CN102582592A - 汽车转向盘 - Google Patents

Abstract

一个可实现汽车180°就地掉头的汽车转向盘，它主要由圆形转盘、转轮组、皮带传动齿轮组、定齿轮组、限位机构、阻挡机构组成。汽车轮胎的旋转动力通过转轮感知、传递到定齿轮上啮合，从而形成转盘的旋转带动汽车的掉头。它通过凸台、杠杆机构感知汽车的驶入，控制阻挡器的弹出与限位关系的解除，从而允许转盘的旋转，在旋转到一定的位置时，阻挡器上的滚轴杠杆与位置挡条接触以恢复阻挡器的初始位置，解除对车辆轮胎的限制，同时限位挡组与限位块接触固定转盘，使得转盘旋转结束，车辆可以驶出，以形成对工作状况的控制。

Description

汽车转向盘

所属技术领域

本发明是一种利用汽车自身动力实现汽车在道路上原地掉头的装置。

背景技术

在城市道路中，掉头的车辆在道路路口进行掉头，由于车辆的转弯半径普遍在5m以上，转弯需要占用3～4根车道才能完成掉头，在较窄的道路上车辆需进退多次才能实现掉头，由此将造成道路的通行能力降低，引起交通堵塞，尤其在城市繁忙道路上。目前尚没有一个能将车辆自动掉头的装置，采取的措施主要是在路口给予掉头车辆专门的让行信号和通行时间，或者采取分流方式将车辆疏导至前方车辆较少或道路宽敞的地方实现掉头再驶回来。结果是路上因掉头造成的行驶车辆或等候时间增加，加重道路承载，容易引起道路堵塞并增加大气排放污染。

发明内容

为了解决城市道路上汽车掉头转弯半径过大而带来的占用道路资源，本发明提供了车辆就地转向掉头的平台，减少道路占用及车辆让行等待时间，实现车辆无干涉自由通行。

本发明技术其解决问题所采用的技术方案是：在道路需掉头的位置安放本装置，掉头车辆驶入装置上转盘，转盘由支撑轴承支撑可以进行旋转。当汽车驶上转盘后，首先带动杠杆臂，解除定位块对转盘的限制，启动转盘的工作状态，当汽车前轮进入转轮后，被阻挡器阻挡不能前进只能在转轮上原地旋转，通过转轮上的皮带轮组及齿轮组将车轮的旋转动力传到到中心定齿轮组上，由于整个传动机构都固定在转盘上，而中心定齿轮组固定在道路地面上，从而实现转盘的旋转，带动汽车方向改变，当转盘旋转180°时，限位滑块卡入定位块前后，阻挡了转盘的旋转运动，齿轮的旋转传递被迫阻止，此时转轮无法旋转，转盘被锁死，而阻挡器由于位置挡条的作用被复位，解除对车轮的阻挡作用，此时车辆可顺利地从转轮上驶出，即完成了掉头然后驶入反向车道离去。

本装置是由两组对称结构的机构组成，因而在转盘旋转180°汽车驶出转盘后，另一组机构出于待工作状态，无需复位可以实现下一辆车辆的继续掉头工作。

本发明技术的有益效果是，通过汽车自身的动力，无需外加能源，驾驶员也无需培训按照习惯驾驶即可实现转盘的旋转，可移动灵活安装，无需破坏路面进行施工，占用道路资源最小化，使车辆就地掉头，不受信号灯影响，不会阻碍相反车道的通行，可不安装在道路交叉口，提高道路通行能力，减少堵塞，减少汽车无效行驶、等候所带来的尾气排放，改善城市环境。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的使用状态剖面图。

图2是阻挡器复位工作原理图。

图3是限位挡组工作状态图。

图4是杠杆工作状态图。

图中，1、坡道垫，2、转盘，3、杠杆组，4、定齿轮组，5、皮带传动齿轮组，6、限位挡组，7、凸台，8、转轮组，9、阻挡器开关，10、阻挡器，11、转盘支撑轴承，12、位置挡条，13、弹簧，14、轴，15、滚轴杠杆，16、限位块，17、反向挡块，18、正向挡块，19、翘板，21、杠杆臂，22、拉线。

具体实施方式

在图1中，汽车通过坡道垫(1)驶上转盘(2)上，当前轮压过凸台(7)时，压下杠杆组(3)，通过杠杆臂上的拉线(22)滑动提起限位挡组(6)上的正向挡块(18)，解除对转盘工作的限制，同时杠杆臂的拉线(22)还转动了阻挡器开关(9)，使阻挡器(10)在弹簧的作用力下弹起，当车轮进入转动轮组(8)上时，受阻挡器(10)的阻挡，不能前行只能在转轮上旋转，通过转轮组(8)上的皮带传动齿轮组(5)，将汽车车轮的旋转动力传递到了中心位置的定齿轮组(4)，由于定齿轮组固定在道路上，转盘(2)和整个工作机构悬浮在支撑轴承(11)上，通过齿轮的啮合形成了转盘(2)的水平旋转，带动汽车的旋转调向。当转盘旋转到180°位置时，阻挡器(10)受位置挡条(12)的控制将复位，取消对汽车轮胎的阻挡作用，同时限位挡组(6)上的滑块将卡住限位块，使转盘(2)被固定，汽车即完成了一次180°的转向，可以驶出。

图2是阻挡器的复位工作原理图。阻挡器(10)在工作状态时是受弹簧(13)的作用向上弹起，在旋转过程中，滚轴杠杆(15)将与位置挡条(12)相接触，由于位置挡条(12)是一个斜坡台面，在旋转的过程中，在不同的位置，将使滚轴杠杆(12)逐渐抬起，从而使围绕轴(14)的另一端阻挡器(12)逐渐下降，直至恢复到起始待工作平行状态，并被阻挡器开关(9)锁死固定，此图中描绘了阻挡器(10)与位置挡条(12)的4个位置中的对应状态。

图3是限位挡组的工作状态图。限位块(16)固定在道路上，限位挡组(6)固定在转盘(2)上，在图中标注1号位置，限位挡组(6)上的反向挡块(17)的斜面在旋转过程中与限位块(16)相接触，发生滑动，尾部引起翘板(19)的翻转，使翘板(19)的另一端抬起造成正向挡块(18)的移动，当限位挡组(6)旋转到图示2中的位置时，正向挡块(18)将与限位块接触，阻止限位挡组(6)的正向运动，也就阻止了转盘(2)的继续工作，同时，反向挡块(17)的斜面没有与限位块(16)接触，在弹簧力的作用下被弹开，回复初始状态，起到了限制转盘(2)反向旋转的作用，图中标注3号位置是当汽车驶上转盘(2)时，杠杆组(3)上的拉线(22)将拉动正向挡块(18)滑动，脱离与限位块(16)的接触，即解除了对转盘(2)的限制，转盘(2)可以实现正向旋转。

图4是杠杆臂的工作状态图。当汽车车轮压在凸台(7)上时，压迫杠杆臂(21)旋转，另一端连接有拉线(22)，杠杆臂(21)的圆周位移通过拉线(22)转换成工作控制行程。

Claims (5)

1.一个可实现汽车就地掉头的汽车转向盘，在该装置中，汽车轮胎的旋转动力通过转轮组、皮带齿轮组与定齿轮组啮合，从而形成转盘的旋转带动汽车的掉头，其特征是：汽车轮胎与转盘上转轮接触通过机械运动传递，形成转盘旋转的动力。

2.根据权利要求1所述的汽车转向盘，其特征是：转轮是两个为一组的旋转机构，与汽车轮胎接触，固定在转盘上，轴上连接皮带轮达到感受动力并传递旋转动力的作用。

3.根据权利要求1所述的汽车转向盘，其特征是：转轮前端设置阻挡器，在汽车重力作用下通过杠杆机构解除阻挡器开关的锁定，阻挡器内弹簧将使阻挡器自动弹起从而起到对汽车前进的阻止，当阻挡器随转盘旋转，滚轴杠杆与位置挡条相接触后，受位置挡条位置关系会被逐渐复位，最终又被阻挡器开关锁定。

4.根据权利要求1所述的汽车转向盘，其特征是：在转盘上固定有限位挡组，与地面上的限位块接触可以控制装盘的工作状态，限位挡组由两个正反向挡块及翘板组成，其中反向挡块与限位块通过斜面接触可以滑动，再通过翘板调整正向挡块的位置。

5.根据权利要求1所述的汽车转向盘，其特征是：转盘是安装在支撑轴承座上与定齿轮组轴上可以旋转，支撑轴承座与定齿轮组轴固定在地面上。

Images