CN105551275B - 新型路口交通指挥系统 - Google Patents
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Abstract
一种新型路口交通指挥系统。包括交通信号灯，路面预警减速装置，路面预警减速装置由多个路面预警减速模块组成，每个车道左右两边各设置3个路面预警减速模块。各车道的信号灯控制器、电机控制器都和交通指挥系统信号控制器相接，当某一车道对应的信号灯由绿灯变为红灯前5S时，或者黄灯亮起时，交通指挥系统信号控制器向该车道对应的电机控制器发送电机正向运转指令，电机控制器控制电机正方向运转，将该车道所有路面预警减速模块的减速块升起，形成减速带，对车辆起到预警与减速的作用，当红灯熄灭，绿灯亮起时，电机反方向运转，减速块降入安装孔内，与上层钢盖板保持水平。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于路口进行交通指挥和红绿灯预警的新型路口交通指挥系统。
背景技术
随着经济的发展，汽车已经越来越普及，汽车总量的增加使得交通违法，交通事故的发送变得越来越频繁，交通安全变得越来越重要。在交通违法中，有部分的交通违法者其实是无心的，甚至可以说是非常无辜的，例如跟着大客车走，看不到红绿灯而闯红灯，绿灯变红灯刹不住车等。
发明内容
针对以上问题，本发明的目的是提供一种能够和现有红绿灯同步控制的具有车辆减速、车辆红灯预警功能的新型路口交通指挥系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：新型路口交通指挥系统，包括交通信号灯，路面预警减速装置，路面预警减速装置由多个路面预警减速模块组成，每个车道左右两边各设置3个路面预警减速模块，每个模块长5米宽1.2米，模块之间间隔5米，第一个模块与车辆停止线间距5米。
本发明所述新型路口交通指挥系统，其路面预警减速模块包括减速块1、 上层钢盖板2、驱动齿轮3、传动链条4、电机5、传动丝杆6、中间钢夹板7、中间刚楔子8、长传动杆9、传动弹簧10、螺母副11、短传杆12、下层钢底板13，其中下层钢底板13固定在路基上，上层钢盖板、中间钢夹板7与钢底板间用固定螺栓15进行紧固连接，电机5带动传动齿轮3，左右齿轮通过传动链条4进行连接驱动，左右齿轮与左右传动丝杠6相接，带动丝杠动作，螺母副11套在传动丝杆6上，长传动杆9两端与螺母副11相接，传动弹簧10安装在长传动杆9上，弹簧与短传杆12连接座相接，短传杆12两端固定在中间刚楔子8内；中间钢楔子8的尖头处与减速块1的斜口处相契合，减速块7嵌在中间钢夹板7与上层钢盖板的安装孔中，减速块1通过定位杆15固定位置，定位杆15嵌在上层钢盖板2内，上层钢盖板上表面设置增大摩擦力的1mm厚横纹。
新型路口交通指挥系统，还包括电气控制系统，信号灯控制器和电机控制器和交通指挥系统信号控制器相接，接收控制器发送的信号，信号灯控制器控制红、黄、绿信号灯的熄灭点亮，电机控制器控制各路面预警减速模块上驱动电机正反转，电机采用步进电机，当信号灯即将由绿灯转为红灯时，或者黄灯亮起时，交通指挥系统信号控制器向电机控制器控制发送正方向运转指令，电机正向转动将减速块升起，当红灯熄灭时，交通指挥系统信号控制器向电机控制器控制发送反方向运转指令，电机反方向运转，减速块降入安装孔内，与上层钢盖板保持水平。
本发明的有益效果是，当路口信号灯由绿灯变为红灯时，减速块升起，当跟在大车后面行车，看不到红绿灯时，车辆驾驶员可以根据减速块引起的振动而接收到停车信号，避免闯红灯；减速块升起后，形成减速带，使车辆能够迅速制动，防止因为刹不住车而误闯红灯，发生事故；该系统通过地面减速块振动和交通信号灯双重提示信号，也可防止部分司机由于注意力不集中而闯红灯的行为。正常状态时，减速块下降，与盖板平齐，盖板与减速块表面纹路可以增大摩擦力，一方面防滑，一方面可以起到路口弱减速带的效果。
附图说明
图1为本发明实施例的总体结构图。
图2为本发明实施例的路面预警减速模块结构图。
图3为本发明实施例的路面预警减速模块局部放大图俯视图。
图4为本发明实施例的路面预警减速模块局部放大图侧视图。
图5为本发明实施例的电气控制系统框图。
具体实施方式
以下给出了本发明提供的新型路口交通指挥系统的具体实施例。
如附图1所示，一种新型路口交通指挥系统，包括交通信号灯，路面预警减速装置，路面预警减速装置由多个路面预警减速模块组成，每个车道左右两边各设置3个路面预警减速模块，每个模块长5米宽1.2米，模块之间间隔5米，第一个模块与车辆停止线间距5米。
如附图2、附图3、附图4所示，本发明所述新型路口交通指挥系统，其路面预警减速模块包括减速块1、 上层钢盖板2、驱动齿轮3、传动链条4、电机5、传动丝杆6、中间钢夹板7、中间刚楔子8、长传动杆9、传动弹簧10、螺母副11、短传杆12、下层钢底板13，其中下层钢底板13固定在路基上，上层钢盖板、中间钢夹板7与钢底板间用固定螺栓15进行紧固连接，电机5带动传动齿轮3，左右齿轮通过传动链条4进行连接驱动，左右齿轮与左右传动丝杠6相接，带动丝杠动作，螺母副11套在传动丝杆6上，长传动杆9两端与螺母副11相接，电机驱动丝杆转动时，螺母副被丝杆驱动，携带长传动杆前后运动；传动弹簧10安装在长传动杆9上，弹簧与短传杆12连接座相接，短传动杆12两端固定在中间钢楔子8内，长传动杆被驱动往前运动时，压缩传动弹簧，弹簧顶住短传动杆往前运动，从而带动中间钢楔子8前移；中间钢楔子8的尖头处与减速块1的斜口处相契合，减速块7嵌在中间钢夹板7与上层钢盖板的安装孔中，钢楔子被塞入减速块下方，将减速块顶起，模块中所有减速块升起形成减速带，对车辆起到预警与减速的作用；减速块1通过定位杆15固定位置，定位杆15嵌在上层钢盖板2内，定位杆可以防止减速块在车辆碾压和钢楔子冲击下脱离安装孔，上层钢盖板上表面设置增大摩擦力的1mm厚横纹，其一方面可以防滑，同时可以在减速块降落、路口正常通行时起到路口弱减速带的效果。
如附图5所示，新型路口交通指挥系统，还包括交通指挥系统信号控制器，信号灯控制器、电机控制器、信号灯、步进电机；各车道的信号灯控制器、电机控制器都和交通指挥系统信号控制器相接，接收指挥系统信号控制器发送的信号，信号灯控制器控制红、黄、绿信号灯的熄灭点亮，电机控制器控制各路面预警减速模块上驱动电机的正反转运动，电机采用步进电机，当某一车道对应的信号灯由绿灯变为红灯前5S时，或者黄灯亮起时，交通指挥系统信号控制器向该车道对应的电机控制器发送电机正向运转指令，电机控制器控制电机正方向运转，该车道所有路面预警减速模块的钢楔子钻入减速模块底部，将减速块升起，形成减速带，对车辆起到预警与减速的作用；当红灯熄灭，绿灯亮起时，交通指挥系统信号控制器向电机控制器发送电机反向运转指令，电机控制器控制电机反方向运转，减速块降入安装孔内，与上层钢盖板保持水平；各车道信号灯、 路面预警减速模块都是独立控制，车道间互不干扰。
本发明一种新型路口交通指挥系统的工作原理如下。
如附图4、附图5所示，当某一车道的信号灯由绿灯变为红灯前5S时，或者黄灯亮起时，交通指挥系统信号控制器向该车道对应的电机控制器控制发送电机正向运转指令，电机控制器控制步进电机正向运行设定步数，电机驱动由链条连接的左右齿轮，齿轮带动与之相连接的传动丝杆转动， 丝杆转动后，驱动螺母副和长传动杆向前运行，长传动杆往前压缩传动弹簧，弹簧顶住短传动杆往前运行，带动钢楔子前移，刚楔子钻入减速铁底部，将减速铁顶起，对路面运行的车辆起到预警减速作用；当红灯熄灭，绿灯亮起时，交通指挥系统信号控制器发送电机反向运转指令，电机控制器控制电机反方向运行设定步数，丝杆驱动螺母副后退，通过传动弹簧，短传动杆带动钢楔子退出减速铁底部，减速铁下降到安装孔内，与上层钢盖板保持水平；当路面有车辆压住减速铁，钢楔子不能移动时，该处弹簧发送形变，其他位置减速块不受影响，车辆离开时，弹簧储能可以使钢楔子继续移动到指定位置。
Claims (2)
1.一种新型路口交通指挥系统，其特征是：新型路口交通指挥系统，包括交通信号灯，路面预警减速装置，路面预警减速装置由多个路面预警减速模块组成，每条车道左右两边各设置3个路面预警减速模块，每个模块长5米宽1.2米，模块之间间隔5米，第一个模块与车辆停止线间距5米，路面预警减速模块包括减速块（1）、上层钢盖板（2）、驱动齿轮（3）、传动链条（4）、电机（5）、传动丝杆（6）、中间钢夹板（7）、中间钢楔子（8）、长传动杆（9）、传动弹簧（10）、螺母副（11）、短传杆（12）、下层钢底板（13），其中下层钢底板（13）固定在路基上，上层钢盖板、中间钢夹板（7）与钢底板间用固定螺栓（15）进行紧固连接，电机（5）带动驱动齿轮（3），驱动齿轮（3）通过传动链条（4）进行连接驱动，驱动齿轮（3）与传动丝杠（6）相接，带动丝杠动作，螺母副（11）套在传动丝杆（6）上，长传动杆（9）两端与螺母副（11）相接，传动弹簧（10）安装在长传动杆（9）上，弹簧与短传杆（12）连接座相接，短传杆（12）两端固定在中间钢楔子（8）内。
2.根据权利要求1所述的新型路口交通指挥系统，其特征是：各车道信号灯控制器、电机控制器都和交通指挥系统信号控制器相接，接收指挥系统信号控制器发送的信号，当某一车道对应的信号灯由绿灯变为红灯前5S时，或者黄灯亮起时，交通指挥系统信号控制器向该车道对应的电机控制器发送电机正向运转指令，将该车道所有路面预警减速模块的减速块升起，当红灯熄灭，绿灯亮起时，交通指挥系统信号控制器向电机控制器发送电机反向运转指令，电机控制器控制电机反方向运转，减速块降入安装孔内，与上层钢盖板保持水平。
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