CN101107472B - 一种弧形油线夹持器 - Google Patents

Abstract

一种用于安装润滑支承在机车所用牵引电动机的支承轴承中的车桥轴颈表面的润滑系统的毛毡润滑油线的改进油线夹持器，设有模制或压制到油线夹持器中的多个油储存百叶窗匣或飞溅杯，这些百叶窗匣或飞溅杯从储油器满或接近其最大高度时存储油并在正常工作使用期间存储溅出的油，且延迟油的流失以增大油线夹持器内容纳的油线的油饱和度。油储存匣位于最低可工作油面之上，并设计成改善和增加油线的油饱和度。由于增加的油饱和度，因此油线能够将增大量的油传输到车桥轴颈区域。每个储存匣或飞溅杯优选是百叶窗形的，由此在正常机车工作运行期间，轴承壳体储油器中溅出的油被收集并传输到润滑油线。在第二实施例中，储存匣或飞溅杯设置在分离的飞溅套筒上。

Description

一种弧形油线夹持器

技术领域

本发明涉及一种在润滑安装在机车牵引电动机的支承轴承中的车桥轴颈表面的润滑系统中所使用的改进的油线夹持器。该油线夹持器支承并安装具有接纳在储油器中的下端部或下端段的中央润滑油线，该储油器中的油通过毛细作用由油线借助牵引电动机支承轴承的轴瓦中形成的窗口传输到车桥轴颈表面。油线的另一上油线面段接纳在窗口中用于接触抵靠车桥轴颈表面，从而提供适当的润滑。 

背景技术

此润滑系统的示例在美国专利No：2980472、3827769、3905659、4229056和5082089中公开。一个这样的现有技术系统还在图1中示出，并由标号10总体示出，并且包括用于存储润滑剂的储油器12、以及与摩擦支承轴承18的车桥罩16相连接的输送组件14，该摩擦支承轴承18用于将机车牵引电动机安装到车桥组件。输送组件14具有将油线夹持单元34向着摩擦支承轴承18的轴瓦中形成的窗口26偏压的弹簧22，例如螺旋或扭转弹簧，通过该窗口将油输送到摩擦支承轴承中安装的车桥轴颈表面37。 

油线夹持单元包括安装成在输送组件14中滑动运动的滑动支架元件或构件32、连接到滑动支架元件32的弧形油线夹持构件34、以及毛毡油线36，该毛毡油线36具有安装在油线夹持器34中的类似弧形的上段。 

但是，上述现有技术的油线润滑器组件具有严重的缺陷。具体地，当随着储油器中的油面降低，而逐渐消耗轴颈箱中的油面时，这些现有技术的油润滑传输系统会降低传输连续量的油到车桥轴颈表面的能力，即使油线已经在开始时吸油至饱和。 

当布置新的机车牵引电动机/车桥轮组工作时，对轴承储油器大约增加了12品脱的轴颈油。毛细作用的油提升量通常小于2英寸。在正常工作期间，油被消耗，而储油器中的油面持续下降，导致毛毡油线 的油饱和程度降低。结果，油传输速率与所增加的需要油升高高度成反比地降低。油传输的这种降低可能导致每次机车在正常维修之间积累里程时，轴颈的承载容量的反复循环降低以及轴承的工作温度的升高。由于这种传输到轴颈的润滑的减少，可以降低冗余承载容量的裕量，从而产生可能导致轴承和车桥失效的情况。 

因此，有利的是提供一种用于由机车牵引电动机的摩擦支承轴承支承的车桥轴颈表面的改进的油线润滑传输系统，该系统消除了轴颈箱和储油器中油耗尽的不利效果，以连续供应所需润滑油到车桥轴颈，由此通过改善已有牵引电动机/车桥轮组组合的服务可靠性和长度而降低铁路工作费用。 

发明内容

因此，本发明的主要目的是提供一种辅助的润滑剂传输系统，用于通过优化传输到油线润滑器的表面而由此传输到车桥轴颈表面区域的油量来改善车桥轴颈表面区域的润滑。 

而且，本发明的主要目的是提供一种用于由机车牵引电动机的摩擦支承轴承支承的车桥轴颈表面的油线润滑系统的改进油线夹持器，该油线润滑系统即使在储油器耗尽油时也传输大量的油。 

根据本发明，一种改进的用于安装毛毡润滑油线的油线夹持器设有模制或压制到油线夹持器中的多个油储存匣或杯，这些匣或杯从储油器满或接近其最大高度时开始存储油。这些储存匣还在正常机车工作期间存储储油器内溅出或晃动出的油，由此延迟油的流失并增大油线夹持器内容纳的油线的油饱和度。这些油储存匣位于最低可工作油面之上，并设计成改善和增加油线的油饱和度。由于增加的油饱和度，因此油线能够将增大量的油传输到车桥轴颈表面。此增大量的油饱和度当机车在不足或降低的油面下工作的情况下提供了对车桥轴颈轴承失效的更好保护。还提供了减小的油吸高度(wicking height)。毛毡油线表现出用液体饱和以及将液体提升到高于储存器中液面的能力。此能力称为“油吸高度”，并以在将液体粘度保持在标准值下达给定时间段之后的线性梯度来度量。油线在储存器上方采样得越高，则得到越小的饱和百分比。根据本发明的改进油线夹持器，当在储油器中油飞溅期间经由收集储存匣人为引入润滑剂时，高于这些位置的饱和 百分比将增大，并将增加在传输油线面处可用的润滑剂。在油线的中间高度处的增加的油饱和度将减小油线的所需油吸高度，因此允许车桥轴颈处有更大量的油润滑。增加的油线饱和度和传输速率用于降低油线面的温度并延长油线的寿命。如果机车在接近推荐最低油面的车桥轴颈油面下使用，则增加的油饱和度量和减小的油吸高度提供了对牵引电动机支承轴承失效的增加的保护。此外，增加的饱和度可以增加计划的油线更换之间的时间间隔。 

储存匣优选形成为百叶窗形的，由此在牵引电动机受到显著的“g”力加速的正常机车工作运行期间，轴承壳体储油器中发生“油晃出”或“油溅出”，从而当在机车运行期间油晃出或溅出时，本发明的油线夹持器的这些百叶窗形飞溅杯或匣捕获或收集油。所捕获的油立即被吸入油线的毛毡材料中并通过毛细作用传输到车桥轴颈表面区域。 

在本发明的另一实施例中，设置由金属或弹性材料制成的飞溅套筒，该飞溅套筒在已有毛毡油线润滑器的尾部或下端段上滑动。此飞溅套筒用于包围油线的位于已有油线支承夹持器下方的下端部。飞溅套筒保持毛毡油线对润滑油的最大可能的暴露，同时在润滑器垫的每侧上引入飞溅百叶窗。飞溅套筒优选通过例如保持销夹持就位，保持销穿过套筒位于毛毡油线的两个毛毡层之间，并放置在将这两个毛毡层夹紧在一起的两个铆接件的主体上。 

根据本发明的另一形式，与安装毛毡润滑油线的油线夹持器一起使用的改进的润滑系统设有被动惯性驱动泵，该被动惯性驱动泵安装成至少部分淹没在车桥罩润滑剂储存器中，由此至少泵入口淹没在储存器的润滑剂中。在其一个实施例中，被动惯性驱动泵采用活塞式泵的形式，而在另一实施例中，被动惯性驱动泵采用隔膜泵的形式。在任一实施例中，被动惯性驱动泵的入口淹没在润滑剂储存器中，并且被动惯性驱动泵的输出导向毛毡油线与车桥轴颈表面区域之间的表面界面以增加其上的润滑并高于正常情况下由于传统的毛毡油线的毛细作用而确保的润滑。在一种修改方案中，被动惯性驱动泵安装到形成油线夹持器一部分的飞溅套筒，该飞溅套筒套装地接纳在毛毡油线的自由端上，其中泵的输出将润滑剂经由飞溅套筒和油线夹持器的中空内部体积合适地传输到毛毡油线与车桥轴颈表面区域之间的表面界 面。 

在另一实施例中，本发明的被动惯性驱动泵整个代替现有技术的油线润滑系统，而成为支承轴承与车桥轴颈之间的表面界面的唯一传输润滑剂源。 

附图说明

参照以下附图，其中： 

图1是现有技术机车牵引支承轴承和车桥罩的局部竖直剖视图，并示出了现有技术的润滑系统； 

图2A是机车牵引支承轴承和车桥罩的局部竖直剖视图，并示出了本发明的改进润滑系统的第一实施例； 

图2B是图2A的第一实施例的侧视图，示出了分离的油线夹持器，包括本发明的百叶窗形储存匣； 

图2C是图2B的油线夹持器的局部后剖视图，示出了通过从油线夹持器自身冲压材料而形成的本发明的百叶窗形储存匣； 

图3是本发明第二实施例的第一立体图，其中包括百叶窗的飞溅套筒用于附装在油线润滑器的底部或下部上，这些百叶窗结合油线形成储存匣； 

图4是图3的本发明第二实施例的第二立体图； 

图5是形成图3的飞溅套筒的金属在形成其侧部之前的平面延展图； 

图6是其端视图； 

图7是机车牵引支承轴承和车桥罩的局部竖直剖视图，并示出了在润滑油线上安装就位的本发明第二实施例的飞溅套筒； 

图8A是图3的第二实施例的侧视图，示出了结合有第二实施例的飞溅套筒的油线夹持器； 

图8B是用于将第二实施例的飞溅套筒紧固到毛毡油线的保持销的平面图； 

图9是本发明的第三实施例的类似于图2B和8A的侧视图，其是图2A的第一实施例和图4的第二实施例的组合； 

图10A是本发明的第四实施例的后平面图，其类似于图2A的第一实施例，但仅仅在油线夹持器的内部或面对轴承的表面上包括一个本 发明的储存匣； 

图10B是图10A的第四实施例的局部侧视图； 

图11A是类似于图2A的第一实施例的本发明第五实施例的后平面图，其中油线夹持器在内部或面对轴承的表面中向下延伸，以提供在内部面向轴承表面的附加储存匣或隔间； 

图11B是图11A的第五实施例的局部侧视图； 

图12A是本发明的第六实施例的前平面图，其类似于图11A的第五实施例，但其中油线夹持器在其外部或朝向外的表面中向下延伸，以提供在外部背离轴承表面的附加储存匣或隔间； 

图12B是图12A的第六实施例的局部侧视图； 

图13是类似于图4但示出在合适位置上用于将图4的飞溅套筒固定在润滑油线的下端上的保持销的立体图； 

图14是其端视图； 

图15是其侧视图； 

图16是示出根据本发明的油线润滑器相对于现有技术的改善的油传输速率的曲线图； 

图17是类似于图1的机车牵引支承轴承和车桥罩的局部竖直剖视图，但示出本发明的第七实施例的润滑系统，其包括本发明的被动惯性驱动搅动泵用于改善到中央油线润滑器的油流动； 

图18是示出图17的搅动泵的局部剖视侧视图； 

图19是其端视图； 

图20是图18的搅动泵的入口的竖直剖视图； 

图21是图18的搅动泵的出口的竖直剖视图； 

图22是前正视图； 

图23是类似的机车牵引支承轴承和车桥罩的局部竖直剖视图，其示出根据第七实施例的一种修改方案的润滑系统，其中包括图18的搅动泵作为图3的储存匣飞溅套筒的一部分； 

图24是侧视图，示出油线夹持器具有附装的图23的飞溅套筒，该飞溅套筒包括图18的搅动泵； 

图25是其正视图； 

图26是类似于图23的机车牵引支承轴承和车桥罩的局部竖直剖视图，但示出根据其另一修改方案的本发明的润滑系统，其中图23的 搅动泵的入口位于中央油线润滑器的内部而非外部； 

图27是类似的机车牵引支承轴承和车桥罩的局部竖直剖视图，示出根据本发明另一实施例的润滑系统，其中图17的搅动泵是隔膜泵； 

图28是图27的隔膜泵的细节视图；以及 

图29是示出根据另一实施例的润滑系统的机车牵引支承轴承和车桥罩的局部竖直剖视图，其中单独使用本发明的图17或图27的搅动泵用于润滑。 

具体实施方式

现在更详细地参照附图并具体参照图2A-2C，示出了本发明的改进油线夹持器的第一实施例。本发明第一实施例的油线夹持器40类似于上面参照图1所述的现有的传统油线夹持器组件10中所用的，除了具有类似于现有技术的油线夹持器构件34的弧形的油线夹持器构件44，该油线夹持器构件44在沿着油线夹持器构件44的高度的高于储油器12的最低可工作油面的位置处设有两个储存百叶窗匣或收集器46、48。这两个百叶窗匣46、48沿着油线夹持器构件44的主细长前后表面设置，并位于油线夹持器的曲率最显著的近似高度处，尽管其它高度也是合适的。朝向内的第一储存百叶窗匣46形成在油线夹持器的底部或后部的朝向内部的壁或表面42’上，而储存百叶窗匣48形成在背离轴承表面的上或前表面或壁42”上。由于油线夹持器40的曲率，前储存百叶窗48位于比下储存百叶窗更高的高度处。更靠近储油器12的任何最低可工作油面的下储存百叶窗46用于在可与上储存百叶窗相比的最低油面期间收集油并将油提供给润滑油线。 

这些储存百叶窗46、48的位置使得当储油器12中的油面降低到低于杯46、48的水平时，储存百叶窗46、48收集在正常机车工作期间飞溅在储存器内的油，并延迟油的流失以增加容纳在油线夹持器内的油线的油饱和度，以连续从内部油飞溅和晃动提供附加的油线润滑，即使在由于机车正常工作期间储油器12中油的正常飞溅和晃动而使油面降低到低于储存百叶窗46、48的高度的最低可工作油面之后。飞溅的油分别经由各个朝向上的开口46’、48’而收集在各个储存百叶窗中，并经由与各个百叶窗46、48相对并置的油线夹持器构件中形成的开口46”传输到毛毡油线润滑器，如图2C可见。从图2C中可见，每 个储存百叶窗匣通过冲压油线夹持器的材料的一部分而形成，由此分别形成朝向上的开口或嘴46’、48’并且还形成其前壁50。在本发明的优选形式中，下部的后百叶窗离油线的油线传输面小于2英寸，尽管此距离可以变化。 

飞溅储存百叶窗46、48开始在正常使用期间淹没在储油器的油面之下。当在机车的正常服务工作期间消耗油时，随着油面降低到低于飞溅储存百叶窗46、48，从存储在这些飞溅储存百叶窗中并引向油线的油在油线的中间点处恢复油线材料的油饱和度。虽然储存百叶窗46、48淹没在油中，但是它们持续供给毛毡并与油线尾部浸入并行地保持最大油线油饱和度。在机车工作服务期间，轴承壳体储存器中的轴颈油在轴承壳体储存器内晃动并飞溅，并持续重新填充飞溅百叶窗以保持油线材料的最大油饱和度，即使在储油器12中的油面降低到低于入口嘴46’、48’之后。 

现在参照图3-8，示出了本发明的第二实施例。在此实施例中，使用分离的独立飞溅套筒60，该飞溅套筒60在位于储油器中的毛毡油线润滑器的自由端部分36’(图1)上滑动或者绕其套装地接纳。油线润滑器36的此自由端部分从油线夹持器(例如图1的油线夹持器34)向下突出。 

中空的飞溅套筒60由金属、塑料或其它合适材料制成，并优选成直线横截面以匹配接纳其的毛毡油线润滑器36的形状。飞溅套筒60在所有四个表面壁上设有一系列或多个细长开口62，以允许储油器12中存储的油从其通过并润滑毛毡油线润滑器。这些开口62是必要的，因为飞溅套筒覆盖毛毡润滑器中在至少储油器的较高油面期间通常位于储油器的油内或内侧的部分。 

飞溅套筒60还在飞溅套筒的各个较长的后壁60’和前壁60”上设有一系列或多个油收集储存匣或杯64。各个匣或杯64可以是类似于上面针对第一实施例所述的百叶窗，但在优选实施例中是布置成彼此平行的竖直阵列的匣或杯，尽管可以利用不同的形式，以及对于前壁表面60’和后壁表面60”中每个可以多于或少于图中所示的三个杯64。 

每个杯64具有形成来形成前壁66和侧壁66’、66”的上开口或嘴，这些前壁66和侧壁66’、66”形成用于传输在机车正常工作期间溅在其中的油的临时储存器，以随后经由类似于图2C的开口46’在形成每个 杯64期间在飞溅套筒上切出的开口70，传输到位于飞溅套筒内的毛毡油线。从图7和8A可见，飞溅套筒60覆盖油线润滑器中从油线夹持器34伸出或突出的下暴露部分36’。 

参照图8B和13-15，示出借助例如保持销70’绕油线润滑器固定或安装飞溅套筒60的方式，该保持销70’穿过套筒60的侧壁64’、66’的相对对齐开口62’并穿过毛毡油线润滑器的毛毡层的界面。保持销70’具有第一锥形端72和第二加大端74，该第一锥形端72用于帮助插入销通过油线润滑器的毛毡层之间，该第二加大端74限定形成环形保持槽76，该环形保持槽76用于在其中接纳销穿过的侧壁64’、66’之一中的开口62’的圆周边的部分以将销保持就位。销70’中与加大端74直接相邻且在从加大端74向着锥形端72的方向上靠内的部分是倾斜的，以提供卡合式的连接。销70’优选呈与侧壁64’、66’的开口62’的形状相同的椭圆形横截面。但是，可以采用其它横截面的形状，侧壁中所穿过的开口具有类似的横截面和匹配的尺寸。从图13-15可见，保持销70’放置在传统的两个铆接件70”上，这些铆接件70”在油线的下暴露部分36”的底部或油线尾端处将传统的油线的两个毛毡层保持在一起，由此将飞溅套筒支承和保持在下暴露部分36”的油线尾端上。如图13-15可见，当将飞溅套筒安装到润滑油线的下或尾端时，保持销插入在油线的两个毛毡层之间的界面并放置在垂直于保持销70’的长度延伸的两个间隔开的铆接件上，这些铆接件以传统方式将油线的两个毛毡层固定在一起。当然可以以其它方法或方式将飞溅套筒固定或安装到油线。 

参照图9，示出作为前面两个实施例的组合的本发明的另一实施例。在此实施例中，油线夹持器80与图2A-2C的油线夹持器40相同，具有两个储存百叶窗46、48。为了进一步改善油线的润滑，还同时在毛毡润滑油线的悬臂端上采用图3-8的第二实施例的飞溅套筒60，如上面参照图3-8所述。在此实施例中，如图所示，储存收集器64’的形状形成为百叶窗，如同油线夹持器的储存百叶窗46、48。 

图10A和10B示出图2A-2C的第一实施例的修改方案，其中代替利用两个百叶窗形储存匣或杯46、48，只使用在油线夹持器的后壁中形成的内或面对轴承支承的储存匣46。 

图11A和11B示出图9A-9B的实施例的修改方案，其中油线夹 持器90类似于图2A-2C的油线夹持器40，但是具有从后壁或后表面42’成一体伸出而作为其延伸部的内部的向下突出延伸部92。从此后壁延伸部92冲压出多个储存百叶窗92’。延伸部92的长度可以根据润滑需要而变化。延伸部92优选从主油线框架伸出约1英寸，但是此长度可以不同。 

图12A-12B示出类似于图11A和11B的修改方案的另一修改方案，但是代替其中形成有百叶窗形储存杯的后壁延伸部，此修改方案的油线夹持器100具有从图2A-2C的油线夹持器40的前壁或前表面42”成一体伸出而作为其延伸部的外部的向下突出延伸部102。从此前壁延伸部102冲压出多个百叶窗形储存器104。延伸部102的长度可以根据润滑需要而变化。注意在此修改方案中，油线夹持器的前或上表面42”设有三个分离的储存百叶窗匣：中央储存匣106和两个端部储存匣108、110，用于代替图2A-2C的一个百叶窗形储存器48。延伸部102油线从主油线框架伸出约1英寸，但是此长度可以不同。 

现在参照图16，示出表示相对于传统单元中实现的润滑，利用本发明的摩擦支承轴承的改善的润滑的曲线图，并示出油线油传输速率对油消耗(即储油器12的油面)的关系。上方的线“A”表示根据本发明的油传输速率的最大提高，而下方的线代表现有技术的系统。如图可见，在紧接着维修之后的开始时，两者的速率相同(y轴交点)，其中储油器12中的油处于其最高处。但是，随着时间流逝而在正常使用期间消耗油时，本发明所提供的油传输速率一直更大，其中本发明和现有技术系统之间的传输速率的差随着储油器12中油面的下降而增加得更大。线“B”表示本发明的系统和现有技术的系统之间油传输速率的此可能提高范围。 

本发明的储存匣的长度优选大约长3英寸，但是各自也可以更短或更长。 

为了解释由本发明的百叶窗形储存匣所提供的改善的润滑，油传输速率由以下方程定义： 

油传输＝Q＝[K_uAF_o(h_u-h)]/μL＝5max.cm³/min 

其中， 

K_u＝对于矿物油和SAE级的F-1毛毡约为4.6， 

A＝油线的横截面面积(cm²)， 

F_o＝饱和油线中油的体积比例(约0.75)， 

(h_u-h)＝竖直提升量[SAE级的F-1毛毡的最终提升能力(约18cm)减去油线面高于油供应的高度]， 

μ＝在40摄氏度油温下约58厘泊的粘度； 

L＝从油线传输面到吸收点的距离(cm)。 

通过增加本发明的油储存匣而有利地影响了这两项(h_u-h)和L。当通过引入的高于储存器表面的油而减小所需提升量时，该项(h_u-h)的值增大。同时，当油从吸收点到传输点行进的距离越短时，该项L减小。 

虽然本发明的储存百叶窗匣被描述为百叶窗形，但是应该理解这并非限制性的，并且使用不同形状和构造的储存匣也在本发明的范围和界限内，只要将工作期间溅出的油捕获到其中并随后传输到润滑毛毡油线，特别是在储油器中的油面接近最低可工作油面期间。而且，虽然已经说明这些储存杯或匣是从油线夹持器自身冲压出来，或者从油线夹持器的壁延伸部或飞溅套筒冲压出来的，但是也可以采用其它方法。 

还应该理解虽然本发明的油储存匣示为例如美国专利No.3827769、5082089中所示的具体类型的油线夹持器的一部分，但是它们可以容易地用于其它所有类型的油线夹持器，例如美国专利No.2980472和3905659中公开的以及其他类型，而且对于所公开的设置在一种油线夹持器中的本发明的储存匣没有任何限制。 

关于图3-8的第二实施例的飞溅套筒，还可以去掉飞溅套筒60中的大多数连接后壁60’和前壁60”的侧壁，并使用第一实施例的简单百叶窗。 

在本发明的所有以上形式中，当用于GE机车牵引电动机的润滑油线时，百叶窗形润滑剂储存匣或飞溅杯可以例如长3英寸。对于EMD机车牵引电动机，宽度将增大以匹配EMD油线的增大的宽度。飞溅套筒的长度可以约为3.6英寸，而材料可以是金属或弹性体。当然，上述尺寸和材料以及如何形成百叶窗形润滑剂储存匣或飞溅杯仅仅是作为示例，而并不是限制。 

现在参照图17-29，示出另一形式的改进油线润滑剂传输系统，该系统改善和优化到油线面的润滑剂流，该润滑剂流用于润滑支承在机车牵引电动机摩擦支承轴承中的车桥轴颈表面。根据此形式，设有 形式为活塞式泵组件140的被动惯性驱动搅动泵，该泵组件通过安装支架140’竖直安装到油线输送组件14(参见图1)并位于其下方。安装支架140’将该泵组件定位在弹簧122下方。泵组件142具有泵入口阀142’和泵出口阀142”。具有深深淹没在储油器112中的下入口开口144’的入口管144从入口阀142’竖直向下突出，使得油滴可以通过入口开口144’进入并经由入口管144传输到泵入口阀142’。具有上出口开口146’的出口管146从泵出口阀142”成向上的倾斜度突出。出口管146位于油线夹持器外部，其出口开口146’在毛毡油线136的油线面136’处结束，使得如下所述通过入口开口阀144’取得并经由入口管144传输到泵入口阀142’的油滴在正常工作期间传输到油线面136’，以补充正常的油线油传输。 

被动惯性驱动搅动泵组件140在图18-22中看得最清楚，并采取活塞泵150的形式。活塞泵150具有由重量轻、低磨损材料制成的主圆筒壳体152，该壳体可往复运动地安装有活塞154。活塞154由诸如实心钢之类的高惯性材料制成，并由弹簧156偏压。由于正常工作期间由所遇到的轨道不规则施加在牵引电动机上的竖直和侧向加速度，而使活塞154在圆筒中往复运动。活塞154的往复运动使得储油器112中的油通过入口阀142’吸入并通过输出阀142”输出到油线面36’(图17)。如上所述，通过由于轨道不规则作用在活塞上的侧向和竖直加速力产生活塞154在第一方向(该方向在图18中观察时向右)上抵抗弹簧156的运动，该运动使得油滴通过入口阀142’进入，而通过偏压弹簧156在相反方向上产生的运动迫使油通过出口阀142”出去，该向外的运动当在图18中观察时向左。 

入口阀142’和出口阀142”中的每个都相应包括止回球160、162，如图20和21中看得最清楚。入口阀142’(图20)设有形成有入口孔的外罩164，并限定形成用于球160的内座164’，该球160在正常情况下由弹簧166偏压抵靠座164’向外偏压以关闭罩164的入口孔。阀壳体的内部还限定形成通道168’，该通道168’在球未落座时允许油从旁路通过球止回阀。阀壳体的内部限定形成限制止动件168，当活塞154在其吸入行程期间运动时，球160在其向内运动期间抵靠该止动件168，如上所述。出口阀142”(图21)与入口阀相反地工作，并设有内座170，该止回球162在活塞吸入行程期间抵靠该内座170落座以关 闭泵的出口，该球通过弹簧172偏压抵靠座170。在活塞154的排出行程期间，克服弹簧172的力迫使球162向外，由此打开并允许油通过出口阀泵出且经由上述出口管146到达油线面136’。 

现在参照图23-25，示出一种修改方案180，其中图18的被动惯性驱动搅动泵结合作为图2的飞溅套筒的一部分。修改方案180利用类似于图18-22的活塞式泵组件182，但该泵组件182安装到包括多个储存匣或百叶窗186的飞溅套筒184，这些储存匣或百叶窗186用于收集在机车正常工作期间溅出的油，如上详细所述。飞溅套筒184安装到位于储油器中的毛毡油线的下自由端部分136”(图17)，并限定其中套装地接纳毛毡油线的下端的中空内部体积。活塞式泵组件182类似于图18-22的活塞泵组件，并包括具有止回球的泵入口阀182’和具有止回球的泵出口阀182”。由于将泵组件182安装到飞溅套筒184的下端，入口阀182’基本上深深淹没在储油器中，从而不需要入口管，例如图18-22的泵组件142的入口管144。 

泵出口阀182”从泵组件182的主壳体突出，而具有上出口开口88’的出口管88从该泵出口阀182”突出。出口阀182”通过飞溅套筒184在内部突出而进入油线润滑器的下端部分的内部，如图23所示。合适位置和尺寸的开口形成在飞溅套筒184的壳体中，出口阀182”通过该开口在油线润滑器的内部突出，其中油线润滑器垫的并置部分被切出以容纳出口阀182”。出口管188位于油线夹持器内部，并沿着中央油线润滑器垫的内部或中心竖直向上延伸或行进，其出口开口188’在油线垫的上油线面136’处结束。出口管188采用与油线润滑器自身相同的形状或曲率。优选地，腔或储存器190与上油线面136’相邻且紧靠形成，出口管188的出口开口188’供入该腔中，使得通过出口管188传输的油可以临时存储在其中以提供油线面136’的更加一致且优化的润滑。 

具有图23和24的修改方案180的泵组件182的止回球的入口阀182’可以替代地类似于出口阀182”位于润滑油线垫的内部，如图26所示。在此情况下，入口阀182’从泵组件182的主壳体基本水平延伸，而进入并置在该处的油线垫的内部中。入口阀182’的吸入开口延伸到位于内部的匣或腔192并与其配合，该匣或腔192形成在油线的下端部分的内部中，通过该匣或腔192收集油用于供应入口阀182’的吸入 开口。 

无论出口阀182”还是出口阀和入口阀182’两者在飞溅套筒192内部突出，都在毛毡油线的下部36”中设有合适定位的切口，以容纳其内部突起。关于出口管188，其优选在传统毛毡油线136的两层之间延伸，这对本领域普通技术人员是显然的。毛毡油线的下端部分136”还设有开口或空洞，以允许出口管188的倾斜下部188”连接到出口阀182”。 

现在参照图27和28，示出改进油线润滑剂传输系统的另一实施例200，该系统增大到油线面的润滑剂流，该润滑剂流用于润滑支承在机车牵引电动机摩擦支承轴承中的车桥轴颈表面。在此实施例中，被动惯性驱动搅动泵是隔膜阀，用于代替第一实施例的活塞式泵。隔膜泵202包括通过安装支架206竖直安装到油线输送组件并位于其下方的壳体204，该壳体限定形成用于存储被泵送的油的内部腔。安装支架206将该泵组件定位在弹簧122下方。壳体204设有安装到油吸取管210的底部开口端210’的入口球止回阀208。管210的上端210”连接到形成在隔膜泵202的壳体204中的管状吸入器214。壳体204还具有出口开口212，出口球止回阀216联接到该出口开口212，与图16-22的第一实施例的管146类似的泵排出管218连接到该出口球止回阀216，该排出管218位于油线夹持器外部并且其上出口开口在毛毡油线的油线面处结束，使得由泵抽吸的油滴在正常工作期间传输到油线面136’。 

传统的隔膜220位于壳体内部，该隔膜220由弹簧222向上偏压。用于安装向下突出的细长柔性缆线或连接器226的柔性安装杆或连接器224固定到隔膜220的上表面。连接器226经由壳体的下段204’中形成的下开口而突出到壳体204外。惯性质量230连接到柔性连接器226的底端，并与柔性连接器226一起用作摆。由于轨道不规则作用在其上的侧向和竖直加速力而产生的惯性质量230的运动导致弹簧222和隔膜220的偏转。隔膜220抵抗弹簧222在向下方向上的偏转使得油滴被油入口208吸入，而其在相反方向上通过偏压弹簧222产生的向上偏转运动迫使油通过出口阀216出去。 

图27和28的实施例的隔膜泵202还可以以类似于图23-26的惯性活塞泵的方式安装到飞溅套筒。此外，代替用于将惯性泵安装到中央润滑油线的下端部的飞溅套筒，可以使用不同的安装件或套筒，无论它们将被动惯性驱动搅动泵适当地安装到中央润滑油线还是安装到 油线支架组件，这都在本发明的范围和界限内。此外，尽管优选的是当被动惯性驱动搅动泵安装到飞溅套筒或其它安装件时，惯性泵的排出管至少部分在中央润滑油线内部延伸并穿过其以在油线面处排出油滴，但也可以使排出管在外部延伸。 

在所有上述实施例中，搅动泵与油线的毛细作用并行或结合工作，以将油传输到油线面和轴颈表面之间的界面。还可以设想，如果搅动泵的传输速率等于或大于油线的传输速率，则可以采用切去油线尾部的修改方案，其中持续的油传输仅仅依赖于搅动泵。在此修改方案中，油线用作储存器和传输系统的一部分。 

在图29所示的另一修改方案中，其中传输到轴颈表面的油体积不再依赖于油线主体和面的横截面面积，可以完全去掉油线而有利于本发明的惯性泵油传输系统引导到穿过轴承18及其衬垫形成的简单的吸入孔或润滑开口228，由此例如通过图27的搅动泵202实现轴颈表面37的整个表面界面润滑，其中搅动泵202直接安装到输送组件14或者安装到轴承车桥罩16，其排出管218直接供入吸入孔或开口228。在此实施例中，油线的去掉还允许用开口228代替轴承罩和轴承衬垫中的油线窗口。代替隔膜泵202，按照此实施例还可以单独使用图1的活塞式泵。 

在所有上述实施例和修改方案中，由于增大的油线油饱和度，将优化量的油传输到车桥轴颈表面区域。此优化量的油饱和度和改善的油传输在机车用于降低的车桥轴颈油面的情况下提供了对车桥轴颈轴承失效的保护。此外，降低了油的温度并增大了粘度，由此增大了轴承的额定负载容量，并由此增大轴承对小的表面缺陷的容许量。优化的油线饱和度和传输到轴颈的油降低了油线面的温度并降低了油线面打光的速率，由此延长了油线的寿命。此改善的油线饱和度和传输到轴颈的油还限制了外部污染物侵入加载的轴颈区域，由此减小了磨损并延长了轴承的寿命。 

各种形式的搅动泵中所用的入口和出口阀的具体类型可以不同于上面所公开的。而且，尽管不是必须的，但优选的是各种形式的搅动泵的入口阀与其出口或排出阀结构类似且类型相同。 

虽然已经示出并描述了本发明的具体实施例，但应该理解可以在其中进行许多变化和修改而不偏离本发明的范围和精神。 

Claims (20)

1.一种弧形油线夹持器，所述油线夹持器用于安装中央润滑油线以使得所述润滑油线的下部浸入在润滑剂储存器中并且所述润滑油线的上部接纳在中央油线窗口中以润滑由轨道机车牵引电动机的支承轴承安装的轴颈表面，所述油线夹持器包括上表面和下表面，其中改进包括：

在所述油线夹持器的所述上表面和所述下表面中至少一个中的至少一个润滑剂储存收集装置，用于在其中临时存储润滑剂并用于将所述润滑剂传输到润滑油线；

所述至少一个润滑剂储存收集装置从所述油线夹持器的所述上表面和所述下表面中的所述至少一个突出并在其中包括用于接收润滑剂的入口开口；

所述油线夹持器的所述上表面和所述下表面中的所述至少一个具有与所述至少一个润滑剂储存收集装置流体连通的至少一个开口，以将所述润滑剂从所述至少一个润滑剂储存收集装置传输到所述中央润滑油线，由此实现中央润滑油线的额外润滑。

2.根据权利要求1所述的油线夹持器，其中所述油线夹持器包括至少两个润滑剂储存收集装置，至少一个形成在所述油线夹持器的所述上表面中且至少一个形成在所述下表面中。

3.根据权利要求1所述的油线夹持器，其中所述至少一个润滑剂储存收集装置的所述入口开口朝向上方，使得在正常工作使用期间溅出的润滑剂可以进入其中。

4.根据权利要求1所述的油线夹持器，其中所述至少一个润滑剂储存收集装置是百叶窗形的，并包括成锐角从所述油线夹持器的所述上表面和所述下表面中所述至少一个向外突出的主壁段；所述入口开口朝向上方。

5.根据权利要求2所述的油线夹持器，其中每个所述润滑剂储存收集装置是百叶窗形的，并包括成锐角从所述油线夹持器的所述上表面和所述下表面中所述至少一个向外突出的主壁段；所述入口开口朝向上方。

6.根据权利要求2所述的油线夹持器，其中每个所述润滑剂储存收集装置是杯形的，并包括从其主壳体突出的主段、以及将所述主段连接到所述主壳体的一对侧壁段；所述入口开口朝向上方。

7.根据权利要求1所述的油线夹持器，其中所述至少一个润滑剂储存收集装置是所述油线夹持器的所述上表面和所述下表面中所述至少一个的冲压段。

8.根据权利要求3所述的油线夹持器，其中所述至少一个润滑剂储存收集装置是所述油线夹持器的所述上表面和所述下表面中所述至少一个的冲压段。

9.根据权利要求1所述的油线夹持器，其中所述油线夹持器结合有飞溅套筒；所述飞溅套筒具有与由所述油线夹持器安装的中央润滑油线基本相同的横截面形状；所述飞溅套筒还包括至少一个润滑剂储存收集装置用于在其中临时存储润滑剂并用于将所述润滑剂传输到润滑油线；所述飞溅套筒可在中央润滑油线的从所述油线夹持器向下突出的暴露下部上滑动以增加中央润滑油线的润滑。

10.根据权利要求1所述的油线夹持器，其中所述油线夹持器结合有中央润滑油线和飞溅套筒；所述飞溅套筒具有与由所述油线夹持器安装的所述中央润滑油线基本相同的横截面形状；所述飞溅套筒还包括至少一个润滑剂储存收集装置用于在其中临时存储润滑剂并用于将所述润滑剂传输到由所述油线夹持器安装的所述润滑油线；所述飞溅套筒可在所述中央润滑油线的从所述油线夹持器向下突出的暴露下部上滑动以增加所述中央润滑油线的润滑。

11.根据权利要求2所述的油线夹持器，其中形成在所述上表面中的所述至少一个润滑剂储存收集装置处于比形成在所述油线夹持器的所述下表面中的所述至少一个润滑剂储存收集装置相对较高的高度处。

12.根据权利要求1所述的油线夹持器，其中所述下表面和所述上表面中至少一个包括向下延伸部，所述向下延伸部具有所述至少一个润滑剂储存收集装置用于在其中临时存储润滑剂并用于将所述润滑剂传输到润滑油线。

13.一种增加对由轨道机车牵引电动机的支承轴承安装的轴颈表面的润滑的方法，所述润滑通过由弧形油线夹持器安装的中央润滑油线实现，所述油线夹持器将所述润滑油线的下部浸入在润滑剂储存器中并且将所述润滑油线的上油线面部分定位在中央油线窗口中，其中改进包括：

(a)通过提供至少一个润滑剂储存收集装置来增加所述中央润滑油线的润滑饱和度；

(b)所述步骤(a)在所述至少一个润滑剂储存收集装置中临时存储润滑剂并将所述润滑剂传输到所述中央润滑油线。

14.根据权利要求13所述的增加对轴颈表面润滑的方法，其中所述步骤(a)包括在所述油线夹持器的至少一个表面上设置所述至少一个润滑剂储存收集装置；所述步骤(b)的传输步骤通过所述油线夹持器的至少一个壁中的至少一个开口传输该润滑剂，所述至少一个开口与所述至少一个润滑剂储存收集装置的内部流体连通。

15.根据权利要求13所述的增加对轴颈表面润滑的方法，其中所述步骤(a)包括提供套筒用于伸缩式安装在所述中央润滑油线的下段上，该套筒包括所述至少一个润滑剂储存收集装置。

16.一种用于与弧形油线夹持器一起使用的飞溅套筒，所述油线夹持器安装中央润滑油线以润滑由轨道机车牵引电动机的支承轴承安装的轴颈表面，所述油线夹持器安装所述中央润滑油线以使得所述中央润滑油线的暴露下部从所述油线夹持器向下伸出而浸入润滑剂储存器中并且使得所述中央润滑油线的上部接纳在中央油线窗口中，其中所述飞溅套筒包括：

主中空套筒，用于至少部分伸缩式安装在所述中央润滑油线的所述暴露下部上；

所述主中空套筒具有多个表面壁；

形成在所述表面壁中至少一个中的至少一个开口，用于允许包含在润滑油线润滑剂储存器中的润滑剂穿过其以润滑位于其中的润滑油线；

在所述表面壁中至少一个中的至少一个润滑剂储存收集装置，用于在其中临时存储润滑剂并用于将所述润滑剂传输到润滑油线；

所述至少一个润滑剂储存收集装置从所述表面壁中所述至少一个突出并在其中包括用于接收润滑剂的入口开口；

所述表面壁中所述至少一个具有与所述至少一个润滑剂储存收集装置流体连通的至少一个开口，以将所述润滑剂从所述至少一个润滑剂储存收集装置传输到所述中央润滑油线，由此实现中央润滑油线的额外润滑。

17.根据权利要求16所述的飞溅套筒，其中所述至少一个润滑剂储存收集装置的所述入口开口朝向上方，使得在正常工作使用期间溅出的润滑剂可以进入其中。

18.根据权利要求16所述的飞溅套筒，其中所述至少一个润滑剂储存收集装置是百叶窗形的，并包括成锐角从所述表面壁中所述至少一个向外突出的主壁段，所述入口开口朝向上方。

19.根据权利要求16所述的飞溅套筒，其中所述飞溅套筒结合有由油线夹持器安装的中央润滑油线、以及用于将所述飞溅套筒安装到所述中央润滑油线的保持装置；所述飞溅套筒被伸缩式安装在所述中央润滑油线的所述暴露下部的至少一段上。

20.根据权利要求16所述的飞溅套筒，其中所述飞溅套筒结合有用于将所述飞溅套筒安装到中央润滑油线的保持销；所述飞溅套筒具有两个延长的平行表面壁，所述两个延长的平行表面壁具有对齐开口以使所述保持销从其穿过；所述保持销在润滑油线的毛毡层的界面处穿过所述中央润滑油线；所述保持销具有用于帮助插入所述销通过润滑油线的毛毡层之间的第一锥形端、以及用于将所述保持销夹持就位的装置。

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