CN100559023C - 用于提高发动机动力性能的氮氧增压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了用于提高发动机动力性能的氮氧增压系统，该系统的气缸(3)通过管道与单向阀(2)连接，单向阀(2)与节气门(1)连接，输入油气混合气，单向阀(2)还通过电磁阀(12)与气瓶(7)连接，输入一氧化二氮气体；电磁阀(12)还通过电磁继电器之一(8)与ECU(5)信号连接，ECU(5)分别与设在气缸(3)上的温度传感器(4)连接，开关电源(6)温度分别与传感器(4)、ECU(5)和电磁继电器之二(10)连接。本系统将一氧化二氮气体强制压入发动机气缸，利用它在高温高压下会释放出氧气，从而适当加大供油量，实现发动机功率的提升，因而可以提供额外的强大动力。

Description

用于提高发动机动力性能的氮氧增压系统
技术领域
本发明涉及发动机增压装置，具体涉及一种用于提高发动机动力性能的氮氧增压系统。
背景技术
为提升汽车发动机的动力性能，目前常用的办法是对汽车发动机进行增压处理，比较成熟的技术是涡轮增压和机械增压。它的原理是将空气预先压燃然后再供入气缸，以期提高空气密度，增加进气量。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。但两者都有其各自难以克服的缺点：
①涡轮增压最明显的是低速时转矩增加不多，动力输出反映滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，一般经过改良的涡轮增压也要至少两秒左右来增加或者减少发动机动力输出；
②机械增压则由于机械增压由曲轴来带动，也就意味着驱动它就必须直接地消耗发动机的功率，而且不利于油耗的表现；
③同时两者都有维护保养的问题。这对于追求驾驶感觉的普通消费者而言，都是不得不考虑的问题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种安装方便，经济适用，能够在不改变汽车发动机原有结构的基础上给予额外的强大动力的的氮氧增压系统，满足一些消费者对驾驶乐趣的追求。
本发明的目的通过如下技术方案实现：
用于提高发动机动力性能的氮氧增压系统：该系统的气缸通过管道与单向阀连接，单向阀与节气门连接，输入油气混合气，单向阀还通过电磁阀与气瓶连接，输入一氧化二氮气体；电磁阀还通过电磁继电器之一与ECU信号连接，ECU分别与设在气缸上的温度传感器连接，开关电源温度分别与传感器、ECU和电磁继电器之二连接，电磁继电器之二与电磁继电器之一和车用蓄电池连接。
为进一步实现本发明目的，所述电磁继电器之二是通过油门开关与电磁继电器之一连接。
所述电磁继电器之二还与系统开关连接。
相对于现有技术，本发明具有如下优点：
(1)能够提供强大动力。本系统将一氧化二氮气体强制压入发动机气缸，利用它在高温高压下会释放出氧气，从而适当加大供油量，实现发动机功率的提升，因而可以提供额外的强大动力，它可带来50％的功率提升，或者更多(以发动机的承受为限)。
(2)降低进气温度。由于一氧化二氮是从高压钢气瓶中快速喷出，可以降低进气温度，使空气密度加大，增加了进气量，也减少了爆震发生的可能性，有利于燃料的完全而快速的燃烧。
(3)安装方便，适用于各种发动机。理论上来说任何车辆都可以使用此增压系统，无论是四冲程或是二冲程，又或者已经安装过其它增压系统，都可以使用它。在车上使用本装置，只需增加很少的组件和作极小的改动。
(4)价格相对便宜。本发明一套氮氧增压系统一般可以提升30％-40％的马力，如果换装高强度的发动机构件，其提供的马力可以更多，甚至可以提供一倍的马力，这对于许多小排量车主和那些收入不高但又想享受高性能车辆带来的乐趣的消费者来说无疑是个福音。
附图说明
图1是本发明用于提高发动机动力性能的氮氧增压系统示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但本发明要求保护的范围并不局限于实施方式表达的范围。
如图1所示，本发明用于提高发动机动力性能的氮氧增压系统由单向加浓装置II和电控系统I两大部分组成。其中单向加浓装置用于向发动机的气缸3提供一氧化二氮和汽油混合气；电控系统主要是用于驾驶人员控制和保护车辆的驾驶性能，达到满足消费者对驾驶乐趣的追求。单向加浓装置包括气瓶7，单向阀2，电磁阀12。电控系统则包括温度传感器4，ECU5，开关电源6，电磁继电器之一8和电磁继电器之二10，油门开关9，系统开关11等。气缸3通过管道与单向阀2连接，单向阀2还与节气门1连接，输入油气混合气，并通过电磁阀12与气瓶7连接，输入一氧化二氮气体；电磁阀12还通过电磁继电器之一8与ECU5信号连接，ECU5还分别与设在气缸3上的温度传感器4连接，开关电源6还分别与温度传感器4、ECU5和电磁继电器之二10连接，电磁继电器之二10通过油门开关9与电磁继电器之一8连接。电磁继电器之二10还与系统开关11和车用蓄电池连接。
气瓶7是装载一氧化二氮的容器；单向阀2是实现一氧化二氮气体与汽油混合合适的保证；电磁阀12是控制喷嘴动作的重要组件，决定是否喷射一氧化二氮气体，选用是温控电磁阀。
温度传感器4的功能是能够不断反馈发动机的工作情况，配合ECU保证在启用本增压系统时，气缸的燃烧压力和温度不超过发动机系统的承受极限，可选用温度压力传感器。ECU5用于设置和判定气缸的燃烧压力和温度是否超过发动机系统的设定限制；开关电源6用于为整个电控系统提供稳定的5V工作电源；电磁继电器之二10主要是用于驾驶人员当需要进行提升发动机输出时开启系统，电磁继电器之一8则是用于当气缸的燃烧压力和温度超过发动机系统的设定限制进行切断保护；脚踏油门开关和系统开关11则是驾驶人员开启和使用本系统的控制，系统工作时，当油门全开，且尚要提高动力时，启动系统开关11，电磁继电器之二10接通车用蓄电池，电磁继电器之一8接通使电磁阀12导通，气瓶7中的一氧化二氮气体经过电磁阀12进入到单向加浓装置中，与由节气门1送进来的油气混合气共同进入气缸3，从而达到提升发动机的功率。由于开关电源6在系统开关11启动时，已与车用蓄电池接通，故ECU和安装在气缸盖上的温度传感器此时也对气缸进行监测。当所监测到的数据与ECU内置数据相比较，实际参数小于或等于内置参数时，本系统正常使用；当实际参数高于内置参数时，ECU5会停止对其上1口Y端的5V电压输出，使电磁阀12因断电而截断一氧化二氮气体向单向阀加浓装置2供应，从而达到减小发动机的功率。当所监测到的数据回复至正常值时ECU会重新对Y端输出5V电压，实现正常工作。
当驾驶人员不需要或油门开关踏板未踩至底端时，均不会启动本套增压系统。具体为以下二种情况：①在此前开启使用过本增压系统，现希望停止使用。此时只需再次按动系统开关11，则电磁继电器之二10会断开本套控制系统的电源，从而实现系统不启用；②只是因会车或减速短暂停用。则只需将油门开关9踏板抬高，从而使油门开关9断开，实现截断本套控制系统的电源，系统不启用。
本系统将一氧化二氮气体强制压入发动机的气缸，一氧化二氮充入气缸后，在燃烧室的高温作用下，一氧化二氮会分解成2个氮分子和1个氧分子，其中的氧分子可以大大增加混合气中氧气的浓度，就可以完全燃烧更多的燃油，而达到提升功率的目的。在不改动发动机结构的情况下，在一分钟内向气缸中充入0.03升高压一氧化二氮气体，可使排量为2升，最大功率为125KW的发动机发出超过200KW的功率，功率增加度超过50％。

Claims (1)

1、用于提高发动机动力性能的氮氧增压系统，其特征在于气缸(3)通过管道与单向阀(2)连接，单向阀(2)与节气门(1)连接，输入油气混合气，单向阀(2)还通过电磁阀(12)与气瓶(7)连接，输入一氧化二氮气体；电磁阀(12)还通过电磁继电器之一(8)与ECU(5)信号连接，ECU(5)分别与设在气缸(3)上的温度传感器(4)连接，开关电源(6)分别与温度传感器(4)、ECU(5)和电磁继电器之二(10)连接，电磁继电器之二(10)与电磁继电器之一(8)和车用蓄电池连接；所述电磁继电器之二(10)是通过油门开关(9)与电磁继电器之一(8)连接；所述电磁继电器之二(10)还与系统开关(11)连接。
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