CN101069029A - 用于旋转轴、特别是变速器或内燃机的旋转轴的扭振减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机驱动的扭振减振器(1)，包括一个基本上旋转对称的基本部件和一个减振元件(4)，其特征在于，扭振减振器(1)改装成制动器、优选驻车制动器，其中在汽车侧位置固定地设置的制动颚板(7)或闸瓦可以压紧在基本部件上或压紧在连接在基本部件上的部件如环(9)或法兰(11)上。

Description

用于旋转轴、特别是变速器或内燃机的旋转轴的扭振减振器
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于旋转轴、特别是变速器或内燃机的旋转轴的扭振减振器。
背景技术
在汽车变速器中出现振动，其通过发动机中周期性的燃烧过程引起。为了减小这种振动，或者将振动质量应用在例如用于将变速器与驱动轴耦合的离合器从动盘上，或者使用上述类型的扭振减振器。
发明内容
本发明的目的在于以简单和价廉的方式进一步发展上述类型的扭振减振器，使得扭振减振器实现一个其它的对于汽车而言必要的功能，以便通过这种方式降低汽车制造费用。
上述目的根据本发明这样实现，即扭振减振器特别是如此改装成制动器，即在汽车侧位置固定地设置的制动颚板或闸瓦可以压紧在基本部件特别是减振器壳体上或压紧在连接在基本部件或减振器壳体上的部件如环或法兰或类似件上。替代减振器壳体，扭振减振器也可以构成为环形的基本部件，在其上设置一个其它的减振元件例如弹性体环。当下面谈及减振器壳体时，那么就涉及特别优选的实施例。
通过结构上相对简单的措施，扭振减振器也可以承担相应汽车的制动功能。在此无需制造和安装完全独立的制动器，因为制动器的主要组成部分通过本发明的结构由减振器壳体构成。
本发明因此提供一种由制动器与扭振减振器构成的组合，所述制动器特别是鼓式制动器，其优选用作汽车的驻车制动器。
优选本发明的结构可以用作所谓的驻车制动器。
制动器在此可以构成为鼓式制动器或盘式制动器。
构成为鼓式制动器例如对于用作驻车制动器的情况是非常有利的，因为鼓式制动器通过将质量集中在外直径上具有高惯性矩并且附加地通过自行增力相对较小地构成。扭振减振器的功能也通过所给出的同时制动的可能性而得以改善。减振特性可以在一定范围内适配地表现出来。扭转减振器因此不再是简单的具有不变特性的机械系统，而是可以借助于例如一个电子的制动器调节装置在一定限度内与实际需求相配合。
上述构造的驻车制动器通常电动地操作，因此在额定值整定器的情况下需要电子调节。由此扭转减振器的特性也可以改变。
调节优选在一个电子控制单元内实现，其可以整合在一个总是存在的单元例如变速器控制装置内。
本发明的其它特征是其它从属权利要求的内容。
附图说明
本发明在下面的附图中示出并且在下面详细阐述。其中：
图1至图6分别示出改装成制动器的扭振减振器的不同实施方式的半剖视图。
具体实施方式
在图1至图6中分别以附图标记1示出用于发动机驱动的汽车的变速器的扭振减振器，其中扭振减振器作为基本部件在此优选分别具有一个减振器壳体2，该减振器壳体具有一个容纳腔3用于例如振动环4形式的减振元件，振动环4保持在一个轴承5内并且其剪切间隙(Scherspalt)(在3处)被粘性的液体包围。容纳腔3通过一个盖板6封闭。
这个构造在所有示出的实施例中是相同的。在所有示出的实施例中同样相同的是，扭振减振器1用作制动面，其中根据图1至图4的实施例可以构成为鼓式制动器，根据图5和图6的实施例可以构成为盘式制动器。为了压紧制动摩擦片8，利用一个在此未示出的压紧机构，其如在鼓式制动器和盘式制动器中已知并且在此适用于特殊的给定条件。
在根据图1至图4的实施例中，具有可径向调节的制动颚板7以未示出的方式位置固定地即不旋转地固定，制动颚板7以制动摩擦片8压紧在减振器壳体2或环9上，所述环优选与减振器壳体2一体构成。
在根据图1的实施例中减振器壳体2在背对盖板6的端侧通过一个在轴向方向上伸出的环9延长。将上述的制动颚板7压紧在这个环9的内侧上，或者也可以在外侧上。
在根据图2的实施例中制动颚板7以制动摩擦片8直接压紧在减振器壳体2的内圆周面上。
在根据图3的实施例中成形在减振器壳体2上的环9被一个径向伸出到减振器壳体2之外的环形法兰10保持，其中环形法兰10又一体连接在减振器壳体2上。制动颚板7又以制动摩擦片8压紧到环9的内侧上。
可替换的是，制动颚板7也可以压紧到环9的外侧上。
在根据图4的实施例中制动颚板7以制动摩擦片8直接压紧到减振器壳体2的外环面上。
在根据图1至图4的实施例中环9或减振器壳体2构成鼓式制动器的制动鼓。
在根据图5和图6的实施例中，减振器壳体2构成为盘式制动器，在减振器壳体2上成形径向于减振器壳体2的旋转轴线延伸的、构成制动盘的法兰11(其也可以锥形斜坡式构成)，其中制动颚板7可以以制动摩擦片8压紧到法兰的两个彼此对置的端面上。
在根据图5的实施例中，所述法兰11径向伸出地直接成形在减振器壳体2上。在根据图6的实施例中，所述的法兰11成形在一个一体成形在减振器壳体2上的、轴向伸出的支承环12上，其中支承环12的直径比减振器壳体2的外直径小。由支承环12保持的法兰11又在减振器壳体2的径向朝外方向上延伸并且具有一外直径，其大致等于减振器壳体2的外直径。实施例5和6的区别在于，在根据图5的实施例中用作制动盘的法兰11伸出减振器壳体2的外环面之外，而在根据图6的实施例中法兰11大致位于减振器壳体2的外直径区域内。
在图5和图6中法兰11实际上构成盘式制动器的制动盘。
制动颚板7的操作优选电动地实现。需要电额定值整定器用于相应的电动机，其中一个电子控制单元为此优选可以整合在一个总是存在的单元内，例如汽车的变速器控制装置。理论上也可以考虑液压或气动操作。
制动器因此也可以用于调整扭振减振器的减振特性。
在所示的实施例中环或法兰与减振器壳体2一体制造，制动颚板可以压紧在所述环或法兰上。与之不同，当然也可以考虑的是，将相应的环或法兰作为单独的部件与减振器壳体2固定连接。
                附图标记清单
1  扭振减振器
2  减振器壳体
3  容纳腔
4  振动环
5  轴承
6  盖板
7  制动颚板
8  制动摩擦片
9  环
10 环形法兰
11 法兰
12 支承环

Claims (12)

1.一种用于旋转轴、特别是变速器或内燃机的旋转轴的扭振减振器(1)，包括一基本部件和一减振元件，其中基本部件特别是构成为减振器壳体，该减振器壳体具有一个容纳腔和一个设置在容纳腔内部的减振环，其特征在于，扭振减振器(1)改装成制动器。
2.如权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，扭振减振器如此改装成制动器，即，在汽车侧位置固定地设置的制动颚板(7)或闸瓦可以压紧在基本部件特别是减振器壳体(2)上或压紧在连接在基本部件或减振器壳体上的部件如环(9)或法兰(11)或类似件上。
3.如权利要求1或2所述的扭振减振器，其特征在于，制动颚板(7)可以压紧在基本部件特别是减振器壳体(2)的外圆周面上。
4.如权利要求1或2所述的扭振减振器，其特征在于，制动颚板(7)可以压紧在基本部件特别是减振器壳体(2)的内圆周面上。
5.如权利要求1或2所述的扭振减振器，其特征在于，在基本部件特别是减振器壳体(2)上连接一个相对于基本部件特别是减振器壳体(2)轴向或径向伸出的环(9)，制动颚板(7)可以在内侧或外侧压紧在所述环(9)上。
6.如上述权利要求之一所述的扭振减振器，其特征在于，在基本部件特别是减振器壳体(2)上连接一个径向延伸的法兰(11)，制动颚板(7)可以压紧在所述法兰的彼此对置的端面上。
7.如权利要求6所述的扭振减振器，其特征在于，法兰(11)在圆周侧伸出基本部件特别是减振器壳体(2)之外。
8.如权利要求6所述的扭振减振器，其特征在于，法兰(11)被一个轴向伸出基本部件特别是减振器壳体(2)之外的支承环(12)保持。
9.如上述权利要求之一所述的扭振减振器，其特征在于，制动颚板(7)可以借助于一个压紧装置操作，所述压紧装置配备一个力发生器。
10.如权利要求9所述的扭振减振器，其特征在于，一个用于控制电动机的控制装置整合在一个汽车侧的单元内，例如变速器控制装置。
11.如上述权利要求之一所述的扭振减振器，其特征在于，所述力发生器是电动机。
12.如上述权利要求之一所述的扭振减振器，其特征在于，所述力发生器液压或气动地操作。
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