CN100523676C - 调节风门装置 - Google Patents

Abstract

调节风门装置具有第一挡板、第二挡板和驱动部，驱动部具有可正逆旋转的驱动源、驱动齿轮、第一从动齿轮和第二从动齿轮。驱动齿轮具有第一送进部，第二送进部和第三送进部。第一从动齿轮与第一送进部接合被旋转驱动，旋转驱动第一挡板。第二从动齿轮在驱动齿轮正旋转时，与第二送进部接合被旋转驱动，当驱动齿轮反向旋转时，与第三送进部接合旋转被驱动，旋转驱动第二挡板。另外，可利用驱动源旋转控制驱动齿轮，开闭第一挡板和第二挡板。利用这种结构可提供动作可靠、可靠性高的调节风门装置。

Description

调节风门装置

技术领域

本发明涉及使用挡板(flap)开闭开口部的调节风门装置，特别是涉及开闭冷藏库内部的冷风风路、调节温度的调节风门装置(damper)。

背景技术

在现有技术中，使用挡板、开闭从冷却器通向各冷藏室的冷风的风路控制流入各冷藏室的冷风量的调节风门装置，作为控制在冷藏库库内的多个冷藏室温度的部件而被采用。调节风门装置大致可分为使用一个驱动源，使一个挡板动作的方式和使用一个驱动源，使两个挡板动作的方式。

使用一个驱动源，使两个挡板动作的方式是利用电动机旋转控制，控制挡板动作，使两个开口部各自成为开—开、开—闭、闭—开、闭—闭的状态。在日本专利的特开平10—306970号公报(专利文献1)等中，说明了这种方式的调节风门装置的代表结构。

图10～图13表示专利文献1所述的在现有技术中的调节风门装置。图10为在现有技术中的调节风门装置的侧视图。图11为图10所示的调节风门装置的正视图，图12为图10所示的调节风门装置中使用的驱动部的平面图。图13为图12所示的驱动部的主要部分说明图。

如图10～图13所示，调节风门装置100由驱动部101、两个框架102、103，两个开口部104、105，和两片挡板106、107构成。框架102、103配置在驱动部101的两侧。开口部104、105分别形成在框架102、103上。挡板106、107分别开闭开口部104、105。驱动部101由壳体108、可正反转动的电动机109、减速齿轮组110、第一驱动齿轮111、第一从动齿轮112、第二驱动齿轮113和第二从动齿轮114构成。小齿轮(pinion)109a安装在电动机109的旋转轴上。减速齿轮组110为了给小齿轮109a的旋转减速而设置，由四个齿轮构成。第一驱动齿轮111传递由减速齿轮组110减速的电动机109的旋转。第一从动齿轮112只在规定的区间与第一驱动齿轮111啮合。第二驱动齿轮113配置在与第一驱动齿轮111相同的轴上，只在规定的区域从动于第一驱动齿轮111，进行转动。第二从动齿轮114只在规定的区间与第二驱动齿轮113啮合。

另外，在与第二驱动齿轮113相对的第一驱动齿轮111的侧面上设置有第一接合凸部111a。并且，在与第一驱动齿轮111相对的第二驱动齿轮113的侧面的、第一接合凸部111a的旋转轨迹上，设置有第二接合凸部113a。通过第一接合凸部111a和第二接合凸部113a接合，第二驱动齿轮113只在规定区域，从动于第一驱动齿轮111，进行旋转。

以下，说明在以上这样构成的调节风门装置100中的动作。首先，电动机109从两个挡板106、107都关闭着的状态开始正旋转。第一驱动齿轮111和第一从动齿轮112啮合，第一从动齿轮112转动。这样，第一挡板106成为打开状态。再者，如果电动机109正旋转，则第一接合凸部111a和第二接合凸部113a抵接，第二驱动齿轮113从动于第一驱动齿轮111进行旋转。另外，通过第二从动齿轮114和第二驱动齿轮113啮合，第二从动齿轮114转动。这样，第二挡板107也变为打开状态。

随后，电动机109从两个挡板106、107都为打开的状态开始，反向转动。第一驱动齿轮111和第一从动齿轮112啮合，第一从动齿轮112转动。这样，第一挡板106成为关闭状态。另外，如果电动机109反向转动，则第一接合凸部111a和第二接合凸部113a抵接，第二驱动齿轮113从动于第一驱动齿轮111转动。再者，通过第二从动齿轮114和第二驱动齿轮113啮合，第二从动齿轮114转动。这样，第二挡板107也变为关闭状态。

如上所述，通过电动机109的旋转方向和旋转时间控制两个挡板106、107的开闭状态。

发明内容

本发明提供一种动作可靠、可靠性高的调节风门装置。

本发明的调节风门装置包括：

开闭第一开口部的第一挡板；开闭第二开口部的第二挡板；和驱动第一挡板和第二挡板的驱动部。再者，驱动部具有可正逆旋转的驱动源、驱动齿轮、第一从动齿轮和第二从动齿轮。驱动齿轮具有分别配置在轴向高度不同并且圆周方向上角度不同的位置上的第一送进部、第二送进部和第三送进部。第一从动齿轮与第一送进部接合被旋转驱动，与第一挡板连结旋转驱动第一挡板。第二从动齿轮在驱动齿轮正旋转时，与第二送进部接合被旋转驱动，当驱动齿轮反向旋转时，与第三送进部接合被旋转驱动，与第二挡板连结旋转驱动第二挡板。另外，可利用驱动源旋转控制驱动齿轮，开闭第一挡板和第二挡板。利用这种结构可提供动作可靠、可靠性高的调节风门装置。

附图说明

图1为本发明的实施方式的调节风门装置的侧视图。

图2为图1所示调节风门装置的包含一部分截面结构的正视图。

图3A表示图1所示的调节风门装置中使用的驱动部的、第一挡板和第二挡板都为关闭状态的平面图。

图3B表示图1所示的调节风门装置中使用的驱动部的、第一挡板和第二挡板都为打开状态的平面图。

图4A为图1所示的调节风门装置中使用的驱动齿轮的平面图。

图4B为图4A所示的驱动齿轮的侧视图。

图5A为图1所示的调节风门装置中使用的第一从动齿轮的平面图。

图5B为图5A所示的第一从动齿轮的侧视图。

图6A为图1所示的调节风门装置中使用的第二从动齿轮的平面图。

图6B为图6A所示的第二从动齿轮的侧视图。

图7A为图1所示的调节风门装置中使用的保持部件的平面图。

图7B为图7A所示的保持部件的侧视图。

图8A为图1所示的调节风门装置中使用的驱动部正旋转时的动作说明图。

图8B为图1所示的调节风门装置中使用的驱动部逆旋转时的动作说明图。

图9为表示图1所示的调节风门装置中使用的电动机和第一挡板、第二挡板的动作关系的时间图。

图10为在现有技术中的调节风门装置的侧视图。

图11为图10所示的在现有技术中的调节风门装置的正视图。

图12为在图10所示的在现有技术中的调节风门装置中使用的驱动部的平面图。

图13为在图10所示的在现有技术中的调节风门装置中使用的驱动部的主要部分说明图。

具体实施方式

(实施方式)

图1为本发明的实施方式的调节风门装置1的侧视图。图2为图1所示调节风门装置1的包含一部分截面结构的正视图。图3A为表示第一挡板6和第二挡板7都为关闭状态的驱动部8的平面图。图3B为表示第一挡板6和第二挡板7都为打开状态的驱动部8的平面图。图4A为驱动齿轮11的平面图。图4B为驱动齿轮11的侧视图。图5A为第一从动齿轮12的平面图。图5B为第一从动齿轮12的侧视图。图6A为第二从动齿轮13的平面图。图6B为第二从动齿轮13的侧视图。图7A为保持部件14的平面图。图7B为保持部件14的侧视图。图8A为驱动部8正旋转时的动作说明图。图8B为驱动部8反向旋转时的动作说明图。图9为表示相对于电动机9的旋转的驱动齿轮11的旋转和第一挡板6的动作与第二挡板7的动作的关系的时间图。

如图1和图2所示，调节风门装置1具有第一框架3、第二框架5、第一挡板6、第二挡板7、第一缓冲部件6a、第二缓冲部件7a和驱动部8。第一框架3有第一开口部2。第二框架5有第二开口部4。第一挡板6开闭第一开口部2，第二挡板7开闭第二开口部4。第一缓冲部件6a设置在第一挡板6的与第一开口部2相对的面上。第二缓冲部件7a设置在第二挡板7的与第二开口部4相对的面上。驱动部8驱动第一挡板6和第二挡板7。

调节风门装置1设置在冷藏库等的具有流体通路(图中没有示出)的设备(图中没有示出)的内部，控制流体通路的开闭，进行流体的供给控制。由此，调节机器内部的温度。即：第一开口部2和第二开口部4分别设置在流体通路上，利用第一挡板6和第二挡板7的开闭动作开闭流体通路。

另外，盖部3a设置在第一框架3的侧面上。箱体部5a设置在第二框架5的侧面上。利用盖部3a和箱体部5a形成驱动部8的外轮廓。驱动部8配置在第一框架3和第二框架5之间。这样，可实现结构简单，价格低的调节风门装置1。

如图2、图3A和图3B所示，驱动部8具有作为驱动源的电动机9、第一齿轮10、驱动齿轮11、第一从动齿轮12、第二从动齿轮13和保持部件14。电动机9可以正反转动，为内部有减速机构的齿轮式电动机。第一齿轮10设置在电动机9的输出轴上，传递电动机9的旋转。设置有驱动齿轮11，其与第一齿轮10啮合，使电动机9的旋转减速，并且控制第一挡板6和第二挡板7的开闭动作。第一从动齿轮12与驱动齿轮11啮合，并且与第一挡板6连结，将驱动齿轮11的旋转传递给第一挡板6。第一从动齿轮12有与第一挡板6的开闭状态对应的开位置和闭位置。通过第一从动齿轮12变动开位置和闭位置，开闭第一挡板6。第二从动齿轮13与驱动齿轮11啮合，并且与第二挡板7连结，将驱动齿轮11的转动传递给第二挡板7。第二从动齿轮13具有与第二挡板7的开闭状态对应的开位置和闭位置。通过第二从动齿轮13在开位置和闭位置上变动，开闭第二挡板7。保持部件7只在规定区域从动于驱动齿轮11进行旋转，具有使第二从动齿轮13不在规定期间旋转、使其待机的功能。

另外，如图4A和图4B所示，驱动齿轮11具有第一送进部11a、第二送进部11b和第三送进部11c。第一送进部11a、第二送进部11b和第三送进部11c配置在轴方向高度分别不同的位置上，配置在圆周方向角度分别不同的位置上。此外，第一送进部11a与第一从动齿轮12啮合，开闭第一挡板6。第二送进部11b只在当电动机9正旋转时与第二从动齿轮13啮合，打开第二挡板7。第三送进部11c只在当电动机9反向旋转时，与第二从动齿轮13啮合，关闭第二挡板7。

再者，驱动齿轮11还具有圆柱部11d和第一凹部11e(以下称为凹部11e)。圆柱部11d与作为第一从动齿轮12的规定齿的第二齿12c接触，为了在第一从动齿轮12不与第一送进部11a啮合的规定期间内，使第一从动齿轮12不旋转，使其待机而设置。凹部11e与保持部件14抵接，只在与保持部件14抵接的规定区域，使保持部件14转动。

又如图5A和图5B所示，第一从动齿轮12具有轴部12a、第一齿12b和第二齿12c。轴部12a与第一挡板6连结。第一齿12b和第二齿12c分别设置在轴方向不同的高度上。即：第一齿12b和第二齿12c，齿厚分别不同。第一齿12b与第一送进部11a啮合，开闭第一挡板6。第二齿12c与圆柱部11d接触，在第一齿12b不与第一送进部11a啮合的规定期间，使第一从动齿轮12不旋转，使其待机。

又如图6A和图6B所示，第二从动齿轮13具有轴部13a、第三齿13b、第四齿13c、和第五齿13d。轴部13a与第二挡板7连结。第三齿13b、第四齿13c和第五齿13d分别设置在轴方向不同的高度上。即：第三齿13b、第四齿13c和第五齿13d，齿厚或所设置的高度位置分别不同。第三齿13b只与第二送进部11b啮合，使第二挡板7进行开的动作。第四齿13c只与第三送进部11c啮合，使第二挡板7进行闭动作。第五齿13d与保持部件14的外周部14d接触，在第二从动齿轮13不与第二送进部11b或第三送进部11c啮合的规定期间内，不使第二从动齿轮13转动，使其待机。

又如图7A和图7B所示，圆盘状的保持部件14具有切口部14a，第一凸部14b(以下称为凸部14b)和外周部14d，配置在与驱动齿轮11相同轴上。切口部14a由切去保持部件14的外周部14d的一部分而形成。凸部14b设置在保持部件14的下表面14f上。凸部14b配置在凹部11e内，随着驱动齿轮11的转动，凹部11e的端部和凸部14b的外周接触。这样，保持部件14从动于驱动齿轮11进行旋转。此外，就保持部件14从动时的切口部14a的位置来说，当电动机9正旋转时，切口部14a配置在第二送进部11b之上，当电动机9反向旋转时，切口部14a配置在第三送进部11c之上。

保持部件14具有保持部14c和第二凹部14e(以下称为凹部14e)。保持部14c设置在保持部件14的中心。凹部14e形成在与凸部14b所形成的面相反一侧的上表面14g上。当保持部件14不转动、而停止时，保持部14c与设置在第二框架5上的轴部5b压力接触，以使不与驱动齿轮11共同转动。这样，保持部件14不转动，维持待机状态。另外，轴部5b起将负荷阻力施加给保持部件14的旋转的阻力部件的作用。此外，设置凹部14e，以通过使其与设置在第二框架5上的第二凸部5c接触，进行限制使得驱动齿轮11的旋转角度为360°。

另外，对于将可以正逆旋转的电动机9作为驱动部8中使用的驱动源进行说明。电动机9可以利用以DC或AC为电源的各种电动机9。另外，只要为能够正逆旋转驱动齿轮11的机构就可以，不一定限于电动机9。

以下，说明以上这样构成的调节风门装置1的动作和作用。

图8A为驱动部8正旋转时的动作说明图，图8B为驱动部8反向旋转时的动作说明图。图8A和图8B分别为说明随着驱动齿轮11的旋转，第一从动齿轮12、第二从动齿轮13和保持部件14的动作用的图。另外，图9为表示对于电动机9的旋转的，驱动齿轮11的旋转动作、第一挡板6的动作和第二挡板7的动作的关系的时间图。

首先，利用图8A说明从第一挡板6和第二挡板7都关闭的状态开始的打开动作。第一从动齿轮12和第二从动齿轮13都位于关闭位置。电动机9从这个状态正旋转，驱动齿轮11从0°位置转动至120°位置。这时，由于高度方向的位置不同，第三送进部11c不与第一齿12b啮合。同样，由于高度方向的位置不同，第三送进部11c也不与第三齿13b啮合。由此，第一从动齿轮12和第二从动齿轮13都被维持在关闭位置，第一挡板6和第二挡板7维持关闭状态。另外，这时，圆柱部11d和第二齿12c接触。因此，第一从动齿轮12保持关闭位置。另外，由于凸部14b和凹部11e的端部不接触，保持部件14不旋转。第五齿13d和外周部14d接触，所以第二从动齿轮13保持关闭位置。

再者，电动机9正旋转，驱动齿轮11从120°位置旋转至240°位置。这时，由于高度方向的位置相同，第一送进部11a与第一齿12b啮合。这样，第一从动齿轮12转动至打开位置，使第一挡板6进行打开动作。然而，由于在高度方向的位置不同，第一送进部11a不与第三齿13b啮合。这样，第二从动齿轮13维持关闭位置。这时，圆柱部11d和第二齿12c接触。因此，第一从动齿轮12保持打开位置。另外，由于凸部14b和凹部11e的端部不接触，保持部件14不转动。又由于第五齿13d和外周部14d接触，所以第二从动齿轮13保持关闭位置。

再者，电动机9正旋转，驱动齿轮11从240°位置转动至360°位置。这时，凹部11e的一端与凸部14b接触，切口部14a配置在第二送进部11b上。在这个状态下，保持部件14从动于驱动齿轮11旋转。与此同时，第二送进部11b由于高度方向的位置相同，与第三齿13b啮合。这样，第二从动齿轮13旋转至打开位置，第二挡板7进行打开动作。这时，由于高度方向的位置不同，第二送进部11b不与第一齿12b啮合。这样，第一从动齿轮12维持打开位置。又由于圆柱部11d和第二齿12c接触，第一从动齿轮12保持在打开位置。另外，由于第五齿13d和外周部14d接触，第二从动齿轮13保持在打开位置。又如图3B所示，由于凹部14e的一端与凸部5c接触，驱动齿轮11的正旋转停止。

其次，利用图8B说明从第一挡板6和第二挡板7都打开的状态开始进行的关闭动作。第一从动齿轮12和第二从动齿轮13都位于打开位置。电动机9从这个状态反向旋转，驱动齿轮11从0°位置转动至-120°位置。这时，由于高度方向的位置不同，第二送进部11b不与第一齿轮12b啮合。同样，由于高度方向的位置不同，第二送进部11b不与第四齿13c啮合。这样，第一从动齿轮12和第二从动齿轮13都维持打开位置，第一挡板6和第二挡板7维持打开状态。这时，圆柱部11d和第二齿12c接触。因此，第一从动齿轮12保持打开位置。另外，由于凸部14b和凹部11e的端部不接触，保持部件14不转动。又由于第五齿13d和外周部14d接触，第二从动齿轮13保持在打开位置。

另外，电动机9反向旋转，驱动齿轮11从-120°的位置转动至-240°的位置。这时，由于高度方向的位置相同，第一送进部11a与第一齿12b啮合。这样，第一从动齿轮12旋转至关闭位置，第一挡板6进行关闭动作。然而，由于高度方向的位置不同，第一送进部11a不与第3齿13b啮合。这样，第二从动齿轮13维持打开位置。这时，圆柱部11d和第二齿12c接触。因此，第一从动齿轮12保持在关闭位置。另外，由于凸部14b和凹部11e的端部不接触，保持部件14不转动，又由于第五齿13d与外周部14d接触，第二从动齿轮13保持在关闭位置。

电动机9再反向旋转，驱动齿轮11从-240°位置转动至-360°位置。这时，凹部11e的另一端与凸部14b抵接，在第三送进部11c上配置切口部14a。在这个状态下，保持部件14从动于驱动齿轮11进行转动。并且，由于高度方向的位置相同，第三送进部11c与第四齿13c啮合。这样，第二从动齿轮13旋转至打开位置，使第二挡板7进行关闭动作。这时，由于高度方向的位置不同，第三送进部11c不与第一齿12b啮合。这样，第一从动齿轮12维持在关闭位置。又由于圆柱部11d和第二齿12c接触，第一从动齿轮12保持在关闭位置。另外，由于第五齿13d和外周部14d接触，第二从动齿轮13保持在关闭位置。又如图3A所示，由于凹部14e的另一端与凸部5b接触，驱动齿轮11的反向旋转停止。即，凸部5b起阻力部件的作用。

如上所述，本发明的调节风门装置1的驱动部8具有作为可正反转的驱动源的电动机9、驱动齿轮11、第一从动齿轮12和第二从动齿轮13。另外，驱动齿轮11具有轴方向的高度不同、并且配置在圆周方向上角度不同的位置上的三个送进部11a、11b、11c。第一从动齿轮12与第一送进部11a接合，被旋转驱动，同时与第一挡板6连结，开闭驱动第一挡板6。第二从动齿轮13在驱动齿轮11正旋转时，与第二送进部11b接合，被旋转驱动，另外，在驱动齿轮11反向转动时，与第三送进部11c接合，被旋转驱动。再者，第二从动齿轮13还与第二挡板7连结，开闭驱动第二挡板7。再者，通过利用电动机9旋转控制驱动齿轮11，可以开闭第一挡板6和第二挡板7。利用以上的结构，使用一个驱动齿轮11可以控制第一挡板6和第二档板7的开闭动作。因此，由电动机9的锁住(lock)等引起的异常负荷的产生或反复动作导致的磨损等，不会使驱动齿轮11与第一从动齿轮12与第二从动齿轮13的啮合时间偏离。结果，容易提供动作可靠、可靠性高的调节风门装置1。另外，由于结构简单，可以以低的价格制造调节风门装置1。

另外，通过圆柱部11d和第二齿12c接触，在第一从动齿轮12和驱动齿轮11不啮合的规定期间内，第一从动齿轮12不旋转，进行待机。这样，可在规定的期间保持第一挡板6的开状态和闭状态，得到动作可靠、可靠性高的调节风门装置1。

另外，保持部件14的外周部14d和第五齿13d接触。这样，第二从动齿轮13在不与第二送进部11b或第三送进部11c啮合的规定期间时，第二从动齿轮13不旋转，进行停止待机。这样，可得到在规定期间保持第二挡板7的开状态和闭状态，动作可靠、可靠性高的调节风门装置1。

另外，保持部件14在外周部14d的一部分上有切口部14a。这样，使得只有当驱动齿轮11和第二从动齿轮13啮合时，第五齿13d和外周部14d不接触。因此，保持部件14从动于驱动齿轮11进行转动，以自由转动规定的角度的方式进行配置。并且，摩擦阻力等旋转阻力施加给保持部件14的旋转。这样，当驱动齿轮11和第二从动齿轮13不啮合时，可以保持第五齿13d和外周部14d接触的规定位置。这样，第二从动齿轮13在规定期间时不旋转，进行待机。并且，当第二从动齿轮13旋转时，通过解除待机，可以可靠地进行第二挡板7的开闭动作，得到可靠性高的调节风门装置1。

另外，电动机9为内部有减速机构的齿轮式电动机。这样，可输出大的输出扭矩。结果，容易使减速齿轮等减速机构简单，驱动部8的尺寸减小。并且，可得到具有简单的结构，装配容易，价格低的调节风门装置。

产业上的可利用性

本发明的调节风门装置可广泛地应用在开闭流体通路、进行流体的供给控制等用途中。

Claims (5)

1.一种调节风门装置，其特征在于，包括：

开闭第一开口部的第一挡板；

开闭第二开口部的第二挡板；和

驱动所述第一挡板和所述第二挡板的驱动部，其中，

所述驱动部具有，

可正反旋转的驱动源；

驱动齿轮，具有分别配置在轴向上的高度不同并且圆周方向上的角度不同的位置上的第一送进部、第二送进部和第三送进部；

第一从动齿轮，其与所述第一送进部接合被驱动旋转，并与所述第一挡板连结，旋转驱动所述第一挡板；和

第二从动齿轮，其与所述第二档板连接，旋转驱动所述第二档板，并且在所述驱动源正旋转时，在所述第一从动齿轮旋转后，所述第二从动齿轮与所述第二送进部接合被旋转驱动，在所述驱动源反向旋转时，在所述第一从动齿轮旋转之后，所述第二从动齿轮与所述第三送进部接合被旋转驱动，

利用所述驱动源旋转控制所述驱动齿轮，开闭所述第一挡板和所述第二挡板。

2.根据权利要求1所述的调节风门装置，其特征在于：

所述驱动齿轮有圆柱部，

通过所述圆柱部和所述第一从动齿轮接触，所述第一从动齿轮在规定的期间不转动，进行待机。

3.根据权利要求1或2所述的调节风门装置，其特征在于：

还包括具有外周部、配置在与所述驱动齿轮同一轴上的圆盘状保持部件，

通过所述外周部和所述第二从动齿轮接触，所述第二从动齿轮在规定的期间不转动，进行待机。

4.根据权利要求3所述的调节风门装置，其特征在于：

所述保持部件具有切去所述外周部的一部分后的切口部，

以在规定的角度自由转动的方式进行配置，使得只有当所述驱动齿轮和所述第二从动齿轮啮合时，所述第二从动齿轮和所述保持部件保持非接触状态，

所述调节风门装置还包括对所述保持部件的旋转施加阻力，将所述保持部件保持在规定位置的阻力部件。

5.根据权利要求1或2所述的调节风门装置，其特征在于：

所述驱动源为在内部具有减速机构的齿轮式电动机。

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