CN201053356Y - 一种氮氧增压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种氮氧增压装置，它包含气瓶、喷嘴、电磁阀、启动开关、单向加浓装置和控制线路，所述气瓶通过管道依次与电磁阀、喷嘴、单向阀加浓装置、气缸相连接，所述单向阀加浓装置的另一输入端连接有节气门，所述电磁阀另一端通过继电器与启动开关相连接。本实用新型在油门全开的时候，可以大幅提高发动机的动力，而不需要对发动机原有结构做大的改进，适用于各种发动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机技术领域，更具体的说，是涉及一种提高发动机动力性能的氮氧增压装置。
背景技术
目前汽车上比较成熟的技术是涡轮增压和机械增压，两者已经广泛使用于各种车辆，它们的原理是将空气预先压燃然后再供入气缸，以期提高空气密度，增加进气量。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。但两者都有其各自难以克服的缺点。涡轮增压最明显的是低速时转矩增加不多，动力输出反映滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，一般经过改良的涡轮增压也要至少两秒左右来增加或者减少发动机动力输出。而机械增压的缺点则更加明显，由于机械增压由曲轴来带动，也就意味着驱动它就必须直接地消耗发动机的功率，而且不利于油耗的表现。同时两者都有维护保养的问题。这对于追求驾驶感觉的普通消费者而言，都是不得不考虑的问题。而我们所提供的这套系统可以在最大程度上满足一些消费者对驾驶乐趣的追求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够在不改变汽车发动机原有结构的基础上提供额外的强大动力，且安装方便、经济适用的氮氧增压装置。
本实用新型的氮氧增压装置，包含气瓶、喷嘴、电磁阀、启动开关和单向加浓装置，所述气瓶通过管道依次与电磁阀、喷嘴、单向阀加浓装置、气缸相连接，所述单向阀加浓装置的另一输入端连接有节气门，所述电磁阀另一端通过继电器与启动开关相连接。
所述气瓶为填充一氧化二氮的钢制容器；所述喷嘴用来喷出一氧化二氮气体，喷嘴口径越大，喷出的气体量越多。
所述电磁阀控制喷嘴的动作，决定是否喷射；所述启动开关提供指令让电磁阀工作，设置在油门踏板的正下方或是节气门拉线的末端位置，在油门全开的同时启动氮氧增压装置。
所述单向加浓装置是要使用氮氧增压系统时，允许节气门的混合气顺利进入而不会倒流，并按加大的氧气量适当加入燃油。
所述气缸盖上安装有传感器，所述传感器通过控制线路将信息反馈给行车电脑，在行车电脑显示发动机的工作情况，监控气缸的燃烧压力和温度，以免超过发动机系统的承受极限。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
(1)能够提供强大动力：氮氧增压装置可轻易地带来50％的功率提升，或者更多(以发动机的承受为限)，调整一氧化二氮和燃油的比例可在性能与安全之间找到适合车辆的平衡点；
(2)降低进气温度：一氧化二氮是从高压钢瓶中快速喷出，使整个喷嘴结霜，因此可以降低进气温度，使空气密度加大，增加了进气量，也减少了爆震发生的可能性，有利于燃料的完全而快速的燃烧；
(3)安装方便、适用于各种发动机：理论上来说任何车辆无论是四冲程或是二冲程，又或者已经安装过其它增压系统，都可以使用，且拆装方便，对于不同的发动机只要换一个规格合适的喷嘴就可以了；
(4)NOS的价格相对其它增压系统而言较为便宜，其性价比很高；
(5)排放合格：当系统工作时，由于气缸内部温度相当高，会增加氮氧化物的生成，虽然一氧化二氮喷出时降低了进气温度，但是过高的燃烧温度仍会导致大量的氮氧化物的生成，对此可以采用废气再循环装置(EGR)降低NOX的排放。由于系统是在节气门全开的情况下才使用，所以在设计废气再循环装置时我们也可以把它设计成在发动机大负荷工况下起作用，以保证应有的输出功率。
附图说明
附图是本实用新型及其控制线路的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
本实用新型的氮氧增压装置及其控制线路，包含气瓶1、电磁阀2、喷嘴3、单向阀加浓装置4、节气门5、传感器6、气缸7、行车电脑8、启动开关9和继电器10，气瓶1通过管道依次与电磁阀2、喷嘴3、单向阀加浓装置4、气缸7相连接，单向阀加浓装置4的另一输入端通过进气道连接有节气门5，所述电磁阀2另一端通过继电器10与启动开关9相连接。
本实用新型的工作原理如下：当要提高动力时，油门全开，行车电脑8监测到气缸7内燃烧正常，这个时候驾驶者可以启动本实用新型的氮氧增压装置。此时继电器10的开关和启动开关9同时接通，电磁阀2开启，喷嘴3向进气道喷入高压的一氧化二氮气体，单向加浓装置4让节气门5的混合气顺利进入而不倒流，并按加大的氧气量向高压混合气适当加注燃油，从而可使发动机增大功率；安装在气缸7盖上的传感器6会时刻向行车电脑8反馈气缸7内的燃烧情况，当不需当要提高动力或监控发现气缸的燃烧压力或温度过高时，继电器10的开关就会断开，此时氮氧增压装置不能启动。启动开关9是一保护性开关，只有在驾驶员要提高发动机动力且气缸的燃烧压力或温度符合安全要求时，启动开关9才能接通，继电器10的开关才能启动氮氧增压系统。
Claims (4)
1.一种氮氧增压装置，其特征在于，包含气瓶、电磁阀、喷嘴、启动开关和单向加浓装置，所述气瓶通过管道依次与电磁阀、喷嘴、单向阀加浓装置、气缸相连接，所述单向阀加浓装置的另一输入端连接有节气门，所述电磁阀另一端通过继电器与启动开关相连接。
2.根据权利要求1所述的一种氮氧增压装置，其特征在于，所述气瓶为填充一氧化二氮的钢制容器。
3.根据权利要求1或2所述的一种氮氧增压装置，其特征在于，所述启动开关设置在油门踏板的正下方或节气门拉线的末端位置。
4.根据权利要求4所述的一种氮氧增压装置，其特征在于，所述气缸盖上安装有传感器。
Priority Applications (1)
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| CNU2007200500648U CN201053356Y (zh) | 2007-04-06 | 2007-04-06 | 一种氮氧增压装置 |
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| CN201053356Y true CN201053356Y (zh) | 2008-04-30 |
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Cited By (1)
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| CN107366578A (zh) * | 2016-05-13 | 2017-11-21 | 福特环球技术公司 | 用于发动机增压的系统和方法 |
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2007
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| CN107366578A (zh) * | 2016-05-13 | 2017-11-21 | 福特环球技术公司 | 用于发动机增压的系统和方法 |
| CN107366578B (zh) * | 2016-05-13 | 2021-10-26 | 福特环球技术公司 | 用于发动机增压的系统和方法 |
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