CN101081633A - 摩托车的脚踏板装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种摩托车的脚踏板装置，其是设置于一摩托车上，该摩托车包含有一车架以及覆设于车架上的一车体盖，且该车体盖侧部形成一容置空间，该摩托车的脚踏板装置包含有一枢接座、一枢柱以及一脚踏板，该枢接座设于车体盖内侧，该枢接座一端固设于车架上，另端设有第一枢接部且位于该容置空间中；该枢柱一端设有第二枢接部伸入该容置空间中，且枢设于枢接座的第一枢接部上；该脚踏板组设于该枢柱上，并可随枢柱于一收折位置与一展开位置间做枢转。本发明的枢接座可位于车体盖内侧，除达到提升美感的效果外，且该枢柱伸出车体盖，便于组装大面积的脚踏板。

Description

摩托车的脚踏板装置

【技术领域】

本发明是关于一种摩托车的脚踏板装置，尤指一种其枢接座可隐蔽于摩托车的车体盖内侧的摩托车的脚踏板装置。

【背景技术】

为提高摩托车后座乘客的舒适性，一般摩托车多于后座下方的车体盖两侧设置有脚踏板装置，以供后座乘客的双脚踩踏其上，做为支撑，在摩托车行驶的过程中，若因路面颠簸而导致坐姿不正，后座乘客便得以脚踏板装置作为支撑点，以调整坐姿。

目前习知的脚踏板装置多如图10所示，包含有一枢接座(70)以及一脚踏板(80)，该枢接座(70)一端是固设于摩托车的车架(91)上，另端穿出其上预设有穿孔(921)的摩托车车体盖(92)且设有枢接孔(71)，该脚踏板(80)包含有一主架(83)、一下盖(81)以及一上盖(82)，该主架(83)一侧凸伸出一组接部(831)，该组接部(831)上设有枢接孔(832)对准于枢接座(70)的枢接孔(71)，且为一插销(72)所穿过而枢接于枢接座(70)上，该下盖(81)及上盖(82)分别位于该主架(83)上、下端，两者间是以卡掣方式互相结合，并将主架(83)夹置其中，藉此，该脚踏板(80)可相对于车体盖(92)做枢转，并可选择性收合于车体盖(92)侧部或放下供摩托车后座乘客踩踏。

其中，该脚踏板(80)的截面积大于车体盖(92)的穿孔(921)是为一大面积的脚踏板(80)，可供人们平稳地踩踏其上，而为使该大面积的脚踏板(80)能枢接于枢接座(70)上，当该枢接座(70)固设于车架(91)上时，该车体盖(92)便须以其穿孔(921)穿过枢接座(70)，覆设于车架(91)外侧，而后，才得以将该大面积的脚踏板(80)枢接于枢接座(70)上；但是，该枢接座(71)却因此曝露于车体盖(92)的外侧，不仅破坏摩托车整体的美感，亦容易于遭水溅湿而发生锈蚀的情形，造成脚踏板旋转不顺；此外，该下盖(81)与上盖(82)非是透过可拆组的螺固元件以螺固方式结合，而是以卡掣方式互相结合，因而该下盖(81)与下盖(82)亦具有难以自主架(83)上被拆下修理或更换的问题。

【发明内容】

本发明的主要目的在于提供一种摩托车的脚踏板装置，可克服习知的脚踏板装置的枢接座因曝露在外而不够美观的缺点，并使该脚踏板受损时易于拆下修理或更换。

为达到前揭的目的，本发明的一种摩托车的脚踏板装置，其是设置于一摩托车上，该摩托车包含有一车架以及覆设于车架上的一车体盖，且该车体盖侧部形成一容置空间，该摩托车的脚踏板装置包含有一枢接座、一枢柱以及一脚踏板，其特征在于：

该枢接座设于车体盖内侧，该枢接座一端固设于车架上，另端设有第一枢接部且位于该容置空间中；该枢柱一端设有第二枢接部伸入该容置空间中，且枢设于枢接座的第一枢接部上；该脚踏板组设于该枢柱上，并可随枢柱于一收折位置与一展开位置间做枢转。

因本发明的枢柱是为细长型，故当枢接座固设于车架上，且枢柱枢接于枢接座一端时，摩托车的车体盖便可以其容置空间穿过枢柱，因此该车体盖覆设于车架外侧，并将枢接座位于该车体盖内侧，此时穿伸出该车体盖的容置空间的枢柱便可供大积的脚踏板组设其上；且因该枢接座是位于车体盖内侧，使美观性提升。

此外，该脚踏板可透过可拆组的螺固元件，以螺固方式螺固于该枢柱上，使该脚踏板受损时易于自枢柱上拆下修理或更换，解决习知脚踏板的上盖与下盖难以被拆下修理或更换的问题。

【图式简单说明】

图1为本发明摩托车的脚踏板装置的一较佳实施例的立体图，为表示其脚踏板装置枢接于车体盖侧部的情形。

图2为图1所示的脚踏板装置的立体分解图。

图3为图2所示的脚踏板装置的立体图。

图4为图3所示的脚踏板装置的部份分解图，为表示其脚踏板枢接于枢接座上的情形。

图5为图1所示的脚踏板装置的动作示意图，为表示其脚踏板收折于收折位置的情形。

图6为图1所示的脚踏板装置的动作示意图，为表示其脚踏板做枢转的情形。

图7为图1所示的脚踏板装置的动作示意图，为表示其脚踏板展开至展开位置的情形。

图8为图7所示的枢接座的上视剖面图。

图9为图1所示的脚踏板的侧视剖面图。

图10为习知脚踏板装置的立体分解图。

【具体实施方式】

请参阅图1至4，为本发明摩托车的脚踏板装置的一较佳实施例，其是设置一摩托车上，  该摩托车包含有一车架(14)、一座垫(13)设于车架(14)上方、以及一车体盖(10)位于座垫下方且覆设于车架(14)外侧，且该车体盖(10)侧部形成一容置空间(11)，该摩托车的脚踏板装置(20)包含有一枢接座(30)、一枢柱(61)以及一脚踏板(40)。

该枢接座(30)设于车体盖(10)内侧，其一端固设于车架(14)上，另端设有第一枢接部(31)且位于该容置空间(11)中。

该枢柱(61)一端设有第二枢接部(612)伸入容置空间(11)中，且枢设于枢接座(30)的第一枢接部(31)上，可相对于枢接座(30)做枢转。

该脚踏板(40)组设于该枢柱(61)上，并可随枢柱(61)于一收折位置与一展开位置间做枢转。

该脚踏板(40)可相对于枢接座(30)做枢转，其可向内收折于车体盖(10)侧部，亦可向外展开供摩托车后座乘客踩踏；上述的脚踏板(40)其截面积大于车体盖(10)的容置空间(11)，故在脚踏板(40)组设于枢柱(61)上前，该车体盖(10)须先以其容置空间(11)穿过枢柱(61)，覆设于车架(14)外侧，而后，该大面积的脚踏板(40)才得以组设于枢柱(61)上；且因该枢柱(61)是呈细长型，故本发明的枢接座(30)可隐蔽于车体盖(10)内侧，使该枢柱(61)一端伸入容置空间(11)枢接于枢接座(30)，另端伸出车体盖(10)供大面积的脚踏板(40)组设其上。

此外，因该枢接座(30)位于车体盖(10)内侧而为车体盖(10)所遮盖，且其第一枢接部(31)是位于车体盖(10)的容置空间(11)中，使得摩托车外型美观性提升。

请参阅图5，上述的脚踏板装置可与一驱动线(51)一端连接，且该驱动线(51)另端可连接至设置于摩托车把手下方的拉把或是主开关锁(图中不示出)，供摩托车骑乘者藉由扳动拉把或转动主开关锁而拉动该脚踏板装置，驱使其脚踏板(40)枢转至展开位置。

请参阅图2及4，于本较佳实施例中，该枢接座(30)的第一枢接部(31)是为一枢轴(31′)，该枢柱(61)的第二枢接部(612)是为一枢接孔(612′)，该枢轴(31′)穿过枢接孔(612′)将枢柱(61)枢接于枢接座(30)上；且该脚踏板装置尚包含有一卡掣块(21)、一弹簧(23)、一驱动件(22)、以及一卷簧(24)，该卡掣块(21)可滑动地设于枢接座(30)上，并可于一卡固位置与一脱离位置间滑动，该弹簧(23)设于枢接座(30)上并紧抵于卡掣块(21)一侧，用以将卡掣块(21)推向卡固位置，该驱动件(22)可旋转地设于枢接座(30)上，其具有一勾部(221)勾住该卡掣块(21)，用以将卡掣块(21)勾离卡固位置，该卷簧(24)设于枢柱(61)与枢接座(30)间，其一端固设于枢柱(61)上，另端固设于枢接座(30)上，用以提供枢柱(61)带动脚踏板(40)由收折位置扭转至展开位置的动力；藉此，当脚踏板(40)位于于收折位置时，该卡掣块(21)被弹簧(23)推向卡固位置将该脚踏板(40)卡固于收折位置上(如图5所示)，且当该驱动件(22)旋转一预设角度后，该卡掣块(21)被勾离卡固位置(如图6所示)，该枢柱(61)并被卷簧(24)的扭力扭转，带动脚踏板(40)旋转至展开位置(如图7所示)。

上述的驱动件(22)可与该驱动线(51)一端连接，当摩托车骑乘者藉由扳动拉把或转动主开关锁而拉动驱动线(51)时，驱使该驱动件(22)旋转并将卡掣块(21)勾离卡固位置，进而使脚踏板(40)放下至展开位置，而当脚踏板(40)被扳回收折位置而收折于车体盖(10)侧部时，该卡掣块(21)旋又受到弹簧(23)的推力而移至卡固位置，将脚踏板(40)卡固于收折位置。

本发明的枢接座(30)与脚踏板(40)供上述的卡掣块(21)、弹簧(23)、驱动件(22)、以及卷簧(24)设置其上的结构具有多种态样，以下就以本较佳实施例的枢接座(30)及脚踏板(40)的结构为例，说明上述元件设置其中的情形，请一并参阅图2、4、5、8，于本较佳实施例中，该枢柱(61)枢接于枢接座(30)上的该端形成一勾部(611)，且该枢接座(30)尚具有一座体(32)位于其枢轴(31′)一侧，该座体(32)中设有一滑槽(321)，该座体(32)一侧并形成一凹槽(322)与该滑槽(321)连通，且该凹槽(322)底部形成一凸柱(323)；上述的卡掣块(21)是可滑动地设于该滑槽(321)中，其一端可滑出滑槽(321)将枢柱(61)的勾部(611)卡固于收折位置，且该卡掣块(21)上形成有一凸部(211)以及一凹部(212)，其凸部(211)凸出于座体(32)凹槽(322)；上述的弹簧(23)是设于卡掣块(21)的凹部(212)中；上述的驱动件(22)是枢设于座体(32)凹槽(322)中，其上设有一穿孔(222)并以该穿孔(222)套设于该凸柱(323)上，藉此枢设于座体(32)凹槽(322)中，且该驱动件(22)的勾部(221)勾住卡掣块(21)的凸部(211)；上述的卷簧(24)是设于枢柱(61)的枢接孔(612′)中，其一端固设于枢接孔(612′)侧壁，另端固设于枢轴(31′)上；藉此，该驱动件(22)可以凹槽(322)上的凸柱(323)作为枢转中心，且该卡掣块(21)可顺利地于滑槽(321)中滑动。

再请参阅图4、8，于本较佳实施例中，该枢接座(30)尚具有一盖片(33)覆设于该枢接座(30)上，覆盖住位于凹槽(322)中的驱动件(22)以及位于滑槽(321)中的卡掣块(21)，且上述的弹簧(23)一端紧抵于卡掣块(21)上，另端紧抵于盖片(33)上；该盖片(33)主要是用以防止驱动件(22)、弹簧(23)与卡掣块(21)自枢接座(30)上松脱或掉落。

再请参阅图2、9，上述的脚踏板(40)是透过螺固元件(44)可拆组地锁固于枢柱(61)上，且其包括有一上盖(42)以及一下盖(43)，该上盖(42)组设于该枢柱(61)上并包覆住枢柱(61)顶部，且该上盖(42)底部两侧形成两肋部(421)包覆住该枢柱(61)两侧，该下盖(43)组设于该上盖(42)底部并包覆住该枢柱(61)底部；该脚踏板(40)的上盖(42)及下盖(43)可被设计成多种外型，使其组设于枢柱(61)上时具有多变的造型，且该上盖(42)与下盖(43)将枢柱(61)包覆其中，保护其不受外力毁损，且若脚踏板(40)损坏时，亦方便将上盖(42)或下盖(43)自枢柱(61)上拆下修理或更换。

于本较佳实施例中，该上盖(42)可为金属材质，使上盖(42)更能承受摩托车乘客踩踏的力道，而下盖(43)可为密度较低的塑胶材质，以减轻脚踏板(40)整体的重量。

再请参阅图1、5，该车体盖(10)侧部尚形成有一收折空间(12)，该收折空间(12)位于该容置空间(11)上方并与该容置空间(11)连通，且该脚踏板(40)的形状对应于该收折空间(12)而可收折于收折空间(12)中，避免于车体盖(10)侧部形成一凸出部，破坏美观。

本发明主要具有以下功效：

一、外型美观，因本发明的枢接座(30)可设于车体盖(10)内侧，不会曝露在外而破坏整体造型，且该车体盖(10)外侧可设有收折空间(12)，该收折空间(12)形状对应于脚踏板(40)，可供脚踏板(40)收置其中，避免脚踏板(40)收折于车体盖(10)侧部时形成一凸出部而破坏美观。

二、脚踏板(40)外型富有变化，本发明的脚踏板(40)可由不同造型的上盖(42)与下盖(43)组成，且其枢柱(61)可供不同造型的上盖(42)与下盖(43)组设其上，使脚踏板(40)呈现不同的外型。

三、脚踏板(40)维修容易，该枢柱(61)为脚踏板(40)的上盖(42)与下盖(43)所包覆保护，可避免枢柱(61)受到损害，且因该脚踏板(40)是以螺固元件(44)可拆组地锁固于枢柱(61)上，故当脚踏板(40)损坏时，方便将其自枢柱(61)上拆下修理或更换，并且仅须更换上盖(42)或下盖(43)即可，不必连枢柱(61)一起更换，不但易维修，亦符合经济效益。

四、可供组设大面积的脚踏板，本发明的枢柱(61)一端伸入车体盖(10)的容置空间(11)中以枢设于枢接座(30)上，另端穿伸出车体盖(10)外侧，藉以供大面积的脚踏板组设其上。

五、脚踏板(40)的收放易于控制，本发明的脚踏板装置(20)可透过一驱动线(51)连接至设于摩托车把手下方的拉把或是主开关锁，使骑乘者便于透过扳动拉把或是转动主开关锁将脚踏板旋开至展开位置。

【主要元件符号说明】

(10)车体盖      (11)容置空间

(12)收折空间    (13)座垫

(14)车架     (20)脚踏板装置

(21)卡掣块   (211)凹部

(212)凸部    (22)驱动件

(221)勾部    (222)穿孔

(23)弹簧     (24)卷簧

(30)枢接座   (31)第一枢接部

(31′)枢轴

(32)座体     (321)滑槽

(322)凹槽   (323)凸柱

(33)盖片     (40)脚踏板

(42)上盖     (421)肋部

(43)下盖     (44)螺固元件

(51)驱动线   (61)枢柱

(611)勾部    (612)第二枢接部

(612′)枢接孔

(70)枢接座   (71)枢接孔

(72)插销     (80)脚踏板

(81)下盖     (82)上盖

(83)主架     (831)组接部

(832)枢接孔  (91)车架

(92)车体盖   (921)穿孔

Claims (14)

1.一种摩托车的脚踏板装置，其是设置于一摩托车上，该摩托车包含有一车架以及覆设于车架上的一车体盖，且该车体盖侧部形成一容置空间，该摩托车的脚踏板装置包含有一枢接座、一枢柱以及一脚踏板，其特征在于：

该枢接座设于车体盖内侧，该枢接座一端固设于车架上，另端设有第一枢接部且位于该容置空间中；该枢柱一端设有第二枢接部伸入该容置空间中，且枢设于枢接座的第一枢接部上；该脚踏板组设于该枢柱上，并可随枢柱于一收折位置与一展开位置间做枢转。

2.如权利要求1所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该脚踏板的截面积大于容置空间开口。

3.如权利要求1所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该脚踏板是透过螺固元件可拆组地锁固于该枢柱上。

4.如权利要求1所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该车体盖侧部尚形成一收折空间，该收折空间位于该容置空间上方并与该容置空间连通，且该脚踏板的形状对应于该收折空间而可收折于收折空间中。

5.如权利要求1所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该脚踏板装置与一驱动线一端连接，藉此透过拉动该驱动线，可将该脚踏板装置的脚踏板枢转至展开位置。

6.如权利要求1至5所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该脚踏板包括有一上盖以及一下盖，该上盖组设于枢柱上并包覆住枢柱顶部，该下盖组设于该上盖底部并包覆住该枢柱底部。

7.如权利要求6所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该上盖底部两侧形成包覆住该枢柱两侧的两肋部。

8.如权利要求1至5所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该枢接座的第一枢接部为一枢轴，该枢柱的第二枢接部为一枢接孔，该枢轴穿过枢接孔将枢柱枢接于枢接座上。

9.如权利要求8所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该脚踏板装置尚包含有一卡掣块、一弹簧、一驱动件、以及一卷簧，该卡掣块可滑动地设于枢接座上，并可于一卡固位置与一脱离位置间滑动，该弹簧设于枢接座上并紧抵于卡掣块一侧，该驱动件可旋转地设于枢接座上，该驱动件具有一勾部勾住该卡掣块，该卷簧设于枢柱与枢接座间，该卷簧一端固设于枢柱上，另端固设于枢接座上；藉此，当脚踏板位于收折位置时，该卡掣块被弹簧推向卡固位置将该脚踏板卡固于收折位置上，且当该驱动件旋转一预设角度后，该卡掣块被勾离卡固位置，该枢柱并被卷簧的扭力扭转，带动脚踏板旋转至展开位置。

10.如权利要求9所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该脚踏板的枢接部上形成一勾部，且该枢接座尚具有一座体位于该枢轴一侧，该座体中设有一滑槽，该座体一侧并形成一凹槽与该滑槽连通，且该凹槽底部形成一凸柱；该卡掣块是可滑动地设于该滑槽中，该卡掣块一端可滑出滑槽将脚踏板的勾部卡固于收折位置，且该卡掣块上形成有一凸部以及一凹部，该凸部凸出于座体凹槽；该弹簧是设于该卡掣块的凹部中；该驱动件是枢设于该座体凹槽中，该驱动件上设有一穿孔并以该穿孔套设于该凸柱上，藉以枢设于座体凹槽中，且该驱动件的勾部勾住卡掣块的凸部；该卷簧是设于枢柱的枢接孔中，该卷簧一端固设于枢接孔侧壁，另端固设于枢接座的枢轴上；藉此，该驱动件可以凹槽上的凸柱作为枢转中心，且该卡掣块可顺利地于滑槽中滑动。

11.如权利要求10所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该枢接座尚具有一盖片覆设于该枢接座上，该盖片覆盖住位于凹槽中的驱动件以及位于滑槽中的卡掣块，且上述的弹簧一端紧抵于卡掣块上，另端紧抵于盖片上。

12.如权利要求9所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该驱动件与该驱动线一端连接，藉此透过拉动该驱动线，可旋动该驱动件将卡掣块勾离卡固位置。

13.如权利要求10所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该驱动件与该驱动线一端连接，藉此透过拉动该驱动线，可旋动该驱动件将卡掣块勾离卡固位置。

14.如权利要求11所述的摩托车的脚踏板装置，其特征在于：该驱动件与该驱动线一端连接，藉此透过拉动该驱动线，可旋动该驱动件将卡掣块勾离卡固位置。

Images