CN111976475A - 一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车技术领域，且公开了一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，包括主动轴和外壳，所述主动轴的外侧传动连接有传送带，所述传送带远离主动轴的一侧传动连接有次动轴，所述次动轴的背部固定连接有转动盘。该基于电流变体的电动汽车档位控制机构，当车辆快速行驶时，此时主动轴带动次动轴快速转动，进一步使得转动盘快速转动，此时金属球一与金属球二接触，此时电流变体的两端通电，从而达到了使电流变体由液体变为固体的效果。当车辆在快速行驶时，电流变体会由液体变为固体，此时限位杆卡在凹槽内部，使得档位杆无法转动，进一步使得把手无法扳动，从而达到了防止车辆在快速行驶过程中驾驶员突然变换档位损坏车辆的效果。

Description

一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车主要分为：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，随着环保的需要和原油资源的枯竭，电动汽车成为了国家重点扶持发展的一个产业。

目前电动汽车只有三个档位：前进、后退和停止，而电动汽车的换挡器、刹车器以及加速器三者之间没有结构性联系，所以会出现在车辆行驶过程中驾驶员可以任意变换挡位，正在快速行驶的电动车突然换挡，这样会导致电动机反方向电流骤增，使反向接触器触点烧毁，严重的会造成交通事故，因此如何防止车辆在快速行驶过程中驾驶员突然变换档位损坏车辆成为了一个重要的问题，因此我们提出了一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，具备防止车辆在快速行驶过程中驾驶员突然变换档位损坏车辆的优点，解决了辆行驶过程中驾驶员可以任意变换挡位，正在快速行驶的电动车突然换挡，这样会导致电动机反方向电流骤增，使反向接触器触点烧毁，严重的会造成交通事故的问题。

(二)技术方案

为实现上述防止车辆在快速行驶过程中驾驶员突然变换档位损坏车辆的目的，本发明提供如下技术方案：一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，包括主动轴和外壳，所述主动轴的外侧传动连接有传送带，所述传送带远离主动轴的一侧传动连接有次动轴，所述次动轴的背部固定连接有转动盘，所述转动盘的内部开设有斜槽，所述斜槽内部的左侧固定连接有弹簧一，所述弹簧一远离斜槽的一侧固定连接有金属球一，所述斜槽的内部固定连接有金属球二，所述外壳的顶部活动连接有把手，所述把手的顶部固定连接有档位杆，所述档位杆的底部开设有凹槽，所述外壳内部的底部固定连接有固定槽，所述固定槽的内部活动连接有电流变体，所述固定槽内部的底部固定连接有弹簧二，所述弹簧二远离固定槽的一侧固定连接有限位杆，所述外壳内部的左侧固定连接有固定块，所述固定块的底部活动连接有档位开关。

优选的，所述主动轴与电动汽车的行驶轴固定连接。

优选的，所述斜槽的左侧到转动盘中心的距离小于斜槽的右侧到转动盘中心的距离，所述转动盘的内部开设有两个斜槽。

优选的，所述金属球一带有正电荷，所述金属球二带有负电荷，所述金属球二固定连接在斜槽内部的右侧。

优选的，所述凹槽内部的体积大于限位杆顶部的体积，所述凹槽在限位杆的正上方。

优选的，所述电流变体主要有石膏、石灰和碳粉组成，其通电状态为固体，未通电状态为液体，所述电流变体与金属球一和金属球二串联在电路中。

优选的，所述档位开关为电动汽车档位控制开关，所述档位开关在档位杆的左上方，所述档位开关共两个，这两个档位开关以外壳内部的中心对称。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，具备以下有益效果：

1、该基于电流变体的电动汽车档位控制机构，通过电流变体和金属球一、金属球二、主动轴、次动轴、转动盘的配合使用，当车辆快速行驶时，此时主动轴带动次动轴快速转动，进一步使得转动盘快速转动，此时金属球一与金属球二接触，此时电流变体的两端通电，从而达到了使电流变体由液体变为固体的效果。

2、该基于电流变体的电动汽车档位控制机构，通过电流变体、限位杆、凹槽、档位杆、把手的配合使用，当车辆在快速行驶时，电流变体会由液体变为固体，此时限位杆卡在凹槽内部，使得档位杆无法转动，进一步使得把手无法扳动，从而达到了防止车辆在快速行驶过程中驾驶员突然变换档位损坏车辆的效果。

附图说明

图1为本发明转动盘结构主视示意图；

图2为本发明外壳结构剖视示意图；

图3为本发明金属球一结构运动示意图；

图4为本发明限位杆结构运动示意图。

图中：1、主动轴；2、外壳；3、传送带；4、次动轴；5、转动盘；6、斜槽；7、弹簧一；8、金属球一；9、金属球二；10、把手；11、档位杆；12、凹槽；13、固定槽；14、电流变体；15、弹簧二；16、限位杆；17、固定块；18、档位开关。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，包括主动轴1和外壳2，主动轴1与电动汽车的行驶轴固定连接，主动轴1的外侧传动连接有传送带3，传送带3远离主动轴1的一侧传动连接有次动轴4，次动轴4的背部固定连接有转动盘5，转动盘5的内部开设有斜槽6，斜槽6的左侧到转动盘5中心的距离小于斜槽6的右侧到转动盘5中心的距离，转动盘5的内部开设有两个斜槽6，斜槽6内部的左侧固定连接有弹簧一7，弹簧一7远离斜槽6的一侧固定连接有金属球一8，斜槽6的内部固定连接有金属球二9，金属球一8带有正电荷，金属球二9带有负电荷，金属球二9固定连接在斜槽6内部的右侧，外壳2的顶部活动连接有把手10，把手10的顶部固定连接有档位杆11，档位杆11的底部开设有凹槽12，外壳2内部的底部固定连接有固定槽13，固定槽13的内部活动连接有电流变体14，电流变体14主要有石膏、石灰和碳粉组成，其通电状态为固体，未通电状态为液体，电流变体14与金属球一8和金属球二9串联在电路中，固定槽13内部的底部固定连接有弹簧二15，弹簧二15远离固定槽13的一侧固定连接有限位杆16，凹槽12内部的体积大于限位杆16顶部的体积，凹槽12在限位杆16的正上方，外壳2内部的左侧固定连接有固定块17，固定块17的底部活动连接有档位开关18，档位开关18为电动汽车档位控制开关，档位开关18在档位杆11的左上方，档位开关18共两个，这两个档位开关18以外壳2内部的中心对称。

工作原理:当车辆以正常速度行驶时，因为主动轴1与电动汽车的行驶轴固定连接，所以此时主动轴1会快速转动，又因为主动轴1的外侧传动连接有传送带3，传送带3远离主动轴1的一侧传动连接有次动轴4，所以此时次动轴4也会快速转动，又因为次动轴4的背部固定连接有转动盘5，所以此时转动盘5也会快速转动，又因为转动盘5的内部开设有斜槽6，所以此时斜槽6也会跟随转动盘5快速转动，又因为斜槽6内部的左侧固定连接有弹簧一7，弹簧一7远离斜槽6的一侧固定连接有金属球一8，所以此时金属球一8在离心力的作用下会向斜槽6的外侧运动，又因为斜槽6的左侧到转动盘5中心的距离小于斜槽6的右侧到转动盘5中心的距离，所以此时金属球一8会向斜槽6的右侧运动，又因为金属球二9固定连接在斜槽6内部的右侧，所以此时金属球一8会与金属球二9触碰，又因为金属球一8带有正电荷，金属球二9带有负电荷，电流变体14与金属球一8和金属球二9串联在电路中，所以此时电流变体14会通电，又因为电流变体14主要有石膏、石灰和碳粉组成，其通电状态为固体，未通电状态为液体，所以此时电流变体14会由液体变为固体。又因为固定槽13的内部活动连接有电流变体14，固定槽13内部的底部固定连接有弹簧二15，弹簧二15远离固定槽13的一侧固定连接有限位杆16，所以此时限位杆16在固体电流变体14的挤压下会向上运动，又因为凹槽12内部的体积大于限位杆16顶部的体积，凹槽12在限位杆16的正上方，所以此时限位杆16会运动到凹槽12的内部，又因为档位杆11的底部开设有凹槽12，所以此时档位杆11会被限位杆16卡住无法运动，又因为把手10的顶部固定连接有档位杆11，所以此时把手10无法扳动，此时驾驶员无法通过把手10来控制档位的变换，当车辆速度降低时，因为斜槽6内部的左侧固定连接有弹簧一7，弹簧一7远离斜槽6的一侧固定连接有金属球一8，所以此时金属球一8在弹簧一7的拉力作用下与金属球二9分离，此时电流变体14的内部不再通电，此时电流变体14会由固体变为液体，因为固定槽13内部的底部固定连接有弹簧二15，弹簧二15远离固定槽13的一侧固定连接有限位杆16，所以此时限位杆16会从凹槽12的内部运动出去，此时档位杆11不再被固定，此时驾驶员可以通过把手10控制车辆的档位变化，从而达到了防止车辆在快速行驶过程中驾驶员突然变换档位损坏车辆的效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，包括主动轴(1)和外壳(2)，其特征在于：所述主动轴(1)的外侧传动连接有传送带(3)，所述传送带(3)远离主动轴(1)的一侧传动连接有次动轴(4)，所述次动轴(4)的背部固定连接有转动盘(5)，所述转动盘(5)的内部开设有斜槽(6)，所述斜槽(6)内部的左侧固定连接有弹簧一(7)，所述弹簧一(7)远离斜槽(6)的一侧固定连接有金属球一(8)，所述斜槽(6)的内部固定连接有金属球二(9)，所述外壳(2)的顶部活动连接有把手(10)，所述把手(10)的顶部固定连接有档位杆(11)，所述档位杆(11)的底部开设有凹槽(12)，所述外壳(2)内部的底部固定连接有固定槽(13)，所述固定槽(13)的内部活动连接有电流变体(14)，所述固定槽(13)内部的底部固定连接有弹簧二(15)，所述弹簧二(15)远离固定槽(13)的一侧固定连接有限位杆(16)，所述外壳(2)内部的左侧固定连接有固定块(17)，所述固定块(17)的底部活动连接有档位开关(18)。

2.根据权利要求1所述的一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，其特征在于：所述主动轴(1)与电动汽车的行驶轴固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，其特征在于：所述斜槽(6)的左侧到转动盘(5)中心的距离小于斜槽(6)的右侧到转动盘(5)中心的距离，所述转动盘(5)的内部开设有两个斜槽(6)。

4.根据权利要求1所述的一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，其特征在于：所述金属球一(8)带有正电荷，所述金属球二(9)带有负电荷，所述金属球二(9)固定连接在斜槽(6)内部的右侧。

5.根据权利要求1所述的一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，其特征在于：所述凹槽(12)内部的体积大于限位杆(16)顶部的体积，所述凹槽(12)在限位杆(16)的正上方。

6.根据权利要求1所述的一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，其特征在于：所述电流变体(14)主要有石膏、石灰和碳粉组成，其通电状态为固体，未通电状态为液体，所述电流变体(14)与金属球一(8)和金属球二(9)串联在电路中。

7.根据权利要求1所述的一种基于电流变体的电动汽车档位控制机构，其特征在于：所述档位开关(18)为电动汽车档位控制开关，所述档位开关(18)在档位杆(11)的左上方，所述档位开关(18)共两个，这两个档位开关(18)以外壳(2)内部的中心对称。

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