CN101031735B - 带偏移枢轴的座和包括该座的扭振缓冲器 - Google Patents

Abstract

座(100)，其用于被放置在弹簧(10、11、12、13)的一端部，尤其被放置在一机动车用扭振缓冲装置的弹簧的一端部，该座包括：一前表面(102)，其能够与所述弹簧的端部相配合；一背面(101)，其形成一背对所述前表面的平面P；以及一柱段(103)，其突起于所述背面地延伸，并具有一基本平行于所述平面P的轴线(C)，所述柱段可以是一枢转连接的一零件；所述柱段轴线(C)按离所述平面P以一预先确定的距离(d)的方式延伸，该距离基本不为零。

Description

带偏移枢轴的座和包括该座的扭振缓冲器

技术领域

本发明涉及用于特别包括在机动车传动线的扭振缓冲器内的弹簧的座。本发明还涉及包括这类座的扭振缓冲装置。

背景技术

文件FR2732426 A1中描述了一种包括在一离合器摩擦片中的扭振缓冲装置。该装置包括一弹簧组，所述弹簧的端部穿过一些金属座与缓冲装置的其他部分配合。更确切地说，扭振缓冲装置包括两个同轴部分，所述两个同轴部分抵杭着以圆周方式起作用的上述弹簧而互相转动安装，所述金属座一方面在弹簧端部的至少之一、而另一方面在一个和/或另一同轴部分之间起作用。为此每个金属座包括：一前部，所述前部保证对与它配合的弹簧或弹簧组的端部进行支承和/或对中；和一背部，其背对着所述前部，该背部有一柱段(de barreau)，所述柱段突起地延伸，从而实现与一个和/或另一同轴部分枢转连接。柱段的轴线也是所述枢转连接的轴，其基本位于所述座背部的平面中。

然而，运行时，由于施加的离心力，可能突然发生金属座的弹出。该金属座弹出表现为所述柱段从它在同轴部分中的槽中径向地向外脱出，因此不再保证枢转连接的功能。这种弹出造成每个座与一个和/或另一同轴部分之间接触的磨损。另外，座的弹出导致弹簧在接受它们的同轴部分的槽的一径向外部上的磨损更大。

发明内容

本发明的目的是提供在包括座的扭振缓冲装置运行时不会弹出的座。

为此，根据本发明设置一座，其用于被放置在弹簧的一端部，尤其被放置在一机动车用扭振缓冲装置的弹簧的一端部，该座包括：

—一前表面，其能够与所述弹簧的端部相配合；

—一背面，其形成一背对着所述前表面的平面P；以及

—一柱段，其突起于所述背面地延伸，并在一表面上有一中心为(C)的基本呈圆形的截面，所述柱段可以是一枢转连接的一零件；

穿过所述柱段中心(C)的一轴线按离所述平面P以一预先确定的距离的方式延伸，该距离基本不为零。

因此，枢转运动的轴线远离所述座的背面，并因此远离其前表面。这可防止所述枢转连接的脱离，且因此防止该座(特别是柱段)从它的槽中完全弹出。

该座优选但不是强制性地具有以下特征的至少之一：

—所述柱段包括一圆形的表面，该圆形的表面形成所述柱段的一顶部；

—所述柱段包括至少两个基本平坦的侧边；

—所述侧边为一形成所述柱段的棱柱形体的侧边，这些侧边在朝所述背面的方向上互相远离；

—所述柱段具有一利用所述座的背部部分形成的凹曲面；

—该座包括至少一个台阶部，所述台阶部突起于所述前表面地延伸，并能够与所述弹簧的端部配合；

还可根据本发明设置一特别用于机动车的扭振缓冲装置，该扭振缓冲装置包括两个同轴部分，所述两个同轴部分抵抗着缓冲部件的作用而互相旋转安装，所述缓冲部件包括弹簧和所述弹簧与所述同轴部分的界面接触部件(moyens 

)，所述界面接触部件包括至少一个具有以上特征至少之一的座。

扭振缓冲装置优选但不强制性地具有以下特征中的至少之一：

—所述界面接触部件包括与所述同轴部分之一连接的引导部件和一与另一同轴部分连接的板，所述座能够按一枢转连接与所述引导部件和/或所述板进行配合。

—所述引导部件和所述板包括至少一槽，所述槽具有一凹陷部，所述凹陷部与所述座的柱段基本互补，从而实现所述枢转连接；

—所述槽具有至少一边缘，所述边缘能够在进行所述枢转连接时与所述座的背面抵靠地接触。

附图说明

下面在对一推荐实施方式及变型的描述中将表明本发明的其他特征和优点。附图如下：

—图1是一符合本发明的扭振缓冲装置的立面图；

—图2是沿图1装置的线II-II的剖面图；

—图3是安装在静止状态下一扭振缓冲装置中的符合本发明的座的部分示意图；

—4是图3的座的细部图；

—图5是与图3类似的示意图，其中所述装置处于最大游间(débattement)状态；以及

—图6是与图3和5类似的示意图，其中所述装置承受离心力。

具体实施方式

参照图1和2，这里以示意性目的示出的一扭振缓冲装置1呈一双阻尼飞轮(double volant amortisseur)的形式。所述双阻尼飞轮1包括一作为所述装置输入零件的第一飞轮体2，其又称主飞轮体，并且包括一作为所述装置输出零件的第二飞轮体5，其又称次飞轮体。两个飞轮体2和5互相同轴安装在该双阻尼飞轮的一转轴X的周围。另外，两个飞轮体2和5抵抗着一些缓冲部件的作用而互相旋转安装，这里所述缓冲部件包括弹簧10以及与两个飞轮体的界面接触部件100、3、4。更确切地说，在所示实施例中，界面接触部件一方面包括位于弹簧端部的弹簧座100，且另一方面包括围绕一板(voile)4的引导部件3。这里呈接触片(plot)形式的引导部件3固定在主飞轮体2上，而所述板4与次飞轮体5连接。每个座100能够按一枢转连接与引导部件3和/或板4配合。

现在根据本发明的一推荐实施例并参照图3和4更详细地描述上述界面接触零件的布置，所述界面接触零件其中包括弹簧座100。

弹簧座100包括一与直径相比厚度很小的圆盘，该圆盘包括两个表面：一前表面102，这里其能够与弹簧10的一端部配合；和一背面101，其在圆盘的另一侧与前表面102相背对。背面101确定一与圆盘的轴线A基本垂直的平面P，该平面称为座100的平面。由于座100突起于背面101地延伸，因而该座100包括一柱段103，该柱段沿座100的圆盘直径的方向基本平行地延伸。

柱段103通常为棱柱形体，该棱柱形体的底部承靠在背面101上，基本在平面P中，而其顶部为圆形。所述顶部包括一表面131，该表面具有中心为C且半径为R的基本圆形的截面。中心C位于距平面P一为d的距离处。根据本发明，所述距离d的值基本不为零。然后，棱柱形体的两个侧边132的每一个包括一几乎平坦的表面，所述表面在截面上具有一宽度L。棱柱形体的两个侧边132互相不平行，它们在朝棱柱形体底部的方向上互相远离，从而形成一角度μ。最后，通过一半径为Rc的凹曲面(congé)133实现每个侧边132与背面101的连接。

如图3和4所示，背面101和柱段103能够被接受在一为此设在扭振缓冲装置的引导部件3及板4中的槽9内。需要指出的是，上述图中只出示了该槽的侧面轮廓。该例中，板4的槽9具有一封闭的轮廓，而引导部件3的槽9具有一在它们的径向外部开放的轮廓。整体上说，槽9与所述座的上述部分基本互补，其中槽9被带动与该部分配合。为此，槽9包括一凹陷部8，凹陷部8的一凹底包括一截面基本为圆形的表面231，然后所述凹陷部具有两个互相基本不平行、且几乎平坦的侧壁232。因此凹陷部8呈现一棱柱形体，该棱柱形体与上面描述的柱段103的棱柱形体基本互补，且因此所述柱段103能够被接受在所述凹陷部8中。因此，槽9和座100能够形成符合本发明的一枢转连接，下面将描述其功能。

槽9在凹陷部8的两侧具有一第一边缘201和一第二边缘202，这两个边缘基本是平坦的，且它们两个都通过一圆形的凹曲面(congéarrondi)233与凹陷部8的相应壁132连接。进行所述枢转连接时，这两个边缘201和202在座100的对面起止挡的作用。实际上，使用枢转连接时，背面101能够支承在第一边缘201上，或者能够支承在第二边缘202上。两个边缘201和202可以相互间不平行。在这种情况下，边缘202基本沿扭振缓冲装置的直径D的方向取向。而当扭振缓冲装置处于静止状态，或者当在引导部件3与板4之间没有游间、也没有任何施加在所述弹簧10上使弹簧变形的离心力时，边缘201基本沿一弦的垂线方向取向，该弦由所述弹簧10的轴线A体现。在图3中可看到这种情况。

如上所述，弹簧座100用于就位于弹簧10的一端部，该端部因而会支承在座100的前表面102上。为了保证弹簧10的端部很好地在座100上相对就位，这里所述座100的前表面102包括突起于所述前表面102地延伸的台阶部104、105、106。台阶部的外径值基本等于它们使其就位的弹簧的内径值。在图中所示的情况下，弹簧10的数量为三个，且它们互相同轴地就位，且因此台阶部的数量也是三个。第一台阶部104可以使弹簧11就位。因此该台阶部104的外径值基本等于弹簧11的内径值。所述弹簧11的端部直接支承在座100的前表面102上。

第二台阶部105可以使弹簧12就位。因此台阶部105的外径值基本等于弹簧12的内径值。台阶部105突出于一表面地延伸，其中该表面几乎是平坦的，并与前表面102基本平行，且所述表面形成台阶部104的顶部。弹簧12的端部会支承该表面上。

当然，至于第三台阶部106，其以类似的方式使弹簧13就位。台阶部106突起于一表面地延伸，该表面几乎是平坦的并与前表面102基本平行，且形成台阶部105的顶部。弹簧13的端部会支承在该表面上。

现在参照图3、5和6描述本发明推荐实施例的运行。

正如前面看到的，图3表示符合本发明的扭振缓冲装置在静止中的状态，或引导部件3与板4之间不存在角度游间(débattementangulaire)、也没有施加在弹簧上的离心力的情况下该相同装置的状态。

扭振缓冲装置包括；一窗口6，所述窗口6有一基本为圆形的外边缘7，所述外边缘的中心几乎重合于所述扭振缓冲装置的轴线X；和两个互相面对的槽9，两个槽9的每一个形成窗口6的一径向侧。在图3中，窗口6相对于一中轴线呈一镜面对称性，其中所述中轴线由穿过X的垂直轴线形成。

一包括弹簧10的组件在窗口6中就位，相应的弹簧座100安安装在这些弹簧的端部，每个座100的前表面102互相面对，这样构成的组件的每个座100的柱段103处在窗口6的相应凹陷部8中。需要指出的是，在该位置，每个座100的背面101止靠于相应槽9的相关边缘201。

图5表示在引导部件3与板4之间的角度游间2.α为最大的情况下所述扭振缓冲装置的状态。实际上，这里为压缩弹簧的弹簧10(至少其中一弹簧)的螺旋圈接合在一起。需要指出的是，座100在它们相应的槽9中很好地就位。与图3所示的扭振缓冲装置的状态相比，每个座100已经进行了一枢转，该枢转中断了背面101在槽9的边缘201上的支承：由于柱段103与槽9之间的枢转连接而产生的枢转围绕一与柱段103基本平行的、并且基本通过点C的轴线进行，直到柱段103的侧边132与槽9的凹陷部8的壁232接触。

图6中，座100在它们的相应槽9中的枢转继续进行，在该枢转中，在离心力的作用下，所述座被他们连接的弹簧10的变形所带动。如果引导部件3与板4之间的游间减小并几乎变为零(如图6所示)，发生变形的弹簧10将与窗口6的外边缘7贴合，则螺旋圈支承在外边缘7上。在该枢转中，每个座100的柱段103的侧边132开始在相关槽9的凹曲面233的一部分上滚动，直到背面101支承在所述相关槽9的形成止挡的边缘202上，因此柱段仍保持容纳于其相关的凹陷部8中。因此座100没有从它的槽9中弹出。

需要指出的是，在对具有不同数值的参数d、L、R、Rc和α的构型进行试验时，当参数值基本符合以下等式时可得到最佳的运行条件：

$L=R.\tan \left(\mathrm{\α}\right)+\frac{1}{\cos \left(\mathrm{\α}\right)}.d+\frac{\sin \left(\mathrm{\α}\right)}{\cos \left(\mathrm{\α}\right)}.\mathrm{Rc}$

当然，在不超出本发明范围的情况下，可以对本发明进行许多修改。例如，尽管示出了一双阻尼飞轮，符合本发明的扭振缓冲装置可以是一离合器摩擦片、一单一的扭振缓冲器、一集装在一用于机动车变速箱的转矩变换器内部的扭振缓冲器。扭振缓冲装置还可与一双离合器、自动变速箱、一单个柔性飞轮或双阻尼飞轮的主飞轮体联合使用。

在本发明的一实施变型中，弹簧座100可以通过机械加工、锻造、冲压制出，或通过金属或合成材料的模制而制成，或采用压缩粉末技术得到。

Claims (6)

1.座(100)，其用于被放置在一机动车用扭振缓冲装置的弹簧(10、11、12、13)的一端部，该座包括：

—一前表面(102)，其能够与所述弹簧的端部相配合；

—一背面(101)，其形成一背对着所述前表面的平面P；以及

—一柱段(103)，其突起于所述背面地延伸，并且所述柱段包括一圆形的表面(131)，该圆形的表面(131)形成所述柱段的一顶部并具有中心为C的基本呈圆形的截面，所述柱段是一枢转连接的一零件；

其特征在于，穿过所述柱段中心C的一柱段轴线按离所述平面P以一预先确定的距离(d)的方式延伸，该距离基本不为零；

所述柱段包括至少两个基本平坦的侧边(132)；

所述侧边为一形成所述柱段的棱柱形体的侧边，这些侧边在朝所述背面的方向上互相远离；

并且，所述柱段具有一利用所述座的背部部分形成的凹曲面(133)。

2.如权利要求1所述的座，其特征在于，该座包括至少一个台阶部(104、105、106)，所述台阶部突起于所述前表面地延伸，并能够与所述弹簧的端部配合。

3.扭振缓冲装置，其用于机动车，该扭振缓冲装置包括两个同轴部分(2、5)，所述两个同轴部分抵抗着缓冲部件(10、11、12、13、3、4、100)的作用而互相旋转安装，所述缓冲部件包括弹簧(10、11、12、13)和所述弹簧与所述同轴部分的界面接触部件(3、4、100)，其特征在于，所述界面接触部件包括至少一个如权利要求1至2中任一项所述的座(100)。

4.如权利要求3所述的扭振缓冲装置，其特征在于，所述界面接触部件包括与所述同轴部分之一连接的引导部件(3)和一与另一同轴部分连接的板(4)，所述座能够按一枢转连接与所述引导部件和/或所述板进行配合。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述引导部件和所述板包括至少一槽(9)，所述槽具有一凹陷部(8)，所述凹陷部与所述座的柱段基本互补，从而实现所述枢转连接。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述槽具有至少一边缘(201、202)，所述边缘能够在进行所述枢转连接时与所述座的背面抵靠地接触。

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