CN101041340A - 隔振装置 - Google Patents

Abstract

一种隔振装置，包括一个隔离器，并且根据用于隔振的该装置，隔振性能被提高，方案简单并且成本也被降低。

Description

隔振装置

相关申请的交叉参考

本申请要求于2006年3月21日向韩国知识产权局递交的申请号为10-2006-0025781的韩国专利申请的优先权及权益，通过参考的方式将其合并与此。

技术领域

本发明涉及一种隔振装置。更具体地，本发明涉及一种隔绝发生在管道内的振动的装置。

背景技术

一般地，用于隔振的装置能够防止管道内产生的振动。

产生在车辆管道内的振动包括两种类型的振动。

即，其中一种振动为发生在设置于车辆的发动机的空气压缩机，转向泵或者发动机上产生的转递至管道的振动，另一种为在车辆行驶过程中，车身上产生的振动。

该振动可能会降低车辆元件的耐用性并且使驾车出现不舒适的情况。

因此，根据现有技术，设置两个或更多的隔离件用以隔振。

图1显示根据现有技术的用于隔振的装置。

参照图1，根据现有技术，用于隔振的装置包括第一支架107、第二支架109、第三支架111、第一隔离器100和第二隔离器101。

具有低压的致冷剂在第一管道103内流动，具有高压的另一致冷剂在第二管道105内流动。

因此，产生在空调的压缩机、转向泵以及发动机内的振动通过第一管道103和第一管道105传递给车身。

另外，产生在车身内的振动可通过第一管道103和第二管道105传递到车辆的内部。

因此，根据现有技术，设置第一和第二隔离器100和101用于隔绝上述振动。

然而，根据现有技术，由于设置了两个隔离器100和101，因此，产生了这样的问题，即用于隔振装置的方案复杂并且制造成本增高。

另外，第一和第二隔离器100和101不得不更加柔性地支承第一和第二管道100、101。然而，在第一、第二以及第三支架107、109和111被接合的情况下，出现了这样的问题，即隔离器的隔绝性能由于支架的接合力而被变差。

此外，由于隔离器的性能变差，因此出现了噪音增加的问题。

此背景部分所披露的上述信息仅仅是为了增加对本发明的背景的理解，因此它包括那些并没有被该国本领域普通技术人员所公知的信息。

发明内容

本发明的目的在于提供一种隔振装置，以具有方案简单、制造成本低、隔绝性能高并且噪音低的优点。

本发明的例示性实施例提供了一种用于隔绝第一管道和第二管道的振动的装置，其中在所述第一和所述第二管道内流动有相同或不同的流体，该装置包括连接所述第一管道和所述第二管道的支架，以及隔离器，其设置于所述第一管道和第一支架之间，并且在其内限定了至少一个孔，以隔绝通过所述第一管道和所述第二管道传递的振动。

所述支架包括连接到所述隔离器的外周上的第一连接部，用于将所述第一管道和所述第二管道相连，以及连接到所述第二管道上的第二连接部，用于所述将第一管道和所述第二管道相连。

所述隔离器包括形成在与所述第一管道接触的隔离器的内周上的接合表面，以及至少一个形成在该接合表面上的凹槽，以使接合剂可扩散至该接合表面上。

所述隔离器至少包括一个形成在所述隔离器外周上的凸部。

所述第一连接部至少包括一个凹部，以挤压所述隔离器的至少一部分。

所述一连接部和所述第二连接部为一体成型。

附图说明

图1显示现有技术的隔振装置。

图2显示本发明例示性实施例的隔振装置。

图3为本发明例示性实施例的隔振装置的隔离器的横截面视图。

图4为本发明例示性实施例的隔离器的透视图。

图5为本发明例示性实施例的安装到隔离器上的支架的形状。

附图标记说明

支架：210

隔离器：200

凹槽：303

凸部：501、503

凹部：510

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的例示性实施例进行详细说明。

图2显示本发明例示性实施例的隔振装置，图3为本发明例示性实施例的隔振装置的隔离器的横断面视图。

如图2和图3所示，根据本发明的例示性实施例，用于隔绝第一管道201和第二管道203的振动的装置包括支架210和隔离器200，其中在该第一和第二管道201和203内，流动有相同或不同的流体。

支架210将第一管道201连接到第二管道203上。

隔离器200设置在第一管道201和支架210之间，用于隔绝通过第一管道201和第二管道203传递的振动，并且在其内形成了至少一个孔301。

根据本发明的例示性实施例，隔离器200可由橡胶材料制成。

流体在第一和第二管道201和203内流动。因此，根据本发明的例示性实施例，用于隔振装置可应用于设置在车辆上的所有类型的管道上。

即，其内流动有不同流体的第一管道201和第二管道203通过支架210连接起来，并且隔离器200安装到第一管道201的外周上。

支架210连接到隔离器200的外周上。

支架210包括第一连接部205和第二连接部207。

第一连接部205连接到隔离器200的外周，从而将第一管道201和第二管道203连接起来。

第二连接部207连接到第二管道203，从而将第一管道201和第二管道203连接起来。

即，参照图2，根据本发明的例示性实施例，第一连接部205包括环形部，该环形部安装到隔离器200的外周上。

参照图3，形成在隔离器200上的至少一个孔301可在隔离器200的圆筒方向上在隔离器200内形成多个。

通过至少一个孔301，隔离器200能更加有效地隔振。

因此，发生在空调压缩机、转向泵以及发动机内并且传递到车身的振动或者发生在车身内的其它振动并且通过第一管道201和第二管道203的传递的其它振动可通过隔离器200被隔绝。

图4为本发明例示性实施例的隔离器的透视图，并且图5显示本发明例示性实施例的安装到隔离器上的支架的形状。

参照图4和图5，隔离器200包括接合表面400、至少一个凹槽303和至少一个凸部502和503。

接合表面400形成在隔离器200的内周上。

至少一个凹槽303形成在接合表面400上，从而接合剂扩散至接合表面400上，并且至少一个凸部501和503形成在隔离器200的外周上。

根据本发明的例示性实施例，至少一个凹槽303形成为三个但并不局限于此。

根据本发明的例示性实施例，至少一个凹槽303被形成并且接合剂通过该凹槽303而扩散。

因此，由于支架210更小的连接力作用到隔离器200上，因此隔离器200的隔绝性能将被提高。

另外，参照图5，凸部501和503包括形成在隔离器200上部的凸部501和形成在其下部的凸部503。

即使发生了振动，第一连接部205不会与隔离器200分离，而通过凸部501和503稳定地连接于其上。

另外，通过凸部501和503，隔离器200和支架210的第一连接部205之间的位置偏移将不会发生。

参照图5，第一连接部205包括至少形成一个凹部510，用于挤压隔离器200的至少一部分。

即，该凹部510形成为通过在第一连接部205的一部分在隔离器200和中心方向上被挤压而形成。

由于与凹部510对应的隔离器部分被压缩，因此提高了隔离器200的弹力。

因此，隔离器200的隔绝性能通过凹槽510而被提高。

另一方面，根据本发明的例示性实施例，第一连接部205和第二连接部207可一体成型。因此，可降低制造成本。

根据本发明的例示性实施例，由于设置了一个隔离器并且支架的数目被减少，因此用于隔振装置的方案被简化并且降低了制造成本。

此外，隔离器的隔绝性能被提高并且噪音被降低。

另外，隔离器的隔绝性能可通过凹槽被提高。

在结合目前被认为是实用的实施例对本发明进行描述的同时，应该理解的是，本发明不局限于所披露的实施例，与此相反，在所附权利要求的精神和范围之内它覆盖了各种变形和等同的方案。

Claims (6)

1.一种用于隔绝第一管道和第二管道的振动的装置，其中在所述第一和所述第二管道内流动有相同或不同的流体，该装置包括：

连接所述第一管道和所述第二管道的支架；以及

设置于所述第一管道和第一支架之间的隔离器，并且在其内限定了至少一个孔，用于隔绝通过所述第一管道和所述第二管道传递的振动。

2.如权利要求1所述的装置，其中：

所述支架包括，

连接到所述隔离器的外周的第一连接部，用于连接所述第一管道和所述第二管道；以及

连接到第二管道的第二连接部，用于连接所述第一管道和所述第二管道。

3.如权利要求1所述的装置，其中：

所述隔离器包括，

形成在与所述第一管道接触的所述隔离器的内周上的接合表面；以及

至少一个形成在该接合表面上的凹槽，以使接合剂可扩散至该接合表面上。

4.如权利要求1所述的装置，其中：

所述隔离器包括，

至少一个形成在隔离器外周上的凸部。

5.如权利要求2所述的装置，其中：

所述第一连接部包括，

至少一个凹部，以挤压隔离器的至少一部分。

6.如权利要求2所述的装置，其中：

所述第一连接部和所述第二连接部为一体成型。

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