CN100526128C - 汽车制动能贮存利用装置 - Google Patents

Abstract

汽车制动能贮存利用装置，它包括车轴(13)和车轴外壳(26)，所述车轴(13)上固定安装齿轮(5)，齿轮(5)经过换向机构(4)与大齿轮(9)啮合，大齿轮(9)安装固定在内筒(8)上，内筒(8)通过两端的端盖(2)和紧固件(7)安装在上外壳(1)内，内筒(8)与上外壳(1)之间安装弹性带(6)，换向机构(4)的拉杆(20)上安装压缩弹簧(10)和压缩弹簧座(11)，齿轮(5)外的下外壳(3)与上外壳(1)和压缩弹簧座(11)刚性连接，换向机构(4)的拉杆(20)尾部与操纵机构(12)铰接。本发明构造合理，结构简单，贮能再用，节约能源。适用于在各种类型的汽车上安装使用。

Description

汽车制动能贮存利用装置

技术领域

本发明涉及一种汽车节能装置，特别是涉及一种将制动时产生的能量贮存再用的车用贮能装置。

背景技术

随着社会的进步和人们生活水平的提高，在工业和交通领域，汽车已成为主要工具之一。在家庭方面，汽车作为代步工具，已走进家庭，并得到日益广泛的普及，给社会和家庭带来许多方便。但是，汽车的运用也给社会带来能源紧张和环境污染等诸多问题。因此，关于汽车节能的问题，早已引起世界各国的普遍重视，进行了大量卓有成效的研究，取得了许多有价值的研究成果，不少成果也已得到广泛应用。但汽车制动能的利用，迄今为止，尚未见到相关报道。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种将汽车制动能贮存再用的汽车制动能贮存利用装置。

本发明的目的通过下述技术方案予以实现：包括车轴和车轴外壳，所述车轴上固定安装齿轮，齿轮经过换向机构与大齿轮啮合，大齿轮安装固定在内筒上，内筒通过两端的端盖和紧固件安装在上外壳内，内筒与上外壳之间安装弹性带，换向机构的拉杆上安装压缩弹簧和压缩弹簧座，齿轮外的下外壳与上外壳和压缩弹簧座刚性连接，换向机构的拉杆尾部与操纵机构铰接。

所述换向机构安装在下外壳内，换向机构的移动架为刚性框架结构，移动架靠近操纵机构端刚性连接拉杆，另一端刚性连接导轴；移动架框架内的垂直面上安装有三个小齿轮，其中两个小齿轮相互啮合安装在靠近导轴的一端，另一个小齿轮独立安装在靠近拉杆的一端；移动架两侧板上方的中间对应大齿轮的齿条的部位设置缺口；下外壳两内侧对应缺口部位设置翼板，翼板上方用转轴安装止动爪，止动爪弹簧的一端固定在翼板上，另一端与止动爪连接；翼板下方设置套筒，套筒与压板之间安装止动杆和止动弹簧；滚筒铰连接安装在止动杆下方，钢丝绳的一端固定在止动杆的下端，另一端经过滚筒后固定在移动架上。所述大齿轮的最外缘的圆周上为齿轮的轮齿，在轮齿底部与大齿轮圆心之间，两侧凸出设置有圆环，在凸出的圆环上设置有与止动爪头部相适应的齿条。所述内筒为圆筒结构，两端部设置有端盖座，内筒筒壁上设置有与弹性带相适应的通孔。所述上大齿轮直接焊接在内筒外壁上，或者通过两个环形连接板安装固定在内筒上，其中一连接板焊接在内筒上，另一连接板夹住大齿轮并用螺栓螺母紧固。所述上外壳为筒型结构，内壁上设置有加强筋并与紧固件位置对应；与下外壳连接后的封闭区间外壳为空洞；上外壳筒壁上设置有与弹性带相适应的通孔。所述弹性带采用牛筋、高强力弹性材料制作，或者采用弹力绳、拉簧，或者其他弹性材料的组合制品。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：构造合理，结构简单，贮能再用，节约能源。适用于在各种类型的汽车上安装使用。

附图说明

图1为本发明一实施例结构示意图；

图2为图1的A-A放大视图；

图3为图1的B-B放大视图；

图4为图1的左视图；

图5为图4的K局部放大图；

图6为图4的内筒与大齿轮安装示意放大图。

图7为图2的C-C放大视图.

图中：1—上外壳；2—端盖；3—下外壳；4—换向机构；5—齿轮；6—弹性带；7—紧固件；8—内筒；9—大齿轮；10—压缩弹簧；11—压缩弹簧座；12—操纵机构；13—车轴；14—小齿轮；15—移动架；16—止动爪弹簧；17—止动爪；18—转轴；19—止动杆；20—拉杆，21—钢丝绳；22—翼板；23—导轴；24—缺口，25—法兰盘；26—车轴外壳，27—齿条；28—轮齿；29—连接板；30—端盖座，31—滚轮，32—压板，33—套筒，34—止动杆弹簧，35—止动杆弹簧座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

参照附图，本实施例包括车轴13和车轴外壳26，所述车轴13上固定安装齿轮5，齿轮5经过换向机构4与大齿轮9啮合，大齿轮9安装固定在内筒8上，内筒8通过两端的端盖2和紧固件7安装在上外壳1内，内筒8与上外壳1之间安装弹性带6，换向机构4的拉杆20上安装压缩弹簧10和压缩弹簧座11，齿轮5外的下外壳3与上外壳1和压缩弹簧座11刚性连接，换向机构4的拉杆20尾部与操纵机构12铰接。

所述换向机构4安装在下外壳3内，换向机构4的移动架15为刚性框架结构，移动架15靠近操纵机构12端刚性连接拉杆20，另一端刚性连接导轴23；移动架15框架内的垂直面上安装有三个小齿轮14，其中两个小齿轮14相互啮合安装在靠近导轴23的一端，另一个小齿轮14独立安装在靠近拉杆20的一端；移动架15两侧板上方的中间对应大齿轮9的齿条27的部位设置缺口24；下外壳3两内侧对应缺口24部位设置翼板22，翼板22上方用转轴18安装止动爪17，止动爪弹簧16的一端固定在翼板22上，另一端与止动爪17连接；翼板22下方设置套筒33，套筒33与压板32之间安装止动杆19和止动弹簧34；滚筒31铰连接安装在止动杆19下方，钢丝绳21的一端固定在止动杆19的下端，另一端经过滚筒31后固定在移动架15上。

所述大齿轮9的最外缘的圆周上为齿轮的轮齿28，在轮齿28底部与大齿轮9圆心之间，两侧凸出设置有圆环，在凸出的圆环上设置有与止动爪17头部相适应的齿条27。

所述内筒8为圆筒结构，两端部设置有端盖座30，内筒8筒壁上设置有与弹性带6相适应的通孔。

所述上大齿轮9中心为空心圆，内筒8插进空心圆并焊接壁上，或者通过两个环形连接板29安装固定在内筒8上，其中一连接板29焊接在内筒8上，另一连接板29夹住大齿轮9并用螺栓螺母紧固。

所述上外壳1为筒型结构，内壁上设置有加强筋并与紧固件7位置对应；与下外壳3连接后的封闭区间外壳1为空洞；上外壳1筒壁上设置有与弹性带6相适应的通孔。

所述弹性带6采用牛筋、高强力弹性材料制作，或者采用弹力绳、拉簧，或者其他弹性材料的组合制品。

工作原理：

图1所示的操纵机构12处于空档位置，大齿轮9处于自由状态，没有任何能量贮存或释放。

正转贮能：刹车时同时将图1所示的操纵机构12的手柄向前推，换向机构4在缩弹簧10的作用下后移，使得独立安装的小齿轮14同时与大齿轮9和齿轮5同时啮合进入大齿轮9正转和贮能状态；同时，钢丝绳21随移动架15后移，止动爪17因为上次的反转释能偏向止动杆19一边并挡住止动杆19的外弹而凸起.与止动杆19上的止动杆弹簧座35受到止动杆弹簧34的压力，随大齿轮9的正转带动止动爪17移开止动杆位置，此时止动杆19因为止动爪的移开向上推出，然后停在止动杆19的止动爪弹簧16的背面。此时，只容许大齿轮9正转。车轴13上固定安装有齿轮5随车轴13转动，通过独立安装的小齿轮14带动大齿轮9和内筒8转动，将安装在上外壳1与内筒8之间的弹性带6拉紧。

反转释能：松开刹车时同时将图1所示的操纵机构12的手柄向后拉，换向机构4在拉杆20的拉力作用下，克服压缩弹簧10的作用力并前移，使得独立安装的小齿轮14脱离大齿轮9和齿轮5之后，另外两个相互啮合的小齿轮14分别与大齿轮9和齿轮5同时啮合进入大齿轮9反转和放能状态；同时，钢丝绳21随移动架15前移，带动止动杆19下行脱离止动爪17，由于止动爪17受到大齿轮9上齿条27强大力量，止动爪17失去作用。此时，安装在上外壳1与内筒8之间的被拉紧的弹性带6释放张力，带动内筒8大齿轮9反向转动，通过换向机构4将扭矩传递给齿轮5和车轴1。此时止动爪17偏向止动杆19一边并搁在止动杆19上面.阻止止动杆的外弹，因为大齿轮9的作用止动爪弹簧16不能把止动爪拉回.如果在这汽车挂上档位，松开离合器，就可以用传递给车轴1的扭矩发动汽车的发动机。

本发明的装置可以与汽车上现有的制动、启动装置联合工作，也可以完全替代它们，这样就省去了汽车制动装置和汽车发动机的启动装置，既节约了能量，又减少了汽车其他装置或者设备，降低了汽车的生产成本。

Claims (5)

1.一种汽车制动能贮存利用装置，包括车轴(13)和车轴外壳(26)，其特征在于：所述车轴(13)上固定安装齿轮(5)，齿轮(5)经过换向机构(4)与大齿轮(9)啮合，大齿轮(9)安装固定在内筒(8)上，内筒(8)通过两端的端盖(2)和紧固件(7)安装在上外壳(1)内，内筒(8)与上外壳(1)之间安装弹性带(6)，换向机构(4)的拉杆(20)上安装压缩弹簧(10)和压缩弹簧座(11)，齿轮(5)外的下外壳(3)与上外壳(1)和压缩弹簧座(11)刚性连接，换向机构(4)的拉杆(20)尾部与操纵机构(12)铰接；

所述换向机构(4)安装在下外壳(3)内，换向机构(4)的移动架(15)为刚性框架结构，移动架(15)靠近操纵机构(12)端刚性连接拉杆(20)，另一端刚性连接导轴(23)；移动架(15)框架内的垂直面上安装有三个小齿轮(14)，其中两个小齿轮(14)相互啮合安装在靠近导轴(23)的一端，另一个小齿轮(14)独立安装在靠近拉杆(20)的一端；移动架(15)两侧板上方的中间对应大齿轮(9)的齿条(27)的部位设置缺口(24)；下外壳(3)两内侧对应缺口(24)部位设置翼板(22)，翼板(22)上方用转轴(18)安装止动爪(17)，止动爪弹簧(16)的一端固定在翼板(22)上，另一端与止动爪(17)连接；翼板(22)下方设置套筒(33)，套筒(33)与压板(32)之间安装止动杆(19)和止动弹簧(34)；滚筒(31)铰连接安装在止动杆(19)下方，钢丝绳(21)的一端固定在止动杆(19)的下端，另一端经过滚筒(31)后固定在移动架(15)上；

所述大齿轮(9)的最外缘的圆周上为齿轮的轮齿(28)，在轮齿(28)底部与大齿轮(9)圆心之间，两侧凸出设置有圆环，在凸出的圆环上设置有与止动爪(17)头部相适应的齿条(27)。

2.根据权利要求1所述的汽车制动能贮存利用装置，其特征在于：所述内筒(8)为圆筒结构，两端部设置有端盖座(30)，内筒(8)筒壁上设置有与弹性带(6)相适应的通孔。

3.根据权利要求1或2所述的汽车制动能贮存利用装置，其特征在于：所述大齿轮(9)直接焊接在内筒(8)外壁上，或者通过两个环形连接板(29)安装固定在内筒(8)上，其中一连接板(29)焊接在内筒(8)上，另一连接板(29)夹住大齿轮(9)并用螺栓螺母紧固。

4.根据权利要求1所述的汽车制动能贮存利用装置，其特征在于：所述上外壳(1)为筒型结构，内壁上设置有加强筋并与紧固件(7)位置对应；与下外壳(3)连接后的封闭区间外壳(1)为空洞；上外壳(1)筒壁上设置有与弹性带(6)相适应的通孔。

5.根据权利要求1所述的汽车制动能贮存利用装置，其特征在于：所述弹性带(6)采用牛筋制作，或者采用弹力绳、拉簧制品。

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