CN101100918A - 车辆的车门模块 - Google Patents

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CN101100918A CNA200710127247XA CN200710127247A CN101100918A CN 101100918 A CN101100918 A CN 101100918A CN A200710127247X A CNA200710127247X A CN A200710127247XA CN 200710127247 A CN200710127247 A CN 200710127247A CN 101100918 A CN101100918 A CN 101100918A
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CN
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vehicle window
combined support
vehicle
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马库斯·瓦罗赫
于尔根·贝布纳
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ArvinMeritor GmbH
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ArvinMeritor GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

一种组合支撑件(10)，其被附装到诸如车门的车辆侧面结构中，其特征在于，为车窗玻璃(12)设置支架(14)，该支架(14)能在车窗玻璃(12)处于降低位置时引导车窗玻璃(12)。

Description

车辆的车门模块
技术领域
本发明涉及一种附装在诸如车门的车辆侧面结构中的组合支撑件。
背景技术
组合支撑件的作用是集成可以设置在车门或者(在双门车辆的情况下)也可设置在车身侧面结构中与后排座椅齐平位置处的多个部件。这些部件例如是车窗升降器轨道、车窗升降器机构的驱动电机、车窗升降器本身、车门控制模块等。组合支撑件的利用使得预组装这些部件成为可能，从而可以仅存在单个部件，即该组合支撑件，其在最终的车辆组装期间须和车辆的侧面结构相连接。
组合支撑件是已知的，其稳固地和车窗升降器轨道相连接，甚至和车窗升降器轨道制成一体。这种结构的优点是车窗玻璃在各种情形下均被可靠地引导。然而，其缺点在于会产生相对较高的摩擦。
发明内容
本发明的目的在于对已知的组合支撑件进行进一步开发，从而达到一方面能满足引导车窗玻璃的要求，另一方面将摩擦减为最小的效果。
为了解决这一问题，本发明提供了一种车窗玻璃的支架，其能在车窗玻璃处于降低的位置时引导车窗玻璃。本发明基于这样的知识：如果车窗玻璃处于完全降低的位置或接近该位置，则仅需要设置在门槽中的车窗玻璃引导件。如果支架仅在这一区域内引导车窗玻璃，这已足矣。支架防止例如车窗玻璃处于较低位置的状况下车门砰地关上时，车窗玻璃发生不希望的移动。同时，也会防止不希望的和不需要的摩擦，原因是车窗玻璃不会沿着其位移路径的主要部分与支架相接合。
根据本发明的一种实施方式所提供的一种支架的实现为具有能从侧面包绕车窗玻璃的导轨的性质。与现有技术中已知的引导车窗玻璃沿着其整个位移路径运动的车窗导轨不同，在本实施方式中仅保留剩余的一小段导轨，这使得引导只专门在车窗玻璃移动路径的关键区域中进行。
根据本发明的另一个实施方式提供的一种支架以车窗玻璃的下边缘能插入到其中的狭槽方式实现。该狭槽可以设置在组合支撑件上的块状支座中。这将获得非常简单的构造。
优选地，所述支架和所述组合支撑件制成一体。尤其是在组合支撑件由塑料制成的情况下，将会实现非常低的制造成本。
从从属权利要求中将会明显地看到本发明的有利设计。
附图说明
以下将在参照附图阐述的各实施方式的基础上对本发明展开描述。
附图中：
图1是根据第一实施方式的组合支撑件的侧视图；
图2是根据第二实施方式的组合支撑件的透视图；
图3是图2组合支撑件的侧视图；以及
图4示出了沿图3中IV-IV平面剖开的截面。
具体实施方式
图1示出的组合支撑件10在此处实现为塑料板的形式。设置该组合支撑件10，将各个部件— —如车窗升降器系统、门锁、门控制模块等附装到其上。该支撑件本身将被附装到车身的侧面结构中，例如附装到车门中或B-柱和C-柱之间的侧面结构中。
图1也示出了车窗玻璃12，其随后将同样被附装到车辆的侧面结构中，并且可在车窗升降器的作用下于关闭位置和打开位置之间移动。图1示出了处于打开位置，即移动到其最低位置处的车窗玻璃12。
设置在组合支撑件10上的是通过突出臂16与组合支撑件10连接成一体的支架14。该支架14的实现方式是包绕车窗玻璃12的侧边缘18的导轨。可以看到，支架14在竖直方向上的长度相对较小。这导致了支架仅能在车窗玻璃12处于其降低位置或至少靠近其完全降低位置时才能引导车窗玻璃。在引导件的上边缘处设置导入坡，这使得车窗玻璃12在被降低时可靠地导入到作为支架14的引导件中。
一旦车窗玻璃12已经从其完全降低的位置处开始向上移动了大约一手掌的距离，车窗玻璃就离开支架14，从而无论发生什么情况也不会有摩擦损失。在完全降低的位置或靠近该位置时，支架14确保了车窗玻璃不会相对于组合支撑件10进行非常强烈的运动，例如在车门砰地关上的情况下。
图2到图4示出了第二种实施方式。对于从第一种实施方式中已知的各部件，采用相同的附图标记，并在这一方面参照以上的解释。
第一和第二实施方式之间的区别在于第二实施方式中作为支架14的引导件并未与车窗玻璃12的侧边缘18相接合，而是和下边缘20相接合。为此，作为支架14的引导件的实现方式是处于块状支座22中的狭槽；当车窗玻璃12被降低时将会进入到该狭槽。
在两种实施方式中，作为支架14的引导件均可和组合支撑件10制成一体。
附图标记列表
10：组合支撑件
12：车窗玻璃
14：支架
16：臂
18：侧边缘
20：下边缘
22：支座

Claims (7)

1.一种组合支撑件(10)，其被附装到诸如车门的车辆侧面结构中，其特征在于，为车窗玻璃(12)设置支架(14)，该支架(14)能在车窗玻璃(12)处于降低位置时引导车窗玻璃(12)。
2.根据权利要求1所述的组合支撑件，其特征在于，所述支架(14)被实现为具有能从侧面包绕所述车窗玻璃(12)的导轨的性质。
3.根据权利要求2所述的组合支撑件，其特征在于，所述支架(14)设置在突出臂(16)上。
4.根据权利要求1所述的组合支撑件，其特征在于，所述支架(14)被实现为具有所述车窗玻璃(12)的下边缘(20)能插入其中的狭槽的性质。
5.根据权利要求4所述的组合支撑件，其特征在于，所述狭槽设置在块状支座(22)中。
6.根据前述任一权利要求所述的组合支撑件，其特征在于，所述支架(14)与所述组合支撑件(10)制成一体。
7.根据前述任一权利要求所述的组合支撑件，其特征在于，所述组合支撑件由塑料制成。
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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