CN101115972B - 导航设备 - Google Patents

Abstract

一种用于在同一画面上显示从服务器设备下载的预测交通信息以及存储在存储设备中的统计交通信息的导航设备。这两个信息可以按照至少部分重叠(重叠显示)的方式显示。所述预测交通信息可以重叠在所述统计交通信息之上。当在这两个信息中存在同一对象(路段，网格区域)的同一时间段的交通信息时，可以选择它们中的一个信息来显示。

Description

导航设备

技术领域

本发明涉及一种导航设备，特别地，本发明涉及一种车载导航设备的交通信息显示方法。

背景技术

存在显示交通拥塞信息的车载导航设备，并且还存在显示诸如道路封闭、速度限制之类的管制信息的车载导航设备(参见非专利文献1)

非专利文献1

日本专利局标准技术“汽车导航设备的用户接口”，主分类：1-C-3，拥塞位置显示

发明内容

本发明所要解决的技术问题

如果所获取的交通拥塞信息和管制信息都在画面上显示，则显示画面可能会因为要显示的信息项而变得非常杂乱，由此导致看不清楚以及可用性恶化。

本发明的目的是提供一种以增强的可用性来显示交通拥塞信息和管制信息的技术。

解决该问题的手段

为了解决上述问题，根据本发明的导航设备包括：用于设置聚焦时间段的设置装置；用于获取所述聚焦时间段的管制信息的获取装置；用于获取所述聚焦时间段的交通拥塞信息的获取装置；以及用于在一个画面上显示所获取的管制信息和交通拥塞信息的显示装置。

该导航设备可以包括：提取装置，用于从管制信息中提取包含了处于所述聚焦时间段内的管制-时间的管制信息项的提取装置，以及用于从交通拥塞信息中提取所述聚焦时间段内的交通拥塞信息项的装置。

此外，该导航设备可以包括：用于设置聚焦时间段的设置装置；用于获取当前时间的管制信息的获取装置；用于获取所述聚焦时间段的交通拥塞信息的获取装置；以及用于在一个画面上显示所获取的管制信息以及交通拥塞信息的显示装置。

管制信息可以是从分发交通信息的服务器设备下载的管制信息项，或者是预先存储在所述导航设备的存储单元中的管制信息项。交通拥塞信息可以是从服务器设备下载的信息项(借助当前交通信息和过去交通信息而产生的当前时间之后的预测拥塞信息)，或者是预先存储在导航设备的存储单元中的交通拥塞信息(通过对过去交通信息进行统计处理而产生的交通拥塞信息)。

附图说明

图1是示出涉及本发明实施例的导航系统的示意性结构图；

图2是实时预测交通信息的结构示例；

图3是用于说明如何产生实时预测交通信息的方法的图表；

图4是实时管制信息的结构示例；

图5是示出车载导航设备100的示意性结构图；

图6例示了存储在存储单元3中的地图数据的结构；

图7例示了存储在存储单元3中的统计交通信息的结构；

图8是预先存储在存储单元3中的管制信息的结构示例；

图9例示了算术处理单元1的功能结构；

图10例示了算术处理单元1的硬件结构；

图11是示意性示出车载导航设备100的处理的流程图；

图12是示出用于设置聚焦时间段的设置画面的显示示例；

图13是示出图11的S400中的显示处理的流程图；

图14是示出交通信息的显示示例；

图15是示出交通信息的显示示例；

图16是示出交通信息的显示示例；

图17是示出用于设置聚焦时间段的设置画面的显示示例；

图18是示出涉及修改例的显示处理的流程图；以及

图19是示出涉及修改例的交通信息的显示示例。

参考数字指示

100车载导航设备；200交通信息分发服务器；400网络；1算术处理单元；2显示器；3存储单元；4音频I/O单元；5输入单元；6轮速传感器；7地磁传感器；8陀螺仪；9GPS接收机；11车载LAN单元；12FM复用广播接收机；13信标接收机；14网络通信单元；21CPU；22RAM；23ROM；24DMA；25绘图控制器；26VRAM；27调色板；28A/D转换器；29SCI；30PIO；31计数器；41用户操作分析器；42路线搜索部；43路线存储单元；44路线指引部；45显示处理器；46当前位置计算器；47通信处理器；48接收信息存储器

具体实施方式

在下文中参考附图来说明本发明的一个实施例。

图1是示出涉及本发明实施例的导航系统的示意性结构图。如图所示，根据本实施例的导航系统包括车载导航设备100和交通信息分发服务器200。该车载导航设备100与交通信息分发服务器200经由无线通信基站(未例示)以及网络400相连。此外，来自交通信息分发服务器200的交通信息还借助于FM复用广播站201和信标202而被传送到车载导航设备100。

交通信息分发服务器200是向车载导航设备100分发交通信息的服务器设备。该交通信息分发服务器200在其自身的存储单元中保持有实时预测交通信息210和实时管制信息220。

实时预测交通信息210是当前时间之后的未来交通信息。该信息是从过去交通信息以及当前交通信息中产生，并且是在任意时间更新的。换句话说，实时预测交通信息210可以被视为动态交通信息。

图2是实时预测交通信息210的结构示例。对于每个路段，实时预测交通信息210包括每个时间段内的行驶时间等。换句话说，相对于作为地图上的分割区域的网格区域的每一个标识码(网格ID)来说，该实时预测交通信息210包含构成一段道路的路段标识码(路段ID)212、时间段213、路段行驶时间214以及交通拥塞程度215。

以上描述的这种预测交通信息可以根据当前交通信息以及过去收集的交通信息而产生，并且可以在任意时间更新。图3示出如何产生实时预测交通信息的方法的示例。

在图3中，参考标号41代表某个路段的行驶时间Td的时间变化，该变化是从过去收集的交通信息中获得的。参考数字42代表相关路段的行驶时间Td’的时间变化，该变化是从当前交通信息中获取的。在这里，假设当前时间是t。

首先，以预定时间间隔获取从当前交通信息中得到的路段行驶时间Td’42与过去的路段行驶时间Td41之间的差值43。然后，计算这些所获取的差值的平均值44。处于时刻(t+n)的预测行驶时间Td’(t+n)可以通过Td(t+n)+(平均差值)来获取。

实时管制信息220是处于当前时间以及当前时间之后的管制信息。该实时管制信息是在任意时间更新的。换句话说，实时管制信息220可以被视为动态管制信息。

图4是实时管制信息220的结构示例。对于每个记录而言，该实施管制信息221包括管制类型221、管制日期和时间的范围(时间段)222、管制细节223、管制原因224以及作为管制对象的路段的路段ID225。

管制类型221例如可以包络道路封闭、左转或右转限制、速度限制、车道限制、单向限制、防滑链限制、入口匝道限制、对所有大型车辆封闭、移动限制、出口匝道限制等等。

应该指出的是，交通信息分发服务器200可以是分发当前交通信息的服务器。

图5是车载导航设备100的示意性结构图。如图所示，车载导航设备100包括算术处理单元1、显示器2、存储设备3、音频I/O单元4、输入单元5、轮速传感器6、地磁传感器7、陀螺传感器8、GPS(全球定位系统)接收机9、车载LAN单元11、FM复用广播接收机12、信标接收机13以及网络通信单元14。

算术处理单元1是用于执行各种处理的中心单元。举例来说，该算术处理单元1根据从不同传感器6到8以及GPS接收机9输出的信息来检测当前位置。根据所获取的当前位置信息，算术处理单元1从存储设备3中读取那些对于显示所必需的地图数据。该算术处理单元1以图形方式展开被读出的地图，并且在显示器2上显示该地图，由此在其上叠加代表当前位置的标记。此外，通过使用存储设备3中存储的地图数据以及从交通信息分发服务器200接收的时序交通信息，算术处理单元1发现将当前位置(出发点)与由用户指定的目的地链接的最优路线(推荐路线)。此外，算术处理单元1还通过使用音频I/O单元4以及显示器2来指引用户。

显示器2是用于显示由算术处理单元1产生的图形信息的单元。该显示器2包括CRT、液晶显示器等等。信号S1通常是RGB信号、NTSC(国家电视系统协会)信号或类似信号，并且它被用于连接算术处理单元1与显示器2。

存储单元3包括诸如CD-ROM、DVD-ROM、HDD或IC卡之类的存储介质。该存储介质存储地图数据310、统计交通信息320以及管制信息330。

图6例示了地图数据310的结构。对于每一个网格ID311，地图数据310包含构成了该网格区域中所包含道路的每个路段的路段数据312。

对于每一个路段ID3121，路段数据312包括构成路段的两个节点(起始节点和末端节点)的坐标信息3122、包含该路段的道路的类型信息3123、指示路段长度的路段长度信息3124、与这两个节点中的每个节点相连的该路段的路段ID(连接路段ID)3126等等。在这里应该指出的是，对于构成路段的这两个节点来说，通过区别起始节点和末端节点，将同一道路的进入方向和离开方向作为不同路段来管理的。此外，除了道路之外，地图数据310还包括那些被包含在相关联网格区域中的道路之外的地图构成要素的信息(例如名称、类型和坐标信息)。

图7例示了预先存储在存储单元3中的统计交通信息320的结构示例。该统计交通信息320是通过对过去交通信息进行统计处理而产生的，并且它可以被视为静态交通信息。

如图所示，存储对于上述每一个网格区域的统计交通信息320。该统计交通信息320包括网格区域的网格ID321以及用以对构成网格区域中包含的道路的每个路段的交通信息统计值(过去收集的交通信息统计值)进行管理的管理数据322。网格ID321与地图数据310的网格ID311是相同的。具有分层结构的多个表格3221到3223构成了该管理数据322。

表格3221是记录日子类型的表格。日子的类型可以是为每个单位定义的，对于所述单位，交通信息统计值显示不同的趋势。在这里，日子的类型可以包括：假日之前的平日“平日(假前)”、假日之后的平日“平日(假后)”、诸如Bon假日和新年之类的特定假日之前的平日“平日(特定假日之前)”、该假日之后的平日“平日(特定假日之后)”、其他平日“平日(普通)”，特定假日的第一天“假日(特定假日的第一天)”、特定假日的最后一天“假日(特定假日的最后一天)”或者其他假日“假日(普通)”。

表格3222是记录构成道路的每个路段的路段ID的表格，其中该道路包含在以网格ID321记录的网格区域中，并且该表格是为表格3221中记录的每日类型提供的。该路段ID与地图数据310中的路段ID3121相同。

表格3223是用于记录对于每个时间段的交通信息统计值的表格，并且该表格是为表格3222中记录的每个路段ID提供的。每一个时间段的交通信息统计值可以包括路段行驶时间以及路段拥塞程度，这些信息是由作为统计值来源的多个交通信息项规定的。此外，每个时间段的交通信息统计值是根据收集来源交通信息的条件(在收集来源交通信息时是根据日子类型)以及对象路段而被分类的。换句话说，记录在表格3223中的每个时间段的交通信息统计值的对象路段是由与表格3223相关联的表格3222的路段ID规定的。统计值的来源交通信息是在表格3221中的日子类型所规定的日子收集的交通信息，其中该表格3221与记录该路段ID的表格3222相关联。

图8例示了存储在存储单元3中的管制信息330的结构。上述实时管制信息220包括由诸如车辆事故和灾难之类的意外事故的发生所确定的管制信息。另一方面，预先存储在存储单元3中的管制信息330包括预定管制信息，例如冬季的道路封闭，以及针对诸如马拉松比赛或节日之类的年度事件的交通管制。换句话说，预先存储在存储单元3中的管制信息330可以被视为静态控制信息。

就每个记录而言，管制信息330包括管制类型331、管制日期和时间范围(时间段)332、管制细节333、管制原因334以及待管制路段的路段ID335。例如，管制类型331可以包括道路封闭、左转或右转限制、速度限制、车道限制、单向限制、防滑链限制、入口匝道限制、对所有大型车辆封闭、移动限制、出口匝道限制等等。

回到图5继续说明。音频I/O单元4将在算术处理器单元1中为用户产生的消息转换成音频信号。此外，音频I/O单元4还执行处理，以便识别用户的语音，并且将其内容传输到算术处理单元1。

输入单元5是用于接受来自用户的指示的单元。该输入单元5包括诸如滚动按键和比例改变按键的硬开关、摇杆、以及置于显示器上的触摸面板。

传感器6到8以及GPS接收机9由车载导航设备100使用来检测当前位置(自身车辆位置)。轮速传感器6借助轮周长与其被测转数的乘积来测量距离，并且进一步根据成对的轮的转数的差值来测量运动物体转动的角度。地磁传感器7测量地球的磁场，并且检测运动物体面对的方向。陀螺仪8包括光纤陀螺仪、振动陀螺仪等等，它检测运动物体转动的角度。GPS接收机9接收来自GPS卫星的信号，以便测量运动物体与GPS卫星之间的距离以及距离的变化速率，该测量是结合三个或更多GPS卫星执行的，由此测量运动物体的当前位置、行进速度以及行进方位角。

车载LAN单元11接收与安装有车载导航设备100的车辆相关的不同种类的信息。这些不同种类的信息例如可以包括门开/关信息、灯开/关状态信息、引擎状态、故障诊断结果等等。

FM复用广播接收机12接收以FM复用广播信号的形式从FM复用广播站传送的常规的当前交通信息、实时管制信息、SA/PA(服务区/停车)信息以及天气信息。

信标接收机13接收从信标传送的当前交通信息，其中包括路段行驶时间、实时管制信息、SA/PA信息以及停车区域信息。

网络通信单元14在车载导航设备100与交通信息分发服务器200之间充当发送和接收信息的媒介。此外，网络通信单元14访问交通信息分发服务器200，并且以周期性方式或者在实施路线搜索的时候接收实时预测交通信息、实时管制信息以及当前交通信息。

图9例示了算术处理单元1的功能结构。

如图所示，算术处理单元1包括用户操作分析器41、路线搜索部42、路线存储单元43、路线指引部44、当前位置计算器46、显示处理器45、通信处理器47以及接收信息存储单元48。

当前位置计算器46使用距离数据以及角度数据，其中该距离数据和角度数据是通过将轮速传感器6测得的每一个距离脉冲数据S5与陀螺仪8测得的角加速数据S7相结合而获得的，并且该当前位置计算器46通过在时间轴上将距离数据与角度数据相结合来定期地计算当前位置(X’，Y’)。当前位置(X’，Y’)是车辆自身从初始位置(X，Y)开始行驶之后的位置。另外，通过使用计算结果来执行地图匹配处理，由此将当前位置匹配到在形状方面具有最高相关度的道路(路段)中。

用户操作分析器41接收从用户输入到输入单元5中的请求，分析该请求的内容，并且对算术处理单元1中的每一个元件进行控制，以使得执行与请求内容相对应的处理。举例来说，当用户请求搜索推荐路线时，用户操作分析器41请求显示处理器45执行在显示器2上显示地图的处理，以使得允许用户设置一目的地。用户操作分析器41还请求路线搜索部42执行处理，以便进行处理以计算从当前位置(出发地点)到目的地的路线。

路线搜索部42通过使用Dijkstra方法或类似方法从连接两个指定地点(当前位置与目的地)的路线中搜索出实现最低代价(例如行驶时间)的路线。路线存储单元43存储路线搜索部42搜到的路线信息。

路线指引部44使用由路线搜索部42由此搜到的路线来执行路线指引。举例来说，路线指引部44将路线信息与当前位置信息相比较，并且在经过十字路口之前通过使用音频I/O单元4为用户给出用户应该直行还是左转或右转的音频信息。此外，路线指引部44还在显示器2显示的地图上显示行进方向，并且向用户告知推荐路线。

显示处理器45从存储设备3接收那些被请求显示在显示器2上的区域的地图数据，并且产生地图绘制命令以使得以指定的比例尺和指定的绘图模式来绘制道路、其他地图成分、当前位置、目的地以及诸如沿着某条路线进行指引的箭头之类的标记。然后，显示处理器45将所产生的命令传送到显示器2。

当接受了下载预测交通信息等的请求时，通信处理器47借助网络通信单元14而与交通信息分发服务器200建立连接，并且请求下载实时预测交通信息、实时管制信息以及当前交通信息。然后，通信处理器47将已下载的信息存入接收信息存储单元48。

另外，通信处理器47还在接收信息存储单元48中存储从FM复用广播站201以及信标202接收的实时预测交通信息、实时管制信息以及当前交通信息。应该指出的是，如果存储单元是由可重写HDD、闪速ROM等等组成的，则通信处理器47可以将接收信息存储在存储设备3中。

图10例示了算术处理单元1的硬件结构示例。

如图所示，算术处理单元1具有能使不同单元通过总线32相互连接的结构。该算术处理单元1包括：用于执行诸如对数值计算和每个单元进行控制之类的不同处理的CPU(中央处理单元)21；存储有从存储单元3读取的地图数据和计算数据的RAM(随机存取存储器)22；存储有程序和数据的ROM(只读存储器)33；在存储器之间以及每一个存储器与每一个单元之间执行数据传输的DMA(直接存储器存取)24；执行图形绘制并且还执行显示控制的绘图控制器25；存储有图形图像数据的VRAM(视频随机存取存储器)26；将图像数据转换成RGB信号的调色板27；将模拟信号转换成数字信号的A/D转换器28；将串行信号转换成与总线同步的并行信号的SCI(串行通信接口)29；在总线上输入与总线同步的并行信号的PIO(并行输入/输出)30；以及对脉冲信号进行积分的计数器31。

操作说明

接下来将对车载导航设备100的操作进行说明。

图11是示出用于显示交通信息的车载导航设备100的处理的流程图。该流程开始于用户操作分析器41经由输入单元5而从用户接受了显示诸如交通拥塞信息之类的交通信息的请求。

首先，用户操作分析器41设置待显示的交通信息的时间段(将其称为“聚焦时间段”)(S100)。如果该时间段是经由输入单元5而从用户指定的，则用户操作分析器41将该时间段设置成聚焦时间段。如果没有接受指示，则用户操作分析器41将当前时间所属的时间段设置成聚焦时间段。作为替换，如果为路线搜索设置了出发时间，则将该出发时间所属的时间段设置为聚焦时间段。

图12是显示用于设置聚焦时间段的设置画面的示例。该显示画面520显示用于选择待显示的交通信息的时间段的选项521，并且任何时间段都可以借助输入单元5来选择。

接下来，用户操作分析器41对对象网格区域进行设置，以便显示交通信息(S200)。该用户操作分析器41将接近当前位置的网格(例如在当前位置的20千米半径以内)视为对象网格。如果执行了路线搜索，则包含被搜索路线上的路段的网格被视为显示交通信息的对象网格。

接下来，通信处理器47经由网络通信单元14而向交通信息分发服务器200发出请求，以便传送实时预测交通信息以及实时管制信息。在这种情况下，通信处理器47请求传送与S100中设置的聚焦时间段相关联并且还与S200中设置的对象(网格)相关联的实时预测交通信息以及实时管制信息。

当接收到这个请求时，交通信息分发服务器200从存储在其自身存储单元中的实时预测交通信息210中提取处于被指定的聚焦时间段内并与被指定的网格相关联的实时交通信息项。此外，交通信息分发服务器200从其自身存储单元中存储的实时管制信息220中提取处于被指定的聚焦时间段内并与指定网格中包含的路段相关联的实时管制信息项。应该指出的是，交通信息分发服务器200根据其自身存储单元中存储的地图数据来确定哪个路段属于哪个网格。然后，交通信息分发服务器200将所提取的实时预测交通信息项以及实时管制信息项传送到车载导航设备100。

通信处理器47将已下载的实时预测交通信息项以及实时管制信息项存储在接收信息存储单元48中(S300)。

接下来，显示处理器45使用已下载的实时管制信息项和实时预测信息项以及预先存储在存储单元3中的管制信息和统计交通信息，而在显示器2上显示交通信息(S400)。在这里的示例中，给出了为S200中设置的对象网格显示交通拥塞程度以及管制信息的说明。但是，也可以显示行驶时间而不是交通拥塞程度。

图13是示出显示处理流程的流程图。

显示处理器45对于作为交通信息显示对象的每个路段执行图12所示的处理。

对显示器2上所显示范围内的网格中的路段来说(将其称为“对象路段”)，该显示处理器45确定是否存在对于每一个路段下载的实时管制信息。如果存在这种实时管制信息，则显示该信息。

特别地，在已下载的实时管制信息内检查是否存在与对象路段相关联以及与S100中设置的聚焦时间段相关联的实时管制信息项。换句话说，检查是否存在这样的实时管制信息的记录，该实时管制信息的日期和时间222属于聚焦时间段并且其对象路段包含在管制对象的路段ID225中。如果存在这种记录，则显示该对象路段的管制类型221(S420)。另一方面，如果没有这种记录，则该处理移至下一个步骤S442。

接下来，显示处理器42确定在S420中是否显示了实时管制信息(管制类型)(S442)。

如果没有显示实时管制信息(S442中为“否”)，则显示处理器45检查是否存在已下载的实时预测交通信息。如果存在这种信息，则显示该信息。

特别地，检查是否存在这样的实时预测交通信息的记录，该实时预测交通信息的时间段213属于聚焦时间段并且路段ID212为对象路段的路段ID。如果存在这样的记录，则显示对象路段的交通拥塞程度215(S446)。如果没有这样的记录，则该处理移至下一个步骤S542。

另一方面，在S420中，如果显示了实时管制信息(S442中为“是”)，则显示处理器45确定所显示的实时管制信息是否指示完全禁止通行(S444)。如果管制信息指示诸如“道路封闭”之类的完全禁止通行(S444中为“是”)，则显示处理器45不显示实时预测交通信息(S448)，并且该处理移至下一个步骤S452。另一方面，如果管制信息没有指示完全禁止通行，而指示的是“速度限制”或“单向限制”(S444中为“否”)，则显示处理器45执行如上所述的S446中的处理。

接下来，显示处理器45确定是否在S420中显示了实时管制信息项或者在S446中显示了实时预测交通信息项。如果这两者均未显示(S452中为“否”)，则显示处理器45检查在存储单元3中是否存在与对象路段相关的预先存储的管制信息330。如果存在这种信息，则显示该信息。

特别地，检查预先存储在存储单元3中的管制信息330是否包含与对象路段相关联以及与S100中设置的聚焦时间段相关联的管制信息。换句话说，检查是否存在这样的管制信息330的记录，其日期和时间332属于聚焦时间段并且管制对象路段ID335包含对象路段的路段ID。如果存在这种记录，则显示该对象路段的管制类型331(S456)。

另一方面，当没有这种记录，又或者当在S420中显示了管制信息或者在S446中显示了预测交通信息时(S452中为“是”)，显示处理器45的处理移至下一个步骤S462。

接下来，显示处理器确定是否在S420中显示实时管制信息，是否在S446中显示实时预测交通信息，或者是否在S456中显示管制信息。如果这些信息项都不显示(S462中为“否”)，则显示处理器45为对象路段显示存储在存储单元3中的统计交通信息320的交通拥塞程度。

特别地，显示处理器从存储单元3中预先存储的统计交通信息320中提取与聚焦时间段相对应的日期和时间3221以及时间段统计值3223，提取该统计值中包含的交通拥塞程度，并且将所提取的数据显示为对象路段拥塞程度(S466)。

另一方面，如果显示了实时管制信息、实时预测交通信息或预先存储的管制信息，则显示处理器45确定对象路段是否被配置成完全禁止通行。如果它是根据“道路封闭”的管制信息而以完全禁行通行的方式设置的(S464中为“是”)，则显示处理器45不显示统计交通信息的拥塞程度，并且结束显示处理。

另一方面，即使存在管制，如果该管制指示“速度限制”或“单向限制”，并且它没有指示完全禁止通行，则显示处理器45通过前述步骤S466来显示统计交通信息的拥塞程度，并且结束关于对象路段的显示处理。

在以上描述中，已经对用于显示交通拥塞程度和管制信息的处理进行了说明。

图14例示了根据上述处理的显示示例。

如图所示，显示画面530通过使用显示项(图中箭头)541、542、543和544，在地图532上显示聚焦时间段537期间的拥塞程度。代表拥塞程度的箭头的方向指示车辆行驶的方向。

显示处理器45以不同于显示统计交通信息的拥塞程度543和544的方式来显示所下载的实时预测交通信息的拥塞程度541和542。例如，这些信息可以通过颜色明暗处理来区分。

在图14的示例中，与统计交通信息的拥塞程度(箭头)相比，显示处理器45以较暗的颜色来显示所下载的实时预测交通信息中的拥塞程度(箭头)。此外，交通拥塞的程度是通过箭头的颜色来区分的，并且从高到低的程度排列是用红、黄和绿来指示的。

此外，如图所示，显示聚焦时间段中的管制信息项545、546和547。该管制信息项是可以使用诸如交通符号之类的图标来显示的。

如果该管制信息表明完全禁止通行，例如在“道路封闭”的时候(S444中为“是”)，则显示处理器45不显示拥塞程度。换句话说，对于作为管制信息547的对象的路段，不显示拥塞程度。

如果该管制信息没有表明诸如在“道路封闭”的时候的完全禁止通行(S444中为“否”)，则显示处理器45显示拥塞程度。换句话说，对于作为管制信息545的对象的路段，显示拥塞程度541。

如果显示了管制信息和已下载的交通拥塞程度，则显示处理器45不显示预先存储的管制信息以及统计交通信息的拥塞程度。另一方面，如果没有显示所下载的管制信息和交通拥塞程度，则显示处理器45显示预先存储的管制信息546以及统计交通信息中的拥塞程度544。

迄今为止已经对本发明的一个实施例进行了说明。

根据本实施例，在同一画面上显示处于同一聚焦时间段内的交通拥塞信息和管制信息。换句话说，与聚焦时间段无关的管制信息是不会显示的。由此，该结构不会扰乱画面。

此外，如果显示了表明完全禁止通行的管制信息，则不显示拥塞信息。由此可以避免显示无意义信息的情况。

此外，显示从服务器设备接收的交通信息具有与显示预先存储的交通信息相比更高的优先级。因此，显示更为可靠的交通信息。

上述实施例是可以进行不同修改的。

举例来说，如果存在下载的管制信息和预先存储的管制信息，则这两个信息项可以以不同的方式显示，而不是只显示其中任一个。作为替换，至少一部分下载的管制信息(如图标)可以以叠加在预先存储的管制信息(如图标)的显示上的方式而被显示，由此将可靠信息与其他信息区别开来。

当画面上的光标定位在所显示的管制信息之上或其附近时，显示处理器45可以显示管制信息的详细信息项223和333。图15是上述情况的显示示例。由于光标552位于管制信息545附近，因此详细信息545b被显示。

此外，可以显示在聚焦时间段期间开放营业的停车场。车载导航设备100在存储单元3中保持有每个停车场的位置信息和营业时间信息(停车场信息)。该停车场信息可以预先存储在存储单元3中，或者它可以从交通信息分发服务器200接收并存储在存储单元3中。如图16所示，显示处理器45从停车场信息中提取与在聚焦时间段期间开放营业的停车场相关的信息项，并且显示所提取的信息。利用这种结构，只有在聚焦时间段期间开放营业的停车场547才被显示。

应该指出的是，车载导航设备100不但可以获取停车场的信息，而且还可以获取在某个时间开放和关闭的店铺(例如服务站)的信息，并且只有在聚焦时间段期间开放营业的店铺才可以被显示。

可以采用以下方式来接收聚焦时间段的变化。

图17是示出在显示交通信息的同时接收对于聚焦时间段变化的请求的情况的画面显示示例。显示处理器45通过显示画面560来指定聚焦时间段。在这种情况下，从某些选项中进行的对时间段的指定将被接受。此外，在趋近于当前时间时，在这些时间选项中设置较窄的间隔。另一方面，在远离当前时间时，设置较宽的间隔。举例来说，在距离当前时间一个小时的范围内显示每五分钟的时间选项，在距离当前时间一到三个小时的范围内显示每十五分钟的时间选项，而在距离当前时间三个小时以上的情况下，显示每小时的时间选项。从这些时间选项中接受聚焦时间段的指定。例如，显示处理器45可以将指定时间三十分钟以内的时段设置成聚焦时间段。

相应地，还可以配置围绕当前时间的精密设置，由此增强可用性。

在上述实施例中，给出了显示聚焦时间段期间的交通拥塞信息以及管制信息的结构的说明。但是，本发明并不局限于该示例。还可以对交通拥塞信息显示聚焦时间段期间的信息，并且对管制信息显示当前时间的信息。图18示出了关于该情况的处理流程。

显示处理器45确定当前时间与聚焦时间段(如聚焦时间段中点)之间的差值是否小于预定值(如两个小时)(S510)。

如果该差值小于预定值，则显示处理器45在同一画面的地图上显示当前时间的管制信息以及聚焦时间段的交通拥塞信息。此外，在显示停车场的情况下，显示在聚焦时间段期间开放营业的停车场(S512)。换句话说，执行如图13所示的从S420到S468的处理。

另一方面，如果当前时间与聚焦时间段之间的差值等于或大于预定值(S510中为“否”)，则显示处理器45只显示聚焦时间段中的交通拥塞信息。该管制信息未被显示(S514)。换句话说，在从S420到S468的处理中跳过处理S420和S456。

根据该流程，设想交通管制对于某个时段持续实施，那么可以选择并显示所要显示的交通拥塞信息以及管制信息。

图19是对于上述情况的显示示例。管制信息项645、647和646是当前时间的管制信息项。交通拥塞信息项541、542、543和544是聚焦时间段中的交通拥塞信息。

此外，当显示作为当前时间的交通信息的当前交通信息的操作被切换到显示当前时间之后的未来交通信息(实时预测交通信息和统计交通信息)的操作时，则可以只显示交通拥塞信息，而不显示管制信息。

应该指出的是，上述示例旨在描述将本发明应用于车载导航设备的情况。但是，本发明也可以应用于除车载导航设备之外的其他导航设备。

Claims (12)

1.一种导航设备，包括：

用于设置聚焦时间段的设置装置；

用于获取该聚焦时间段的管制信息的获取装置；

用于获取该聚焦时间段的交通拥塞信息的获取装置；以及

用于在一个画面上显示所获取的管制信息和交通拥塞信息的显示装置，

其中，

如果没有接受到设置指示，则所述设置装置将当前时间所属的时间段设置成聚焦时间段，

当显示与同一道路相关的管制信息和交通拥塞信息时，如果管制信息表明完全禁止通行，则不显示交通拥塞信息，否则，显示交通拥塞信息。

2.根据权利要求1的导航设备，其中

所述管制信息是从分发交通信息的服务器设备下载或接收的，或者是预先存储在所述导航设备的存储单元中的；以及

所述交通拥塞信息是从该服务器设备下载的，或者是预先存储在所述导航设备的存储单元中的。

3.根据权利要求2的导航设备，其中

如果存在与同一道路相关的从所述服务器设备接收的管制信息以及预先存储在所述存储单元中的管制信息，则显示从所述服务器设备接收的管制信息。

4.根据权利要求1的导航设备，还包括用于获取包含营业时间的停车场信息的装置，其中

所述显示装置使用停车场信息来显示在所述聚焦时间段中开放营业的停车场。

5.根据权利要求1的导航设备，还包括用于显示设置所述聚焦时间段的时间选项的装置，其中

该时间选项的时间间隔越窄，则时间越接近当前时间。

6.根据权利要求1的导航设备，其中

在将当前交通信息的显示切换成当前时间之后的预测拥塞信息的显示时，所述显示装置不显示管制信息。

7.根据权利要求1的导航设备，其中

在将光标置于管制信息的显示之上时，所述显示装置显示管制细节。

8.一种导航设备，包括：

用于设置聚焦时间段的装置；

用于获取当前时间的管制信息的装置；

用于获取该聚焦时间段的交通拥塞信息的装置；以及

用于在一个画面上显示所获取的管制信息以及交通拥塞信息的显示装置。

9.根据权利要求8的导航设备，其中

当所述当前时间与所述聚焦时间段中点之间的差值小于预定值时，所述显示装置在同一画面上显示所获取的管制信息以及交通拥塞信息。

10.根据权利要求8或9的导航设备，其中

所述交通拥塞信息是从分发交通信息的服务器设备下载或接收的，或者是预先存储在所述导航设备的存储单元中的。

11.根据权利要求8或9的导航设备，其中

在将当前交通信息的显示切换成当前时间之后的预测拥塞信息的显示时，所述显示装置不显示管制信息。

12.根据权利要求8或9的导航设备，其中

在将光标置于管制信息的显示之上时，所述显示装置显示管制细节。

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