CN100999204A - 一种改进型车用端盖 - Google Patents

Abstract

一种改进型车用端盖，其包括头部和与头部相固连成一体的本体，其特征在于：还包括一卡扣，该卡扣又由基座和位于基座上的锥形体组成，该锥形体的底部周面内凹而形成定位槽，并在该定位槽之上的锥形体上设有多个独立的开口空腔而使各空腔壁构成弹性壁面，同时在本体内表面上开设有延伸至本体内端面的长槽，基座从本体的长槽开口部中滑入插配于该长槽内，并使锥形体露于该长槽之外。采用上述结构后，使卡扣定位在端盖上而邻近于饰条端部，这样就能大大地增强饰条端部的安装控制力，有效地克服了饰条端部的外翘，较好地避免了风噪音的产生；同时也避开了车身钣金的交接处，使得装配起来更加方便。因而本发明结构简单，安装方便，值得在现有车辆上推广应用。

Description

一种改进型车用端盖

技术领域

本发明涉及一种车辆附件，具体指一种位于车用饰条等附件端部的端盖。

背景技术

为了汽车的装配和美观需要，在车门、车顶等各处往往安装有饰条，以起到装饰、密封或固定作用。而为了克服饰条的加工误差和削除端部划伤车身的隐患，在饰条的端部通常套有端盖，该端盖主要有头部和与头部注塑成一体的主体构成。装配时，将该主体紧插于饰条本体的端部空腔中，使两者相互固定成一体件。然后该带有端盖的饰条上再安装有独立于端盖的卡扣，最后通过卡扣安装到车身钣金上。然而，美中不足的是：由于饰条端部插配了端盖后，饰条底部空间已经被端盖占用，所以卡扣只能安装在离饰条端部较远的部位。也就是说，当饰条安装在车身上后，饰条与车身之间的着力点远离于饰条端部。这样极易引起饰条端部的外翘，使得饰条与车身钣金之间出现较大的缝隙，这样既影响了装配后的外形装饰作用和密封作用，同时又会在高速行车过程中产生风噪音。再者，现有与端盖相邻的卡扣，往往是安装在车身钣金的交接处42(请参见图6)，由于该处经常会设计成高低差较大的结构，所以一般需要单独设计与该处相配的卡扣来进行固定。显然这样的方式增加了制作成本，也提高了装配难度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种既能克服饰条的制造公差，又能很好的固定饰条端部，且装配方便的改进型车用端盖。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：该改进型车用端盖包括头部和与头部相固连成一体的本体，其特征在于：还包括一卡扣，该卡扣又由基座和位于基座上锥形体组成，该锥形体的底部周面内凹而形成定位槽，并在该定位槽之上的锥形体上设有多个独立的开口空腔而使各空腔壁构成弹性壁面，同时在所述本体内表面上开设有延伸至本体内端面的长槽，上述基座从本体的长槽开口部中滑入插配于该长槽内，并使所述的锥形体露于该长槽之外。

作为本发明的进一步改进，所述的基座下部可以设计成截面呈状的凸头，而所述的长槽截面则设计成与上述凸头相匹配的形通道。当然也可以采用如下的方式来实现插配连接：将基座的下部设计成燕尾型，而长槽的截面设计成燕尾槽，同样可实现上述插配连接。

非常有益的是，在邻近所述长槽开口部处的两内侧壁上可以分别具有相对凸起而构成台阶形止口，借助该台阶形止口，可以有效地防止卡扣从该长槽中掉落。

实用的是，从前述台阶形止口至开口部方向的所述长槽以设计成扩口状为佳。同样地，所述凸头的插入端上可以设有斜面而使该插入端形成缩口状，这样以有利于两者的顺利插配。

所述的开口空腔以设计成两个为好，且分别同向设置在锥形体的两侧面上。这样在确保弹性的同时，结构更加简单。

所述的定位槽可以位于所述的弹性壁面上，以方便定位。

同时在所述的本体内表面上还可以开设有供饰条定位片压接在其内的凹槽，使得端盖与饰条之间的连接更加紧密。

与现有技术相比，由于本发明的端盖本体内表面上设有供卡扣插接的长槽，因此可使卡扣定位在端盖上而邻近于饰条端部，这样就能大大地增强饰条端部的安装控制力，有效地克服饰条端部的外翘，较好地避免了风噪音的产生；同时也避开了车身钣金交接处的高低落差产生的间隙，使得装配起来更加方便。因而本发明结构简单，安装方便，值得在现有车辆上推广应用。

附图说明

图1为本发明实施例的立体图；

图2为图1中端盖的立体图；

图3为图1中端盖的侧视图；

图4为图1中卡扣的立体图；

图5为本发明实施例安装在饰条上的立体图；

图6为供饰条安装的车身结构局部示意图；

图7为饰条安装在车身上的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至图4所示，该车用端盖包括头部11和与头部相固连成一体的本体12以及插配在本体内表面上的卡扣2，其中，卡扣2又由基座22和位于基座上的锥形体21组成，该锥形体21的底部周面内凹而形成定位槽24，并在该定位槽之上的锥形体上设有两个独立的开口空腔而使各空腔壁构成各自独立的弹性壁面23，在本实施例中，两开口空腔同向设置在锥形体的两侧，而定位槽24位于弹性壁面23的底部上。在这里，前述端盖1与卡扣2之间的插配方式采用如下的结构：即在本体12内表面上开设有延伸至本体内端面的长槽13，该长槽13的截面则设计成形通道，而基座22下部设计成与上述长槽截面相匹配的截面呈状的凸头25，这样基座的凸头25就可以从本体的长槽开口部处滑入插配于该长槽13内，并使锥形体21露于该长槽13之外。

为了防止卡扣2从长槽中脱离，在本实施例中，还在邻近长槽开口部处的两内侧壁上分别具有相对凸起而构成台阶形止口14。这样当卡扣2的凸头紧滑过该处的台阶形止口14后，就被限位在该止口内的长槽中。同时考虑到能顺利地滑入长槽13，还将长槽的开口部设计成扩口状，即在台阶形止口至开口部方向上，长槽的两内侧壁和底面分别向各自的外侧扩展而形成扩口16。同时将凸头25的插入端也设计成缩口状，也就是在凸头25插入端的竖柱两侧面、位于竖柱两旁表面分别设计成第一斜面26和第二斜面27，使位于状的凸头插入端截面小于其随后的截面，这样就可确保凸头顺畅地进入长槽中。

同时在本体内表面上还开设有一凹槽15，该凹槽供饰条3上的定位片31压接在其内。

装配时，将带有卡扣2的端盖1插配在饰条3的端部空腔中，使端盖的头部11外露于饰条3，同时将饰条上的定位片31压接固定在本体的凹槽15内，使两者紧固成一体，如图5所示。然后，将卡扣上的锥形体21插入到车身钣金4的安装孔41中，参见图6，就能得到如图7所示的装配结构。

Claims (8)

1、一种改进型车用端盖，其包括头部(11)和与头部相固连成一体的本体(12)，其特征在于：还包括一卡扣(2)，该卡扣又由基座(22)和位于基座上的锥形体(21)组成，该锥形体的底部周面内凹而形成定位槽(24)，并在该定位槽之上的锥形体上设有多个独立的开口空腔而使各空腔壁构成弹性壁面(23)，同时在所述的本体内表面上开设有延伸至本体内端面的长槽(13)，上述基座(22)从本体的长槽开口部中滑入插配于该长槽内，并使所述的锥形体(21)露于该长槽(13)之外。

2、根据权利要求1所述的改进型车用端盖，其特征在于：所述的基座下部设计成截面呈⊥状的凸头(25)，而所述的长槽(13)截面则设计成与上述凸头相匹配的⊥形通道。

3、根据权利要求2所述的改进型车用端盖，其特征在于：邻近所述长槽开口部处的两内侧壁上分别具有相对凸起而构成台阶形止口(14)。

4、根据权利要求3所述的改进型车用端盖，其特征在于：从前述台阶形止口(14)至开口部方向的所述长槽设计成扩口状。

5、根据权利要求2所述的改进型车用端盖，其特征在于：所述凸头(25)的插入端上设有斜面而使该插入端形成缩口状。

6、根据权利要求1至5任一权利要求所述的改进型车用端盖，其特征在于：所述的开口空腔为两个，且分别同向设置在锥形体(21)的两侧面上。

7、根据权利要求6所述的改进型车用端盖，其特征在于：所述的定位槽(24)位于所述的弹性壁面(23)上。

8、根据权利要求1所述的改进型车用端盖，其特征在于：所述的本体内表面上还开设有供饰条定位片压接在其内的凹槽(15)。

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