CN101109349A - 摩托车ecu延时处理电路 - Google Patents
摩托车ecu延时处理电路 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101109349A CN101109349A CNA2007100925553A CN200710092555A CN101109349A CN 101109349 A CN101109349 A CN 101109349A CN A2007100925553 A CNA2007100925553 A CN A2007100925553A CN 200710092555 A CN200710092555 A CN 200710092555A CN 101109349 A CN101109349 A CN 101109349A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- ecu
- diode
- relay
- processing circuit
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明公开了一种摩托车ECU延时处理电路,包括蓄电池、点火开关和电子控制单元ECU,蓄电池的正电源端串点火开关后向ECU供电,其特征在于:在所述点火开关与ECU电源端之间串有第一二极管,该第一二极管的负极与ECU的电源端连接,该负极还与继电器触发线圈的一端连接,该触发线圈的另一端连接三极管的集电极,三极管的基极与ECU的第一输出端O1连接,发射极接地,继电器常开开关的一端连接蓄电池的正电源,另一端接第二二极管的正极,第二二极管的负极接ECU的电源端。其显著效果是:能够在摩托车发动机熄火后,继续为ECU供电,保证ECU完成发动机熄火后的后续工作,还能自动断电,既保证了ECU的工作质量,又节约了蓄电池电能。
Description
技术领域
本发明属于电子控制单元ECU的供电技术,具体地说,是一种为摩托车ECU供电的摩托车ECU延时处理电路。
背景技术
现有的摩托车电子控制单元ECU的供电电源都是来自摩托车蓄电池,即在蓄电池的正电源端串接点火开关后,向ECU的电源端供电,当驾驶员接通点火开关,在启动发动机的同时,也驱动ECU开始工作,当驾驶员关断点火开关,发动机熄火的同时,ECU也停止工作。但摩托车上的怠速马达需要ECU驱动复位,摩托车的自适应参数、摩托车的故障代码等数据都需要借助ECU进行存储,而ECU已经断电,因此造成:一、无法可靠驱动怠速马达复位,只能等再次启动摩托车的时候,由ECU提前驱动怠速马达复位,影响摩托车的启动速度和启动性能;二、摩托车的自适应参数无法存储或存储不全;三、摩托车的故障代码数据无法存储或存储不全。也有机动车采用长期为ECU供电的方式,确保ECU能完成后续工作,但造成不必要的能耗,同时,ECU长期通电工作,影响其使用寿命。
现有ECU供电技术的缺点是:当摩托车发动机熄火后,ECU立刻掉电停止工作,造成ECU无法完成后续工作。
发明内容
本发明的目的是提供一种摩托车ECU延时处理电路,能够在摩托车发动机熄火后,继续为ECU供电,保证ECU顺利完成发动机熄火后的后续工作。
为达到上述目的,本发明所述的一种摩托车ECU延时处理电路,包括蓄电池、点火开关和电子控制单元EC,所述蓄电池的正电源端串接点火开关后,向ECU的电源端供电,其关键在于:在所述点火开关与EC电源端之间串有第一二极管D1,该第一二极管D1的负极与ECU的电源端连接,该第一二极管D1的负极还与继电器J触发线圈的一端连接,该触发线圈的另一端连接三极管T的集电极,所述三极管T的基极与所述ECU的第一输出端O1连接,所述三极管T的发射极接地,所述继电器J常开开关的一端连接所述蓄电池的正电源,常开开关的另一端接第二二极管D2的正极,第二二极管D2的负极接所述ECU的电源端。
当ECU接到蓄电池的供电电源后,其第一输出端O1输出一个高电平驱动三极管T导通,使继电器J的触发线圈接通,继电器J的常开开关导通,此时,即使点火开关断开,蓄电池也能通过继电器J的常开开关为ECU供电,保证ECU能够在摩托车发动机熄火后继续为ECU供电,ECU顺利完成发动机熄火后的后续工作。
所述继电器J常开开关的另一端串接油泵电机M1后接地。
继电器J采用摩托车上自代的油泵电机继电器,可以简化电路结构,降低制造成本。
所述继电器J常开开关的另一端与所述EC的第一信号输入端I1连接。为其输送继电器J的自检信号,当继电器J工作正常,常开开关输出高电平,当继电器J工作异常,常开开关输出低电平。
所述第一二极管D1的正极连接所述EC的第二信号输入端I2,为EC提供熄火信号。
当点火开关断开后,第一二极管D1的正极掉电,EC的第二信号输入端I2获得低电平信号,ECU进入延时断电工作状态,开始存储摩托车的自适应参数和故障代码数据。
所述EC的第二输出端02连接有怠速电机M2的输入端,驱动怠速电机M2工作。
EC进入延时断电工作状态后,还要驱动怠速电机M2复位。
当自适应参数和故障代码数据存储成功,以及怠速电机M2复位后,ECU的第一输出端O1发出低电平信号,继电器J停止工作,整个装置结束工作。
所述ECU内设置有;
用于启动的装置,当第一二极管D1的负极向ECU的电源送入高电平后,ECU启动,且其第一输出端O1输出高电平,三极管T导通,继电器J开始工作;
用于获取熄火信号的装置,当点火开关断开后,ECU的第二信号输入端I2获取熄火信号;
用于判断怠速电机M2是否回复到位的装置;
如果怠速电机M2没有回复到位,则返回所述用于判断是否驱动怠速电机M2回复到位的装置继续判断;
如果怠速电机M2回复到位,则进入用于判断自适应参数是否存储完整的装置;
如果自适应参数没有存储完整,则返回所述用于判断自适应参数是否存储完整的装置继续判断;
如果自适应参数存储完整,则进入用于判断故障代码数据存储是否完整的装置;
如果判断故障代码数据存储不完整,则返回所述用于判断故障代码数据存储是否完整的装置继续判断;
如果判断故障代码数据存储完整,则进入用于输出结束信号的装置,ECU的第一输出端O1输出低电平,三极管T截止,继电器J停止工作。
本发明的显著效果是:能够在摩托车发动机熄火后,继续为ECU供电,保证ECU顺利完成发动机熄火后的后续工作,当ECU的后续工作完成后,还能自动断电,既保证了ECU的工作质量,又节约了蓄电池电能。
附图说明
图1是本发明的电路原理图;
图2是电子控制单元ECU工作流程图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图1所示:一种摩托车ECU延时处理电路,由蓄电池1、点火开关2、电子控制单元ECU3、第一、第二二极管D1,D2、继电器J和三极管T组成,所述蓄电池1的正电源端串接点火开关2后,向ECU的电源端供电,在所述点火开关2与ECU3电源端之间串有第一二极管D1,该第一二极管D1的负极与ECU的电源端连接,该第一二极管D1的负极还与继电器J触发线圈的一端连接,该触发线圈的另一端连接三极管T的集电极,所述三极管T的基极与所述ECU的第一输出端O1连接,所述三极管T的发射极接地,所述继电器J常开开关的一端连接所述蓄电池1的正电源,常开开关的另一端接第二二极管D2的正极,第二二极管D2的负极接所述ECU的电源端。
所述继电器J常开开关的另一端串接油泵电机M1后接地。
继电器J采用摩托车上自代的油泵电机继电器,可以简化电路结构,降低制造成本。
所述继电器J常开开关的另一端与所述ECU3的第一信号输入端I1连接。为其输送继电器J的自检信号,当继电器J工作正常,常开开关输出高电平,当继电器J工作异常,常开开关输出低电平。
所述第一二极管D1的正极连接所述ECU3的第二信号输入端I2,为ECU3提供熄火信号。
当点火开关2断开后,第一二极管D1的正极掉电,ECU3的第二信号输入端I2获得低电平信号,ECU3进入延时断电工作状态,开始存储摩托车的自适应参数和故障代码数据。
所述ECU3的第二输出端02连接有怠速电机M2的输入端,驱动怠速电机M2工作。
ECU3进入延时断电工作状态后,还要驱动怠速电机M2复位。
当自适应参数和故障代码数据存储成功,以及怠速电机M2复位后,ECU的第一输出端O1发出低电平信号,继电器J停止工作,整个装置结束工作。
所述ECU3内设置有;
用于启动的装置,当第一二极管D1的负极向ECU3的电源送入高电平后,ECU3启动,且其第一输出端O1输出高电平,三极管T导通,继电器J开始工作;
用于获取熄火信号的装置,当点火开关2断开后,ECU的第二信号输入端I2获取熄火信号;
用于判断怠速电机M2是否回复到位的装置;
如果怠速电机M2没有回复到位,则返回所述用于判断是否驱动怠速电机M2回复到位的装置继续判断;
如果怠速电机M2回复到位,则进入用于判断自适应参数是否存储完整的装置;
如果自适应参数没有存储完整,则返回所述用于判断自适应参数是否存储完整的装置继续判断;
如果自适应参数存储完整,则进入用于判断故障代码数据存储是否完整的装置:
如果判断故障代码数据存储不完整,则返回所述用于判断故障代码数据存储是否完整的装置继续判断;
如果判断故障代码数据存储完整,则进入用于输出结束信号的装置,ECU3的第一输出端O1输出低电平,三极管T截止,继电器J停止工作。
其工作情况如下:
当点火开关2接通后,ECU接到蓄电池1的供电电源,其第一输出端01输出一个高电平驱动三极管T导通,使继电器J的触发线圈接通,继电器J的常开开关导通,此时,即使点火开关2断开,蓄电池1也能通过继电器J的常开开关为ECU供电,保证ECU能够在点火开关2断开,摩托车发动机熄火后,蓄电池1能继续为ECU供电,ECU顺利完成发动机熄火后的后续工作。
当点火开关2断开后,第一二极管D1的正极掉电,ECU3的第二信号输入端I2获得低电平信号,ECU3进入延时断电工作状态,开始存储摩托车的自适应参数和故障代码数据;ECU3进入延时断电工作状态后,还要驱动怠速电机M2复位。
当自适应参数和故障代码数据存储成功,以及怠速电机M2复位后,ECU的第一输出端O1发出低电平信号,继电器J停止工作,整个装置结束工作。
Claims (6)
1.一种摩托车ECU延时处理电路,包括蓄电池(1)、点火开关(2)和电子控制单元ECU(3),所述蓄电池(1)的正电源端串接点火开关(2)后,向ECU的电源端供电,其特征在于:在所述点火开关(2)与ECU(3)电源端之间串有第一二极管(D1),该第一二极管(D1)的负极与ECU的电源端连接,该第一二极管(D1)的负极还与继电器(J)触发线圈的一端连接,该触发线圈的另一端连接三极管(T)的集电极,所述三极管(T)的基极与所述ECU的第一输出端01连接,所述三极管(T)的发射极接地,所述继电器(J)常开开关的一端连接所述蓄电池(1)的正电源,常开开关的另一端接第二二极管(D2)的正极,第二二极管(D2)的负极接所述ECU的电源端。
2.根据权利要求1所述的摩托车ECU延时处理电路,其特征在于:所述继电器(J)常开开关的另一端串接油泵电机(M1)后接地。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车ECU延时处理电路,其特征在于:所述继电器(J)常开开关的另一端与所述ECU(3)的第一信号输入端I1连接。
4.根据权利要求1所述的摩托车ECU延时处理电路,其特征在于:所述第一二极管(D1)的正极连接所述ECU(3)的第二信号输入端I2,为ECU(3)提供熄火信号。
5.根据权利要求1所述的摩托车ECU延时处理电路,其特征在于:所述ECU(3)的第二输出端02连接有怠速电机(M2)的输入端,驱动怠速电机(M2)工作。
6.根据权利要求1所述的摩托车ECU延时处理电路,其特征在于:所述ECU(3)内设置有;
用于启动的装置;
用于获取熄火信号的装置;
用于判断怠速电机(M2)是否回复到位的装置;
如果怠速电机(M2)没有回复到位,则返回所述用于判断是否驱动怠速电机(M2)回复到位的装置继续判断;
如果怠速电机(M2)回复到位,则进入用于判断自适应参数是否存储完整的装置;
如果自适应参数没有存储完整,则返回所述用于判断自适应参数是否存储完整的装置继续判断;
如果自适应参数存储完整,则进入用于判断故障代码数据存储是否完整的装置;
如果判断故障代码数据存储不完整,则返回所述用于判断故障代码数据存储是否完整的装置继续判断;
如果判断故障代码数据存储完整,则进入用于输出结束信号的装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN200710092555A CN101109349B (zh) | 2007-08-07 | 2007-08-07 | 摩托车ecu延时处理电路 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN200710092555A CN101109349B (zh) | 2007-08-07 | 2007-08-07 | 摩托车ecu延时处理电路 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN101109349A true CN101109349A (zh) | 2008-01-23 |
CN101109349B CN101109349B (zh) | 2010-05-26 |
Family
ID=39041559
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN200710092555A Expired - Fee Related CN101109349B (zh) | 2007-08-07 | 2007-08-07 | 摩托车ecu延时处理电路 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN101109349B (zh) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101576736B (zh) * | 2008-05-06 | 2010-12-01 | 联创汽车电子有限公司 | 汽车电子控制器供电电路 |
CN102748183A (zh) * | 2012-03-01 | 2012-10-24 | 浙江智慧电装有限公司 | 一种汽车起动机启动保护装置 |
CN103573527A (zh) * | 2012-07-19 | 2014-02-12 | 南京林业大学 | 一种汽油发动机点火信号延时装置 |
CN104002749A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-08-27 | 成都丽元电器有限公司 | 一种新型摩托车ecu电源断电延时电路 |
CN112124230A (zh) * | 2020-09-29 | 2020-12-25 | 贾宁 | 一种基于指纹识别的汽车调节系统 |
CN114932874A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-08-23 | 中通客车股份有限公司 | 一种新能源商用车整车电源控制电路及其工作方法 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100247115B1 (ko) * | 1996-09-11 | 2000-03-15 | 정병천 | 자동차용 배터리 방전 방지장치 |
JP4155094B2 (ja) * | 2003-05-12 | 2008-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 電源制御装置 |
CN2754979Y (zh) * | 2004-11-08 | 2006-02-01 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 摩托车前照灯延时控制电路 |
EP1777116A1 (en) * | 2005-10-19 | 2007-04-25 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | A system for managing the supply of electrical energy in a motor vehicle |
CN1845419A (zh) * | 2006-05-09 | 2006-10-11 | 镇江江奎科技有限公司 | 汽车电子控制装置电源控制电路 |
CN200994063Y (zh) * | 2006-12-09 | 2007-12-19 | 奇瑞汽车有限公司 | 一种汽车蓄电池保护电路 |
CN201142672Y (zh) * | 2007-08-08 | 2008-10-29 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 机动车ecu延时处理电路 |
-
2007
- 2007-08-07 CN CN200710092555A patent/CN101109349B/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101576736B (zh) * | 2008-05-06 | 2010-12-01 | 联创汽车电子有限公司 | 汽车电子控制器供电电路 |
CN102748183A (zh) * | 2012-03-01 | 2012-10-24 | 浙江智慧电装有限公司 | 一种汽车起动机启动保护装置 |
CN103573527A (zh) * | 2012-07-19 | 2014-02-12 | 南京林业大学 | 一种汽油发动机点火信号延时装置 |
CN104002749A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-08-27 | 成都丽元电器有限公司 | 一种新型摩托车ecu电源断电延时电路 |
CN112124230A (zh) * | 2020-09-29 | 2020-12-25 | 贾宁 | 一种基于指纹识别的汽车调节系统 |
CN114932874A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-08-23 | 中通客车股份有限公司 | 一种新能源商用车整车电源控制电路及其工作方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101109349B (zh) | 2010-05-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101109349B (zh) | 摩托车ecu延时处理电路 | |
CN201142672Y (zh) | 机动车ecu延时处理电路 | |
CN201843718U (zh) | 一种汽车启动电机的保护控制电路 | |
CN203005111U (zh) | 一种电动汽车延时断电装置 | |
CN203050973U (zh) | 一种车辆启动马达超时保护系统 | |
CN201059235Y (zh) | 摩托车启动保护装置 | |
CN201236761Y (zh) | 汽车启动电源装置 | |
CN101546171B (zh) | 车用电源供电延时装置 | |
CN103010126B (zh) | 一种整车断电控制系统 | |
CN112636425B (zh) | 一种电动汽车快充cc、慢充cc唤醒电路 | |
CN204172821U (zh) | 汽车启动系统及其继电器总成和启动机保护器 | |
CN203670074U (zh) | 一种发动机起动电路 | |
CN101939534B (zh) | 用于电容性放电点火系统中的能量支持的系统 | |
CN101471678A (zh) | 一种汽车网关及其控制方法 | |
CN216981587U (zh) | 电路结构、智能设备 | |
CN202117827U (zh) | 一种带保护电路的车辆启动电路 | |
CN102251901B (zh) | 汽车抑制发动机异常启动的保护装置及其控制方法 | |
CN111794890A (zh) | 一种带应急电源的发动机辅助起动系统 | |
CN105553079A (zh) | 一种新能源汽车控制器的掉电保护装置和新能源汽车 | |
CN201816539U (zh) | 一种汽车起动稳压装置 | |
CN220204032U (zh) | 一种汽车启动控制电路 | |
CN214189563U (zh) | 一种车辆启动系统 | |
CN213693215U (zh) | 工程机械电源系统 | |
CN217682060U (zh) | 一种发动机点火钥匙及发动机启动控制电路 | |
CN102454528A (zh) | 一种双向延时起动保护装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100526 Termination date: 20190807 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |