CN101042035B - 车门锁装置的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车门锁装置的安装结构，其可防止将车门锁装置的外壳安装在车门的内侧板上用的安装部件从外壳脱落，并且还可避免该安装部件被水侵蚀。在构成外壳的一对由合成树脂形成的外壳半体的一方上，一体地设有可将金属制的螺母从轴向一侧插入的圆筒状的安装筒部，该螺母一体地具有：具有螺纹孔的圆筒部；和一对卡合凸部，其相对于该圆筒部的轴线对称地形成，并从圆筒部突出到半径方向外侧，该安装筒部的内表面形成为：通过使螺母沿轴向插入到预定位置并以预定角位移量沿周向一方进行角位移操作，从而从轴向两侧与两个卡合凸部卡合，实现了防止螺母的松脱，在另一方的外壳半体上设有一对挡块，该一对挡块用以阻止螺母向周向另一方进行角位移。

Description

车门锁装置的安装结构

技术领域

本发明涉及一种用于将车门锁(door lock)装置的外壳安装在车门的内侧板上的车门锁装置的安装结构。

背景技术

根据专利文献1已知如下结构：在合成树脂制外壳的卡定部上压入金属制的大致L字状的固定部件，使该固定部件紧固在车门的内侧板上。

专利文献1：日本特开2005-113374号公报

然而，由于上述专利文献1所公开的结构为：在由合成树脂形成的外壳上设置卡定部，固定部件在使该卡定部弹性变形的同时压入该卡定部中，并从外壳突出，因此在搬运已安装了固定部件的车门锁装置时，固定部件容易受到外力的作用，由于外力对固定部件的作用，存在着卡定部产生弹性变形而使固定部件脱落的可能性。此外，由于车门内基本处于被水侵蚀的环境，因此就必须对从外壳突出的金属制的固定部件进行防锈处理。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车门锁装置的安装结构，其可以防止将外壳安装在车门内侧板上用的安装部件从外壳脱落，并且还可避免使该安装部件被水侵蚀。

为达成上述目的，第一方面所述的发明，是用于将车门锁装置的外壳安装在车门的内侧板上的车门锁装置的安装结构，其特征在于，上述车门锁装置的安装结构具有：一对外壳半体，上述外壳半体由合成树脂形成且相互接合来构成上述外壳；圆筒状的安装筒部，该安装筒部一体地设置在上述一对外壳半体的一方外壳半体上；和金属制的螺母，该螺母与插通到上述内侧板中的螺栓旋合，上述螺母一体地具有：圆筒部，其具有与上述螺栓旋合的螺纹孔；以及一对卡合凸部，上述一对卡合凸部相对于该圆筒部的轴线对称地形成，并从上述圆筒部突出到半径方向外侧，上述安装筒部将上述螺母从轴向一侧插入，该安装筒部的内表面设有支承面和卡合面，在使相对于该安装筒部沿轴向插入到预定位置的上述螺母以预定角位移量沿周向一方进行角位移的位置处，上述支承面和卡合面从轴向两侧与上述一对卡合凸部卡合，在上述一对外壳半体的另一方外壳半体上设置一对挡块，该一对挡块用于阻止处于与上述支承面和卡合面卡合的位置处的上述螺母向周向另一方进行角位移。

此外，在第一方面所述发明的车门锁装置的安装结构的基础上，第二方面所述发明的特征在于，在上述安装筒部的内表面突出设置有：第1和第2凸部，其沿周向空开比沿上述一对卡合凸部的各周向的长度大的第1间隔，并且相对于上述安装筒部的轴线配置在对称位置；以及第3和第4凸部，其在第1和第2凸部之间，相对于上述安装筒部的轴线对称地进行配置，第1和第2凸部以及第3和第4凸部的内周面沿着直径大于上述圆筒部的外径的虚拟圆，并且从第1和第2凸部到上述安装筒部的周向一侧的第3和第4凸部之间空开第2间隔，在上述第3和第4凸部上，分别设置有面对上述安装筒部的轴向一侧的上述支承面，并且支承面抵接上述一对卡合凸部中的每一个，在上述第1和第2凸部上分别设置有：上述卡合面，其在使上述一对卡合凸部分别抵接上述支承面的状态下，通过使上述螺母沿上述周向的一方进行角位移操作，使上述卡合凸部的一部分卡合并抵接上述支承面，而上述卡合面从轴向的一侧卡合并抵接卡合凸部的其余部分；以及限制面，其限制上述螺母沿上述周向一方的角位移量，上述一对挡块在与上述第2间隔对应的位置插入到上述安装筒部内，以便阻止上述螺母向解除上述一对卡合凸部分别与上述卡合面卡合并抵接的状态侧进行角位移。

根据第一方面或第二方面所述的发明，用于将外壳紧固在内侧板上的金属制螺母，通过在彼此构成外壳的一对外壳半体的一方上设置安装筒部，将螺母插入安装筒部内并对插入后的螺母进行角位移操作，就可确定螺母的轴向位置并将螺母保持在安装筒部内，进而通过将设置在另一方外壳半体上的挡块插入安装筒部内，阻止螺母的角位移，就可将螺母固定在安装筒部内。因此，在安装了螺母的状态下进行车门锁装置的搬运时，外力不会直接作用在螺母上，即使外力作用在外壳上，螺母也不会脱落。而且，由于螺母被配置在安装筒部内，因此可以尽可能地避免螺母被水侵蚀。

附图说明

图1是表示车门锁装置安装在车门上的状态的立体图。

图2是沿图1的2-2线的放大截面图。

图3是沿图2的3-3线的截面图。

图4是沿图2的4-4线的截面图。

图5是在省略螺母和挡块的状态下的图2的箭头5方向的向视图。

图6是沿图3的6-6线的截面图。

图7是沿图3的7-7线的截面图。

标号说明

11…车门锁装置

12…外壳

16、17…外壳半体

18…内侧板

24…螺母

24a…圆筒部

24c…卡合凸部

25…螺栓

26…螺纹孔

27…安装筒部

29…挡块

31…第1凸部

32…第2凸部

33…第3凸部

34…第4凸部

35…支承面

36…卡合面

37…限制面

C…虚拟圆

D…车门

L1…第1间隔

L2…第2间隔

具体实施方式

图1～图7表示本发明的一个实施例，图1是表示车门锁装置安装在车门上的状态的立体图，图2是沿图1的2-2线的放大截面图，图3是沿图2的3-3线的截面图，图4是沿图2的4-4线的截面图，图5是在省略螺母和挡块的状态下的图2的箭头5方向的向视图，图6是沿图3的6-6线的截面图，图7是沿图3的7-7线的截面图。

首先，在图1中，例如在乘用车辆中的右侧车门D上，设置有车门锁装置11，在该车门锁装置11的外壳12上固定有金属制的平板14，该平板14具有使车身侧的卡栓进入的进入槽13，在封闭的状态下朝向车身侧的位置处通过多个螺栓15、15…将该平板14紧固在车门D上。

一并参考图2，上述外壳12是通过由合成树脂形成的第1和第2外壳半体16、17在多个位置弹性卡合且在多个位置紧固的方式接合而成的，外壳12以将第2外壳半体17配置在车门D的内侧板18侧的方式而配置在车门D内，第2外壳半体17的一部分被合成树脂制的盖体19覆盖，该盖体19介于第2外壳半体17与上述内侧板18之间。

而且，在第2外壳半体17上，一体地突出设置有配置与外部导线连接用的联接器20的连接筒部21，并且该连接筒部21配置在设于上述内侧板18上的开口部22中，在接近于该连接筒部21的外侧，在上述外壳12上安装有金属制的螺母24，通过将插通上述内侧板18的螺栓25旋合并紧固在上述螺母24上，外壳12就被安装在内侧板18上。

一并参考图3～图7，上述螺母24具有螺纹孔26，以供插通上述内侧板18的螺栓25旋合，并且在轴向的一端一体地具有：圆筒部24a，该圆筒部24a设有向半径方向外侧伸出的凸缘部24b；和一对卡合凸部24c、24c，该一对卡合凸部24c、24c相对于该圆筒部24a的轴线对称地形成，并且从上述凸缘部24b向半径方向外侧突出。

另一方面，在第1外壳半体16上一体地设置圆筒状的安装筒部27，该安装筒部27可供上述螺母24从与车门D的内侧板18相反侧的轴向一侧插入，并且使上述凸缘部24b和上述两卡合凸部24c…配置在插入方向后端。而且，该安装筒部27的内表面形成为，通过使相对于该安装筒部27位于预定周向相对位置处的上述螺母24，沿轴向插入到预定位置并以预定角位移量沿图3～图5的箭头28所示的周向一方进行角位移操作，就可使安装筒部27从轴向两侧与上述两卡合凸部24c…卡合，从而实现防止上述螺母24的松脱，在第2外壳半体17上设置一对挡块29、29，该一对挡块29、29用于当上述螺母24从上述预定周向相对位置以预定角位移量进行角位移后，阻止上述螺母24向周向另一方进行角位移。

另外，由上述箭头28表示的向周向一方的角位移方向，设定为将上述螺栓25旋入上述螺母24的螺纹孔26中的方向。

在上述安装筒部27的内表面突出设置有：第1和第2凸部31、32，其沿周向空开比沿上述卡合凸部24c…的周向的长度L大的第1间隔L1，并且相对于安装筒部27的轴线配置在对称位置；以及第3和第4凸部33、34，其在第1和第2凸部31、32之间，相对上述安装筒部27的轴线对称地进行配置，从而，第1和第2凸部31、32以及第3和第4凸部33、34的内周面沿着直径大于上述圆筒部24a外径的虚拟圆C，并且从第1和第2凸部31、32起，到上述安装筒部27沿着箭头28表示的周向一侧的第3和第4凸部33、34之间，空开第2间隔L2。

而且，在第3和第4凸部33、34上分别设置支承面35、35，该支承面35、35面对上述安装筒部27的轴向一侧(车门D的内侧板18的相反侧)并且抵接上述卡合凸部24c…。此外，在第1和第2凸部31、32上分别设置有：卡合面36，该卡合面36面对轴向的另一侧(车门D的内侧板18侧)，在使上述卡合凸部24c…抵接上述支承面35…的状态下，通过使上述螺母24沿上述周向的一方进行角位移操作，使上述卡合凸部24c…的一部分卡合并抵接上述支承面35…，而卡合面36其从轴向的另一侧卡合并抵接上述卡合凸部24c…的其余部分；以及限制面37，该限制面37限制上述螺母24向上述周向一方的角位移量。

进而，第1～第4凸部31～34的上述内侧板18侧的端面，与安装筒部27的端面形成为共面，在第1和第2凸部31、32的上述内侧板18侧的端部上分别一体地形成有向半径方向内侧伸出的伸出部31a、32a，以便在将上述螺母24向安装筒部27插入时，避免在该螺母24的圆筒部24a与第1和第2凸部31、32之间空开大的间隙。

此外，在第2外壳半体17上一体地突出设置有嵌合筒部40，该嵌合筒部40与在上述螺母24的圆筒部24a中的从上述安装筒部27突出的部分嵌合，并且与上述安装筒部27的上述内侧板18侧的端部相连。

而且，上述两个挡块29…一体地连接设置在上述嵌合筒部40上，该两挡块29…在与上述第2间隔L2对应的位置插入上述安装筒部27内，以便阻止上述螺母24向解除上述螺母24的卡合凸部24c…与安装筒部27中的第1和第2凸部31、32的卡合面36…的卡合并抵接的状态侧进行角位移。

另外，由于用模具将第1外壳半体16进行成形，因此通过脱模使第1和第2凸部31、32的与卡合面36…对应的部分形成为，向第2外壳半体17的嵌合筒部40侧敞开，在嵌合筒部40上，在对应上述卡合面36…的部分上一体地突出设置有插入到安装筒部27内的一对插入凸部41、41，并且在该插入凸部41、41向安装筒部27插入时与第3和第4凸部33、34的支承面35…大致连成共面。

其次，对本实施例的作用进行说明，当将螺母24安装到外壳12上时，在第1外壳半体16没有与第2外壳半体17接合的状态下，在第1外壳半体16的安装筒部27上，将螺母24的一对卡合凸部24c…配置在插入方向后端，于是将该螺母24一边定位在预定周向相对位置一边插入，该相对位置就是这些卡合凸部24c…被配置在第1和第2凸部31、32之间状态下的位置。这样，两卡合凸部24c…抵接第3和第4凸部33、34的支承面35…，并且两卡合凸部24c…的一部分突出到与第2间隔L2对应的一侧，该第2间隔L2位于从第1和第2凸部31、32起沿箭头28所示的上述周向一侧到第3和第4凸部33、34之间。接着，当将螺母24沿箭头28所示的周向一侧进行角位移操作时，螺母24进行角位移到与第1和第2凸部31、32的限制面37…抵接，在该状态下，两卡合凸部24c…的一部分从轴向一方抵接支承面35…，该两卡合凸部24c…的其余部分从轴向另一方抵接并卡合第1和第2凸部31、32的卡合面36…。

亦即，通过将相对于安装筒部27位于预定周向相对位置的上述螺母24沿轴向插入到预定位置，并以预定的角位移量沿周向的一方进行角位移操作，从而支承面35…和卡合面36…就从轴向两侧与上述两卡合凸部24c…卡合，在该状态下，就实现防止插入安装筒部27中的螺母24的松脱。

因此，当将第2外壳半体17与第1外壳半体16接合时，设置在第2外壳半体17上的一对挡块29…，就插入上述安装筒部27内到与上述第2间隔L2对应的位置，使得能够阻止上述螺母24向解除上述卡合凸部24c…与上述卡合面36…卡合并抵接的状态侧进行角位移。亦即，通过两挡块29…，就可阻止螺母24向周向另一方进行角位移，只要不解除第1和第2外壳半体16、17的接合状态，就可保持螺母24固定在外壳12上的状态。

这样，通过将金属制的螺母24固定在安装筒部27内，在搬运车门锁装置11时，外力不会直接作用在螺母24上，即使外力作用在外壳12上，螺母24也不会脱落。而且，由于螺母24被配置在安装筒部27内，因此可以尽可能地避免螺母24被水侵蚀。

以上，对本发明的实施例进行了说明，但本发明并不限定于上述实施例，在不脱离权利要求所述范围的本发明的情况下，可以进行各种设计变更。

Claims (2)

1.一种车门锁装置的安装结构，该车门锁装置的安装结构用于将车门锁装置(11)的外壳(12)安装在车门(D)的内侧板(18)上，其特征在于，

所述车门锁装置的安装结构具有：一对外壳半体(16、17)，所述外壳半体(16、17)由合成树脂形成且相互接合来构成所述外壳(12)；圆筒状的安装筒部(27)，该安装筒部(27)一体地设置在所述一对外壳半体(16、17)的一方外壳半体(16)上；和金属制的螺母(24)，该螺母(24)与插通到所述内侧板(18)中的螺栓(25)旋合，

所述螺母(24)一体地具有：圆筒部(24a)，其具有与所述螺栓(25)旋合的螺纹孔(26)；以及一对卡合凸部(24c)，所述一对卡合凸部(24c)相对于该圆筒部(24a)的轴线对称地形成，并从所述圆筒部(24a)突出到半径方向外侧，所述安装筒部(27)将所述螺母(24)从轴向一侧插入，

该安装筒部(27)的内表面设有支承面(35)和卡合面(36)，在使相对于该安装筒部(27)沿轴向插入到预定位置的所述螺母(24)以预定角位移量沿周向一方进行角位移的位置处，所述支承面(35)和卡合面(36)从轴向两侧与所述一对卡合凸部(24c)卡合，

在所述一对外壳半体(16、17)的另一方外壳半体(17)上设置一对挡块(29)，该一对挡块(29)用于阻止处于与所述支承面(35)和卡合面(36)卡合的位置处的所述螺母(24)向周向另一方进行角位移。

2.根据权利要求1所述的车门锁装置的安装结构，其特征在于，

在所述安装筒部(27)的内表面突出设置有：第1和第2凸部(31、32)，其沿周向空开比沿所述一对卡合凸部(24c)的各周向的长度大的第1间隔(L1)，并且相对于所述安装筒部(27)的轴线配置在对称位置；以及第3和第4凸部(33、34)，其在第1和第2凸部(31、32)之间，相对于所述安装筒部(27)的轴线对称地进行配置，第1和第2凸部(31、32)以及第3和第4凸部(33、34)的内周面沿着直径大于所述圆筒部(24a)外径的虚拟圆(C)，并且从第1和第2凸部(31、32)到所述安装筒部(27)的周向一侧的第3和第4凸部(33、34)之间空开第2间隔(L2)，

在所述第3和第4凸部(33、34)上分别设置有面对所述安装筒部(27)的轴向一侧的所述支承面(35)，并且该支承面(35)抵接所述一对卡合凸部(24c)中的每一个，

在所述第1和第2凸部(31、32)上分别设置有：所述卡合面(36)，其在使所述一对卡合凸部(24c)分别抵接所述支承面(35)的状态下，通过使所述螺母(24)沿所述周向的一方进行角位移操作，使所述卡合凸部(24c)的一部分卡合并抵接所述支承面(35)，而所述卡合面(36)从轴向的另一侧卡合并抵接所述卡合凸部(24c)的其余部分；以及限制面(37)，其限制所述螺母(24)沿所述周向一方的角位移量，

所述一对挡块(29)在与所述第2间隔(L2)对应的位置插入到所述安装筒部(27)内，以便阻止所述螺母(24)向解除所述一对卡合凸部(24c)分别与所述卡合面(36)卡合并抵接的状态侧进行角位移。

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