JP2018003919A - シャフト支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ステータシャフト44には、トルクコンバータ2と自動変速機3との間に配置されるリテーナ45が圧入により外嵌されている。リテーナ45がユニットケース4に固定されることにより、ステータシャフト44がユニットケース4に対して固定的に設けられる。ステータシャフト44とステータシャフト44に挿通される自動変速機3のインプットシャフト41との間には、ニードルローラベアリング47が介在されている。そのニードルローラベアリング47は、リテーナ45と回転径方向に対向する位置に配置されている。
【選択図】図1
Description
図1は、本発明の一実施形態に係るオイル供給構造が適用された変速ユニット1の一部の構成を示す断面図である。なお、図1では、断面を表すハッチングの付与が省略されている。
トルクコンバータ2は、フロントカバー11、ポンプインペラ12、タービンハブ13、タービンランナ14、ロックアップ機構15およびステータ16を備えている。
自動変速機3は、インプットシャフト41を備えている。
インプットシャフト41の左側には、オイルポンプ5が配置されている。オイルポンプ5は、ポンプ駆動軸101およびポンプギヤ102を備えている。
以上のように、ステータシャフト44には、トルクコンバータ2と自動変速機3との間に配置されるリテーナ45が圧入により外嵌されている。リテーナ45がユニットケース4に固定されることにより、ステータシャフト44がユニットケース4に対して固定的に設けられる。ステータシャフト44とステータシャフト44に挿通される自動変速機3のインプットシャフト41との間には、ニードルローラベアリング47が介在されている。そのニードルローラベアリング47は、リテーナ45と回転径方向に対向する位置に配置されている。これにより、ニードルローラベアリング47からステータシャフト44に加わる荷重(ニードルローラベアリング47からインプットシャフト41に付与される回転抵抗の反力)がステータシャフト44とリテーナ45との結合部分にモーメント荷重を発生させることを抑制できる。その結果、ステータシャフト44とリテーナ45との圧入抜けが生じることを抑制できる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
2 トルクコンバータ
3 自動変速機
4 ユニットケース
41 インプットシャフト
44 ステータシャフト
45 リテーナ
47 ニードルローラベアリング(ベアリング)
Claims (1)
- トルクコンバータおよび自動変速機を含む変速ユニットに適用されるシャフト支持構造であって、
前記自動変速機のインプットシャフトに、前記トルクコンバータの内外に跨がって配置されるステータシャフトが外嵌され、
前記トルクコンバータと前記自動変速機との間において、前記ステータシャフトに、前記変速ユニットの外殻をなすユニットケースに対して固定的に設けられるリテーナが圧入により外嵌されており、
前記インプットシャフトと前記ステータシャフトとの間には、前記リテーナと回転径方向に対向する位置に、前記ステータシャフトに対して前記インプットシャフトを回転可能に保持するベアリングが介在されている、シャフト支持構造。
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US10718416B2 (en) | 2018-03-09 | 2020-07-21 | Exedy Corporation | Front cover assembly |
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