CN101033762B - 液压润滑滤油器回路 - Google Patents

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Abstract

车辆液压系统的滤油器回路，液压系统具有部件润滑回路，将液压流体从油槽供给第一和第二液压控制回路的泵，滤油器回路包括连接润滑回路的入口的第一滤油器回路出口；连接油槽的油槽管路；连接泵入口的第二滤油器回路出口；油槽管路和第二滤油器回路出口之间的抽吸滤油器；连接第一控制回路的出口的返回滤油器；连接在返回滤油器和第一滤油器回路出口之间的返回管路；压力响应背压阀，出口连接第二滤油器回路出口，入口和压力检测导管与返回滤油器的出口连接；其阀件由弹簧偏压至常闭位置并根据导管中的压力可移动至打开位置；返回管路中的孔；压力检测管路，其一端与孔和第一滤油器回路出口之间的返回管路连接，其第二端与和导管对置的阀件连接。

Description

液压润滑滤油器回路
技术领域
本发明涉及在液压润滑系统中的滤油器回路。 
背景技术
农业拖拉机具有液压系统，该液压系统包括液压泵。该液压泵将压力液压流体供给各种液压工作装置，例如转向系统，牵引系统，与液压缸连接的选择控制阀(SCVs)，和包括液压操纵控制阀和液压润滑回路的传动装置。SCVs放置在包括中间和后面位置的拖拉机上的不同位置上。例如，后面的SCVs通过液压系统管接头与和拖拉机连接的器械上的液压缸连接。液压泵从油槽或油箱抽或吸液压流体。该油箱可以由例如齿轮箱壳体一类的壳体形成。 
在农具液压部件、管接头和在其他部位，污染物可以进入的液压系统中。 
发明内容
因此，本发明的目的是要提供保护车辆液压系统不受污染物污染的滤油器系统或回路。 
本发明的另一个目的是要提供保护车辆液压系统不受污染物污染的这种滤油器回路。 
这些和其他的目的可通过本发明达到。具有部件润滑回路，将液压流体从油槽供给第一和第二液压控制回路的泵的车辆液压系统包括滤油器回路。该滤油器回路包括与该润滑回路的入口连接的第一滤油器回路出口，与油槽连接的油槽管路，和与泵的入口连接的第二滤油器回路出口。一个抽吸滤油器连接在该油槽管路和该第二滤油器回路的出口之间。一个抽吸旁通滤油器与在该油槽管路和该第二滤油器回路出口之间的抽吸旁通阀串联连接。一个返回滤油器与该第一控制回路的出口连接。返回管路连接在该返回滤油器和该第一滤油器回路出口之间。一个返回旁通滤油器与在第一控制回路出口和该返回管路之间的一个返回旁通阀串联连接。一个压力响应背压阀的出口与第二滤 油器回路出口连接，其入口和压力检测导管都与该返回滤油器的出口连接。该背压阀还具有一个阀件，它被弹簧偏压至常闭位置并可根据在导管中的压力，移动至打开位置。在返回管路中有一个孔。压力检测管路的一个末端与该孔和第一滤油器回路出口之间的返回管路连接，其第二末端与和该导管相对的该阀件连接。 
附图说明
唯一的图为包括根据本发明的滤油器回路的车辆液压系统的简化的示意图。 
具体实施方式
参见附图，车辆液压系统10包括一个部件润滑回路12-例如车辆传动装置的润滑回路(没有示出)。该系统包括一个低容量液压泵14和一个高容量液压泵16。泵14和16可以为齿轮泵或轴向活塞泵。该低容量泵14将压力液压流体供给液压控制部件18-例如操纵控制阀。该高容量泵16将压力液压流体供给一个或多个控制阀部件-例如联结装置控制阀部件20，中间选择控制阀(SCV)部件22和后面SCV部件24。控制阀部件20～24最好串联连接。联结装置控制阀部件20控制拖拉机悬挂(hitch)液压缸(没有示出)。中间SCV部件22和后部SCV部件24可利用通常的液压系统管接头(没有示出)与器械(没有示出)上的液压缸(没有示出)连接。 
液压流体最好从操纵控制阀18通过冷却器26和冷却器旁通阀28通至润滑回路12。旁通阀28由弹簧偏压至关闭位置，并利用与其入口连接的导管推至打开位置。油槽管路21将联结装置控制阀20与油槽23-例如齿轮箱油槽连通。油槽管路25使润滑回路12与油槽23连通。 
液压系统10包括一个滤油器回路30。滤油器回路30的第一滤油器回路出口32通过返回管路33与润滑回路12的入口连接，和其第二滤油器回路出口34与泵14和16的入口连接。滤油器回路30具有与油槽23连接的滑槽管路36，滤油器回路30的第一入口38还通过管路39与中间SCV部件22的出口连接，和其第二入口40通过管路41与后部SCV部件24的出口连接。 
滤油器回路30包括在油槽管路38和第二滤油器回路出口34之间 的一个抽吸滤油器或滤网44。一个抽吸旁通粗滤器或疏松滤油器或滤网46与该油槽管路36和第二滤油器回路出口34之间的抽吸旁通阀48串联连接。阀48由弹簧偏压至关闭位置，并利用与油槽管路36连接的导管50推至打开位置，防止回流的单向阀43与滤油器44并联连接。 
一个返回滤油器或滤网52连接在第一出口32和入口38和40之间。一个返回旁通粗滤器或疏松滤油器或滤网54与第一出口32和入口38和40(与返回滤油器52并联)之间的返回旁通阀56串联连接。阀56由弹簧偏压至关闭位置，并利用与入口38和40连接的检测或导管58推至打开位置。 
压力响应背压阀60的出口与第二滤油器回路出口34连接；入口与滤油器52和粗滤器54连接，并与返回管路33和压力检测导管62连接。阀60由弹簧偏压至常闭位置，并可根据在导管62中的压力移动至打开位置。返回管路33包括一个孔或节流孔64。压力检测管路66的一个末端与该孔64和第一滤油器回路出口32之间的返回管路33连接；其第二末端与和导管62相对的阀60的阀件连接。 
利用这个回路，滤油器44正常地过滤由泵14和16从油槽23抽出的流体。当滤油器44堵塞时，抽吸旁通阀48打开，并且旁通滤油器46过滤由泵14和16从油槽23抽出的流体。 
滤油器52正常情况下过滤从SCVs 22和24返回的流体。当滤油器52堵塞时，返回旁通阀56打开，并且旁通滤油器54过滤从SCVs 22和24返回的流体。正常情况下，流体从滤油器52和54通过管路33，孔64和出口32流至传动装置的润滑回路12。 
孔64，导管62和导管66使阀60调节至润滑回路72的流动，并且保证润滑回路12接收所希望的流量。润滑回路12不需要的多余的回流被引导至泵14和16的入口。这可保证和适当地将液压流体供给至泵14和16。 
虽然已结合具体的实施例说明了本发明，但技术经验丰富的人知道，考虑上述说明，可作许多替代、改进和改变。例如，本发明可以利用滤油器或滤网实现。在以下的权利要求书中的术语“滤油器”为表示滤油器或滤网的通用的术语。因此，本发明要包括在所附权利要求书的精神和范围内的所有这种替代、改进和改变。 

Claims (7)

1.一种用于车辆液压系统的滤油器回路，所述车辆液压系统具有一个部件润滑回路，一个将液压流体从油槽供给第一和第二液压控制回路的泵，滤油器回路包括：
一个与该润滑回路的入口连接的第一滤油器回路出口；
一个与该油槽连接的油槽管路；
一个与该泵的入口连接的第二滤油器回路出口；
一个在该油槽管路和第二滤油器回路出口之间的抽吸滤油器；
一个与在该油槽管路和该第二滤油器回路出口之间的抽吸旁通阀成串联连接的抽吸旁通滤油器；
一个与第一控制回路的出口连接的返回滤油器；
一个连接在该返回滤油器和该第一滤油器回路出口之间的返回管路；
一个与在该第一控制回路的出口和该返回管路之间的一返回旁通阀成串联连接的返回旁通滤油器；
一个压力响应背压阀，其出口与该第二滤油器回路出口连接，其入口和压力检测导管都与该返回滤油器的出口连接，以及其阀件由一弹簧偏压至常闭位置，并根据该压力检测导管中的压力可移动至打开位置；
一个该返回管路中的孔；和
一个压力检测管路，其一端与在该孔和该第一滤油器回路出口之间的返回管路连接，其第二端与和该压力检测导管对置的阀件连接。
2.如权利要求1所述的滤油器回路，其特征为，该抽吸旁通阀包括一个与该油槽管路连接的入口，一个与该抽吸旁通滤油器连接的出口；一个与该油槽管路连接的压力检测导管和一个由弹簧偏压至关闭位置，并根据该油槽管路中的压力可移动至打开位置的阀件。
3.如权利要求1所述的滤油器回路，其特征为，该返回旁通阀包括一个与该第二控制回路的出口连接的入口，一个与该返回管路连接的出口，一个与该第二控制回路的出口连接的压力检测导管，和一个由弹簧偏压至关闭位置并根据在该第二控制回路出口中的压力可移动至打开位置的阀件。
4.如权利要求1所述的滤油器回路，其特征为，还包括：
一个与抽吸滤油器并联连接的抽吸单向阀，该抽吸单向阀允许流体单向流动至该油槽。
5.如权利要求1所述的滤油器回路，其特征为，该润滑回路包括一个传动装置润滑回路。
6.一种用于车辆液压系统的滤油器回路，所述车辆液压系统具有一条部件润滑回路，一个将液压流体从油槽供给第一和第二液压控制回路的泵，滤油器回路包括：
一个与该润滑回路的入口连接的第一滤油器回路出口；
一条与油槽连接的油槽管路；
一个与该泵的入口连接的第二滤油器回路出口；
一个在该油槽管路和该第二滤油器回路出口之间的抽吸滤油器；
一个与该第一控制回路的出口连接的返回滤油器；
一条连接在该返回滤油器和该第一滤油器回路出口之间的返回管路；
一个压力响应背压阀，其出口与该第二滤油器回路出口连接，其入口和一压力检测导管都与该返回滤油器的出口连接；以及其阀件由一弹簧偏压至常闭位置并根据在导管中的压力可移动至打开位置；
一个在该返回管路中的孔；和
一条压力检测管路，其一端与该孔和该第一滤油器回路出口之间的返回管路连接，其第二端与和该导管对置的阀件连接。
7.如权利要求6所述的滤油器回路，其特征为，还包括：
一个与在该油槽管路和该第二滤油器回路出口之间的抽吸旁通阀成串联连接的抽吸旁通滤油器；和
一个与在该第一控制回路的出口和该返回管路之间的返回旁通阀成串联连接的返回旁通滤油器。
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