CN101054075A - 机动车的具有保护装置的货厢 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动车的具有保护装置的货厢，该保护装置包括一个用于拦挡货物的柔性平面构型物并且具有一个形状稳定的壳体单元，该壳体单元可拆卸地固定在货厢侧的固定件上。根据本发明设有机构，用于根据作用在该平面构型物上的拉力负载－或弯曲负载来使壳体单元转移到一个与货厢侧的固定件形状配合连接的固定位置中。本发明还公开了上述货厢在载客轿车上的使用。

Description

机动车的具有保护装置的货厢

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的货厢(Laderaum)，具有一个保护装置，该保护装置包括一个柔性的、用于拦挡货物的平面构型物及一个形状稳定的壳体单元，该壳体单元可拆卸地保持在货厢侧的固定件上。本发明还涉及一种用于机动车内空间、尤其是用于这种货厢的保护装置。

背景技术

用于轿车的货厢的、用作保护装置的隔离装置是普遍公知的。这种隔离装置具有一个隔离网形式的柔性平面构型物，其可卷绕及可退卷地保持在一个卷轴上。该卷轴可转动地支承在一个盒式壳体中，壳体在货厢的相对置的侧壁之间大致在车厢拦板边缘的高度上延伸并且被固定在货厢侧的固定件中。该隔离网在其保护位置中被向上拉向顶棚并且悬挂在顶棚的区域中，从而该隔离网大致垂直地向上延伸。该隔离网用于在机动车强烈减速时将位于货厢内的货物拦挡在货厢中并且因此避免货物向前甩到乘客车厢中。盒式壳体通过费事地构造及可操作的固定装置可拆卸地锁止在机动车侧的固定件中。为了可取下盒式壳体，这些固定装置必须被取下。

发明内容

本发明的任务在于，提出一种本文开头所述类型的货厢，该货厢设有一个可舒适地操作的并且尽管如此具有可靠的保护功能的保护装置。

该任务被通过以下方式解决：即，设置了机构，用于根据作用在平面构型物上的拉力或弯曲负荷来将壳体单元转移到一个与货厢侧的固定件形状配合连接的固定位置中。根据本发明，随着作用在平面构型物上的相应负载强制地将壳体单元转移到与货厢侧的固定件形状配合连接地锁止的固定位置中。在此，或是壳体单元本身稍稍移动，或是该壳体单元包括至少一个固定元件，该固定元件根据作用在平面构型物上的拉力或弯曲负载被转移到一个与相应货厢侧的固定件形状配合连接地锁止的固定位置中。也可能的是，在货厢侧设置可相应地活动的固定元件，它们与平面构型物的运动耦合，使得它们在相应的负载时从静止位置转移到与壳体单元形状配合连接的固定位置中。该形状配合连接被与卷轴的卷动轴线的轴线方向联系起来。本发明的主要构思在于，壳体单元与货厢侧的固定件的形状配合连接仅用于如下的情况时：平面构型物被转移到其保护位置中或是在已经处于保护位置中时被甩来的货物加载。因此，当平面构型物位于其卷绕在卷轴的静止位置中时，壳体单元可极其简单地插入货厢侧的固定件的区域中或是从其中取出。以有利的方式可能的是，壳体单元设有壳体侧部件，卷轴可转动地支承在这些壳体侧部件之间，其中，至少一个壳体部件相对于卷轴的转动轴线同轴心或轴向平行地可移动地设置，以便简化壳体单元在货厢侧的固定件中的脱开或插入。视壳体单元及卷轴的结构而定，可通过一个相应的壳体部件放弃这些壳体侧部件之间的卷轴的罩。然后可通过卷轴传递力。

如果用于将壳体单元转移到固定位置中的机构配置给卷轴，那么壳体单元本身不必构造得如此稳定，以至于它们可接收相应的力，在公开的盒式壳体中就是这种情况，它借助于形状配合连接地起作用的固定装置可被固定在货厢侧的固定件中。

在本发明的构型中，这些用于转移的机构在货厢侧的固定件的区域中具有一些导向成形部，当在所述平面构型物上有拉力或弯曲负载时，这些导向成形部从壳体单元的未受负载的固定位置出发向着壳体单元的偏移运动方向定向，并且在壳体单元上设有导向元件，这些导向元件与这些导向成形部相关联地构造，使得它们在壳体单元进行偏移运动时沉入到这些导向成形部中并且沿着用于卷绕及退卷平面构型物的卷轴的转动轴线形状配合连接地反卡在这些导向成形部上。这些导向成形部优选构造为货厢侧的固定件区域中的缝槽并且这些导向元件优选构造为销，这些销被设置在壳体单元的彼此相反的端部上并且沉入到所述导向成形部中。也可能的是，在货厢侧的固定件区域中设置销形或接片形的轮廓作为导向成形部，并且相应地将壳体侧的导向元件构造为槽形或接收座形的。

在本发明的另一构型中，这些导向成形部被构造为向着机动车上方定向的滑槽导向部，并且这些导向元件被构造为沿着卷轴的转动轴线突出的、设有一个加厚的头部的导向销，该导向销的直径与滑槽导向部协调，使得这些导向销可滑动地在所述滑槽导向部中移动。优选这些导向销可运动地支承在卷轴的转动轴线的延长部中。此外，可能的是，这些导向销构造为可绕着一个确定的摆动角度转动的。

在本发明的另一构型中，这些用于将壳体单元转移到一个形状配合连接的固定位置中的机构包括至少一个配置给壳体单元的固定元件，该固定元件可相对于壳体单元在一个锁止的及一个解锁的位置中运动地设置，其中，该固定单元通过一个强制耦合装置这样地与卷轴(所述柔性的平面构型物可卷绕及可退卷地保持在该卷轴上)进行作用连接，使得在卷轴进行转动运动时，该固定元件根据转动方向转移到其锁止或解锁位置中。在该实施形式中，壳体单元保留在一个静止位置中。尽管如此，为了可借助简单的机构将壳体单元锁止在货厢侧的固定件中，所述至少一个固定元件在解锁及锁止位置之间的运动被以有利的方式耦合到平面构型物的拉出或拉入运动上。因此，一旦平面构型物被拉出并且悬挂在其张紧的保护位置中时，壳体单元被强制地阻止在其货厢侧的位置中。以相应相反的方式，一旦平面构型物从其张紧的保护位置松开并且又被卷绕到壳体单元的内部时，壳体单元的锁止自动地解除。壳体单元可被构造为形状稳定的盒式壳体。以有利的方式，壳体单元仅由两个杯状的壳体侧部件构成，卷轴连同卷绕起来的平面构型物基本上自由地在这些壳体侧部件之间延伸。在该实施形式中无需昂贵的、在其整个长度上封闭的盒式壳体。有利的是，对卷轴及由此对彼此对置的壳体侧部件分别配置一个固定元件，其运动与平面构型物的拉出或拉入运动及由此与卷轴的相应转动运动同步。

在本发明的另一构型中，该强制耦合装置包括一个与卷轴的转动运动耦合的运动传递元件，其设有一个强制导向部，该运动传递元件作用在固定元件上，使得在卷轴进行转动运动时，该固定元件被转移到其锁止或解锁位中。在该实施形式中，涉及一个特别稳固并且功能可靠的机械式强制耦合装置。

在本发明的另一构型中，固定元件借助于强制导向部可有限度地在锁止及解锁位置之间绕着一个不等同于一个半圆或一个整圆的转动角度旋转。该构型保证了固定元件被转动，使得它在不同的终端位置中处于不同的定向上。该固定元件本身必须在其头部的区域中不旋转对称、尤其是T形地方构造，以便实现不同的位置。以有利的方式，固定元件可转动90°并且具有一个T形头部，该头部在一个位置中与货厢侧的导向成形部的一个相关联的导向槽对准并且在另外的位置中横向于导向槽地定向。

在本发明的另一构型中，强制导向部包括一个螺旋形的、相对于卷轴的转动轴线同轴心地延伸的导向槽，一个与固定元件无相对转动地连接的滑槽销在该导向槽中被导向。优选导向槽设置在一个导向套筒中，该导向套筒相对于卷轴的转动轴线同轴心地定向。螺旋形的导向槽及套筒件(该导向槽被构造在该导向套筒中)可共同地随着卷轴进行转动运动。该固定元件一方面可向着卷轴的转动轴线的延长部轴向地运动，以便可使固定元件沉入到导向槽中。另一方面，该固定元件在其进行轴向运动期间通过相应的强制导向部附加地绕着所述有限度的转动角度转动，以便实现在导向槽中的锁止。

在本发明的另一构型中，该强制导向部包括一个与卷轴无相对转动的随动盘，其传力连接或形状配合连接地作用在与固定元件无相对转动地连接的随动销上。卷轴的转动引起随动盘的转动，后者在其转动时传力连接或摩擦锁合地这样有限度地带动随动销，使得实现固定元件的所期望的、有限度的转动。

在本发明的另一构型中，对固定元件配置了能量吸收机构，其在由于机动车碰撞在引起的负载时在固定元件与壳体单元之间进行能量转换。优选固定元件与壳体单元之间的相应运动能量被转换为变形能量，其方式是，能量吸收机构塑性地变形。特别有利的是，该能量吸收机构为此包括至少一个可塑性变形的缓冲元件。

附图说明

本发明的其他特征及优点从权利要求及从下面对本发明的、借助附图描述的优选实施例的说明中得出。

图1：以立体图示意性示出一个机动车的货厢，它设有一个保护装置，

图2：图1中的保护装置，位于其货厢侧的装配位置中，

图3：根据图1及2的具有被向上拉出的柔性平面构型物的保护装置，

图4：根据图1-3的位于其保护位置中的保护装置，在该保护位置中柔性的平面构型物拦挡货厢中的货物，

图5：用于本发明的货厢的保护装置的另一实施形式，其中，该保护装置处于未装配位置中，

图6：根据图5的位于装配好的并且被固定在货厢侧的功能位置中的保护装置，

图7a：根据图5及6的保护装置的货厢侧的固定件的一部分，

图7b：以示意性的纵剖视图示出根据图5及6的位于装配位置中的保护装置的一部分，

图8a：根据图7a的货厢侧的固定件，其中一个固定元件将保护装置的壳体单元转移到其锁止位中，

图8b：以纵截面图示意示出了按照图5和6的处于其货厢侧的锁止的保护位置中的保护装置的一部分，

图9a：以放大的立体图示出根据图7b及7b的保护装置的一个分区域，

图9b：根据图9a的分区域，其中一个壳体单元的固定元件转移到一个轴向向外移动的位置中，

图10-12：一个保护装置的另一实施形式，其中壳体单元的保护元件可通过一个随动盘转移到锁止位置中，

图13：示意性示出根据图10-12的实施形式的附加功能，该附加功能在碰撞情况下有助于能量的吸收。

具体实施方式

在图1-4中示出了一个轿车的货厢1，尤其是一个组合轿车、一个大容量豪华轿车或一个SUV的货厢1，该货厢的后部可通过一个未详细示出的后盖板封闭。在机动车的相对置的侧上，该货厢1由两个货厢侧壁2构成边界。在向前的正常行驶方向上，该货厢1由后座的靠背结构3构成边界。如可从图1至4看出的那样，该靠背结构3可在一件式或多件式的实施形式中翻转。对货厢1配置了一个后面还要详细描述的保护装置，该保护装置在货厢侧的固定件6中在相对置的货厢侧壁2的区域中可紧挨地装配在一个车厢拦板边缘的下部。

该保护装置具有一个用作本发明意义上的壳体单元的盒式壳体4、5，它由一个盒式型材4及两个壳体侧部件5构成。这两个壳体侧部件5杯形地构成并且相对于盒式型材4有限度地纵向可移动地设置，如图1中由虚线的图示及双箭头所示的那样。一个卷轴可转动地支承在该盒式壳体中，一个柔性的、隔离网形式的面结构10可卷绕及可退卷地保持在该卷轴上。

为了将盒式壳体4、5装配在货厢侧的固定件6中，在壳体侧部件5的端侧上设置了一些凸块形式的成形部，它们沉入到货厢侧的固定件6的相应接收部8中。这两个壳体侧部件5被沿着卷轴的转动轴线轴向向外地加载弹簧力，以使得所述壳体侧部件5以其成形部7被压入到机动车侧面的固定件6的接收部中。

在撞击情况下，尤其是在侧向撞击情况下，壳体侧部件5将被从货厢侧的固定件6中压出，以至于该保护装置可能在机动车内空间中自由地被抛出。因为机动车内空间不仅由货厢1，而且由包含后座的乘客车厢构成，所以可能出现乘客受伤的危险。对于货物被甩入到垂直向上张紧的隔离网10上的情况，可能出现盒式壳体从货厢侧的固定件6断裂下来的危险。

为了避免在撞击情况或在机动车强烈减速的情况下——在所述情况下货物被甩入到隔离网10上——盒式壳体4、5从货厢侧的固定件上脱落，为彼此对置的壳体侧部件5配置了附加的固定机构，下面详细描述该固定机构。该固定机构包括销形的固定元件11、12，它们在卷轴的彼此相反的端部的区域中与该卷轴的转动轴线同轴心地轴向可运动地被支承。如图3所示，固定元件11、12根据隔离网10的向上的拉出运动轴向向外地移动到一个固定位置中。一个强制耦合装置用于该目的，它可被按照图9a及9b的图示构造。柱形的固定销11、12为此可移动地支承在卷轴端盖的一个套筒形构型的延续部中，其中，该端盖在端侧与盒式型材4固定地连接并且由此相对于可转动运动的卷轴静止地固定。具有用于滑移地支承固定销11、12的、成形上的套筒形延续部的端盖可根据图7b及8b的图示构造。

固定销在其自由的端部上具有一个扩大的头部12，该头部被盘状地构造。卷轴的转动运动与固定销的移动运动的强制耦合通过一个与卷轴可转动运动地被支承的导向套筒进行，在该导向套筒中设置一个类似于图9a及9b的螺旋形导向槽。固定销11、12本身具有一个径向突出的滑槽销或随动销，其沉入到所述导向槽中。卷轴的转动运动由此强制地导致固定销11、12的蜗杆形式的进给并且由此导致一个移动运动，必要时与固定销11、12的转动运动耦合。

货厢侧的固定件6至少在一侧(如果仅在盒式壳体4、5的一个端侧上设置一个固定销11、12)具有钥匙孔形式构造的穿通孔，其具有一个向上伸的窄的滑槽9，其宽度与固定销11的宽度相协调。该钥匙孔形的穿通孔的一个圆区段稍大于固定销11的盘状头部12的直径。该钥匙孔形的穿通孔在相应货厢侧的固定件6的矩形接收部的延长部中设置在相应接收部的后面。优选所述钥匙孔形的穿通孔设置在一个单独的、形状稳定的及传递力地与机动车身连接的加强部件中。

因此，根据图3，在隔离网10被向上拉出时，所述至少一个设置在端侧的固定销11、12、优选在彼此相对置的壳体侧上的两个固定销借助于前述的的强制耦合装置轴向向外地运动，其中，固定销11、12的盘状头部12沉入到钥匙孔形的穿通孔的圆区段中。由此，壳体单元4、5位于一个预先固定的位置中。按照图4，一旦现在在隔离网10(该隔离网用其上部的的拉杆挂在顶盖侧的夹持接收部D中)通过被甩来的货物L作用一个弯曲或拉力负荷，那么就以原则上公开的方法阻止隔离网10的进一步的拉出运动。由此就强制一个向上的拉力负荷施加到盒式壳体4、5上，由此所述至少一个固定销11沉入到货厢侧的固定件6的钥匙孔形穿通孔的滑槽中(图4)。所述盘状头部12形状配合连接地从反卡在滑槽上，从而该盒式壳体4、5被以相应的方式形状配合连接地拦挡在货厢侧的固定件6中。盘状头部12与钥匙孔形穿通孔的滑槽的形状配合连接的作用在盒式壳体4，5的纵向方向上并且由此沿着隔离网10的卷轴及其转动轴线进行。

根据图5及6以及根据图7a-8b的实施形式基本上相应于前述的实施形式，因此，为了避免重复可参见对前面的实施形式的描述。下面对图5及6以及图7a-8b的实施形式的区别加以描述。根据图5及6以及图7a-8b及图9a及9b的保护装置的主要区别在于，那里的头部12a具有一个不是旋转对称的形状，其方式是，它矩形及T形地构造。因此，头部12具有两个长边及两个短边。借助于强制耦合机构17-20，固定销11a、12a除了轴向运动外还强制导向地旋转90°，以至于该矩形头部尤其由其向上定向(图7a)转动到一个横向定向(图6及8a)。在货厢侧的固定件6a的区域的相关联的穿通孔也具有一个矩形形状，它在其尺寸上与头部12a的矩形形状相协调。货厢侧的支承件6a的穿通孔的矩形形状定向在向上定向上。这意味着，矩形的短边在上及在下延伸并且长边垂直定向地在上和下的短边之间延伸。因此在该向上定向的状态中，固定销11a、12a的矩形头部12a穿过货厢侧的固定件6a的矩形穿通孔9a。接下来的90°转动(图6及8a)强制地引起固定销在货厢侧的固定件6a中的形状配合连接的锁止。为了实现固定销11a、12a的滑动及转动功能，盒式型材4a设有一个端盖16，该端盖在端侧上封闭构造为敞开的空心型材的盒式型材4a。该端盖16设有一个同轴心地伸入到卷轴13中的套筒形延续部15，固定销11a与该卷轴13的转动轴线(点划线所示)同轴心地可移动地支承在该套筒形延续部中。在该套筒形延续部15中设有一个滑槽导向装置17，其线性地轴向平行于卷轴13的转动轴线地向外延伸并且在一个外端部区域中弯曲一个大致四分之一圆周的螺纹导程，这可从图7b及8b看出。固定销11a设有一个径向伸出的随动销18，其穿过滑槽导向装置17向外突出。另外，随动销18的外端区域在一个支承套筒19的螺旋形导向槽20中被导向，该支承套筒构成卷轴13的端侧支承并且无相对转动地与卷轴13连接。该支承套筒19被类似于图9a及9b地构造。

一旦现在位于卷轴13上的隔离网10a被向上拉出，那么卷轴13将被强制地转动。在此，支承套筒19随之转动，由此随动销18在套筒形延续部15的滑槽导向装置17中线性地移动。如果隔离网10a几乎达到了其拉出的终端位置，则随动销18进入到滑槽导向装置17的螺旋形弯曲的外端部区段中并且除了叠加的轴向运动外还大致旋转四分之一圆周。由此头部12a从其向上定向转移到横向定向中。此刻，固定销11a的头部12a已经透穿矩形的穿通孔9a，以至于该头部12a在穿通孔9a后面转动90°并且因此使固定销在货厢侧的固定件6a中的锁止。

在隔离网10a从其拉出的保护位置脱开时，卷轴13的一个未详细示出的复位弹簧引起一个拉力并且因此在隔离网10a上沿卷绕方向作用一个复位力，由此支承套筒19也沿着相应的反转方向转动。由此强制地将随动销又在滑槽导向装置17中导回，由此首先是头部12a又运动回其向上定向并且接着向着壳体单元的方向从穿通孔9a运动出。

在根据图10-13的实施形式中，在一个壳体侧部件5b上向内突出地一体地成形出一个与卷轴13b的转动轴线同轴心的套筒形延续部，固定销11b、12b可有限度地转动运动地、但不可滑动运动地支承在该套筒形延续部中。该壳体侧部件5b可沿箭头方向(图10，11)相对于卷轴13b移动运动地被支承，其中，该壳体侧部件5b在无负载的初始位置中通过一个压簧装置压在其轴向外终端位置中(图11)。套筒形延续部15b及由此该壳体侧部件5b可滑动运动地支承在卷轴13b的一个支承套筒19b中，其中，该支承套筒19b无相对转动地与卷轴13b连接。而套筒形延续部15b及壳体侧部件5b仅可轴向滑动、但不可转动运动地设置。固定销11b、12b具有一个径向向外突出的随动销18b，该随动销向外穿过一个径向地以四分之一圆设置在套筒形延续部15b中的导向槽22。该导向槽22径向地延伸在套筒形延续部15b的大致四分之一圆周上，从而对于固定销11b、12b可实现一个有限度的90°的可转动性。

为了实现固定销11b、12b的转动，对随动销18b配置了一个随动环21，其可转动运动地设置在套筒形延续部15b上并且此外可轴向移动地设置在支承套筒19b的一个轴向的环形空间中。一个螺旋压簧的压力作用在该随动环21上，该螺旋压簧在图10-13中示出，但未详细示出。该螺旋压簧将随动环21压紧在穿过导向槽22的随动销18b的自由端上，其中，摩擦力是足以在卷轴13b或位于卷轴上的平面构型物进行相应的拉出运动时，使随动销18b从根据图11的垂直位置转变到根据图12的转动后的位置中。由此，T形或矩形构造的头部12b强制地转动，以至于当平面构型物被拉出到其保护位置中时，类似于图5及6或7a-8b的实施形式地实现固定销11b在相应的货厢侧的固定件中的锁止。以相应相反的方式，一旦平面构型物又被拉回到其卷绕的静止位置中，则头部12b又被转回到其放开位中。在货厢侧的固定件中的预装配以简单的方式通过所述至少一个壳体侧部件5b的轴向地向内滑动、该壳体侧部件5b相对于货厢侧的固定件的定向及接下来使壳体侧部件的释放来进行，由此该壳体侧部件被向外压并且固定销11b、12b的头部12b沉入到相应的穿通孔中。

从图13可看出，在所示的实施例中，支承套筒19b由可塑性变形及因此吸收能量的材料构成。在相应的撞击负载时——这时在壳体侧部件5b与卷轴13b之间出现一个相对运动，随动销18b被埋入到支承套筒19b的可塑性变形的材料中，以至于相应的运动能转变为变形能。因此，支承套筒19b连同随动销18b用作能量吸收机构。

Claims (11)

1.用于机动车的货厢，具有保护装置，该保护装置包括用于拦挡货物的柔性平面构型物并且具有形状稳定的壳体单元，该壳体单元可拆卸地保持在货厢侧的固定件中，其特征在于：设有机构(17-20；18b，19b；9，11，12)，用于根据作用在该平面构型物(10，10a)上的拉力负载或弯曲负载来使壳体单元(4，5；4a，5a；5b)转移到与货厢侧的固定件(6，6a)形状配合连接的固定位置中。

2.根据权利要求1的货厢，其特征在于：用于转移的机构在货厢侧的固定件(6)的区域中具有导向成形部(9)，在平面构型物受拉力或弯曲负载时，这些导向成形部从壳体单元(4，5)的未受负荷的固定位置开始在壳体单元的偏移运动的方向定向；在壳体单元(4，5)上设有导向元件(11，12)，其与导向成形部相应地构造，使得它们在壳体单元偏移运动时沉入到导向成形部(9)中并且沿着用于卷绕及退卷平面构型物的卷轴的转动轴线形状配合连接地反卡这些导向成形部。

3.根据权利要求2的货厢，其特征在于：导向成形部被构造为向着机动车的上方向定向的滑槽导向部(9)；导向元件被构造为沿着卷轴的转动轴线突出的、设有加厚的头部(12)的导向销(11)，其直径与滑槽导向部(9)协调，使得这些导向销(11)可滑动地在滑槽导向部(9)中移动。

4.据权利要求1的货厢，其特征在于：这些用于将壳体单元转移到形状配合连接的固定位置中的机构包括至少一个配置给壳体单元的固定元件(11a，12a；11b，12b)，其在锁止的及释放的位置之间相对于壳体单元(4a，5a，5b)可运动地设置，其中，固定元件(11a，12a；11b，12b)通过强制耦合装置(17-20；18b，21，22)与卷轴(13，13b)进行作用连接，使得在卷轴进行转动运动时，固定元件被根据转动方向地转移到其锁止位置或释放位置中，柔性的平面构型物(10a)可卷绕及退卷地保持在该卷轴上。

5.根据权利要求4的货厢，其特征在于：强制耦合装置包括与卷轴的转动运动耦合的运动传递元件(19，21)，其设有强制导向部(20)，该强制导向部作用在固定元件(11a，12a；11b，12b)上，使得该固定元件在卷轴进行转动运动时被转移到其锁止位置或解锁位中。

6.根据权利要求5的货厢，其特征在于：该固定元件借助于该强制导向部可有限度地绕着一个不同于半圆或整圆的转动角度在锁止位置及释放位置之间转动。

7.根据权利要求5的货厢，其特征在于：该强制导向部包括螺旋形的导向槽(20)，与固定元件(11a，12a)无相对转动地连接的滑槽销(18)在该导向槽中被导向。

8.根据权利要求5的货厢，其特征在于：该强制导向部包括与卷轴(13b)无相对转动地连接的随动盘(21)，随动盘传力连接或形状配合连接地作用在与固定元件(11b，12b)无相对转动地连接的随动销(18b)上。

9.根据权利要求8的货厢，其特征在于：对固定元件(11b，12b)配置了能量吸收机构，其在出现由于机动车碰撞而导致的负载时用于在固定元件(11b，12b)与卷轴(13)之间进行能量转变。

10.根据权利要求9的货厢，其特征在于：这些能量吸收机构具有至少一个可塑性变形的缓冲元件，该缓冲元件在固定元件(11b，12b)与卷轴(13b)之间出现相对运动时起作用。

11.用于机动车内空间的、尤其是用于根据上述权利要求之一的货厢的保护装置，它包括根据上述权利要求至少之一的货厢的保护装置的特征。

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