CN2148776Y - 交通管理自动路障装置 - Google Patents

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Abstract

交通管理自动路障装置，横置在路口路面下方， 与信号灯同步工作，由外壳、机座、电动机、传动机构 及路障组件组成，路障组件包括转轴、转轴支座、拨 杆、拨柱、滑轮、拦挡柱，拦挡柱处于非拦挡位置时其 上表面与路面平齐，传动机构及其对应机座上装有限 位开关和触头。本装置能配合信号灯对路口交通进 行有效管理，提高路口通行能力，减少堵塞及交通事 故的发生。

Description

本实用新型涉及一种城市道路附属装置，特别是一种用于路口交通管理的自动路障装置。
目前，城市路口交通管理都是由信号灯指示或者人工指挥，在无人监督的路口，车辆和行人遵守交通规则的情况往往较差，甚至造成混乱和堵塞，在有人监督的路口，交通高峰时也难以进行有效管理，使得路口通行能力降低。
有一些固定设置的路障，禁止车辆和行人通过。在铁路与公路交会口使用的拦挡装置体积较大，固定设置在地面上，不适用于城市路口交通管理。
本实用新型的目的是提供一种与路口信号灯同步的交通管理自动路障装置，迫使车辆行人严格遵守交通规则。
本实用新型基本设计思想是，与路口信号灯同步工作的电动机带动路障装置，该路障装置横置在路口路面下方，当信号灯的红灯点亮后，路障升上路面，阻挡车辆运行，当信号灯的红灯熄灭后，路障落至其上表面与路面平齐，让车辆正常过往。这样，路障装置就自动配合信号灯对路口交通进行有效管理，提高路口通行能力，减少堵塞及交通事故的发生。
具体地说，本实用新型的组成包括外壳、机座、电动机、传动机构，传动机构由具有自锁功能的减速机、传动轮、上下连杆轮、连杆组成，电动机控制线路与路口信号灯电路连接，其特征是：（1）、具有路障组件，由与传动机构连接的转轴、转轴支座、拨杆、拨柱、滑轮、拦挡柱组成，拦挡柱处于非拦挡位置时其上表面与路面平齐，（2）、传动机构及其对应机座上装有触头和限位开关。
下面参照附图并结合实施例对本实用新型进行详细描述。
图1为本实用新型实施例结构示意图。
图2为图1的A－A示意图。
如图1所示，本实用新型实施例的组成包括外壳18，机座15，电动机2，传动机构：具有自锁功能的减速机1、传动轮4、上、下连杆轮5、7、连杆6，装在传动轮上的触头17、装在对应机座上的限位开关16、路障组件：转轴10、转轴支座8、13、拦挡柱11、滑轮9、12、紧固于拦挡柱上的拨柱19、拨杆20。机座15有一部分延伸到路面14下方，转轴10安装于转轴支座8、13上，转轴10一端与连杆轮7连接，拦挡柱11装在八个滑轮之间，可由转轴带动拨杆20、拨动拨柱19使其作升降运动，拦挡柱的横截面可以是某种几何形状，如矩形、三角形、弓形，考虑到要使拦挡柱在上升过程中及上升到最高位置后，与路面间隙最小，尽量保持路面的完整性，避免卡住车轮或弄伤行人，取拦挡柱的横截面为一矩形。如图1和图2所示，实施例拦挡柱11的横截面为一矩形，图中虚线示意拦挡柱上升至拦挡位置时的位置，图2中10为转轴，15为机座，19为拨柱，20为拨杆。
考虑到当电网停电时，拦挡柱能迅速回到收降状态，防止路口被误拦，本实用新型进一步的特征是在减速机于连杆之间装有与电网电连接的电磁离合器3。
本实用新型工作过程如下：由于电动机控制线路与路口信号灯电路连接，当红色信号灯点亮时，电动机2得电转动，通过传动机构带动拦挡柱升起，直至拦挡柱11升出路面14一定高度，传动轮4上的触头17与机座15上的限位开关16接触，使电动机失电停止转动，拦挡柱被减速机1锁住保持升出状态，阻挡行人或车辆通行；当红色信号灯熄灭时，电动机得电反转，通过传动机构带动拦挡柱下降，直至拦挡柱处在非拦挡位置时，触头17再次与限位开关16接触，使电动机失电停止转动，此时拦挡柱下降至上表面与路面平齐，回复原状，让行人和车辆通行。
万一电网停电时，拦挡柱不处在非拦挡位置，此时电磁离合器15失电分离，拦挡柱不能被减速机锁住，就会因其自重下降，回复到与路面平齐的非拦挡位置。

Claims (3)

1、一种用于交通管理的自动路障装置，其组成包括外壳18、机座15、电动机2、传动机构：具有自锁功能的减速机1、传动轮4、上连杆轮5、下连杆轮7、连杆6，电动机控制线路与路口信号灯电路连接，其特征是：
(1)、具有路障组件，由与传动机构连接的转轴10、转轴支座8、13、拨柱19、拨杆20、滑轮9、12、拦挡柱11组成，拦挡柱处于非拦挡位置时其上表面与路面平齐。
(2)、传动机构及其对应机座上装有触头17和限位开关16。
2、根据权利要求1所述的自动路障装置，其特征是拦挡柱11的横截面为一矩形。
3、根据权利要求1所述的自动路障装置，其特征是在减速机与连杆轮之间装有与电网电连接的电磁离合器3。
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