CZ2010889A3 - Systém upevnení vyjímatelného profilu - Google Patents

Abstract

Systém se týká upevnení vyjímatelného profilu, zejména kazety se zakrývacím rolem a/nebo bezpecnostní síte v zavazadlovém prostoru vozidla. Profil (1) je opatren axiálne posuvnými koncovkami (2, 2´), kterými je pripevnitelný k držákum (5, 5´) usporádaným ve vozidle. Koncovky (2, 2´) jsou axiálne odtlacovány od profilu (1) smerem do držáku (5, 5´) prostrednictvím pružin (3, 3´). Profil (1) je opatren dorazy (8, 8´, 12, 12´), které omezují rozsah jeho axiálního posunutí vuci držákum (5, 5´). Systém upevnení zarucuje vysokou spolehlivost upevnení i pri pusobení posouvajících sil na kazetu (1) napr. v dusledku celního nebo bocního nárazu.

Description

Systém upevnění vyjímatelného profilu

Oblast techniky

Vynález se týká systému upevnění vyjímatelného profilu, zejména kazety se zakrývacím rolem a/nebo bezpečnostní sítí v zavazadlovém prostoru vozidla, který je odolný proti uvolnění při nárazu.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou známy různé systémy upevnění kazet, v nichž je navinuta bezpečnostní síť a/nebo zakrývací rolo, příčně v zavazadlovém prostoru vozidla. Jedním z řešení je použití koncovek, které jsou axiálně posuvné po kazetě a zapadají do držáků uspořádaných ve vozidle. Koncovky jsou od kazety odtlačovány pružinami a jsou zpravidla na svých čelech opatřeny výstupky, které korespondují s vybráními v držácích. Pružiny tak přemisťují koncovky do zajištěné polohy vlivem svého předpětí. Při montáži do vozidla se koncovky stlačí směrem k sobě, a tedy ke kazetě, kazeta se vloží do držáků a po uvolnění koncovek se tyto působením pružin rozepřou směrem od kazety a zajistí se svými výstupky ve vybrání držáků. Vhodným tvarováním výstupků lze montáž také zjednodušit na vložení jednoho konce kazety koncovkou do držáku a vtlačení druhého konce kazety koncovkou do druhého držáku za přemožení síly pružin. Pro uvolnění kazety z upevnění je nutno stlačit zpravidla alespoň jednu koncovku směrem ke kazetě, dokud výstupek koncovky nevyjede z vybrání držáku a potom lze kazetu vyjmout z držáků.

V namontovaném stavu je poloha kazety v zavazadlovém prostoru ustavena pouze prostřednictvím pružin, které jsou na obou stranách stejné tuhosti a proto při absenci bočních sil působících na vozidlo je kazeta vystředěna vůči držákům. Koncovky jsou tak do držáků tlačeny shodnou silou.

Nevýhodou takového upevnění je jeho malá odolnost proti dodatečným bočním silám, které působí ve směru podélné osy kazety. Takové síly mohou typicky vzniknout v důsledku bočního nárazu nebo přesazeného čelního nárazu vozidla, kdy spolu s podélným zpomalením působí na vozidlo také příčné a svislé zrychlení, která mohou dosahovat až patnáctinásobku gravitačního zrychlení. Na kazetu v těchto případech působí značná setrvačná síla, způsobená velkou váhou kazety s navíjecím mechanismem případně i váhou navinutého rola nebo sítě, která má snahu posouvat kazetu směrem do strany z její rovnovážné středové polohy. Setrvačná síla překoná sílu pružiny na straně přivrácené nárazu, pružina se stlačí a kazeta se posune směrem k jedné straně, resp. až nadoraz ke koncovce. Tím dojde ke zvětšení vzdálenosti mezi koncovkou a kazetou na opačné straně, což má za následek nebezpečné snížení předpětí pružiny na této straně. Koncovka je do držáku přitlačována nedostatečnou silou a navíc na ni působí také setrvačné síly snažící se ji vysunout z tvarového styku v držáku. V důsledku toho může dojít k vysunutí koncovky z držáku, a tím k selhání upevnění kazety a k jejímu nekontrolovanému pohybu uvnitř vozidla a ohrožení posádky.

Současná řešení tohoto problému se omezují zpravidla na zvětšení předpětí pružin mezi koncovkou a kazetou, pro zajištění dostatečného předpětí i při působení bočních sil. Vzhledem k váze kazety a velikosti zrychlení je však bezpečné předpětí pružin příliš vysoké, a velmi ztěžuje uživateli montáž a demontáž kazety.

Ze stavu techniky je známo také řešení EP 1844984 A2, které výše popsaný princip upevnění kazety doplňuje o bezpečnostní zařízení, aktivované při tahovém nebo ohybovém zatížené sítě, způsobeném vržením předmětu proti síti při nárazu. Bezpečnostní zařízení je tvořeno západkami, které se z kazety vysunou do zámků v karoserii vozidla a brání vysmeknutí kazety z upevnění v důsledku jejího prohnutí pod zatížením. Nevýhodou tohoto řešení je jeho funkčnost pouze při vytažené síti, a za podmínky zatížení sítě předměty ze zavazadlového prostoru. Pokud síť není vytažena nebo není podrobena zatížení, bezpečnostní zařízení se neaktivuje a kazeta není nijak pojištěna proti posunu vůči koncovkám a následnému uvolnění z upevnění.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje systém upevnění vyjímatelného profilu, zejména kazety se zakrývacím rolem a/nebo bezpečnostní sítí v zavazadlovém prostoru ··· · · · · · : :: : · : .· · :::

*· ·* ··· ···· ··· ·· vozidla, podle vynálezu. Vyjímatelný profil je opatřen axiálně posuvnými koncovkami, kterými je připevnitelný k držákům uspořádaným ve vozidle. Koncovky jsou axiálně odtlačovány od profilu směrem do držáků prostřednictvím pružin, Profil je opatřen dorazy, které omezují rozsah jeho axiálního posunutí vůči držákům. Při působení boční síly na profil nemůže dojít kjeho posunutí z centrální polohy směrem k jedné straně a tím ke ztrátě předpětí pružiny na straně opačné. Díky tomu je stále zachována dostatečné přítlačná síla na koncovky na obou stranách a je zachována spolehlivost upevnění i při velkých bočních silách.

Rozsah axiálního posunutí profilu vůči držákům je s výhodou podstatně menší, než je rozsah axiálního posunutí koncovky vůči profilu. Mezi dorazy a držáky lze v podstatě ponechat pouze nutnou vůli s ohledem na výrobní tolerance tak, aby uživatel profil mohl snadno nainstalovat. Čím menší bude rozsah axiálního posunutí profilu vůči držákům, tím menší musí být bezpečnostní rezerva na zvýšení předpětí pružin odtlačujících koncovky.

Ve výhodném provedení vykazují držáky opěrné plochy, které korespondují s dorazy, a jsou kolmé k podélné ose profilu. Dosáhne se tak jistého kontaktu dorazu s držákem i při velké boční síle při jednoduchosti konstrukce.

Čela koncovek bývají opatřena zajišťovacími vybráními nebo výstupky, přičemž držáky mají tvarované svislé plochy, které korespondují s tvarováním čel koncovek. Opěrné plochy jsou v takovém případě s výhodou vytvořeny jako součást tvarování těchto svislých ploch. Při rekonstrukci systému upevnění podle stavu techniky lze jako opěrné plochy využít již stávající plochy na držácích, v případě potřeby konstrukčně vyztužené. Tak lze použít řešení podle vynálezu za velmi nízkých nákladů i již u stávajících vozidel, pouhou výměnou vyjímatelného profilu.

Profil může být na svých koncích uzavřen prostřednictvím ucpávek, v prvním výhodném provedení vynálezu dorazy se potom dorazy rozprostírají z ucpávek axiálně směrem od profilu. Koncovky mají otvory, umožňující průchod dorazů k opěrným plochám. Tím je dosaženo kompaktní konstrukce, protože ani ve volném nenainstalovaném stavu nevyčnívají dorazy rušivě z koncovek. Teprve při posunu profilu vůči koncovce se doraz vysune ven otvorem a opře se o opěrnou plochu. V případě potřeby mohou otvory na vnitřních stranách koncovek pokračovat vedením

• * * • ·	* v • ·	• · · • *	* · · • · · · • · ·
• ·	• ·	« ·	• ·
·♦		• ♦ · *!♦·	• ·· · ·

pro dorazy, aby byl zaručen hladký posun obou koncovky vůči profilu při montáži a demontáži.

V druhém výhodném provedení vynálezu mohou být dorazy připevněny k plášti profilu. Takové řešení umožňuje použít jako opěrné plochy i plochy, které jsou již k dispozici v blízkosti držáků. Dorazy tak mohou být uspořádány například na spodní části profilu, kde v nainstalovaném stavu ve vozidle nepůsobí rušivě. S výhodou mohou být opěrné plochy uspořádány na bočním obložení zavazadlového prostoru.

V případě, že jsou dorazy připevněny v té části pláště profilu, přes níž se ještě přesunuje konec koncovky při jejím posunu, lze koncovku opatřit výřezem pro doraz.

Profil ve smyslu vynálezu může znamenat nejen kazetu se zakrývacím rolem a/nebo bezpečnostní sítí, ale i jiné například upevňovací příčníky využívající k upevnění princip odpružených koncovek.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je schematický pohled na kazetu se zakrývacím rolem podle stavu techniky upevněnou v zavazadlovém prostoru vozidla při působení bočních sil. Na obr. 2 je schematický pohled na kazetu podle vynálezu při působení bočních sil. Obr. 3 znázorňuje detail jedné strany kazety podle prvního příkladu provedení vynálezu, a obr. 4 detail jedné strany kazety podle druhého příkladu provedení vynálezu, v obou případech v rovnovážném stavu nezatíženou boční silou.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je zobrazena kazeta 1, upevněná v zavazadlovém prostoru vozidla příčně za zadními sedadly, na níž působí boční síla F. Na kazetě 1 jsou nasazeny koncovky

2, 2', které jsou na ní v omezeném rozsahu axiálně posuvné. Koncovky 2, 2' jsou od kazety odtlačovány tlačnými pružinami 3, 3'. Na čelech koncovek jsou vytvořeny výstupky 4,4', které zapadají do vybrání 6,6' vytvořených v držácích 5,5', které jsou

·♦ «« ··· ··♦· »·· ·· vytvořeny ve vozidle. Držáky 5,5' mohou být vytvořeny v bočním obložení zavazadlového prostoru.

Síla F překoná předpětí pružiny 3, stlačí ji a kazeta 1 se posune ve směru působení síly F ke koncovce 2. Tím se současně oddálí kazeta 1 na opačné straně od koncovky 2', v důsledku čehož se zvětší sevřená výška pružiny 3' a tak se sníží její predpětí. Koncovka 3' již není přitlačována do držáku 5 potřebnou silou a v důsledku zpomalení resp. zrychlení, působících na kazetu 1 i v dalších směrech, se výstupek 4' vysmekne z vybrání 6' a kazeta se uvolní z upevnění.

Na obr. 2 je v obdobném pohledu kazeta opatřená systémem upevnění podle prvního příkladu provedení vynálezu, ve stavu zatíženém boční silou F. Na obr. 3 je detailní řez jednou stranou kazety 1 opatřené tímto provedením v rovnovážné poloze bez zatížení boční silou. Kazeta 1 je uzavřena ucpávkou 7, v níž je otočně uložen navíjecí buben s navinutým rolem. Pružina 3 je vzepřena mezi ucpávkou 7 a vnitřní stranou koncovky 2. Z čelní strany ucpávky 7, odvrácené od kazety 1, se směrem od kazety 1 k držáku 5 rozprostírá doraz 8. Držák 5 má pod vybráním 6 svislou opěrnou plochu 9, pro doraz 8. Koncovka 7 má ve svém čele vytvořen otvor 10 pro doraz 8, a může se tak pohybovat axiálně vůči kazetě 1 obdobně jako u provedení podle stavu techniky. Otvor 10 pokračuje směrem ke kazetě 1 vedením 11, které zamezuje případnému vzpříčení dorazu v případě relativního posunutí koncovky 2 vůči kazetě 1 v rámci jejich vzájemné vůle. V rovnovážném stavu, bez zatížení kazety boční silou F, je doraz 8 vzdálen od opěrné plochy o vůli v. Velikost vůle v je volena s ohledem na výrobní tolerance montážního celku kazety 1 a vozidla tak, aby byla umožněna montáž kazety 1 do vozidla, a v rovnovážném stavu je díky stejném předpětí pružin 3, 3'stejná na obou stranách kazety 1.

V případě zatížení kazety 1 boční silou F se posune kazeta 1 ve směru jejího působení k držáku 5. Po překonání vůle v se opře doraz 8 o opěrnou plochu 9 a zamezí tak dalšímu posunu kazety 1. Kazeta 1 se tedy posune pouze o velikost vůle v. Na opačné straně kazety 1 tak dojde, vzhledem k tomuto malému oddálení koncovky 2' od kazety 1, pouze k nepatrnému snížení předpětí pružiny 3'. Díky tomu je zachována spolehlivost upevnění kazety 1, protože obě koncovky 2, 2' jsou do držáků 5, 5' přitlačovány dostatečnou silou.

Na obr. 4 je detailní řez jednou stranou kazety druhým příkladem provedení vynálezu v rovnovážné poloze bez zatížení boční silou. Doraz 12 je připevněn k plášti kazety 1 z její spodní strany, např. prostřednictvím blíže nezobrazených šroubků nebo nýtů, nebo prostřednictvím tvarového styku vhodně tvarovaného dorazu 12 s otvory v plášti kazety 1. Doraz 12 může být také připevněn na boční strany pláště kazety 1, umístnění na jeho spodní straně je ale nejvýhodnější s ohledem na jeho „neviditelnost při běžném užívání vozidla. Doraz 12 může být upevněn i blíž konci kazety 1, v tom případě může mít koncovka 2 na své spodní straně vytvořen podélný zářez pro doraz 12, aby byl umožněn neomezený pohyb koncovky 2 vůči kazetě 1. Držák 5 pokračuje pod prostorem pro koncovku 2 opěrnou plochou 13 pro doraz 12. Jako opěrné plochy 13 může být využito přímo stávajícího tvarování bočního obložení, v případě potřeby vyztuženého vnitřními žebry nebo lokálním zesílením jeho tloušťky. V rovnovážném stavu je doraz 12 vzdálen od opěrné plochy 13 o vůli v. Princip funkce při zatížení boční silou F je obdobný jako u výše popsaného prvního příkladu provedení vynálezu.

Průmyslová využitelnost

Systém upevnění vyjímatelného profilu podle vynálezu je využitelný všech profilovaných těles montovaných vyjímatelně do vozidla prostřednictvím axiálně odpružených koncovek, zejména pro kazety s bezpečnostní sítí a/nebo se zakrývacím rolem zavazadlového prostoru.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Systém upevnění vyjímatelného profilu, zejména kazety se zakrývacím rolem a/nebo bezpečnostní sítí v zavazadlovém prostoru vozidla, přičemž profil (1) je opatřen axiálně posuvnými koncovkami (2, 2'), kterými je připevnitelný k držákům (5, 5') uspořádaným ve vozidle, a přičemž koncovky (2, 2') jsou axiálně odtlačovány od profilu (1) směrem do držáků (5, 5') prostřednictvím pružin (3, 3'), vyznačující se tím, že profil (1) je opatřen dorazy (8, 8', 12, 12'), které omezují rozsah jeho axiálního posunutí vůči držákům (5, 5').
2. 2. Systém upevnění vyjímatelného profilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že rozsah axiálního posunutí profilu (1) vůči držákům (5, 5') je podstatně menší, než je rozsah axiálního posunutí koncovky (2) vůči profilu (1).
3. 3. Systém upevnění vyjímatelného profilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že držáky (5, 5') vykazují opěrné plochy (9, 9', 13, 13') korespondující s dorazy (8, 8', 12, 12'), a že opěrné plochy (9, 9', 13, 13') jsou kolmé k podélné ose profilu (1).
4. 4. Systém upevnění vyjímatelného profilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že čela koncovek (2, 2*) jsou opatřena zajišťovacími vybráními nebo výstupky (4, 4'), a že držáky (5, 5') mají tvarované svislé plochy, které korespondují s tvarováním čel koncovek (2, 2'), přičemž opěrné plochy (9, 9') jsou vytvořeny jako součást tvarování těchto svislých ploch.
5. 5. Systém upevnění vyjímatelného profilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že profil (1) je na svých koncích uzavřen prostřednictvím ucpávek (7, 7'), a že • ♦ ♦ * · ·*·« dorazy (8, 8') se rozprostírají z ucpávek (7, 7') axiálně směrem od profilu (1), přičemž koncovky (2, 2') mají otvory (10, 10'), umožňující průchod dorazů (8, 8') k opěrným plochám (9, 9').
6. 6. Systém upevnění vyjímatelného profilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že dorazy (12,12') jsou připevněny k plášti profilu (1).
7. 7. Systém upevnění vyjímatelného profilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že opěrné plochy (9, 9', 13, 13') jsou uspořádány na bočním obložení zavazadlového prostoru.