CN100545033C - 在造船过程中用于各分段定位合拢的工装构件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种在造船过程中用于各分段定位合拢的工装构件，可加快分段定位合拢速度和精度。本工装构件包括呈挂钩状用于挂套松紧螺旋扣的U型口。其中，在一种实施例中独立的U型口位于长方体构件的端部；另一种实施例中U型口为对称的一对，位于长方体构件的中部，且两U型口间夹角的朝向与U型口相反。本发明用于搭载、拉拽的工装构件，减少了分段定位合拢时所需的临时切割装焊程序。在分段定位合拢时通过松紧螺旋扣与该工装构件的结合使用，可以调整分段的角度并起到封固分段的作用。本工装构件既可以用来调整分段的水平，又可以用来搭载封固分段，提高了分段定位合拢的速度和精度，与现有技术相比可节省约1/3的工作时间。

Description

在造船过程中用于各分段定位合拢的工装构件

技术领域

本发明涉及一种造船使用的构件，更具体地说，涉及一种设置在各个船体分段用于分段定位合拢的标准件。

背景技术

在造船行业，通常的建造方法为：将船体分为若干段后分别建造，然后，通过各段的定位合拢建造出整个船体。为了达到扩大造船总量，缩短造船周期的目的，就必须提高船体建造精度和速度。其中，在船体分段上设置定位搭载、拉拽工装构件，是提高船体建造精度和速度的重要手段之一。

现有技术船体分段的定位合拢需要专用的工装构件进行调整，但均是在各个分段定位时临时切割成所需要的工装构件。问题在于，这些工装构件并不规范，没有标准模式，这增加了分段定位合拢的时间。为此，需要设计一种标准化的工装构件，以便提高分段定位合拢的工作效率。

发明内容

本发明针对上述问题，设计一种标准化的工装构件，在分段制作阶段设置在各个分段上，在分段定位合拢时便于分段定位搭载、拉拽，从而达到提高造船效率的目的。

为了解决上述问题，本发明设计了一种在造船过程中用于各分段定位合拢的工装构件，包括呈挂钩状用于挂套松紧螺旋扣的U型口，U型口位于构件端部。

优选方式下，构件为长方体状，在船体分段定位合拢时，U型口位于长方体一端的上部且U型口与竖直方向成斜角设置。

本发明还设计了与上述构件类似另一种形式的工装构件，包括呈挂钩状用于挂套松紧螺旋扣的U型口；U型口为对称的一对，并且一对U型口所构成夹角的朝向与U型口朝向相反。

优选方式下，上述一对U型口位于长方体状构件的中部。

本发明用于分段搭载、拉拽的工装构件，其安装位置根据分段吊装合拢程序图中分段的吊装顺序和分段所在位置确定，并且要求在分段制作过程中安装，从而减少了分段定位合拢时所需的临时切割装焊程序。在分段定位合拢时通过松紧螺旋扣与该工装构件的结合使用，可以调整分段的角度并起到封固分段的作用。该工装构件既可以用来调整分段的水平，又可以用来搭载封固分段。通过设计应用结构简单的工装构件，提高了分段定位合拢的速度和精度，与现有技术相比，可节省约1/3的时间。此外，本发明的工装构件还可以重复利用，可形成油船分段快速定位合拢搭载、拉拽工装设置标准。

附图说明

图1是本发明工装构件一种实施例的结构示意图；

图2是本发明工装构件另一种实施例的结构示意图；

图3是图1所示工装构件的使用状态图；

图4是图2所示工装构件的使用状态图；

图5是货舱区典型横剖面示意图；

图6是本发明工装构件设置于底部分段的状态示意图；

图7是本发明工装构件设置于舭部分段的状态示意图；

图8是本发明工装构件设置于舷侧分段的状态示意图；

图9是本发明工装构件设置于横舱壁分段的状态示意图；

图10是本发明工装构件设置于纵舱壁分段的状态示意图。

具体实施方式

如图1所示本发明在造船过程中用于各分段定位合拢的工装构件。该实施例结构的工装构件1包括呈挂钩状用于挂套松紧螺旋扣的U型口，独立U型口位于长方体构件的端部。

图2中另一种实施例工装构件2的U型口设置成对称的一对，位于长方体构件的中部，且两U型口间夹角的朝向与U型口反向，如图中所示，U型口朝上而两U型口间的夹角朝下，从而挂套的松紧螺旋扣分别向两侧拉拽，不会发生干涉。

图3显示了图1所示工装构件1的使用状态，可起到搭载、拉拽作用的同时，在分段定位合拢后，可将合拢的另一分段与本工装构件固定为一体，起到封固作用。图4显示了图2所示工装构件2的使用状态，可起到双向拉拽的作用。

本发明工装构件的具体使用方法参考图5-10说明。通常，在分段制作下胎前完成本发明工装构件在各个船体分段的安装，而在分段定位合拢时通过松紧螺旋扣与本发明工装构件结合使用。

如图5所示典型横剖面示意图，其中图中显示了甲板分段10、舷侧分段3、横舱壁分段6、纵舱壁分段11、舭部分段5、底部分段9以及内底板8、水平桁4和壁墩7。

(1)底部分段搭载、拉拽工装的设置见图6，图中

表示搭载或拉拽工装。其中，图6(a)表示基准段向尾分段的内底平面，图6(b)表示基准段的内底平面，图6(c)表示基准段向首分段的内底平面，图6(d)表示B-B向剖视图，图6(e)表示A-A向剖视图，图6(f)表示构件61，图6(g)表示构件62。设置的基本原则如下：

a)底部基准段横向合拢缝不用设置搭载及拉拽工装；

b)基准段向艉的分段在艏端设置两枚纵向搭载工装，在艏端设置一枚双向拉拽工装；

c)基准段向艏的分段在艉端设置两枚纵向搭载工装，在艉端设置一枚双向拉拽工装。

(2)舭部分段搭载、拉拽工装的设置见图7，图中

表示搭载或拉拽工装。其中，图7(a)表示基准段向尾分段的内底平面，图7(b)表示基准段的内底平面，图7(c)表示基准段向首分段的内底平面，图7(d)表示基准段向尾分段的水平桁，图7(e)表示基准段的水平桁，图7(f)表示基准段向首分段的水平桁，图7(g)表示A-A向剖视图，图7(h)表示B-B向剖视图，图7(i)表示构件71。此外，图中标号72表示内底，标号73表示水平桁。设置的基本原则如下：

a)舭部基准段横向合拢缝不用设置搭载及拉拽工装；

b)纵向合拢缝在内底艏艉肋板上分别设置一枚横向搭载工装；

c)基准段向艉的分段在艏端内底和水平桁上分别设置一枚纵向搭载工装；

d)基准段向艏的分段在艉端内底和水平桁上分别设置一枚纵向搭载工装。

(3)舷侧分段搭载、拉拽工装的设置见图8，图中

表示搭载或拉拽工装。其中，图8(a)表示基准段向尾分段的甲板平面，图8(b)表示基准段的甲板平面，图8(c)表示基准段向首分段的甲板平面，图8(d)表示A-A向剖视图，图8(e)表示B-B向剖视图，图8(f)表示构件81，图8(g)表示构件82。此外，图中标号83表示上甲板。设置的基本原则如下：

a)舷侧基准段不用设置搭载、拉拽工装；

b)基准段向艏的分段在甲板艏端设置两枚纵向搭载工装；

c)基准段向艉的分段在甲板艉端设置两枚纵向搭载工装；

d)在纵向搭载工装附近各设置一枚横向拉拽工装。

(4)横舱壁分段搭载、拉拽工装的设置见图9，图中

表示搭载或拉拽工装。其中，图9(a)是典型水密横舱壁图(左右对称，省略右侧图)，图9(b)表示A-A向剖视图，图9(c)表示B-B向剖视图，图9(d)表示构件91，图9(e)表示构件92。设置的基本原则如下：

a)在横舱壁分段距下端的垂直面靠近左右框架的位置各设置一枚纵向拉拽工装；

b)在横舱壁分段距下端的垂直面中间的位置设置一枚双向拉拽工装。

(5)纵舱壁分段搭载、拉拽工装的设置见图10，图中

表示搭载或拉拽工装。其中，图10(a)表示基准段向尾分段的甲板平面，图10(b)表示基准段的甲板平面，图10(c)表示基准段向首分段的甲板平面，图10(d)表示基准段向尾分段的纵舱壁侧面图，图10(e)表示基准段的纵舱壁侧面图，图10(f)表示基准段向首分段的纵舱壁侧面图，图10(g)表示A-A向剖视图，图10(h)表示B-B向剖视图，图10(i)表示C-C向剖视图，图10(j)表示构件101，图10(k)表示构件102，图10(l)表示构件103。此外，图中标号104表示上甲板。设置的基本原则如下：

a)纵壁基准段甲板上不用设置搭载工装；

b)在纵舱壁下壁墩距下端靠近艏艉端框架处设置横向拉拽工装，左右都要设置；

c)基准段向艉的分段在距艏端靠近下端处设置一枚纵向拉拽工装，上甲板艏端设置两枚纵向搭载工装；

d)基准段向艏的分段在距艉端靠近下端处设置一枚纵向拉拽工装，上甲板艉端设置两枚纵向搭载工装。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1、一种在造船过程中用于各分段定位合拢的工装构件，其特征在于，所述构件包括呈挂钩状用于挂套松紧螺旋扣的U型口；所述U型口为对称的一对，并且一对U型口所构成夹角的朝向与U型口朝向相反。

2、根据权利要求1所述在造船过程中用于各分段定位合拢的工装构件，其特征在于，所述一对U型口位于长方体状所述构件的中部。

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