发明的一个实施例的门杆的一部分和连接件组件的另一个横截面图，其示出了处于压缩状态的门杆。

具体实施方式

下面参考附图解释选定的本发明的实施例。本技术领域的技术人员从该公开内容中可以看出，下面对本发明的实施例的描述仅用于展示目的，而不是用于限制本发明，本发明由后附的权利要求书及其等同物限定。

首先参考图1和2，其中示出了根据本发明第一实施例的车辆10。如图2所示，车辆10包括装货区域12，通过后门14可以到达该装货区域，后门14包括电动车门操作机构16。电动车门操作机构16安装在车辆10的装货区域12内的内壁W上，并与后门14连接。如下面更详细地描述的，电动车门操作机构16包括消声组件18。

如图3最佳显示，电动车门操作机构16包括可反转的电动机19，其自动地或者根据车辆操作者操纵的远程开关(未示出)打开和关闭后门14。电动车门操作机构16还包括与电动机19相连的输出齿轮20、齿条构件22、导向构件24和带有消声组件18的门杆26。

齿条构件22具有与输出齿轮22啮合的多个齿30，并布置为可相对电动机19移动，使得齿条构件22响应电动机输出齿轮20的旋转而移动。

如图3和4所示，导向构件34包括保持滑动构件36的细长槽34。滑动构件36支撑在细长槽34内，以便沿着细长槽34滑动。如图4所示，滑动构件36以常规方式与齿条构件22连接。例如，滑动构件36可包括紧固件(未示出)，该紧固件延伸穿过细长槽34并将滑动构件36连接在齿条构件22上；或者，滑动构件36可包括铆钉或压接部分(未示出)。

现在参考图3-9描述门杆26。门杆26主要包括第一门杆末端部分40、第二门杆末端部分42、一对回转接头44和46、以及消声组件18。

如图3和4所示，第一门杆末端部分40是细长构件，其包括带有回转接收开口52(示于图4中)的第一端50，回转接收开口52保持回转接头44。如图7所示，第一门杆末端部分40还具有包括螺纹孔56的第二端54。回转接头44与滑动构件36连接(示于图4中)。

如图7所示，第二门杆末端部分42还包括第一端60、第二端64和环形凹口66，其中第一端60具有保持回转接头46的回转接收开口62，环形凹口66形成于第二端64附近。

如图4所示，回转接头44将第一门杆末端部分40与齿条构件22操作联结，因为齿条构件与滑动构件36连接，并且回转接头与第一门杆末端部分40连接。当后门14打开和关闭时，回转接头44允许门杆26进行大的角位移。

如图8和9所示，回转接头46具有第一端，该第一端保持在门杆26的第二门杆末端部分42的第一端60的回转接收开口62内。如图2所示，回转接头46具有第二端，该第二端以常规方式与后门14连接。因此，第二门杆末端部分42与后门14操作连接。

如图7所示，消声组件18是连接件，其主要包括第一构件70和第二构件72。如下面更详细所述，第一构件70和第二构件72为门杆26提供了在第一门杆末端部分40和第二门杆末端部分42之间的有限伸缩装置。更具体地，消声组件18将第一门杆末端部分40和第二门杆末端部分42联结在一起，以在门杆26内提供第一门杆末端部分40和第二门杆末端部分42之间的有限量的相对轴向移动。

消声组件18防止后门14的振动通过门杆26传递到电动机19。具体地，消声组件18的有限伸缩装置允许振动进入消声组件18，但不将该振动传递到齿条构件22或电动机19的输出齿轮20。但是，第一门杆末端部分40和第二门杆末端部分42之间的有限量的相对轴向移动并不干扰从电动机10传递后门14的开关运动。

如图8和9更清楚所示，第一构件70主要包括空心内部，该空心内部的内表面74具有圆柱形轮廓，并包括向内凸出的凸起部76，凸起部76优选具有环形形状。第一构件70的一部分凹陷或机械变形以形成凹陷部分78，凹陷部分78径向向内凸出或延伸进入到第二门杆末端部分62的环形凹口66内，将第二门杆末端部分42的第二端64截留在消声组件18的第一构件内。优选的是，凹陷部分78的内径小于第二门杆末端部分62的外径，并且与第二门杆末端部分62的环形凹口66的直径相同。第一构件70借助凹陷部分78和环形凹口66之间的关系固定连接在第二门杆末端部分42上。

如图7、8和9最佳显示，第二构件72包括紧固端80、轴部分82、运动限制部分84和工具接收端86。

紧固端80包括紧固装置，例如与第一门杆末端部分40的第二端54处的螺纹孔56啮合的螺纹。轴部分82是圆柱形区域，其外径小于运动限制部分84的外径，并且稍稍小于第一构件70的向内凸出的凸起部76的内径。

运动限制部分84的外径大于轴部分82的外径，并且大于第一构件70的向内凸出的凸起部76的内径。运动限制部分84具有止动表面88和外表面90，外表面90包括多个纵向延伸的肋部92。外表面90还包括降低摩擦力的涂层。降低摩擦力的涂层可以是各种降低摩擦力的材料中的任何一种材料，例如聚甲醛或缩醛。

运动限制部件84至少部分地位于消声组件18的第一构件70的空心内部中。在所示实施例中，整个运动限制部分84都位于消声组件18的第一构件70的空心内部中。止动表面88的尺寸做成接触向内凸出的凸起部76从而限制第一构件70和第二构件72之间的轴向运动，并从而限制第一门杆末端部分40和第二门杆末端部分42之间的轴向运动。

位于外表面90上的纵向延伸肋部92的最外面部分接触消声组件18的第一构件70的内表面74，并可相对该内表面74滑动。纵向延伸的肋部92的形状做成减少外表面90和第一构件70的内表面74之间的总体面对面接触。此外，在轴向运动过程中，位于外表面90上的减少摩擦力的涂层减少第一构件70和第二构件72之间的摩擦力。

工具接收端86优选包括构造为接收扳手的开口，所述扳手例如是用于将紧固端80拧入固定到门杆26的第一门杆末端部分40的螺纹孔56内的六角形扳手(未示出)。但是，从附图和描述中应该理解，可以在第二构件72的工具接收端86上或内提供各种工具接收构造中的任何一种构造。

第二构件72实际上是拧入到第一门杆末端部分40内的消声螺栓。具体地，后门14的振动传递到门杆26，但不一定传递到可反转的电动机19。因为第二构件70和第二构件72可以相对于彼此进行有限的轴向运动，所以这些振动向可反转电动机19的传递被最小化或消除。

尽管消声组件18的第一构件70和第二构件72可相对于彼此进行有限的相对轴向运动，但可反转的电动机19可有效操作以打开和关闭后门14。具体地，如图8所示，当处于拉伸状态时，门杆26可作为单个单元有效地运动。例如，当后门14被拉向关闭位置时，门杆26处于拉伸状态。在这种情况下，可反转电动机19的输出齿轮20的旋转移动齿条构件22，使得门杆26在拉伸状态下运动。第一门杆末端部分40和第一构件70相对于消声组件18的第二构件72移动，直到消声组件18处于图8所示的拉伸状态为止。具体地，第二构件72(消声螺栓)的运动限制部分84具有位于工具接收端(工具接合结构)附近的端面，该端面被稍稍拉离门杆26的第二门杆末端部分42的第二端64。但是，消声组件18的第二构件72的止动表面88与消声组件18的第一构件70的向内凸出的凸起部76接触。然后，第二门杆末端部分42被拉动，使得后门14向所需位置运动。

类似地，如图9所示，当处于压缩状态时，门杆26可作为单个单元有效运动。当后门14被推动时，门杆26处于压缩状态。第二构件(消声螺栓)的运动限制部分84具有位于工具接收端86(工具接合结构)附近的轴向端面，该端面被压靠在门杆26的第二门杆末端部分42的第二端64上。在这种情况下，可反转电动机19的输出齿轮20的旋转移动齿条构件22，使得门杆26在压缩状态下运动。第一门杆末端部分40和第一构件70相对于消声组件18的第二构件72运动，直到消声组件18处于图9所示的压缩状态为止。然后，第二门杆末端部分42被推动，使得后门14向所需位置移动。

从附图和本文的描述中应该理解，消声组件18的大致位置是可变的。具体地，消声组件18可以如图所示地位于第二门杆末端部分42的第二端64附近，或者根据空间限制条件或者其它的设计标准，位于沿着门杆26的长度的任何位置上。此外，上面关于第一门杆末端部分40和第二门杆末端部分42描述的特征是可互换的。具体地，第一门杆末端部分40可以借助回转接头44和46之一固定联结在后门14上，而第二门杆末端部分42可借助回转接头44和46中的另一个联结在滑动构件36和齿条构件22上。

车辆10的框架部分(包括装货区域12、内壁W和后门14)是该技术领域公知的常规部件。因为这些部件在该技术领域中是公知的，所以这里没有详细讨论和展示这些结构。当然，本技术领域的技术人员从本文的公开内容可以看出，上述部件可以是能用于实施本发明的任何类型的结构和/或设计。

术语解释

在理解本发明的范围时，本文中使用的术语“包含”及其衍生词是开放式的，其表示存在所说明的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤，但是不排除存在其它未说明的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤。这一点也适用于具有类似意思的词语，例如术语“包括”、“具有”及其衍生词。另外，以单数使用的术语“部分”、“部”、“一部分”、 “部件”或“元件”可以具有单数或复数的双重含义。另外，在本文中用于描述上述(多个)实施例的下列方向术语“前、后、上、下、竖直、水平、下方和横向”以及任何其它类似的方向术语是指配备有本发明的车辆的方向。因此，用于描述本发明的这些术语应该相对于配备有本发明的车辆进行解释。

本文中使用的程度术语诸如“基本上”、 “大约”和“近似”等表示使得最终结果没有显著变化的修改术语的合理偏离量。例如，可以认为这些术语包括修改术语的至少±5％的偏离，如果该偏离不会使其所修改的词不起作用。

虽然已经选择了一些选定的实施例来说明本发明，但是本发明所属技术领域的技术人员从本发明的公开内容可以看出，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明范围的条件下，可以对本发明进行各种变化和修改。例如，可以根据需要和/或期望改变各部件的尺寸、形状、位置或方位。图中显示为彼此直接连接或接触的部件可以具有设置于其间的中间结构。一个元件的功能可以由两个元件实现，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以用于另一个实施例中。并非必需在一个特定实施例中同时表现出全部优点。区别于现有技术的每一个特征(包括这些特征所体现的结构和/或功能性概念)，单独地或者与其它特征的组合，应当作为对申请人的进一步发明的单独的描述。因此，对根据本发明实施例的上述说明仅仅是出于举例说明的目的，而非为了限制本发明，本发明由所附权利要求书及其等同物限定。因此，本发明的范围不限于所公开的实施例。

Claims

1.一种车门操作机构，包括：

可反转的电动机，其具有输出齿轮；

齿条构件，其具有与所述输出齿轮啮合的齿，并布置为可相对于所述电动机移动，使得所述齿条构件响应所述电动机的输出齿轮的旋转而运动；以及

门杆，其具有：

第一门杆末端部分，其与所述齿条构件操作联结；

第二门杆末端部分，其构造并布置为与车门操作连接；以及

连接件，其将所述第一门杆末端部分和所述第二门杆末端部分联结在一起，以在所述门杆内提供所述第一门杆末端部分和所述第二门杆末端部分之间的有限量的相对轴向运动。

2.根据权利要求1中所述的车门操作机构，其中，

所述连接件包括位于所述第一门杆末端部分和第二门杆末端部分之间的伸缩装置。

3.根据权利要求2中所述的车门操作机构，其中，

所述伸缩装置包括：第一构件，其固定连接在所述第一门杆末端部分和第二门杆末端部分之一上；第二构件，其固定连接在所述第一门杆末端部分和第二门杆末端部分中的另一个上。

4.根据权利要求3中所述的车门操作机构，其中，

所述第一构件向所述第一门杆末端部分和第二门杆末端部分之一凹陷。

5.根据权利要求3中所述的车门操作机构，其中，

所述第二构件是拧入到所述第一门杆末端部分和第二门杆末端部分中的另一个内的消声螺栓。

6.根据权利要求5中所述的车门操作机构，其中，

7.根据权利要求3中所述的车门操作机构，其中，

所述第一构件包括内表面，所述内表面带有向内凸出的凸起部，所述凸起部限制所述第二构件相对于所述第一构件的运动。

8.根据权利要求7中所述的车门操作机构，其中，

所述第二构件包括：杆连接部分，其与所述第一门杆末端部分和第二门杆末端部分中的另一个连接；以及运动限制部分，其选择性地与所述第一构件的凸起部和所述第一门杆末端部分和第二门杆末端部分中与所述第一构件连接的门杆末端部分接触。

9.根据权利要求8中所述的车门操作机构，其中，

所述第二构件是消声螺栓，所述杆连接部分具有拧入到所述第一门杆末端部分和第二门杆末端部分中的另一个内的螺纹。

10.根据权利要求9中所述的车门操作机构，其中，

所述消声螺栓的运动限制部分具有带工具接合结构的轴向端面。

11.根据权利要求3中所述的车门操作机构，其中，

所述第一构件包括空心内部，所述第二构件包括运动限制部分，所述运动限制部分至少部分地位于所述空心内部内。

12.根据权利要求11中所述的车门操作机构，其中，

所述第二构件的运动限制部分具有外表面，所述外表面带有多个纵向延伸的肋部。

13.根据权利要求11中所述的车门操作机构，其中，

所述第二构件的运动限制部分具有外表面，所述外表面带有减少摩擦力的涂层。

14.根据权利要求13中所述的车门操作机构，其中，

所述减少摩擦力的涂层包括聚甲醛或缩醛。

15.根据权利要求1中所述的车门操作机构，其中，

所述第二门杆末端部分包括回转接头，所述回转接头具有与所述第二门杆末端部分联结的第一端，以及构造为与车门连接的第二端。

16.根据权利要求1中所述的车门操作机构，还包括：

导向构件，其具有细长槽，所述门杆的第一门杆末端部分的滑动构件支撑在所述细长槽内，以便沿着所述细长槽滑动。

17.根据权利要求16中所述的车门操作机构，其中，

所述滑动构件包括回转接头，所述回转接头将所述门杆的第一门杆末端部分与所述滑动构件操作连接。