CN100570182C - 确保阀动作的高响应性的电磁控制阀装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电磁控制阀装置，包括阀、电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及控制器，用于使所述电磁致动器通电，在进入主通电模式以使电磁致动器通电以打开或关闭阀之前，控制器供给低电流到电磁致动器，以在其中产生磁场，以帮助使电磁致动器在主通电模式下以高速度快速通电，所述控制器可选地被设计成在进入主通电模式之前使起初要供给到电磁致动器的电压升高。

Description

确保阀动作的高响应性的电磁控制阀装置

相关申请的交叉参考

本申请要求2006年10月6日提交的日本专利申请No.2006-275056的权益，该申请公开的内容结合在此作为参考。

技术领域

本发明通常涉及一种电磁控制阀装置，其用于增强电磁致动器移动阀的响应速度，还涉及一种使用这种阀装置的的燃料喷射系统。

背景技术

电磁控制阀装置得到了广泛的使用，其产生电磁吸引力来使阀移动，以打开或者关闭流体通道。电磁控制阀装置具有电磁阀，其包括电磁体，电磁体用于在被加电时在给定方向上吸引阀。电磁阀还具有弹性元件例如弹簧，其在与阀被磁吸引的方向相反的方向上推动阀。当电磁体被去电时，阀通过弹性元件保持在初始位置。此类电磁阀的缺点在于，当阀打开或关闭的周期缩短时，线圈中所产生的磁力将使阀关闭的响应速度降低。

为了减轻这一问题，日本专利第一次公开号No.2000-265920公开了一种电磁控制阀装置，其使用阀打开启圈和阀关闭线圈来增强阀打开和关闭的响应速度。日本专利第一次公开号No.2001-59462还公开出如何控制阀打开线圈和阀关闭线圈，以便于线圈之一中剩余的磁力的消失。

近年来，在柴油机的燃料喷射系统例如共轨式喷射系统中，要求燃料被喷射到发动机中的压力增加，并要求对要喷射进发动机中的少量燃料的控制精度提高。为满足这一需求，一些燃料喷射系统采用的燃料喷射器被设计成使用高压燃料来帮助移动燃料喷射器的阀或彩液压机构来放大压电装置的冲程以提高燃料喷射器的响应速度。配备有这种压电装置的燃料喷射器被设计成并不静态地排出燃料以喷射燃料，其被制造成可利用燃料负压来移动传统燃料喷射器中的阀。这导致例如，当加速器踏板被突然释放时，很难使共轨中的燃料压力达到目标值，从而共轨中的压力的目标值会大大下降，这导致要喷射到发动机中的燃料压力高于目标值。当需要升高要从燃料喷射器喷射的燃料压力时，还可能会导致其过冲，这需要增加燃料喷射器的零部件的压力阻值，并使结构复杂化。当共轨中的燃料实际压力大大高于目标值时，为确保在控制要从喷射器喷射的燃料的量时所需的精度而要求从共轨中快速排出燃料，这导致需要以较高的从共轨中排出燃料的速度来致动压力控制电磁阀。特别地，要求燃料喷射器被开启的时间很精确时，必须提高压力控制电磁阀的响应速度。

与上述两个申请中所公开的一样，电磁控制装置在提高阀的响应速度时是非常有用的，但是使用两个线圈，因而需要驱动电路，每个线圈用一个，这导致零部件数量增加，且结构复杂。另外，当施加到电磁控制阀上的电压增加以增强其阀动作的速度时，需要例如大电容的电容器，这导致零件数量增加，且电磁控制阀装置的结构复杂。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种结构简单的电磁控制阀装置，其可保证阀动作的高响应速度。

根据本发明的一个方面，提供一种电磁控制阀装置，其可以例如用于柴油机中的共轨式燃料喷射系统，以从共轨中排出燃料，以减小其中的压力。所述电磁控制阀装置包括：(a)阀，其设置成可移动；(b)电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及(c)控制器，其用于在预通电模式和主通电模式中的一个所选模式中使所述电磁致动器通电，在预通电模式中，所述控制器供给一定量的电能给所述电磁致动器，以使所述电磁致动器通电到保持所述阀不移动的程度，在主通电模式中，所述控制器供给该电能到所述电磁致动器，以使所述电磁致动器通电到使所述阀移动的程度，所述控制器在主通电模式之前进入所述预通电模式，以使主通电模式中所述电磁致动器的动作得到增强。

特别地，在预通电模式中电磁致动器的预通电将在其中产生磁场，该磁场通常在预通电终止后保留一段时间。根据楞次定律，当剩余的磁场逐渐减弱时，电磁致动器通常产生反电动势，其定向成阻止磁场的衰减。由反电动势产生的电流的流动方向等于在主通电模式下通过电磁致动器的以提升阀的电流流动的方向。因此，在反电动势完全消失之前进入主通电模式，可使反电动势产生的电流用于帮助在主通电模式中通过电磁致动器的电流快速达到移动或要开阀所需的值。这使得流过电磁致动器的电流快速升高，并使在主通电模式中阀开始移动的时间提前，从而缩短直到阀开始移动的时间以及直到阀冲程最大化以完全打开或关闭流体通道的时间。换言之，电磁致动器的预通电使电磁致动器主通电的开始和阀移动的开始之间的时间滞后减小，并使主通电模式中阀移动的速度增加。

根据本发明的第二方面，提供一种电磁控制阀装置，其包括：(a)阀，其设置成可移动；(b)电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及(c)控制器，用于供给一定量的电能到所述电磁致动器，以使流过所述电磁致动器的高电流流动达到在主通电模式中移动所述阀的程度，所述控制器还工作在子通电模式下，以继续供给一定量的电能到所述电磁致动器，以使流过所述电磁致动器的低电流流动达到保持所述阀至少在直到主通电模式开始之前不移动的程度。

特别地，在进入主通电模式之前，控制器向电磁致动器供应低电流，从而它在与主通电模式中相同的方向上流过，因而导致流过电磁致动器的电流快速升高且阀在主通电模式中开始移动的时间提前，这缩短了直到阀开始移动的时间以及直到阀的冲程最大化以完全打开或关闭流体通道的时间。

根据本发明的第三方面，提供一种电磁控制阀装置，其包括：(a)阀，其可移动，以选择性地打开和关闭流体通道；(b)电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压相等的电压工作，以移动所述阀；以及(c)与所述电磁致动器相连的辅助线圈；以及(d)控制器，其用于使所述电磁致动器通电，以移动所述阀，当需要移动所述阀时，所述控制器通过所述辅助线圈供给电能到所述电磁致动器，以使起初要供给到所述电磁致动器的电压升高，从而使流过电磁致动器的电流快速升高并且使主通电模式下阀开始移动的时间提前，这缩短了直到阀开始移动的时间以及直到阀的冲程被最大化以完全打开或关闭流体通道的时间。

根据本发明的第四方面，提供一种燃料喷射系统，其包括(a)共轨，其中存储有处于受控压力下的燃料；(b)燃料喷射器，其用于喷射存储在所述共轨中的燃料；(c)阀，其可移动，以控制所述共轨中的燃料压力；(d)电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及(e)控制器，其用于在预通电模式和主通电模式中的一个所选模式中使所述电磁致动器通电，在预通电模式中，所述控制器供给一定量的电能给所述电磁致动器，以使所述电磁致动器通电到保持所述阀不移动的程度，在主通电模式中，所述控制器供给该电能到所述电磁致动器，以使所述电磁致动器通电到使所述阀移动的程度，所述控制器在主通电模式之前进入所述预通电模式，从而使共轨中燃料压力被控制的响应速度得到增强，从而使燃烧噪声、发动机油的稀释、或废气排放的恶化最小化。

根据本发明的第五方面提供一种燃料喷射系统，包括：(a)共轨，其中存储有处于受控压力下的燃料；(b)燃料喷射器，其用于喷射存储在所述共轨中的燃料；(c)阀，其可移动，以控制所述共轨中的燃料压力；(d)电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及(e)控制器，用于供给一定量的电能到所述电磁致动器，以使流过所述电磁致动器的高电流流动达到在主通电模式中移动所述阀的程度，所述控制器还工作在子通电模式下，以继续供给一定量的电能到所述电磁致动器，以使流过所述电磁致动器的低电流流动达到保持所述阀至少在直到主通电模式开始之前不移动的程度。这导致流过电磁致动器的电流的快速升高，以及使主通电模式下阀开始移动的时间提前，从而允许控制器在需要的时间下精确地控制共轨中的压力。

根据本发明的第六方面，提供一种燃料喷射系统，其包括：(a)共轨，其中存储有处于受控压力下的燃料；(b)燃料喷射器，其用于喷射存储在所述共轨中的燃料；(c)阀，其可移动，以控制所述共轨中的燃料压力；(d)电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及(e)与所述电磁致动器相连的辅助线圈；以及(f)控制器，其用于使所述电磁致动器通电，以移动所述阀，当需要移动所述阀时，所述控制器通过所述辅助线圈供给电能到所述电磁致动器，以使起初要供给到所述电磁致动器的电压升高。这导致流过电磁致动器的电流的快速升高，以及使主通电模式下阀开始移动的时间提前，从而允许控制器在需要的时间下精确地控制共轨中的压力。

附图说明

通过下面给出的详细说明以及本发明优选实施例的附图，将可以更好地理解本发明，但是，它不应该是将本发明限制于这些特定实施例，其仅是出于解释和理解的目的。

在附图中：

图1为方框图，示出了具有根据本发明第一实施例的电磁控制阀装置的燃料喷射系统；

图2为局部剖视图，示出了压力控制阀的内部结构；

图3是线圈通电脉冲、流过图2的压力控制阀的线圈的驱动电流、以及压力控制阀的阀的提升量之间的关系图；

图4(a)分别示出了在有以及没有线圈预通电时流过压力控制阀的线圈的驱动电流的升高；

图4(b)示出了在有以及没有压力控制阀线圈预通电时压力控制阀的阀元件的冲程的升高；

图5示出了共轨中的压力和直到阀元件打开和关闭动作开始和结束时所消耗的压力控制阀的阀元件的响应时间之间的关系；

图6示出了在本发明第二实施例中线圈通电脉冲、流过压力控制阀的线圈的驱动电流、以及压力控制阀的阀的提升量之间的关系；以及

图7是方框图，示出了具有根据本发明第三实施例的电磁控制阀装置的燃料喷射系统。

具体实施方式

参考附图，在各图中，类似的参考号代表类似的部件，特别是在图1中，示出了根据本发明第一实施例的用于柴油机的燃料喷射系统10。

该燃料喷射系统10用于将燃料(即，轻油)喷射到柴油机11中并通常包括共轨20、喷射器30、燃料喷射泵40、流量控制阀41、以及电子控制单元(ECU)50。

如图2所示，共轨20由空心圆筒制成，并具有限定在其中的蓄液腔21。如图1清楚所示，喷射器30与共轨20相连。每个喷射器30与柴油机11的一个气缸12相连。每个喷射器30具有电磁阀31，其响应于来自ECU50的电信号而被打开或关闭，以将燃料喷射到柴油机11的气缸12中或停止喷射。

燃料喷射泵40用于从燃料箱42吸取燃料并将燃料增压和供给到共轨20。共轨20存储由燃料喷射泵40供给的燃料并保持其原有压力。燃料喷射泵40具有流量控制阀41(也叫吸入控制阀)，其从燃料箱42吸入到燃料喷射泵40中的燃料的流量。流量控制阀41响应来自ECU50控制信号来改变从燃料箱42到燃料喷射泵40延伸的燃料通道43的横截面积，从而控制吸入到燃料喷射泵40中的燃料的流量，以保持共轨20中的燃料压力处于选定水平。

共轨20具有安装在其中的压力传感器22和压力控制阀60。压力传感器22用于测量共轨20(也即蓄液腔21)中的燃料压力，以输出表示该压力的电信号到ECU50。当共轨20中的压力超出随着柴油机11工作状况的变化而选定目标值时，压力控制阀60响应于从ECU50输出的打开信号而打开。当压力控制阀60打开时，共轨20中的部分燃料返回到燃料箱42中，以减少共轨20中的压力。

压力控制阀60与ECU50一起用作电磁控制阀装置。如图2所示，压力控制阀60配备有电磁控制致动器62。电磁控制装置由ECU50的操作来控制。共轨20在其一端形成有延伸部23，该延伸部中限定有排出通道24，多余的燃料通过该排出通道从共轨20中排出。排出通道24连接在蓄液腔21和燃料箱42之间。

压力控制阀60包括阀元件61(也即阀针)，其置于形成在延伸部23内壁上的支座25上，以关闭排出通道24。当阀元件61从支座25处移开时，它打开排出通道24。电磁控制致动器62包括线圈62、固定芯64、以及线圈弹簧65。线圈63与ECU50相连并被供电。固定芯64罩住线圈63的周边，以在受到由线圈63产生的磁场时在固定芯和阀元件61之间形成磁回路。具体地，当线圈62被激励时，它使得在固定芯64和阀元件61之间产生磁吸引，从而阀元件61朝固定芯64移动。弹簧65朝着支座25推动阀元件61。当线圈63被去电时，弹簧65使阀元件61一直抵靠支座25。

ECU50由CPU、ROM、和RAM组成的微机来执行。ECU50用于执行由计算机实施的存储于ROM中的程序，以控制燃料喷射系统10和柴油机11。如图1所示，ECU50用于从电池13朝燃料喷射系统10的零部件供电或阻止供电，并被设计成向压力控制阀60供给驱动电压，该驱动电压与电池13的输出电压处于大体相同水平。

当ECU50使线圈63通电时，如上所述，使阀元件61从支座25处移开，以打开排出通道24，从而在共轨20和燃料箱42之间建立流体连通。可选地，当ECU50使线圈63去电时，它使阀元件61置于支座25上，以关闭排出通道24，从而阻塞共轨20和燃料箱42之间的流体连通。

下面描述具有压力控制阀60的燃料喷射系统10的操作。

ECU50例如对柴油机11的速度和温度以及加速器踏板(未示出)的位置进行取样，以确定柴油机11的工作状况。ECU50基于柴油机11的该工作状况来确定要从喷射器30喷射的燃料的目标量以及共轨20中的燃料目标压力，并输出控制信号给流量控制阀41以控制要从燃料喷射泵40供给到共轨20的燃料的流量，使共轨20中的压力符合目标压力要求。

ECU50还对来自压力传感器22的输出进行取样，以确定共轨20中的燃料实际压力。燃料从喷射器30的喷射将导致共轨20中的燃料压力下降。燃料喷射泵40将增压的燃料定期供给到共轨20中，从而共轨20中的燃料压力继续在给定范围内摆动。例如，当机动车司机突然释放加速器踏板时，ECU50将共轨20中的燃料目标压力值改变到一个与加速器踏板位置相应的值，并停止从喷射器30喷射燃料或减少要从喷射器30喷射的燃料目标量。这可使共轨20中的压力不降低到目标值，直到下一个从喷射器30喷射燃料的时间为止。当共轨20中的压力大大高于上述目标值时，会使要从喷射器30中喷射的燃料处于过高的压力，这会导致柴油机11的工作状况质量的下降例如燃烧噪声的增加、发动机油的稀释、或者尾气排放的恶化。

为了减轻上述问题，当由压力传感器22所测得的共轨20中的压力超过目标值一个给定值时，ECU50打开压力控制阀60以从共轨20排出多斜的燃料到燃料箱42，打开压力控制阀60的时间滞后会导致共轨20中的压力超过许可上限。因此，通过压力控制阀60将燃料从共轨20返回到燃料箱42中是非常重要的。

为达到上述目的，如图3所示，ECU50被设计成将预通电脉冲信号输出给未示出的EDU(电子驱动单元)，以成形将要施加到线圈63上的电流的波形，以在开始主通电模式打开压力控制阀之前对压力控制阀60进行预通电。预通电就是给压力控制阀60通电一段时间，该段时间短于线圈63产生磁吸引以使阀元件61移动所需的时间。弹簧65被设计为产生弹力，此弹力大到足以抵抗共轨20中燃料的增大的压力而使阀元件61与支座25接触。线圈63的预通电程度被选择为通过由阀元件61和包围着线圈63的固定芯64形成的磁回路来产生磁吸引力，该吸引力低到不足以抵抗弹簧65施加的压力而吸引阀元件61，即，将阀元件61置于支座25上以保持排出通道24关闭。

具体地，压力控制阀60的线圈63的预通电在线圈63处产生磁场，并形成磁回路，以通过固定芯64产生不使阀元件61移动的程度的磁通量。当预通电停止时，会使线圈63处于去电状态，但是由线圈63产生的磁场不会马上消失，从而磁通量仍存在于固定芯64中。当线圈63继续被去电时，磁通逐渐减弱。但是线圈63通常会产生反电动势，其定向成阻止磁场的衰减。特别是，根据楞次定律，线圈63产生由下面的公式给出的反电动势Vr。由反电动势产生的电流流动的方向与在主通电模式中通过线圈63的用于使阀元件61升高离开支座25的电流流动的方向相同，

Vr＝-N×(ΔB·S)/Δt

其中N是线圈63的匝数，ΔB是磁通的变化量，S是产生磁场的线圈63的横截面积。

ECU50被设计为在压力控制阀60的预通电停止后出现反电动势时即在预通电脉冲信号的下降边缘进入主通电模式，以输出主通电脉冲信号给EDU从而以使压力控制阀完全通电。在主通电模式中，ECU50继续使线圈60通电一段时间，该时间长到足以在固定芯64和阀元件61之间产生磁吸引，以提升阀元件61。这使阀元件61抵抗由弹簧65产生的压力而移动离开支座25，以打开排出通道24，从而从共轨20将燃料排出到燃料箱42中。

如上所述，ECU50在反电动势完全消失之前进入主通电模式，从而使由反电动势产生的电流有助于使主通电模式中通过线圈63的电流快速达到移动或打开阀元件61所需的值。如图4(a)和4(b)所示，与不执行预通电模式的情况相比，这使得流过线圈63中的电流快速升高，并使主通电模式中阀元件61开始移动离开支座25的时间提前，从而如图5所示，可缩短直到阀元件61开始移动的时间，以及直到阀元件61的冲程最大以完全打开排出通道24的时间，而不考虑共轨20中的燃料压力。换言之，压力控制阀20的预通电使线圈63的主通电的开始和阀元件61的移动的开始之间的时间滞后减少，并使主通电模式中阀元件61移动的速度增加。

例如，当由压力传感器22测得的共轨20中的压力达到低于共轨20中目标压力(例如50Mpa)的一个预选值(例如40Mpa)时，ECU50进入预通电模式，并开始按顺序以给定的时间间隔输出预通电脉冲信号。连续两个预通电脉冲信号之间的时间间隔最好被选择为等于反电动势未完全消失的时间长度。结果，当全部满足下面三个条件时，即，在第一条件(1)中，由压力传感器22测得的共轨20中的压力达到或超过目标压力(例如50Mpa)或者阈值，该阈值被选择成大于目标压力一个给定值；在第二条件(2)中，由最后一个预通电脉冲信号的停止产生的反电动势仍存留于线圈63中；以及在第三条件(3)中，当前时间位于燃料喷射器30的工作或燃料喷射事件之间时，ECU50进入主通电模式，以输出主通电脉冲信号来打开压力控制阀60。

如上所述，ECU50被设计为在主通电模式之前进入预通电模式，以对压力控制阀60的线圈63通电一段给定的短时间，以在主通电模式开始时使用残余磁场来加速流过线圈63的电流的升高。这使得即使利用电池13的输出电压来使线圈63通电，也能快速打开压力控制阀60，改善了打开压力控制阀60的阀元件61的响应时间，以快速控制共轨20中的压力。

如上所述，ECU50被设计为使用电池13的输出电压来驱动压力控制阀60，从而不需要使用用于压力控制阀60的包括例如电容器的驱动电路。这使得可增强压力控制阀60移动的响应速度，而不会增加零部件数量和使燃料喷射系统10的结构复杂化。

共轨20中压力的快速控制可使从喷射器30进行的燃料多余量的喷射最小化，从而消除了燃料噪声、发动机油的稀释、以及废气排放的恶化问题，并提高了柴油机11的操纵性能。

下面参考图6描述根据第二实施例的燃料喷射系统10，其与第一实施例的不同之处在于通过ECU50控制压力控制阀60的方式。其他结构是相同的，在此省略了对它们的详细描述。

ECU50被设计成具有低电流供应回路，并在柴油机启动后马上，或在由压力传感器22测得的共轨20中的压力达到低于共轨20目标压力(例如50Mpa)的一个预选值(例如40Mpa)时，在燃料喷射系统10打开后，进入子通电模式。在子通电模式中，ECU50开始并连续供给小或低电流到压力控制阀60的线圈63。与在第一实施例的预通电模式中一样，ECU50将低电流的量选择成低到足以不抵抗弹簧65施加的压力而吸引阀元件61。阀元件61的升高取决于由弹簧65施加在阀元件61上的压力、由线圈62的通电而施加到阀元件61上的磁吸引、以及作用在阀元件61上的共轨20中的燃料压力之间的物理平衡。因此，ECU50最好被设计成随着共轨20中的压力变化而调节低电流的水平。结果，当同时满足下面两个条件时，即，在第一条件(1)中，由传感器22测得的共轨20中的压力达到或超过目标压力值(例如50Mpa)或阈值，该阈值被选择成大于目标压力一个给定值；在第二条件(2)中，当前时间位于燃料喷射器30的工作或燃料喷射事件之间，这时，ECU50进入主通电模式，以输出主通电脉冲信号来打开压力控制阀60。如图6所示，ECU50可以被设计成在主通电模式中继续供给低电流到线圈63或者在进入主通电模式后停止这种供给。

从上述讨论可明显看出，此实施例的ECU50用于在低电流被供给到压力控制阀60的线圈63的同时输出主通电脉冲信号来打开压力控制阀60，从而使该低电流有助于使在主通电模式中流过线圈63的电流快速达到移动或打开阀元件61所需的值。与第一实施例相似，这使得流过线圈63的电流快速升高，并使主通电模式中阀元件61开始移动离开支座25的时间提前，因而，缩短了直到阀元件61开始移动的时间以及阀元件61的冲程最大化以完全打开排出通道24的时间，而不用考虑共轨20中的燃料压力。换言之，低电流的使用会使线圈63的主通电的开始和阀元件61的移动的开始之间的时间滞后减小，并使主通电模式中阀元件61移动的速度增加。

图7示出了根据本发明第三实施例的用于柴油发动机的燃料喷射系统10。

该燃料喷射系统10包括辅助线圈70，其用作第二线圈以使由电池13向压力控制阀60供给的电压暂时升高。

当由压力传感器22测得的共轨20中的压力达到预选值时，ECU50输出主通电脉冲信号以打开压力控制阀60。具体地，ECU50进入主通电模式，以通过辅助线圈70使压力控制阀60的线圈63通电，从而使要施加到线圈63上的电压暂时升高，以增强流过线圈63的电流的升高。换言之，从辅助线圈70流出的电流用于帮助快速使线圈63加电，从而使线圈63的通电的开始和阀元件61的移动的开始之间的时间滞后减小，并使阀元件从阀支座25上移开的速度增加。

虽然本发明就优选实施例进行了描述，以便更好地理解本发明，但是，应该意识到的是，本发明可以在不偏离本发明原理的情况下以各种方式来实施。因此，本发明应该被理解为包括在不偏离由本发明权利要求所保护的本发明原理的情况下的所有可能的实施例以及对所示实施例的修改例。例如，在第一到第三实施例的每个中的电磁控制装置可以用来控制每个喷射器30的打开操作，以喷射由共轨20中供给的燃料到柴油机11的一个气缸中，以增强喷射器30的响应时间。

电磁控制阀装置也可以用在汽油机的燃料喷射系统中或被设计成对阀开关操作进行电磁控制的阀控制系统中，以减少其响应时间，而不会增加阀结构的复杂性。例如，电磁控制阀装置可以用于常开型电磁阀，该常开型电磁阀被通电时可关闭流体通道。

Claims (8)

1.一种电磁控制阀装置，包括：

阀，其设置成可移动；

电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及

控制器，其用于在预通电模式和主通电模式中的一个所选模式中使所述电磁致动器通电，在预通电模式中，所述控制器供给一定量的电能给所述电磁致动器，以使所述电磁致动器通电到保持所述阀不移动的程度，在主通电模式中，所述控制器供给该电能到所述电磁致动器，以使所述电磁致动器通电到使所述阀移动的程度，所述控制器在主通电模式之前进入所述预通电模式，以使主通电模式中所述电磁致动器的动作得到增强。

2.根据权利要求1所述的电磁控制阀装置，其特征在于，所述控制器在由于预通电模式结束以使所述电磁致动器去电而在所述电磁致动器中产生的反电动势完全消失之前进入所述主通电模式。

3.一种电磁控制阀装置，包括：

阀，其设置成可移动；

电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及

控制器，用于供给一定量的电能到所述电磁致动器，以使流过所述电磁致动器的高电流流动达到在主通电模式中移动所述阀的程度；所述控制器还工作在子通电模式下，以连续供给一定量的电能到所述电磁致动器，以使流过所述电磁致动器的低电流流动达到保持所述阀至少在直到主通电模式开始之前不移动的程度。

4.一种电磁控制阀装置，包括：

阀，其可移动，以选择性地打开和关闭流体通道；

电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及

与所述电磁致动器相连的辅助线圈；以及

控制器，其用于使所述电磁致动器通电，以移动所述阀，当需要移动所述阀时，所述控制器通过所述辅助线圈供给电能到所述电磁致动器，以使起初要供给到所述电磁致动器的电压升高。

5.一种燃料喷射系统，包括：

共轨，其中存储有处于受控压力下的燃料；

燃料喷射器，其用于喷射存储在所述共轨中的燃料；

阀，其可移动，以控制所述共轨中的燃料压力；

电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及

控制器，其用于在预通电模式和主通电模式中的一个所选模式中使所述电磁致动器通电，在预通电模式中，所述控制器供给一定量的电能给所述电磁致动器，以使所述电磁致动器通电到保持所述阀不移动的程度，在主通电模式中，所述控制器供给该电能到所述电磁致动器，以使所述电磁致动器通电到使所述阀移动的程度，所述控制器在主通电模式之前进入所述预通电模式，以增强电磁致动器的响应性。

6.根据权利要求5所述的燃料喷射系统，其特征在于，所述控制器在由于预通电模式结束以使所述电磁致动器去电而在所述电磁致动器中产生的反电动势完全消失之前进入所述主通电模式。

7.一种燃料喷射系统，包括：

共轨，其中存储有处于受控压力下的燃料；

燃料喷射器，其用于喷射存储在所述共轨中的燃料；

阀，其可移动，以控制所述共轨中的燃料压力；

电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及

控制器，用于供给一定量的电能到所述电磁致动器，以使流过所述电磁致动器的高电流流动达到在主通电模式中移动所述阀的程度；所述控制器还工作在子通电模式下，以连续供给一定量的电能到所述电磁致动器，以使流过所述电磁致动器的低电流流动达到保持所述阀至少在直到主通电模式开始之前不移动的程度。

8.一种燃料喷射系统，包括：

共轨，其中存储有处于受控压力下的燃料；

燃料喷射器，其用于喷射存储在所述共轨中的燃料；

阀，其可移动，以控制所述共轨中的燃料压力；

电磁致动器，其被设计成由电池供电，以与由电池输出的电压大体相等的电压工作，以移动所述阀；以及

与所述电磁致动器相连的辅助线圈；以及

控制器，其用于使所述电磁致动器通电，以移动所述阀，当需要移动所述阀时，所述控制器通过所述辅助线圈供给电能到所述电磁致动器，以使起初要供给到所述电磁致动器的电压升高。

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