CN101014523B - 电梯用限速器绳索的张紧轮装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电梯用限速器绳索的张紧轮装置，其包括：由限速器绳索悬吊的张紧轮；通过张紧轮在上下方向上的移位而转动的转动部件；限制部件，通过转动部件向使张紧轮朝上方移位的方向的转动，该限制部件与转动部件之间的间隔变小；插入在转动部件和限制部件之间的楔；以及施力部件，其对楔向使楔通过推压来扩大转动部件与限制部件之间的间隔的方向施力。在井道内设有支承部件。转动部件和限制部件设在支承部件上。在楔上设有与转动部件抵接的第一抵接面，以及相对于第一抵接面倾斜、并与限制部件抵接的第二抵接面。转动部件和限制部件之间压入有楔，由此，防止了张紧轮向上方移位。

Description

电梯用限速器绳索的张紧轮装置

技术领域

本发明涉及一种用于对与轿厢一起移动的限速器绳索施加张力的电梯用限速器绳索的张紧轮装置。

背景技术

在现有的电梯中，为了对限速器绳索施加张力，有时将张紧轮和重物悬吊在限速器绳索上。限速器绳索卷绕在张紧轮上，重物安装在张紧轮上。另外，在引导轿厢的升降的轿厢导轨上通过导轨压板安装有固定部件。在固定部件上设有能够以轴为中心转动的臂部件。在臂部件的前端部设有张紧轮。

在臂部件的接近轴的基端部形成有多个齿。在固定部件上设有与形成于臂部件的齿卡合的爪。只有在臂部件向上方转动时，齿会与爪卡合。由此，容许臂部件向下方的转动，而臂部件向上方的转动则被阻止。这样，防止了张紧轮的上浮，维持了施加在限速器绳索上的张力(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2002-179361号公报

但是，虽然在齿与爪卡合时能够阻止臂部件向上方转动，但是当爪位于齿与齿之间时，在齿与爪卡合之前，臂部件会向上方转动，因而张紧轮会上浮。

例如在轿厢内的乘客进行走来走去等行为时，会发生轿厢在上下方向上振动的现象。当轿厢在上下方向上振动时，当张紧轮上浮时，施加在限速器绳索上的张力变小，因此限速器绳索产生横向摆动。当限速器绳索产生横向摆动时，卷绕有限速器绳索的限速器绳轮的旋转速度的大小也发生变动。所以，不能够正确地检测出轿厢的速度，用于强制性地使轿厢的移动停止的紧急停止装置会发生误动作。另外，由于限速器绳索的横向摆动，限速器绳索还可能会勾挂在设置于井道内的其他设备上。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够阻止张紧轮的上浮、以防止施加在限速器绳索上的张力的大小急剧减小的电梯限速器绳索用张紧轮装置。

本发明的电梯用限速器绳索的张紧轮装置包括：张紧轮，其上卷绕有与轿厢一起移动的限速器绳索，该张紧轮由限速器绳索悬吊；转动部件，其可自由转动地设在设于井道内的支承部件上，并且张紧轮可自由旋转地设在该转动部件上，该转动部件通过张紧轮在上下方向上的移位而相对于支承部件转动；限制部件，其设在支承部件上，通过转动部件向使张紧轮朝上方移位的方向的转动，该限制部件与转动部件之间的间隔变小；楔，其设有与转动部件抵接的第一抵接面，以及相对于第一抵接面倾斜、并与限制部件抵接的第二抵接面，该楔插入在转动部件与限制部件之间，并且可相对于转动部件和限制部件移位；以及施力部件，其对楔向使楔通过推压来扩大转动部件与限制部件之间的间隔的方向施力。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1的电梯的结构图。

图2是表示图1中的张紧轮装置的主视图。

图3是沿图2中的III-III线的剖视图。

图4是表示图3中的张紧轮向下方进行了移位时的张紧轮装置的主视图。

图5是表示在图1中的电梯中，在上下方向上振动的轿厢移位到振幅最下点时的状态的结构图。

图6是表示在图5中的电梯中，在上下方向上振动的轿厢移位到振幅最上点时的状态的结构图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。

实施方式1

图1是表示本发明的实施方式1的电梯的结构图。在图中，在井道1内设置有一对轿厢导轨2和一对对重导轨(未图示)。在各轿厢导轨2之间配置有轿厢3。另外，在各对重导轨之间配置有对重4。

在井道1的上部设有机房5。在机房5内设置有：用于使轿厢3和对重4在井道1内升降的曳引机(驱动装置)6；和相对于曳引机6隔开间隔配置的偏导轮7。曳引机6包括：具有电动机和制动装置的驱动装置主体8，以及通过驱动装置主体8旋转的驱动绳轮9。

在驱动绳轮9和偏导轮7上卷绕有多根主绳索10。轿厢3和对重4通过各主绳索10悬吊在井道1内。轿厢3借助于曳引机6的驱动力由各轿厢导轨2引导着在井道1内升降。另外，对重4借助于曳引机6的驱动力由各对重导轨引导着在井道1内升降。

在机房5内还设置有检测轿厢3的速度的限速器11。限速器11包括：限速器主体12，和能够相对于限速器主体12旋转的限速器绳轮13。另外，在限速器11和曳引机6上电连接有对电梯的运转进行控制的控制装置14。另外，控制装置14设置在机房5内。

在轿厢3上安装有用于强制性地使轿厢3的移动停止的紧急停止装置15。另外，在限速器绳轮13上卷绕有限速器绳索16。在紧急停止装置15上通过工作杆17连接有限速器绳索16的一端部和另一端部。由此，限速器绳索16与轿厢3一起移动，限速器绳轮13随着轿厢3的移动而旋转。

在限速器绳轮13的旋转速度达到第一设定过速度(额定速度的1.3倍左右)时，限速器主体12向控制装置14输出停止信号。另外，在限速器绳轮13的旋转速度达到大于第一设定过速度的第二设定过速度(额定速度的1.4倍左右)时，限速器主体12对限速器绳索16进行把持。

通过接收到来自限速器主体12的停止信号，控制装置14使曳引机6的电动机停止，并且使制动装置动作。另外，通过由限速器主体12把持限速器绳索16，使得工作杆17相对于轿厢3移位，从而使得紧急停止装置15动作。轿厢3的移动由于紧急停止装置15的动作而被强制性地停止。

在井道1内的下部设有用于对限速器绳索16施加张力的限速器绳索的张紧轮装置(以下简称为“张紧轮装置”)18。张紧轮装置18安装在轿厢导轨2的一方上。

图2是表示图1中的张紧轮装置18的主视图。另外，图3是沿图2中的III-III线的剖视图。在图中，在轿厢导轨2上通过导轨压板20安装有支承张紧轮装置18的支承板(支承部件)19。在支承板19上设有能够以水平延伸的支承轴21为中心自由转动的臂(转动部件)22。在支承轴21上设有臂22的基端部。在臂22的前端部设有卷绕了限速器绳索16的张紧轮23。张紧轮23能够以与支承轴21平行的旋转轴24为中心自由旋转。

臂22通过张紧轮23在上下方向上的移位而以支承轴21为中心转动。张紧轮23通过限速器绳索16的移动而以旋转轴24为中心旋转。在旋转轴24上通过悬吊部件25设有重物26。张紧轮23和重物26由限速器绳索16悬吊。

在支承板19上固定有从支承板19突出的突出销(限制部件)27。突出销27配置在臂22的上方。另外，突出销27在水平方向上相比于支承轴21的位置配置在张紧轮23侧。即，随着臂22向使张紧轮23朝上方移位的方向的转动，突出销27与臂22之间的间隔变小。

在臂22的突出销27侧的部分，设有沿臂22的长度方向延伸的滑动面28。在臂22和突出销27之间插入有能够相对于臂22和突出销27移位的楔29。在楔29上设有与滑动面28抵接的第一抵接面30，和与突出销27抵接的第二抵接面31。第二抵接面31相对于第一抵接面30倾斜。楔29以第一抵接面30与滑动面28抵接、而且第二抵接面31与突出销27抵接的状态，插入在臂22和突出销27之间。

在楔29上固定有楔侧弹簧挂销32。在支承板19上固定有支承板侧弹簧挂销33。在楔侧弹簧挂销32和支承板侧弹簧挂销33之间，挂有向收缩方向施力的拉伸弹簧(施力部件)34。通过拉伸弹簧34，楔29被向通过推压使臂22与突出销27之间的间隔扩大的方向施力。由此，臂22被施力成向使张紧轮23向下方移位的方向转动。另外，在第一抵接面30和滑动面28之间，以及在第二抵接面31和突出销27之间产生了预定的摩擦力。

图4是表示图2中的张紧轮23向下方进行了移位时的张紧轮装置18的主视图。如图所示，例如在由于限速器绳索16伸长等而使得张紧轮23向下方移位时，臂22转动，臂22和突出销27之间间隔变大。楔29由于拉伸弹簧34的施力而分别与臂22和突出销27抵接，并同时向压入到臂22和突出销27之间的方向移位。由于在第一抵接面30和滑动面28之间，以及在第二抵接面31和突出销27之间，产生了预定的摩擦力，因此可防止楔29被按压而返回，因而可防止张紧轮23向上方移位。

下面对动作进行说明。楔29由于拉伸弹簧34的施力而始终被向通过推压使臂22和突出销27之间的间隔扩大的方向施力。在该状态下，限速器绳索16被施加了张力。

例如在限速器绳索16伸长、张紧轮23向下方进行了移位时，臂22向离开突出销27的方向(即，向下方)转动。此时，楔29由于拉伸弹簧34的施力而分别与突出销27和臂22抵接并同时移位，从而压入到突出销27和臂22之间。由此，可防止张紧轮23向上方移位。

当轿厢3在井道1内移动时，限速器绳索16也和轿厢3一起移动。由此，限速器绳轮13和张紧轮23旋转。

当限速器绳轮13的旋转速度达到第一设定过速度时，从限速器主体12向控制装置14输出停止信号。由此，曳引机6的制动装置通过控制装置14的控制而动作，使得驱动绳轮9的旋转被制动。

例如在由于主绳索10破裂等使得轿厢3的速度进一步增大、限速器绳轮13的旋转速度达到第二设定过速度时，限速器绳索16被限速器主体12把持。由此，限速器绳索16的移动停止，紧急停止装置15动作。由此，轿厢3的移动被强制性地停止。

下面对轿厢3在上下方向上振动时的动作进行说明。图5是表示在图1中的电梯中，在上下方向上振动的轿厢3移位到振幅最下点时的状态的结构图。另外，图6是表示在图5中的电梯中，在上下方向上振动的轿厢3移位到振幅最上点时的状态的结构图。如图所示，例如在由于轿厢3内的乘客35走来走去等而导致轿厢3在上下方向上振动时，限速器绳索16随着轿厢3的振动而在上下方向上反复移动。此时，随着限速器绳索16在上下方向上的移动，限速器绳轮13和张紧轮23的各自的旋转方向也反复反转。

在轿厢3朝向振幅最下点移位时，施加于主绳索10的在轿厢3与驱动绳轮9之间的部分的张力的大小变大。此时，工作杆17与轿厢3一起向下方移位，因此，施加于限速器绳索16的在工作杆17的下部与张紧轮23之间的部分的张力变小。但是，由于张紧轮23被张紧轮装置18向下方施力，因此，可防止施加在限速器绳索16上的张力的大小急剧变小。

当轿厢3朝向振幅最上点移位时，施加于主绳索10的在轿厢3与驱动绳轮9之间的部分的张力的大小变小。由此，主绳索10产生横向摆动。此时，工作杆17与轿厢3一起向上方移位，因此，施加于限速器绳索16的在工作杆17上部和限速器绳轮13之间的部分的张力变小。但是，由于楔29压入在突出销27和臂22之间，阻止了张紧轮23向上方的移位，因此，张紧轮23不会向上方浮起，从而可防止施加在限速器绳索16上的张力的大小急剧变小。

在这样的张紧轮装置18中，通过悬吊在限速器绳索16上的张紧轮23在上下方向上的移位，臂22相对于支承板19转动，突出销27设于支承板19，通过张紧轮23向上方的移位，突出销27与臂22之间的间隔变小，在上述臂22和突出销27之间插入有楔29，楔29被拉伸弹簧34向通过推压使臂22与突出销27之间的间隔扩大的方向施力，因此，能够始终对张紧轮23向下方施力。另外，由于在臂22和突出销27之间压入有楔29，因此能够防止臂22向接近突出销27的方向转动。由此可防止张紧轮23向上方移位，从而能够防止施加在限速器绳索16上的张力的大小急剧减小。因此，即使在轿厢3在上下方向上振动的情况下，也能够防止限速器绳索16产生横向摆动，能够根据限速器绳轮13的旋转速度高精度地检测出轿厢3的升降速度。另外，也能够防止例如紧急停止装置15的误动作和限速器绳索16勾挂在其它设备上等。

另外，突出销27由于配置在臂22的上方，因此，在水平方向上能够在支承轴21和张紧轮23之间配置突出销27，能够缩短臂22的长度。由此，能够实现材料成本的降低和空间的节省。

另外，在上述示例中，突出销27配置在臂22的上方，但也可以将突出销27配置在臂22的下方。在该情况下，突出销27在水平方向上相对于支承轴21配置在离开张紧轮23的一侧。这样，在臂22向使张紧轮23向上方移位的方向转动时，能够使突出销27与臂22之间的间隔变小，通过将楔29压入到突出销27和臂22之间，能够防止张紧轮23向上方移位。

另外，由于突出销27和支承轴21之间在水平方向上的间隔越大，楔29的位移量越大，因此楔29和拉伸弹簧34大型化。所以，为了实现小型化，希望减小突出销27与支承轴21之间在水平方向上的间隔。

Claims (2)

1.一种电梯用限速器绳索的张紧轮装置，其特征在于，上述电梯用限速器绳索的张紧轮装置包括：

张紧轮，其上卷绕有与轿厢一起移动的限速器绳索，该张紧轮由上述限速器绳索悬吊；

转动部件，其可自由转动地设在设于井道内的支承部件上，并且上述张紧轮可自由旋转地设置在该转动部件上，该转动部件通过上述张紧轮在上下方向上的移位而相对于上述支承部件转动；

限制部件，其设在上述支承部件上，通过上述转动部件向使上述张紧轮朝上方移位的方向的转动，该限制部件与上述转动部件之间的间隔变小；

楔，其设有与上述转动部件抵接的第一抵接面，以及相对于上述第一抵接面倾斜、并与上述限制部件抵接的第二抵接面，该楔插入在上述转动部件与上述限制部件之间，并且可相对于上述转动部件和上述限制部件移位；以及

施力部件，其对上述楔向使上述楔通过推压来扩大上述转动部件与上述限制部件之间的间隔的方向施力。

2.根据权利要求1所述的电梯用限速器绳索的张紧轮装置，其特征在于，

上述限制部件配置在上述转动部件的上方。

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