CN206636658U - 摩托车发动机用缸内电喷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种摩托车发动机用缸内电喷系统，包括发动机总成、油泵总成和电子控制单元，所述发动机总成的排气管处设置有氧传感器，所述发动机总成的进气管处设置有进气温度传感器，所述发动机总成的磁电机处设置有发动机转速传感器，所述发动机总成的发动机上设置有发动机工作温度传感器，所述氧传感器、进气温度传感器、发动机转速传感器和发动机工作温度传感器分别与电子控制单元连接，所述电子控制单元与油泵总成连接。本实用新型电子控制单元结合负荷情况进行精准计算出每一个工作循环所要消耗的燃油量，控制喷油器向发动机燃烧室内喷入汽油，汽油与吸入缸内的空气量比在最佳范围内，使发动机燃烧效率提高，排放量降低。

Description

摩托车发动机用缸内电喷系统

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，涉及一种摩托车发动机用缸内电喷系统。

背景技术

摩托车是当今最普及的交通工具之一，随着保有量的增加，摩托车带来的燃油消耗量、超标的废气排放等问题也日益被人们所重视，迫使摩托车工业寻求新的技术途径，以实现摩托车的节油和减排。目前减少排放污染有很多解决方案，如机内控制如电喷技术、电控化油器、优化燃烧室、多气门和可变技术、稀薄燃烧等；机外控制如废气再循环(ERG)、采用三元催化剂、二次空气喷射等。传统的化油器供给系统，主要缺点是控制精度不足，尤其是在特殊工况如加减速、冷启动，难于在满足动力性的同时，兼顾经济性和排放控制。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供一种摩托车发动机用缸内电喷系统，解决了现有技术中燃油耗率高、排放污染大的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种摩托车发动机用缸内电喷系统，包括发动机总成、油泵总成和电子控制单元，所述发动机总成的排气管处设置有氧传感器，所述发动机总成的进气管处设置有进气温度传感器，所述发动机总成的磁电机处设置有发动机转速传感器，所述发动机总成的发动机上设置有发动机工作温度传感器，所述氧传感器、进气温度传感器、发动机转速传感器和发动机工作温度传感器分别与电子控制单元连接，所述电子控制单元与油泵总成连接，所述油泵总成通过油滤设置有喷油器，所述喷油器尾端与发动机总成的发动机燃烧室连通，所述电子控制单元连接有高压包与发动机总成的排气管连通。

进一步地，发动机总成的排气管尾端设置有触媒系统。

进一步地，电子控制单元连接有电瓶，所述电瓶上连接有钥匙开关。

进一步地，发动机总成的进气歧管处设置有步进电机。

进一步地，所述发动机总成的进气歧管与油泵总成之间设置有碳罐。

本实用新型的有益效果是，电子控制单元结合负荷情况进行精准计算出每一个工作循环所要消耗的燃油量，然后控制喷油器向发动机燃烧室内喷入汽油，汽油与吸入缸内的空气量比在最佳范围内，使发动机燃烧效率最高，排放最低，从而使摩托车达到降低排放及燃油消耗率的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种摩托车发动机用缸内电喷系统的结构示意图。

图中，1.电瓶，2.钥匙开关，3.高压包，4.油滤，5.油泵总成，6.碳罐，7.进气温度传感器，8.电子控制单元，9.氧传感器，10.发动机转速传感器，11.发动机总成，12.喷油器，13.触媒系统，14.发动机工作温度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型一种摩托车发动机用缸内电喷系统，如图1所示，包括发动机总成11、油泵总成5和电子控制单元8，所述发动机总成11的排气管处设置有氧传感器9，所述发动机总成11的进气管处设置有进气温度传感器7，所述发动机总成11的磁电机处装有发动机转速传感器10，所述发动机总成11的发动机上设置有发动机工作温度传感器14，所述氧传感器9、进气温度传感器7、发动机转速传感器10和发动机工作温度传感器14分别与电子控制单元8连接，所述电子控制单元8与油泵总成5连接，所述油泵总成5通过油滤4设置有喷油器12，所述喷油器12尾端与发动机总成11的发动机燃烧室连通，所述电子控制单元8连接有高压包3与发动机总成11的排气管连通。

发动机总成11的排气管尾端设置有触媒系统13。电子控制单元8连接有电瓶1，所述电瓶1上连接有钥匙开关2。发动机总成11的进气歧管处设置有步进电机。所述发动机总成11的进气歧管与油泵总成5之间设置有碳罐6。

本实用新型一种摩托车发动机用缸内电喷系统，它由电子控制单元8、油泵总成5、发动机总成11、发动机转速传感器10、氧传感器9、发动机工作温度传感器14、进气温度传感器7、喷油器12等部件组成。当发动机负荷发生变化时，其排气温度、排气中氧的含量、发动机转速、缸内温度、进气温度、喷油量等参数均会发生变化，因此，通过安装在发动机总成11的磁电机上的发动机转速传感器10、排气管上的氧传感器9、进气岐管上的进气温度传感器7、发动机工作温度传感器14等将收集到的信息传递给电子控制单元8，由电子控制单元8结合负荷情况进行精准计算出每一个工作循环所要消耗的燃油量，然后控制喷油器12向发动机燃烧室内喷入汽油，通过进气温度传感器7和氧传感器9发送的信息，得到每循环的进气量，再根据汽缸温度传感器发送的信号，进行燃油量适当修正，得到每循环所需的实际喷油量，使汽油与吸入缸内的空气量比在最佳范围内，由于喷油器12的喷油方向始终与空气的旋流一致，使汽油与空气能够得到很好的混合，燃油在气缸内得到充分燃烧，使发动机总成11燃烧效率最高，排放最低，从而使摩托车达到降低排放及燃油消耗率的目的。本实用新型将柴油机燃油混合理论应用到汽油发动机上，提高了燃油燃烧效率，使燃油消耗率下降，排放达到国III标准要求。

所述电子控制单元8包括系统电路、输入接口电路和驱动电路，系统电路以单片机为核心，主要有存储区扩展电路、时钟电路、复位电路、通信电路等。输入接口电路主要将从发动机转速传感器10、排气管上的氧传感器9、进气岐管上的进气温度传感器7、发动机工作温度传感器14等将收集到转速、油门踏板位置、冷却水温度等各种发动机信号进行放大、整形、电压转换、滤波处理等，保证实时准确地为CPU提供发动机的各种参数，以便CPU进行监控。驱动电路主要是将CPU根据发动机状态和操作人员的要求计算得到的控制信号放大驱动，实现对油量控制机构和定时控制机构的控制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机用缸内电喷系统，其特征在于，包括发动机总成(11)、油泵总成(5)和电子控制单元(8)，所述发动机总成(11)的排气管处设置有氧传感器(9)，所述发动机总成(11)的进气管处设置有进气温度传感器(7)，所述发动机总成(11)的磁电机处设置有发动机转速传感器(10)，所述发动机总成(11)的发动机上设置有发动机工作温度传感器(14)，所述氧传感器(9)、进气温度传感器(7)、发动机转速传感器(10)和发动机工作温度传感器(14)分别与电子控制单元(8)连接，所述电子控制单元(8)与油泵总成(5)连接，所述油泵总成(5)通过油滤(4)设置有喷油器(12)，所述喷油器(12)尾端与发动机总成(11)的发动机燃烧室连通，所述电子控制单元(8)连接有高压包(3)与发动机总成(11)的排气管连通。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机用缸内电喷系统，其特征在于，所述发动机总成(11)的排气管尾端设置有触媒系统(13)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机用缸内电喷系统，其特征在于，所述电子控制单元(8)连接有电瓶(1)，所述电瓶(1)上连接有钥匙开关(2)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机用缸内电喷系统，其特征在于，所述发动机总成(11)的进气歧管处设置有步进电机。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机用缸内电喷系统，其特征在于，所述发动机总成(11)的进气歧管与油泵总成(5)之间设置有碳罐(6)。