CN101127467A

CN101127467A - 一种改进的电动车轮毂电机的传动机构

Info

Publication number: CN101127467A
Application number: CNA2007100695763A
Authority: CN
Inventors: 蔡国法
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-07-16
Filing date: 2007-07-16
Publication date: 2008-02-20

Abstract

本发明涉及一种改进的电动车轮毂电机的传动机构，包括电机、轮毂壳体、主轴、减速器和离合器，电机的定子及定子壳体固联在主轴上，转子容置于定子及定子壳体内部，转子与减速器连接，减速器通过离合器与轮毂壳体连接，其特征在于：所述的减速器由定位盘、行星齿轮、轴承、连接轴和壳体组成，三个行星齿轮相互对称设置在前后定位盘之间，行星齿轮的转轴的两端固联在前后定位盘上，在壳体内部设有一圈齿纹，该齿纹与三个行星齿轮相啮合，壳体与电机定子及定子壳体机械固联。本发明具有电机输出的损耗小、噪音低、寿命长的特点。

Description

一种改进的电动车轮毂电机的传动机构

技术领域

本发明涉及电动车电机技术，具体是一种电动轮轮毂电机的传动机构的改进。

背景技术

电动车轮毂从最早有刷电机逐渐衍变到目前普遍使用的无刷电机，而无刷电机也从先前的电机直接驱动的方式渐渐发展目前的采用减速机构增加输出扭矩方式驱动；如中国专利公告号为：CN1937363的一种电动车轮毂电机，这种轮毂电机由轮毂壳体、电机、减速器及离合器组成，电机、减速器和离合器依次排列并同轴设置，主轴通过轴承与轮毂壳体联接，电机通过减速器以大扭矩低转速将动力输送到离合器，并通过离合器带动轮毂壳体旋转来达到驱动电动车运动的，这个电动车的轮毂电机具有输出扭矩大、耗电省、发热量低，工作性能稳定特点，但由于内部各部件配合不够紧密，部件之间存在受力不均匀的现象，在使用一段时间后噪声增大、轮毂内部磨损严重，使用寿命不长；申请人在长期的实践中发现，轮毂电机内部的传动机构的同心度不高各个部件由于受力不均匀，在电机高速带动旋转下，传动机构的各个工作部件局部受力较大，容易造成部件受力较大处先出现磨损现象，部件局部磨损后造成各个部件结合不再像原先那样紧密，内部部件变得松散，因此工作时噪音增大，并且磨损的速度也逐渐加快，直至无法继续工作，因而使得整个轮毂电机噪音较大、使用寿命不长，另外传动部件磨损使得电机输出用来克服传动机构阻力部分的功率增加，使得真正输出的功率减少，减低每次充电后电池的使用里程。

发明内容

本发明提供一种电动车轮毂电机，传动部件具有很高的同心度，部件之间连接紧密，受力均匀，不易出现局部磨损，并具有电机输出的损耗小、噪音低、寿命长的特点。

本发明是这种实现的

一种改进的电动车轮毂电机的传动机构，包括电机、轮毂壳体、主轴、减速器和离合器，电机的定子及定子壳体固联在主轴上，转子容置于定子及定子壳体内部，转子与减速器连接，减速器通过离合器与轮毂壳体连接，其特征在于：所述的减速器由定位盘、行星齿轮、轴承、连接轴和壳体组成，三个行星齿轮相互对称设置在前后定位盘之间，行星齿轮的转轴的两端固联在前后定位盘上，在前后定位盘中心位置开有同轴的中心通孔，在前后固定盘的外侧均设有与中心通孔同轴的定位环，连接轴的前端设置传动齿与三个行星齿轮相啮合，连接轴的后端从后定位盘的后定位环处穿出并与转子相连接，连接轴通过油封在后定位环内定位，连接轴上开有轴向通孔，通孔前部孔径较小，前部孔径比主轴轴径稍大，可供主轴穿过，后部通孔较大通孔内设置有两个平衡轴承，该平衡轴承套接在主轴上，在所述的前定位盘的前定位环内容置有主轴轴承，主轴轴承套装在主轴上，前定位环还与离合器相联接；在后定位环的外部套接有一个支撑轴承，所述壳体套接在该支撑轴承上，在壳体内部设有一圈齿纹，该齿纹与三个行星齿轮相啮合，壳体与定子及定子壳体机械固联。

所述壳体由盖板和本体组成，本体侧壁上设有一圈齿纹，本体的端部开有定位孔，定位孔与支撑轴承相配合，所述的盖板上与前定位盘上的定位环相对应的位置上开有通孔。

在所述的两片定位盘通过铆钉铆接在一起的。

本发明的连接轴通过两个平衡轴承套装在主轴上，三个行星齿轮的转轴两端固连在两边的定位盘上，而减速器内部的定位盘和行星齿轮分别通过主轴轴承和支撑轴与主轴和减速器的壳体相联接，减速器壳固连在定子及定子壳体上，定子及定子壳体固联在主轴上，因此说各部件相互的支撑点都有两处，能保持工作时有较好的动态平衡性，各部件在旋转时能够保持很高同轴度，从而各个部件相互磨擦较小，旋转时阻力也很小，部件工作时的噪音得到有效控制，电机输出损耗较小，部件的使用寿命得到延长，电机的整体性能得到提升。

附图说明

图1、本发明的结构示意图；

图2、本发明减速机构的立体分解示意图；

图3、本发明减速机构另一方向的立体分解示意图；

图4、本发明减速机构部分分解的结构示意图。

具体实施方式

如图1-4所示，一种改进的电动车轮毂电机的传动机构，包括电机1、轮毂壳体、主轴2、减速器3和离合器，电机1的定子及定子壳体11固联在主轴2上，转子12容置于定子及定子壳体11内部，转子12通过连接轴与减速器3连接，减速器3通过离合器与轮毂壳体连接，所述的减速器3由前后两片定位盘31、三个行星齿轮32、若干个轴承、连接轴33以及壳体34组成，三个行星齿轮32相互对称地设置在前后两片定位盘31之间，行星齿轮32的转轴321的两端固联在定位盘31上，前后两片定位盘31还通过铆钉310铆接在一起来加强连接的可靠性，在前后两片定位盘31中心位置开有同轴的中心通孔，在前固定盘311的前方和后固定盘312的后方设有与中心通孔同轴的前定位环313和后定位环314；所述连接轴33的前端设有传动齿333，连接轴33的后端从后定位环314处穿出与转子12相连接，连接轴33通过油封331在后定位环314内定位，连接轴33内部开有轴向通孔，通孔前部孔径比主轴2轴径稍大，可供主轴2穿过，通孔后部通孔较大，后部通孔内设置有平衡轴承332，该平衡轴承332套装在主轴2上，主轴轴承21套接在主轴2上并容置于前定位环313内，在后定位环314的外部套接有一个支撑轴承315；所述的壳体34由盖板341和本体342组成，本体342侧壁上设有一圈齿纹343，齿纹343与三个行星齿轮32相啮合，在本体342的端部开有定位孔344，定位孔344与支撑轴承315相配合，本体342将定位盘31和行星齿轮32容置在内部，所述的盖板341上设有与前定位环313相对应的通孔345，前定位环313可以从盖板341上的通孔345处穿出与离合器相连接，整个壳体34通过螺丝旋接在电机的定子及定子壳体11上。

本发明减速机构由壳体34包裹，呈整体式设置，减速机构与电机转子12通过连接轴33连接成一个整体，保证连接轴33和转子12连接的可靠性，转子12和减速机构通过平衡轴承332和主轴轴承21套装在主轴2上，保证转子12和减速机构工作时的同轴度，以达到受力的平衡；另外减速机构内部各个部件之间相互作用均由轴承来支撑，以保证内部各部件的在旋转时的同轴度，以达到受力平衡；本发明通过多个轴承来保证各传动部件工作时能保持很高的同轴度，如连接轴通过两个设置在通孔内的轴承来保证与主轴之间的同轴度，三个行星齿轮和定位盘则通过主轴轴承和连接轴通孔内的两个轴承来保持旋转时的同轴度的，传动部件在工作时保持很高的同轴度，使得旋转过程中相互的阻力小，电机输出的损耗就较小，电机整体的性能得到提高，部件的同轴度好传动部件之间的磨损自然减轻很多，磨损轻了噪音自然就降低了，同时部件的工作寿命得到了延长，从而延长了整机的使用寿命。

Claims

1.一种改进的电动车轮毂电机的传动机构，包括电机、轮毂壳体、主轴、减速器和离合器，电机的定子及定子壳体固联在主轴上，转子容置于定子及定子壳体内部，转子与减速器连接，减速器通过离合器与轮毂壳体连接，其特征在于：所述的减速器由定位盘、行星齿轮、轴承、连接轴和壳体组成，三个行星齿轮相互对称设置在前后定位盘之间，行星齿轮的转轴的两端固联在前后定位盘上，在前后定位盘中心位置开有同轴的中心通孔，在前后固定盘的外侧均设有与中心通孔同轴的定位环，连接轴的前端设置传动齿与三个行星齿轮相啮合，连接轴的后端从后定位盘的后定位环处穿出并与转子相连接，连接轴通过油封在后定位环内定位，连接轴内部还开有可供主轴穿过的通孔；在所述的前定位盘的前定位环内容置有主轴轴承，主轴轴承套装在主轴上，前定位环还与离合器相联接；在后定位环的外部套接有一个支撑轴承，所述壳体套接在该支撑轴承上，在壳体内部设有一圈齿纹，该齿纹与三个行星齿轮相啮合，壳体与电机定子及定子壳体机械固联。

2.如权利要求1所述的一种改进的电动车轮毂电机的传动机构，其特征在于：所述的通孔分成前后两部分，前部孔径比主轴轴径稍大，可供主轴穿过，后部通孔较大在通孔内设置有两个平衡轴承，该平衡轴承套接在主轴上。

3.如权利要求1或2所述的一种改进的电动车轮毂电机的传动机构，其特征在于：所述壳体由盖板和本体组成，本体侧壁上设有一圈齿纹，本体的端部开有定位孔，定位孔与支撑轴承相配合，所述的盖板上与前定位盘上的定位环相对应的位置上开有通孔。

4.如权利要求1所述的一种改进的电动车轮毂电机的传动机构，其特征在于：在所述的两片定位盘通过铆钉铆接在一起的。