CN102582651A - 一种轮式相对运动能量储存系统 - Google Patents

Abstract

一种轮式相对运动能量储存系统，包括车轮系统、相对运动轮、托轮、动力传输系统和超越离合器，车轮系统和路面接触，车轮系统通过动力传输系统和相对运动轮连接，托轮有两个位于相对运动轮的下方，用于托举相对运动轮；车辆运行时，车轮系统、相对运动轮、托轮同时转动；制动时，车轮系统停止运行，通过超越离合器脱开车轮系统和相对运动轮，相对运动轮继续旋转，储存能量。大大降低特别是高速大质量车辆在制动时冲量过大的问题，减少了车辆制动时所消耗的大量能量，提高了车辆在行驶中的操控性，使安全性能大大提高。

Description

一种轮式相对运动能量储存系统

技术领域：

本发明专利涉及交通运输领域，用于交通工具的动能储存系统，具体涉及一种轮式相对运动能量储存系统。

背景技术：

随时现代技术的不断发展，车辆的速度越来越快，特别是高速列车的出现，为人们的出行带来了便捷的服务。但是高速度必然造成制动力要求大，制动距离长。现代车辆的缺点：能量消耗大，安全性能存在风险。特别对于高速大质量交通工具，克服制动力不足或制动距离过长的问题，是迫切要解决的课题。

发明内容：

针对高速大质量交通工具所需制动力大、制动距离过长这个还没有彻底解决的课题，本发明的目的在于提出一种新型的，能够大量储存动能的轮式相对运动能量储存系统和设计方案。其内容如下：

一种轮式相对运动能量储存系统，包括车轮系统、相对运动轮、托轮、动力传输系统和超越离合器，车轮系统和路面接触，车轮系统通过动力传输系统和相对运动轮连接，托轮有两个位于相对运动轮的下方，用于托举相对运动轮；车辆运行时，车轮系统、相对运动轮、托轮同时转动；制动时，车轮系统停止运行，通过超越离合器脱开车轮系统和相对运动轮，相对运动轮继续旋转，储存能量。所述动力传输系统为带轮。所述路面为铁轨。

本发明的有益效果是：

大大降低特别是高速大质量车辆在制动时冲量过大的问题，减少了车辆制动时所消耗的大量能量，提高了车辆在行驶中的操控性，使安全性能大大提高。如果使用了这种相对运动储能系统的设计，必然对节能减排和环境保护产生积极的作用。

附图说明：

图1是本发明储能系统与车体位置示意图。

图2是本发明储能系统结构示意图。

图中1.相对运动轮，2.动力传输系统，3.托轮，4.车轮系统，5.车体，6.轴承架，7.铁轨。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做详细描述。

如图2所示：本发明系统包括带超越离合器的相对运动轮1，托轮3，轴承架6。动力传输系统2(图中为带轮)相对运动能量储存系统安装在车轮系统与车体之间，其设计安装数量按车量的吨位级别进行。

前进时，车体的大部分重量通过相对运动能量储存系统后在传递到车轮系统4，车辆的动力系统通过动力传输系统2向带超越离合器的相对运动轮1提供能量，提供在相对运动轮上的线速度基本上等于车轮的线速度。转动方向为前进的方向。当车辆制动时，通过超越离合器将相对运动轮1和车轮系统4脱开，由于车体的大部分质量通过相对运动轮1和托轮3的转动，保持着惯性运动，因此车体的动能得到了有效地保持。由于车体的大部分质量没有参与制动减速运动，所以此时车体的冲量比没有安装相对运动储能系统时的冲量小的多，小的程度与相对运动储能系统将车体分开的两部分质量的比值有关，即在制动时参与惯性运动的质量越大，那么制动冲量就越小。

Claims (4)

1.一种轮式相对运动能量储存系统，包括车轮系统(4)、相对运动轮(1)、托轮(3)、动力传输系统(2)和超越离合器，其特征在于：车轮系统(4)和路面接触，车轮系统(4)通过动力传输系统(2)和相对运动轮(1)连接；托轮(3)有两个，位于相对运动轮(1)的下方，用于托举相对运动轮(1)；车辆运行时，车轮系统(4)、相对运动轮(1)、托轮(3)同时转动；制动时，车轮系统(4)停止运行，通过超越离合器脱开车轮系统(4)和相对运动轮(1)，相对运动轮(1)继续旋转。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述动力传输系统(2)为带轮。

3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于：所述路面为铁轨。

4.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于：所述系统还包括一轴承架，相对运动轮(1)、托轮(3)安装在轴承架上。

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