CN101008443A - 加长壳体到变速器壳体的连接装置 - Google Patents

Abstract

一种变速器，包括变速器壳体，其限定了足以在其中导向紧固块元件的大致圆柱形的孔。变速器壳体限定了大致环形的槽，该槽的尺寸足以容纳开口卡环。开口卡环可操作以限制紧固块元件相对于大致圆柱形的孔的轴向运动。还设置有具有凸肩部分的加长壳体。从凸肩部分大致径向向外延伸有法兰盘部分。法兰盘部分限定了至少一个构造成足以容纳螺纹紧固元件的孔。类似地，紧固块元件限定了至少一个螺纹孔，其充分轴向排列和构造使得紧固元件能与固定块螺纹接合，以将加长壳体相对于变速器壳体固定。

Description

加长壳体到变速器壳体的连接装置

技术领域

本发明涉及车辆变速器，更具体地，涉及将加长壳体连接到变速器壳的装置。

背景技术

典型的多级自动换档车辆变速器包括壳体或箱体，所述壳体具有多个支撑在壳体内的行星齿轮组。与行星齿轮组的各种齿圈、中心齿轮和行星架可操作地联接在一起的多个流体致动离合器和制动器，建立各种速比或通过变速器的动力传递路径。通常，这些离合器和制动器沿着变速器的纵向轴线布置，各离合器和制动器都包括用于压力流体的环形缸体和在各缸体中往复运动的配套活塞，活塞用于向摩擦盘施加压力以实现离合或制动。为了在结构上支撑这些离合器和制动器中朝着壳体中部定位的固定的或旋转的元件，通常使用称为中心支座的结构元件。通常，中心支座用螺栓或其它方式固定到变速器壳体上，并给旋转元件提供支承面。另外，可提供加长壳体以封闭或密封变速器壳体的一端。加长壳体通常用螺栓固定到变速器壳体上以获得额外的支撑，并密封变速器壳体防止流体泄漏。

通过将中心支座与变速器壳体整体铸造成型，可提高壳体的刚度。但是，对于典型的铸造操作而言，从中心支座到变速器壳体后侧所需的拔模斜度增加了壳体的直径。在一些情形中，由于车辆封装的限制，壳体直径的增加会使加长壳体在变速器壳体外围附近的螺栓凸台无法布置。

发明内容

变速器壳体组件包括变速器壳体，该变速器壳体限定了构造成足以容纳紧固块元件的孔。紧固块元件相对于变速器壳体固定。还设置有加长壳体，其构造成足以容纳至少一个紧固元件。所述至少一个紧固元件中的每个都可操作以与紧固块元件接合，从而将加长壳体相对于变速器壳体固定。

紧固块元件可通过布置在由变速器壳体限定的槽中的挡环，例如开口卡环，而相对于变速器壳体固定。在紧固块元件与变速器壳体之间可布置有第一密封，例如弹性体O形圈。在紧固块元件与加长壳体之间可布置有第二密封，例如弹性体O形圈。还可设置与变速器整体壳体形成的中心支撑元件。紧固块元件可在由变速器壳体限定的孔内导向。类似地，加长壳体可在由变速器壳体限定的孔内导向。

另外，提供一种具有变速器壳体的变速器，所述变速器壳体限定了构造成足以在其中导向紧固块元件的圆柱孔。还提供了加长壳体。变速器壳体限定了构造成足以容纳挡环的环形槽。挡环用于限制紧固块元件在孔内的轴向运动。至少一个紧固元件用于与紧固块元件接合，以将加长壳体相对于变速器壳体固定。紧固元件将紧固块元件推靠在弹性挡环上，从而由于反作用力，加长壳体被拉向变速器壳体。

加长壳体包括凸肩部分。紧固块元件限定了构造成足以在其中容纳凸肩部分的至少一部分的大致圆柱形的孔。在凸肩部分与紧固块元件之间布置有第一密封。在变速器壳体与紧固块元件之间布置有第二密封。加长壳体还可包括大致环形的轴向延伸的凸缘部分，以导向加长壳体，使其与变速器壳体的大致圆柱形的孔接合。还可设置与变速器壳体整体形成的中心支撑元件。

结合附图，从下面对实现本发明的最佳模式的详细描述可以容易地清楚了解本发明上述特性和优点及其它特性和优点。

附图说明

图1为示出根据本发明的各方面的车辆变速器的局部侧视横截面图。

具体实施方式

参考图1，其示出了总体以标记10表示的车辆变速器一部分的侧视横截面图。变速器10为自动变速器，其操作对本领域的技术人员来讲是公知的。变速器10包括壳体或箱体12，壳体12优选地包括在适当位置铸造或整体形成的中心支座元件14，该中心支座元件14构造成足以给多个可转动轴16提供支撑。变速器壳体12限定了具有大致圆柱形表面19的孔18，在该孔18内容纳了变速器10的各种工作部件，例如转矩传动机构20和行星齿轮组22。设置加长壳体24以密封壳体12并限定孔26，其中孔26构造成足以使得变速器10的输出轴28穿过该孔。另外，加长壳体24提供了支撑输出轴28的措施，并可为另外的传动部件，例如分动箱和变速器支座(未示出)，提供连接点。加长壳体24包括大致轴向延伸的凸肩部分30，该凸肩部分30具有外表面32，并限定了孔26。另外，加长壳体24包括从凸肩部分30大致径向向外延伸的法兰盘部分34。在法兰盘部分34的外围设置有大致轴向延伸的圆周凸缘36，并且该凸缘36构造成足以与表面19配合以在变速器壳体12内导向加长壳体24。法兰盘部分34限定了多个孔38，在图1中示出了这些孔中的一个，每个孔都构造成足以在其中容纳紧固元件40。优选地，孔38在法兰盘部分34的周围等距地径向间隔开。在优选实施例中，紧固元件40为带螺纹的紧固元件，例如六角头螺栓、艾伦内六角头螺栓、螺栓和螺母、等等。

孔18构造成足以在其中导向紧固块元件42。紧固块元件43限定了大致圆柱形的孔44和多个螺纹孔46，图1中示出了这些孔中的一个。每个螺纹孔46都与由加长壳体24限定的多个孔38中对应的一个轴向对齐，使得紧固元件40能与多个螺纹孔46中对应的一个螺纹接合。在优选实施例中，螺纹孔46为盲孔，即，螺纹孔不贯穿紧固块元件42。孔44构造成足以容纳凸肩部分30的一部分。

变速器壳体12限定了环形槽48，其径向向内朝着孔18开口。环形槽48构造成足以在其中容纳至少挡环50，例如开口卡环，的一部分。挡环50与环形槽48相配合，以保持和限制紧固块元件42在变速器壳体12内的轴向运动。在由紧固块元件42限定的环形槽54中布置有环形密封52。环形密封52，例如弹性O形圈，与孔18的表面19密封地接合，从而禁止了变速器油液在紧固块元件42与变速器壳体12之间的流通。类似地，在由加长壳体24的凸肩部分30限定的环形槽58中布置有环形密封56，例如弹性O形圈。环形密封56与孔44密封地接合，从而禁止了变速器油液在紧固块元件42与加长壳体24之间的流通。

为了将加长壳体24安装到变速器壳体12上，在孔18中导向紧固块元件42，并使紧固块元件42与变速器壳体12的表面19密封地接合。然后将弹性挡环50插入环形槽48，从而将紧固块元件42轴向地定位并限制了其在孔18中的轴向运动。加长壳体24的圆周凸缘36在孔18内引导。加长壳体24的凸肩部分30与紧固块元件42的孔44密封地接合。紧固元件40与螺纹孔46螺纹接合，使得当紧固元件40紧固时，紧固块元件42被推靠在挡环50上，从而由于反作用力，加长壳体24被拉向变速器壳体12。环形密封52和56与螺纹孔46的盲孔属性相配合以防止变速器流体接触到紧固元件40，从而避免了密封紧固元件40以防止变速器流体外部泄漏的需要。

尽管已经详细描述了实现本发明的最佳模式，但是本发明所属领域的技术人员会认识到在所附权利要求范围内实现本发明的各种替代设计和实施例。

Claims (18)

1.一种变速器壳体组件，包括：

变速器壳体，其限定了构造成足以容纳紧固块元件的孔；

其中所述紧固块元件相对于所述变速器壳体固定；

至少一个紧固元件；

加长壳体，其构造成足以容纳所述至少一个紧固元件；

其中所述至少一个紧固元件可操作以与所述紧固块元件接合，从而将所述加长壳体相对于所述变速器壳体固定。

2.如权利要求1所述的变速器壳体组件，其中所述紧固块元件通过布置在由所述变速器壳体限定的槽中的挡环而相对于所述变速器壳体固定。

3.如权利要求1所述的变速器壳体组件，其中所述紧固块元件密封地接合所述变速器壳体和所述加长壳体。

4.如权利要求1所述的变速器壳体组件，还包括：

第一密封，所述第一密封布置在所述紧固块元件与所述变速器壳体之间；和

第二密封，所述第二密封布置在所述紧固块元件与所述加长壳体之间。

5.如权利要求4所述的变速器壳体组件，其中所述第一密封和第二密封为弹性体O形圈。

6.如权利要求1所述的变速器壳体组件，还包括：

中心支撑元件；并且

其中所述中心支撑元件与所述变速器壳体整体地形成。

7.如权利要求1所述的变速器壳体组件，其中所述紧固元件在由所述变速器壳体限定的所述孔中导向；并且

其中所述加长壳体在由所述变速器壳体限定的所述孔中导向。

8.如权利要求2所述的变速器壳体组件，其中所述挡环为开口卡环。

9.一种变速器，包括：

变速器壳体，其限定了构造成足以在其中导向紧固块元件的大致圆柱形的孔；

加长壳体；

由所述变速器壳体限定的环形槽，所述环形槽构造成足以容纳挡环；

其中所述挡环可操作以限制所述紧固块元件在所述孔中的轴向运动；

至少一个紧固元件；和

其中所述至少一个紧固元件中的每一个都可操作以与所述紧固块元件接合，从而将所述加长壳体相对于所述变速器壳体固定。

10.如权利要求9所述的变速器，其中所述加长壳体包括凸肩部分；

其中所述紧固块元件限定了构造成足以在其中容纳所述凸肩部分的至少一部分的大致圆柱形的孔；并且

其中在所述凸肩部分与所述紧固块元件之间布置有第一密封。

11.如权利要求9所述的变速器，其中所述加长壳体包括大致环形的轴向延伸的凸缘部分；并且

所述大致环形的轴向延伸的凸缘部分导向所述加长壳体，使其与所述变速器壳体的所述大致圆柱形的孔接合。

12.如权利要求9所述的变速器，其中在所述紧固块元件与所述变速器壳壳体之间布置有第二密封。

13.如权利要求9所述的变速器，还包括：

中心支撑元件；并且

其中所述中心支撑元件与所述变速器壳体整体地形成。

14.如权利要求9所述的变速器，其中所述弹性挡环为开口卡环。

15.一种变速器，包括：

变速器壳体，其限定了大致圆柱形的孔，所述大致圆柱形的孔构造成足以在其中导向紧固块元件；

由所述变速器壳体限定的大致环形的槽，所述大致环形的槽确定尺寸为足以容纳开口卡环；

其中所述开口卡环可操作以限制所述紧固块元件相对于所述大致圆柱形的孔的轴向运动；

具有凸肩部分的加长壳体，其中从所述凸肩部分大致径向向外延伸有法兰盘部分，其中从所述法兰盘部分大致轴向延伸有大致环形的凸缘部分，所述大致环形的凸缘部分可操作以在所述大致圆柱形的孔中导向所述加长壳体，其中所述法兰盘部分限定了至少一个孔，并且其中每个所述至少一个孔都构造成足以容纳螺纹紧固元件；并且

其中所述紧固块元件限定了至少一个螺纹孔，该至少一个螺纹孔充分轴向排列和构造使得所述紧固元件能与所述固定块螺纹接合，以将所述加长壳体相对于所述变速器壳体固定。

16.如权利要求15所述的变速器，还包括：

第一密封，所述第一密封布置在所述紧固块元件与所述变速器壳体之间；

第二密封，所述第二密封布置在所述紧固块元件与所述加长壳体之间。

17.如权利要求16所述的变速器，其中所述第一密封和第二密封为弹性体O形圈。

18.如权利要求15所述的变速器，还包括：

中心支撑元件；

其中所述中心支撑元件与所述变速器壳体整体地形成。